Ekstra Bladet i Paris
 

Den forældede Opel Corsa får langt om længe en afløser, som efter alt at dømme bliver et regulært match til VW Polo og Ford Fiesta. Polo er netop faceliftet og Fiesta blev det for et par år siden – og Opel Corsa trænger i den grad til en fornyelse.

Corsa er baseret på den nuværende model, og selv om det virker uambitiøst, er der sådan set ikke et problem i at kopiere elementer af den, hvis ellers originalen er god. Og Corsa er faktisk en god bil i sin nuværende form. Den er bare lidt gammel at se på, og udstyret med nogle håbløst svagbrystede motorer. Men hér er Corsa komplet fornyet med nye turbomotorer.

I praksis har Corsa samme akselafstand og har i store træk samme størrelse som den nuværende Corsa – internt benævnt Corsa D.

Undervognen er helt nydesignet  – men stadig med basis i forgængeren –  og Opel fedter ikke med løfterne: den skulle være mere komfortabel end VW Polo og sjovere at køre end Ford Fiesta … Hvis det stemmer overens med virkeligheden, bliver Corsa den bedste minibil til dato.

Kabinen er vellykket – et enormt løft i forhold til forgængeren. Til gengæld mener jeg ikke, at Opel er sluppet heldigt fra designet af bagenden. Se indslaget og bedøm. Hvad mener du?

Stem nedenfor.

Topfart

4. okt 2014


Se også:
Topfart 22: Damer og biler i Paris

Ekstra Bladet, Paris

– Vi vil skabe den mest velkørende bil i klassen.

Sådan fortalte chefingeniør Paul Whitwood fra Jaguar for nylig, da vi han i London løftede sløret for den nye Jaguar XE. Og budskabet var klart – køreegenskaberne skal være en af hjørnestenene i den nye Jaguar XE.

Modellen, som er på størrelse med Audi A4, Mercedes C-klasse og ikke mindst BMW 3-serie, skal være Jaguars nye våben i kampen om at få få BMW- og Audi-kunderne til at køre britisk.

Sidste gang briterne lancerede en kompakt luksusmodel, kaldet X-typen, gik det dog helt galt, for køberne faldt ikke for det gammeldags design og teknikken, som primært var hentet fra Ford Mondeo. Men sidenhen er der kommet andre boller på suppen. Jaguar har undergået noget der minder om en ren forvandling siden at Jaguar i 2008 blev opkøbt af Indiske Tata Group. Det betød flere penge til udvikling – og det ses i den nye model XE, som du kan se i TV-indslaget her:

Modellen lander herhjemme til maj eller juni næste år, og den danske importør ser gode muligheder i en tid, hvor premiummærkerne vinder frem hos firmafolket.

Michael Lund, der er pressechef hos British Car Import, er ikke i tvivl om, hvad XE-modellerne skal sælges på.

– Vi forventer at kunne matche BMW 320i og 320d, når vi snakker beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, siger Michael Lund. Det vil sige omkring 400.000 kr.

Han lægger dog også vægt på, at Jaguar XE skal være en god forretning. Således er serviceintervallerne hævet fra 26.000 til 33.000 km, mens selve service-arbejdet er gjort mere tidsbesparende.

Se alle de spændende nyheder fra Paris Motorshow her:

Modellen lanceres i første omgang med to nye motorer, nemlig en firecylindret 2-liters diesel med 163 hk og en 3,2 liters V6 benzin på 340 hk. Her udleder dieselen kun 99 gram CO2 per km eller, hvad der svarer til over 26,0 km/l. Motorerne er Jaguars egne, og er ikke købt af PSA-koncernen, som ellers har været en flittig underleverandør til Jaguar Land-Rover siden

Senere kommer også en firecylindret benzinmotor, der matcher de 184 hk, som ligger i en BMW 320i.

Senere kommer der en crossover baseret på samme teknik.

Ekstra Bladet var inviteret til Paris af Jaguar

Tilbage i 2010 annoncerede Daimler AG og Renault-Nissan, at man havde indgået et samarbejde om tre projekter udelukkende på det europæiske marked. I dag har de to bilfabrikker hele 12 fællesprojekter i gang i Europa, Asien og USA.

De første projekter er sat i søen. I september begyndte Mercedes at anvende Renaults 1,6 liter diesel i sin C-klasse og Vito-model, og tilbage i juni påbegyndte de to bilfabrikker produktionen af en fælles benzin-motor med turbo på to liter i Decherd, Tennesee i USA. Motorerne skal benyttes i Mercedes C-klasse og Infinity Q50. Infinity er Nissans luksusmærke på linie med Toyotas Lexus-brand.

