Smart melder sig ind i den benhårde kamp om på markedet for mikrobiler med to komplet nyudviklede modeller. I modsætning til Renault Twingo, som udelukkende fås til fire personer og har fire døre, tilbyder Smart også en topersoners udgave kaldet fortwo. Den to modeller har samme front og samme 71 hestes motor.

Mercedes-Benz Danmark – som også tager sig af Smart-brandet – fortæller mig, at den turboriserede udgave med 90 hk ikke er planlagt at skulle til Danmark i første omgang – lidt ærgerligt, fordi vi her på Ekstra Bladet har erfaret at netop dén model kører bedst, fordi styretøjet er mere direkte.

Flot standard-udstyr
Smart fortwo begynder ved 100.000 kr. og skal der være plads til fire, lyder prissedlen på 125.000 kr.

Det er noget højere priser end for den tilsvarende Twingo – og for den sags skyld de øvrige biler i segmentet – men Smart’erne er langt bedre udstyret end de fleste andre biler hernede i den lave ende af bassinet.

– Med Smart løfter vi niveauet, så det handler om mere end blot pris, forklarer Rikke Hamilton, der er salgschef for smart og Mercedes-Benz personbiler herhjemme.

Se Smart fortwo vende på en tallerken

Klima som standard
Og vi kan kun give Mercedes ret her: Som standard har Smart diode-kørelys, fjernbetjent centrallås, fartpilot, udendørstemperatur-måler elruder ved forsæderne. Og så lægger Smart fra land med en kampagnepakke, som Smart kalder Cool & Audio, der indeholder automatisk klimaanlæg, radio med Bluetooth og – navigation.

–  Frem til 21. juni 2015 får smart kunder af både vores nye fortwo og forfour også en Samsung Galaxy Alpha mobil med i købet af en ny smart, fortæller Rikke Hamilton.

Smasker mod S-klasse
Sikkerhed tæller mere end nogensinde. Også i de helt små klasser.

Derfor har Mercedes for nylig  ladet et eksemplar af den helt nye generation af mikrobilen Smart tørner sammen med en stor S-klasse med 50 km/t, umiddelbart før verdenspremieren forleden. Kabinen i den tredørs Smart var intakt.

Hele optrinnet viser, at Mercedes mener alvor også i denne klasse med Smart, der er søstermodel til den nye Renault Twingo. Ingen er dog endnu Euro NCAP-testede.

Mens den nuværende Smart er en noget rustik sag, som kører elendigt, er der lagt op til et tigerspring med den nye Smart. Vi ved ikke, hvordan den nye generation kører, men de foreløbige meldingen omkring Twingo tegner billedet af en meget charmerende og letkørt bil med en yderst lille venderadius, men også af en bil, der ikke opleves så raffineret som f.eks. VW Up, når du kører længere ture.

Helt i tidens ånd er der lagt op til masser af muligheder individualisering. Det gælder også på multimediefronten, hvor du kan vælge mellem ekstraudstyr som en 3,5 tommers farveskærm.

Modellen har sidevindsassistent som hjælper med at holde den korte, høje bil på ret kurs, mens et advarselssystem mod frontkollision og elektronisk hjælp til at holde vejbanen kan tilkøbes. Den lille bil vil også kunne leveres med automatgear, der har dobbeltkobling.

Smart fortwo har en absurd lille venderadius
 

Når der står AMG i forbindelse med en Mercedes, så er det værd at spidse ører, for det er ensbetydende med V8-bulder i miles omkreds og masser af sorte striber i asfalten.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Nu introducerer Mercedes og AMG så nyeste familiemedlem – endnu en vanvittig hurtig udgave af C-klassen. Men fremover skal vi vende os til at skrive Mercedes-AMG C 63. Bindestregen mellem Mercedes og AMG stammer fra den den nye Mercedes-AMG GT og vil være reglen fremover. 

Men det er ikke kun bindestregen, de to AMG-modeller deler. Under hjelmen er det nemlig slut med den lækre 6,2-liters suge-V8’er. I stedet finder vi AMG’s nye 4-liters biturbo V8’er, som fås i to varianter. Enten den ‘almindelige’ C 63 med 476 hk og 650 Nm eller en C 63 S med 510 hk og 700 Nm.

Her kan man se de to turboer, som er placeret på indersiden af V’et. Det er den første serieproducerede personbil i verden, der har det. (Foto: Mercedes)

Internt hos AMG er motoren kendt som M178, og den deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor. Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Koblet til motoren er en syvtrins-dobbeltkoblingsgearkasse.

