Amerikanske Paul Stender og hans firma Indy Boys har bygget en helt usædvanlig skolebus. Den er drevet af en jetmotor og spytter næsten 30 meter lange flammer fra efterbrænderen når den drøner ned af racerbanen.

Bussen, som Paul Stender har døbt ‘School Time’, er drevet af en 42.000 hestekræfters jetmotor fra en McDonnell Douglas F4 Phantom fighter jet og har en topfart på hele 590 kilometer i timen.

Samfund

26. jul 2014


Se også:
TV: Bygger krigs-fly og letter fra baghaven

Jetmotoren fylder så meget, at der kun er plads til tre passagerer i bussen. Derfor kommer der ikke til at være nogle skolebørn, som får fornøjelsen af at blive kørt i skole i jetbus.

I stedet bliver den brugt til at underholde ved motorshows i USA og Canada.

At bygge bussen har ifølge Paul Stender ikke været helt let.

– Jeg har selv bygget det hele i hånden, for den originale bus ville på ingen måde kunne holde til de hastigheder jeg udsætter den for. Store dele af den er derfor håndlavet, og metaltyperne hører nok nærmere hjemme på et fly, forklarer den fartglade amerikaner.

Se bussen drøne af sted, og hør hvorfor Paul Stender byggede den over artiklen.

Nissans SUV Qashqai er vanvittig vigtig for mærket, fordi den har vist sig at være en kæmpe succes. Den første model blev introduceret i 2006, og siden da har den solgt 1,24 millioner eksemplarer alene i Europa. I 2013 solgte Nissan 422.000 biler i Europa i alt.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Nissans lille crossover Juke, ligner en underlig fisk og er baseret på Nissan Micra, men har alligevel overgået alle forventninger med hensyn til salg. Så det er ikke nogen stor overraskelse, at firmaet forsøger sig med endnu en succes. På biludstillingen i Sao Paolo, Brasilien, præsenterer Nissan nu det nye koncept, kaldet Kick.

Bilen er udviklet af Nissans designcenter i San Diego, USA, og er specielt målrettet til det voksende brasilianske marked og deres behov. Det brasilianske marked er meget vigtigt for Nissan, men det er ikke umuligt, at modellen også med tiden kommer til Europa.

– Dette koncept er et produkt af et globalt samarbejde, men er inspireret af Brasiliens gader og designet til det brasilianske folk, forklarer Mamoru Aoki, Designdirektør for Nissan Global Design Strategy.

Se også: Sådan gør du en elbil sjov

Ifølge en pressemeddelelse har designerne ladet sig inspirere af de grå brasilianske gader og de kraftige og livlige farver, som findes i landet.

De tekniske oplysninger om Kick er sparsomme, eftersom bilen stadig er et koncept. Vi ved dog, at fælgene måler 19 tommer, og at bilen er 430 cm lang, sammenlignet med Jukes 414 cm og Qashqais 432 cm. Det er interessant, at Nissan dog bemærker, at den skal være et billigere alternativ til Juke.

Der er dele af verden, hvor pickuppen sælger i samme antal, som vi i Danmark køber Aygoer og Up. Det gælder blandt andet Sydamerika, hvor der hvert år sælges lige under en million pickupper. Det er et marked, Renault gerne vil ind på, og det franske firma har allerede sagt, at man vil bygge mindst to forskellige modeller.

Se også: Hvem vinder Årets Bil

Ved dette års biludstilling i Sao Paolo har man vist et pickup-koncept under Dacia-mærket. Modellen hedder Dacia Duster Oroch, og vanen tro er konceptet spækket med fantasifulde detaljer, der tiltaler kite-surfere.

Bilen er baseret på den almindelige Duster, men har en dobbeltkabine med plads til fem og lad. Bag bagruden er der monteret et stativ, der kan holde flere kite-boards af gangen. På bagenden af bilen er der monteret to kameraer, sat i en 80 graders og 120 graders vinkel, så de kan fange ejerens sportslige udskejelser. Eller det er i hvert fald ideen.

Sæderne er betrukket med et stof, som minder om en neopren våddragt. (Foto: Renault)

Bilen er designet i Sao Paolo, et af Renualts fem globale designcentre.

– Duster Oroch kan prale af at have en energisk, robust fremtoning, der appellerer til kunderne. Det er vores designcenter i Sao Paulo, som har fået det karakteristiske design fra Latinamerika frem, siger Laurens van den Acker, Senior Vice President, Corporate Design for Renault-koncernen. Mens designet får sin inspiration fra Duster, har vores lokale designteam leveret en frisk fortolkning af modellen i form af denne konceptbil, tilføjer van den Acker.

Se også: Renault tror endelig på hybridteknologi

Du skal nok ikke forvente at se en Pickup-udgave af Duster herhjemme foreløbigt, selvom det rumænske firma Romturingia i et samarbejde med Dacia har lavet bygget 500 pickups til det rumænske marked.