Renault kom først
De første resultat af det hidtil største fællesprojekt kan vi allerede nu se resultatet af på de danske veje. Renault Twingo blev lanceret i denne måned herhjemme. Og nu er turen kommet til Mercedes-Benz’s udgave af samme teknik: Smart Forfour og Smart Fortwo.

Både Smart Forfour og Fortwo kan lige nu beskues på Paris Motorshow, hvor vi så bilen for første gang fredag i fredags.

Ekstra Bladets bilprogram Topfart på Paris Motorshow:

Motorer fra Renault
De to Smartbiler benytter samme 0,9 liter store Renault-motor, som findes i Renault Twingo, men du kan også se resultatet af samarbejdet i kabinen, hvor infotainment-systemet er identisk med det du kender fra Renualt Clio og de dyrere udgaver af Twingo.

Vender på syv meter
Smart fortwo er 2,69 meter lang, udstyret med den lille 0.9-benzin-motor på 70 hk og har en rekord-lille venderadius på knap syv meter, som betyder at du i praksis vil kunne vende på en normal villavej i ét hug. Smart Forfour er 3,49 meter lang og bruger samme 8,65 meter som Renault Twingo – også en meget lille venderadius.

De to ny Smart’er er hhv. 269 og 349 cm lange. Den store hedder Smart Forfour, og den lille Smart Fortwo. De deler teknik med Renault Twingo både i kabinen og i undervognen
 

Teknik fra C-klassen
Forakslen  på de nye Smartmodeller er snuppet fra den forrige udgave af C-klassen, og bagakslen er en såkaldt deDion-konstruktion – som giver billig produktion og fornuftige køreegenskaber.

De to Smart’er får et væld af teknikker, som vi ellers kun er vant til fra dyrere biler – f.eks. sidevindsassistent, advarsel for vognbaneskift og et kollisionsadvarsel-system.

De to Smart’er bliver bygget på Mercedes Hambach-fabrik i Frankrig. Renault Twingo bygges i Novo Mesto i Slovenien.

Paris Motor Show
Den franske regering har som en del af en større plan for at styrke den franske bilindustri opfordret Renault, Citroen og Peugeot om at opfinde en bil, som kan komme på markedet i 2020 og kører 50 km på en liter brændstof.

Projektet er defineret af et kriterium: Det skal være realistisk muligt og økonomisk overkommeligt at fremstille relevante teknologier i industriel målestok i 2020.

Og alle tre bilfabrikker er sprunget med på ideen. Citroen og Peugeot med hver deres 2-liter-bil, mens Renault er lidt mere ambitiøs og har lanceret en 1-literbil, som de kalder Ecolab.

Renault Ecolab er netop præsenteret på Paris Motorshow. Den klarer 100 km på en liter brændstof.
 

Citroën har valgt sin nye model C4 Cactus til projektet.

Den bil som ser ud til at være tættest på at kunne gå i produktion er nok Peugoet 208 Hybrid air, som du kan se og høre om i tv-indslaget herover.

I stedet for elektrisk energi fra et batteri benytter Peugeot Hybrid Air – ligesom Citroen C4 Cactus Airflow 2L – trykluft som energireserve.

Fik du set Topfart fra Paris motorshow?

208 Hybrid Air er baseret på en serieproduceret 208 1.2 liter PureTech 82 hk. For at nå et brændstofforbrug på 50 km/l, har PSA’s ingeniører og samarbejdspartnere brugt teknologier, der normalt er forbeholdt motorsport eller luksusbiler.

HYbrid Air-teknologien kombinerer to typer af energi: Benzin og komprimeret luft. Den komprimerede luft assisterer eller sågar erstatter benzinmotoren for at sikre maksimal energiudnyttelse under bl.a. start og acceleration.

De tre bilfabrikker hænger lidt i bremsen i forhold til VW, som allerede for et år siden satte sin 1-liter-bil – VW XL1 i produktion i et styktal på 250 biler. XL-1 benytter en lille 0.8 liter dieselmotor samt en elmotor med tilhørende batteri.

Forklaringen på, at Peugeot og Citroen benytter luft i stedet for strøm som energilager er angiveligt, at teknikken kan fremstilles til en lavere pris og at konverteringen af energi har mindre spild.

C4 Cactus airflow 2L udmærker sig ligesom Peugeot 208 Airflow ved at kunne køre 50 km på en liter brændstof. Man har opnået forbrugstallet ved at sænke luftmodstanden med 20 procent, reducere dækkenes rullemodstand, sænke vægten og ved at samle bremseenergien op i lufttanke

Vi ved ikke hvornår bilerne kommer i produktion – men mon ikke det bliver inden ret længe hvis ellers at PSA-koncernen formår at bygge 2-literbilerne til en pris som ikke er så skræmmende høj som tilfældet er for VW XL-1, der koster mere end en Porsche 911!

Se TV-indslaget fra Paris Motorshow om Peugeot 208 Hybrid Air