Stakkels hund
Med så meget power er C 63 seriøst hurtig. Selv i stationcar-udgaven klarer C 63 0-100 km/t på 4,2 sekunder. S-versionen skærer 0,1 sekund af tiden, og begge modeller er elektronisk begrænset til 250 km/t. Nok til at få familiehunden til at få det dårligt meget hurtigt.

Se også: Mercedes laver Porsche-klon

Hunden bliver nok ikke gladere, hvis du udnytter sving-egenskaberne, som selvfølgelig er opgraderet af AMG, blandt andet med bredere sporvidde, og så har baghjulene fået mere negativ camber, som giver en mindre løs bagende – hvilket er rart med 700 Nm på baghjulene. Heldigvis får C 63 et mekanisk spær.

Kabinen i den almindelige C-klasse er lækker. I AMG-version har den fået et nøk op med kulfiber og alcantara. (Foto: Mercedes)

Kabinen er lækker i den almindelige C-klasse, men i AMG-trim kan du få alt, hvad hjertet begærer, eksempelvis oceaner af kulfiber. Herhjemme rammer Mercedes-AMG C 63 landets veje i marts 2015 til en pris på 1.590.000 for en stationcar-variant. Skal du have S’et på bagsmækken, skal du slippe 1.770.600 kr.

Med 691 hk og en 0-100-tid på 3,2 sekunder overgår den firehjulstrukne udgave af den i forvejen hurtige Tesla S sig selv.

Tesla S D – eller Dual Drive – har to i stedet for en elmotor. Den første motor sidder der, hvor den altid har siddet: ved baghjulene, mens en sekundær motor er anbragt ved forhjulene.

Tesla S D fås ligesom den normale Tesla S med forskellige kombinationer af hestekræfter. Den svageste model har to gange 188 hk, næste udgave har 376 hk + 188 hk – og topmodelen Tesla S 85 Performance D har 470 hk ved baghjulene og 221 hk ved forhjulene.

– En styreenhed fordeler kræfterne mellem for- og baghjul i løbet af millisekunder, siger grundlæggeren af Tesla, Elon Musk.

Her kører vi fra København til Nordjylland – og tester de nye superchargere

Elon Musk: Alt er bedre …
Hermed får du en Tesla S, som får endnu bedre fodfæste ved acceleration – noget som især vil komme ejerne til gode i dårligt vejr og når der køres hurtigt på en snoet vej.

Udefra er der ikke nogle store ændringer at spore udover det lille, diskrete D, som altså ikke står for diesel men for dobbelt eller dual.

Modellerne bliver mellem 75 og 150 tungere, men kører alligevel lidt længere pr. kWh ifølge Tesla

Se også: Teslaer slår rekord på brugtmarkedet herhjemme

Elon Musk – har følgende kommentarer til nyheden:

– Vi har været i stand til at forbedre alt på bilen, accelerationen bliver lidt bedre, topfarten er højere, og for første gang nogensinde forøger vi også effektiviteten og rækkevidden. Der er faktisk ingen ulemper, fortæller Elon Musk i en pressemeddelelse.

Tesla S D – eller Dual Drive – fås nu med to i stedet for en elmotor. Den første motor sidder der hvor den altid har siddet: ved baghjulene, mens en sekundær motor er anbragt ved forhjulene.

Elon Musk beskriver desuden bilen med ordene: 

– This car is nuts. It’s like taking off from a carrier deck, it’s just bananas. It’s like having your own personal roller coaster.

EB: Hvad med pris og levering i Danmark?

– I Danmark er bilen endnu ikke prissat, men i USA er merprisen for den firehjulstrukne udgave mellem 5 og 14 procent højere end den normale baghjulstrukne udgave. Regn med levering i andet kvartal i Europa, fortæller Teslas kommunikationschef Esben Pedersen til Ekstra Bladet.

I USA koster topmodellen 120.170 dollar eller 701.000 kr. hvor den baghjulstrukne topmodel koster 105.575 dollar eller 616.000 kr.

Den billigste Tesla S 60 D står i 89.570 (522.000 kr.) dollar mod 85.570 dollar (499.000 kr.) i normaludgaven.

Så hurtig er den normale Tesla S – her kører vi om kap med en Audi R8

Du kan se alle specifikationerne på den nye Tesla S D her

Ok, vi kan ligeså godt være ærlige. Det er på mange måder surt at være bilejer i Danmark. Ser du ud over de djævelske 180 procent registreringsafgift, skal der stadig betales grøn ejerafgift. Det er nok også her, vi skal finde forklaringen på, hvorfor de tre mest solgte biler i Danmark alle har under 100 hk.

