Mazda3 er svær at komme udenom – bogstaveligt og i overført betydning. Den er nemlig både kvik, velkørende, godt udstyret og flot bygget. Men det er dumt af Mazda ikke at tilbyde den som stationcar, som europæerne elsker. På benzin-motorerne er Mazda bagud – en lille turbomotor ville gøre underværker for den dagligdags brugbarhed. Men det her er heldigvis en diesel.
Karosseri og plads
Udvendig er Mazda3 stilsikker, logisk og velbygget. På rene udvendige mål er Mazda 3 større end sine konkurrenterne. Det gælder dog ikke i praksis, for Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som f.eks. VW Golf eller Skoda Octavia. Den er dog større end Peugeot 308.
Samtidig ser bilen større ud end konkurrenterne. Men Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som Golf og Octavia, men dog klart mere end den afmålte 308’er. Og en bil med et udvendigt bagagerum er nok smart at se på, men synderlig praktisk er den jo ikke med det lille gab, der åbenbarer sig, når du åbner låget. Heldigvis koster den femdørs model det samme! Og lige en bitter pille til: Mazda staver sin bil Mazda3 – altså uden mellemrum mellem Mazda og 3. Det er dumt, når bilen skal googles …
2,2-motoren er forbløffende omdrejningsvillig.
Motor/Gearing/mekanisk samspil
Her er Mazda 3 suveræn – det her er Audi-funktion til Skoda-pris. Gearskiftet er stramt, letgående og præcist, og styretøjet er et af klassens bedste. Mazdas 2,2’er diesel på 150 hk er lækker, støjsvag og har et stop-start-system, der kun overgås af Peugeot, som er suveræn i den kategori. Skal der ikke stå diesel på bagsmækken er du lidt mere på den. For her er Mazda bagud – selv om Mazda selv argumenterer for det modsatte – den fjollede, flade 1,5’er kunne med fordel skiftes ud med en 1,0’er med turbo.
Køreegenskaber/Komfort
Mazda3 kører præcist og underholdende, og er sammen med Ford Focus den sjoveste bil at køre i klassen. Prisen for den høje præcision betaler du på komforten – og det er logik for høns, at en bil, der er lækker at betjene og styrer godt også støjer mere. Det ligger simpelthen i selve konstruktionen. Kan du mærke det, kan du også høre det. Når det så er sagt, er der biler, der kan det samme og leverer sjov for pengene, men som støjer mindre – f.eks. Ford Focus.
Sikkerhed/Miljø
Bortset fra en dårlige pæletest er der kun rosende ord til Mazda 3. Blandt andet har Mazda ikke sparet på selehusker ved bagsædet, hvilket flere andre bilfabrikker ikke er blege for. Forbrugstallene er i top med 25,6 km pr. liter. Gennemsnitsforbruget ifølge spritmonitor.de er 16,9 km/l for dieslen. VW Skoda Octavia med 150 hk kører en smule længere i praksis ifølge de tyske bilister: 17,1 km/l.
Pris/udstyr
Her er Mazda3 også lidt af et scoop set med danske øjne. 325.000 kr. for Optimum-modellen med 18 tommer alu, bi-xenon-lygter, nøgleløs betjening, klimaanlæg, headup-display, 7-tommerskærm og den fede dieselmotor er godt scoret af Mazda. En Skoda Octavia 2,0 tdi med 150 hk og tilsvarende står til 345.000 kr. med det store navigationsanlæg og 18 tommer fælge. Ifølge de oplysninger, som jeg har modtaget fra virksomheden Autooffer, der formidler tilbud til bilkøbere fra bilforhandlere, er den gennemsnitlige besparelse 17.643 kr. på de tilbud, der er givet fra forhandlerne. Du kan downloade eksemplerne her
Bi-xenon er standard i Optimummodellen