Se også: Overflod fra Bentley

Men hvad nu hvis du er tosset med mange kræfter, hvor får du så mest for pengene? Vi har samlet en liste med de syv bedste tilbud, hvis du regner antal kroner per hestekræft. Flere af bilerne er koster adskillige hundrede tusinde, men det er bare et udtryk for, at de har mange kræfter!

1. Seat Leon Cupra – 280 hk, 426.400 kr. = 1.522 kr. pr. hk

2. Ford Fiesta ST – 182 hk, 281.990 kr. = 1.549 kr. pr. hk

3. Tesla Model S Performance – 421 hk, 751.000 kr. = 1.783 kr. pr. hk

4. Nissan 370Z – 328 hk, 649.000 kr. = 1.978 kr. pr. hk

5. Opel Insignia OPC – 325 hk, 694.900 kr. = 2.138 kr. pr. hk

6. MB C63 AMG Edition 507 – 507 hk, 1.774.350 kr. = 3.499 kr. pr. hk

7. Nissan GT-R – 550 hk, ca. 2.000.000 kr. = 3.636 kr. pr. hk

En af højdespringerne er Teslas Model S, den svinehurtige elbil. Det skyldes selvfølgelig, at den ikke er tynget af registreringsafgift, og det boner altså ud i prisen per hestekræft.

Se også: Hollænderne kan andet end at ryge tjald og dyrke tulipaner

Et andet interessant fænomen ved listen er, at jo flere hk bilerne får, jo dyrere bliver de. Man kunne ellers fristes til at tro, at der var mængderabat. Men fordi afgiften er på 180 procent, så bliver bilerne også tilsvarende dyrere. Og så har en Nissan GT-R bare en masse avanceret udstyr, som du ikke får med hos eksempelvis listens andenplads, Ford Fiesta ST.

Til den gamle Volvo XC90 fik Volvo hjælp ude fra til at bygge en V8-motor, som kunne stille sulten hos de amerikanske kunder, der ville køre svensk, men ikke kunne undvære deres V8’er. Fra 2005 til 2010 producerede japanske Yamaha en yderst kompakt og let 4,4-liters V8’er med 315 hk – men, sådan en motor er ikke ligefrem økonomisk og passer derfor ikke længere ind i Volvos visioner.

Der skal nogle seriøse ‘møller’ til, for at blæse 450 hk ud af kun to liter. Her ses High Performance Drive-E-motoren. (Foto: Volvo)

Derfor har Volvo nu vist en ny motor, High Performance Drive-E Powertrain koncept med 450 hk fra en kun to liter stor firecylindret motor. Den fantastisk høje effekt er opnået med hele tre turboladere. To turboladere sidder parallelt og sørger for, at der kommer luft nok til at skabe 450 hk. Den tredje turbo er faktisk en elektrisk drevet kompressor, som i stedet for at puste luft ind i forbrændingskamret bruges til at sende mere luft til de to andre turboer. På den måde mindskes turbotøven, og motoren reagerer hurtigere på speederen.

Se også: Hondas djævlehorn

Men for at skabe en effektiv forbrænding kræves der mere end bare luft –  benzin er selvfølgelig også nødvendig. Derfor er High Performance Drive-E udstyret med to brændstofpumper, som kan levere benzin med op til 250 bars tryk. Volvo har ikke offentliggjort andre nøgletal end max effekt og slagvolumen, men med så seriøse brændstofpumper skal du ikke forvente, at High Performance Drive-E bliver økonomisk, når alle kræfter udnyttes.

Polestar
Volvo er normalt ikke et mærke, man forbinder med ræs, men specielt Volvos egen motorsportsafdeling, Polestar, har vist, at man sagtens kan lave en voldsom Volvo, der kan konkurrere med tyskerne fra AMG og M, og med en litereffekt på 225 hk kan svenskerne sagtens være stolte.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

– Det var et spændende projekt, fordi vi var de første til at skabe en kombination af flere teknologier i samme system, og resultatet er en helt unik motor, der på en gang har høj ydelse og hurtig respons. Og oven i købet giver den kompakte størrelse en bedre vægtfordeling mellem for- og bagaksel og et lavere tyngdepunkt – to faktorer, der har stor indflydelse på køreegenskaberne, hvad enten der er tale om en racerbil eller en almindelig bil, siger Mattias Evensson, chef i motordivisionen af Volvo Polestar Racing.