I Amerika afholder tunere og bilbyggere hvert år et kæmpe show, kaldet SEMA (Specialty Equipment Market Association). Her kan du se alt bil-relateret mellem himmel og jord, og for tunings-nørder er showet et sandt overflødighedshorn af krom, fælge og vanvittige ideer. Hos Toyota ved de godt, at de skal stramme sig an med deres image blandt unge amerikanere. Derfor stiller firmaet i år op med fem forskellige modeller, som alle er pimpet til det yderste.

Mindste model er Yaris Dub Edition, som har fået seriøst brede skærme og kæmpe 20 tommer fælge med Nitto-dæk så tynde som elastikker. Undervognen er sænket, og TRD, som er Toyotas motorsportsafdeling, som står får alle fem biler, har også installeret et seriøst bremsekit med Stoptech-kalipre.

Indvendigt er der pyntet op med racer-bur, Sparco-sæder, kulfibertrim, og så er den lille Yaris selvfølgelig udstyret med Ipad og et seriøst anlæg med blandt andet to subwoofere og tre forstærkere.

Se også: Lokkende Toyota

TRD-afdelingen har også forvandlet Toyotas amerikanske minivan, Sienna, fra en fornuftig familiebil til noget, kun en pubertær Vin Diesel-fan kan elske. Igen er der kæmpe 22 tommer fælge, og familie-slæden er sænket helt i kælderen. Prikken over i’et er et ‘widebody kit’, som gør en DTM-racer til skamme. Indvendigt er der LED-stjernehimmel, fire subwoofere og seks forstærkere.

Mere off-road
Amerikanerne elsker deres firehjulstrækkere og pickups, og Toyota har flere seriøse modeller på programmet, som selvfølgelig også er blevet taget kærligt under behandling af TRD i forbindelse med SEMA.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

Toyota 4Runner er en af de SUV’ere, som stadig har bevaret sin off-road arv, så selv i standardtrim er den ganske habil. Her har TRD dog puttet store, grove BF Goodrich terrændæk på, et Smittybilt spil, der kan trække bilen op af mudret, og så har 4Runner fået installeret et telt på taget, som klappes ud med et snuptag.

4Runner deler platform med pickuppen Tacoma, som også har fået en overhaling af TRD med beskyttelse af undervognen, til når man blæser igennem ørknen, et reservedæk i ladet, en særlig donkraft og kulfiberinteriør.

I Tundra er der udstyr nok til at klare et ørkenrally. (Foto: Toyota)

Den sidste model fra SEMA er Toyotas største, og den gør for alvor en Aygo til skamme. Tundra fås standard med en 5,7-liters V8’er med 381 hk. TRD-versionen er ligesom de to andre firehjulstrækkere bygget til at være følgevogn i det ekstremt hårde ørkenrally, Baja 1000. Derfor er der i ladet indbygget en skuffe, så der er plads til værktøj. Der er også en reservedunk og lufttank til at drive værktøj, så ulykker i ørkenen kan fikses på stedet. 

Efter en uge og over 1.500 km i en Kia Cee’d stationcar, kan jeg sige, at Kias slogan ‘The Power to Surprise’ er komplet fis. Bilen gjorde på intet tidspunkt noget, der overraskede mig det mindste. Det er på mange måder enormt kedeligt, men samtidig enormt komfortabelt, fordi Cee’d er den slags ‘no bullsh*t’-bil, som du aldrig har bøvl med. Det er rart, når du holder i Aalborg søndag aften og har over 400 km hjem.

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne

Karrosseri/Plads:
En af de meget få steder, hvor Cee’d halter i forhold til sine europæiske konkurrenter som Peugeot 308, Ford Focus og Opel Astra, er på designet. Fronten ser skarp og unik ud med LED-lys, men specielt over baghjulene er det som om, der er for meget metal mellem skærmen og bagruden. Det får bilen til at se fed eller doven ud. Den testede stationcar-model er faktisk den, der gør det bedst af alle Cee’d-varianterne.

Til gengæld er Cee’d SW et fint kompromis mellem rummelighed og forholdsvis små ydre mål, som gør den nem at smide på parkeringspladser eller parallelparkere. Bagagerummet sluger 528 liter, har en lav læssehøjde, og under det almindelige gulv, er der flere separate rum – snedigt.

(Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Bagdøren kan åbnes i 75 grader, så det er nemt at komme til bagsædet med eksempelvis et barnesæde. Der er også fornuftig knæplads på bagsædet, og vinduet er lavt nok til, at små børn har godt udsyn, men til voksne mangler du lårstøtte, og i stedet for at sætte dig ind i bilen, opleves det, som om du dumper ned i sædet.

(Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Motor/Mekanisk sammenspil:
Testbilen er udstyret med Kias 1,6-liters CRDI-dieselmotor, som yder 128 hk og 260 Nm fra 1.900 o/min. Det er en motor, som gør en hæderlig indsats, uden at den på noget tidspunkt i løbet af de 1.500 km imponerer. Trækkraften er fin, og af en diesel er den relativt omdrejningsvillig, men lyden bliver dog hurtigt anstrengende, når den presses.

(Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Forbruget er opgivet til 23,8 km/l, men over testugen kørte Cee’d 17,2 km/l, hvilket er respektabelt. Gearkasse og kobling er utrolig letbetjent, og det er med til at give et indtryk af en komfortabel bil, som nemt kan køres af alle. Det er fornuftigt, og en smule kedeligt.

Køreegenskaber/Komfort:
Specielt konkurrenterne Focus og Astra er nogen af klassens mest velkørende biler, så det er ikke overraskende, at Cee’d ikke når dem til sokkeholderne. Kia har i stedet valgt en anden vej, nemlig den komfortable. På mange måder opleves Cee’d faktisk, som om den var sat op til et amerikansk publikum, for affjedringen er blød, og der er en del krænging i sving.

Det er fint på lange stræk, men Kia kvæler hurtigt den lille Thorkild Thyrring gemt inde i maven. Cee’d er hverken inspirerende eller sjov. Det er måske også for meget forlangt, i hvert fald af børnene på bagsædet, som helt sikkert ville brække sig i nakken på Thorkild.

(Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Pris/Udstyr:
Testbilen er den særlige Collect-variant med blandt andet navigationsanlæg og bakkamera, regnsensor, særligt indtræk og pianofarve på instrumentbordet. Det spiller fint, for kabinen er et godt sted at opholde sig, og du har alle de gadgets, du kunne ønske dig. De sorte detaljer på plastikken komplimenterer det bløde gummi på oversiden af instrumentbordet, og selvom kabinens design er kedeligt, så sidder du godt i de lave og bløde sæder.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Kia reklamere selv med, at du sparer op til 30.000 kr. på Collect-udgaven, som i stationcar-variant fås fra 240.000 kr. Med dieselmotor koster den 270.000 kr., som er der, hvor konkurrenterne starter uden udstyr. De kører til gengæld bedre og virker mere lækre.

Skal du vælge Kia Cee’d er det for syv års garanti, komforten og det meget udstyr. Hvis du vil have en spændende bil, som er underholdende at køre, så findes der bedre bud fra de europæiske konkurrenter.

Kia Cee’d SW Collect 1,6 CRDI
Motor: 1,6 liter, turbodiesel og 128 hk ved 4.000 o/min, 260 Nm ved 1.900 o/min.

Topfart: 193 km/t, 0-100 km/t på 11,2 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 23,8 km/l

Mål: (L/B/H) 451/178/149 cm

Bagagerum: 528 liter

Vigtigste udstyr: 2-zoners klimaanlæg, navigation, bakkamera, LED lys

Grundpris: Cee’d 1,4 SW starter ved 204.999 kr.

Bilens pris eks. Udstyr: 269.999 kr.

Ekstraudstyr på bilen: Farvetillæg

Plusser: Rummelig, letkørt, masser af udstyr

Minusser: Kedelig, kedelige køreegenskaber, kedeligt design

Konklusion: Kia er solid familiebil, hvis største problem er, at den er kedelig

‘Lille rente på 0,95 % Stor køreglæde’. Sådan stod der i annoncerne, der blev bragt flere gange i seks landsdækkende dagblade i slutningen af november 2013. Herudover reklamerede Peugeot også for lånet på sin hjemmeside peugeot.dk i november og december 2013. Endvidere blev der fra marts til juni 2014 på hjemmesiden markedsført billån med 0 kr. i udbetaling og forskellige priseksempler.

Det fører nu til at Forbrugerombudsmanden melder Peugeot til politiet.

– Det er en menneskelig fejl begået af vores finansafdeling, fortæller Hanne Sørensen der kommunikationschef hos Peugeot Danmark.

Peugeot er meldt til politiet fordi firmaet har brudt markedsføringsloven. Det er dog ikke denne annonce, men en lignende annonce, som er i strid med loven.
 

– Vi blev gjort opmærksom på at forbrugerombudsmanden for et halvt år siden, og rettede det vi kunne rette. Der er sket en fejl og det er vi kede af, forklarer Hanne Sørensen.

Forbrugerombudsmand Henrik Øe siger:

– Forbrugerne skal let kunne finde alle kreditoplysninger, men det lever Peugeot Danmarks markedsføring af billån ikke op til.

– Jeg er desværre stødt på flere bilimportører, som ikke giver forbrugerne de kreditoplysninger, de har krav på. Jeg vil opfordre branchen til at få indrettet deres markedsføring, så den er i overensstemmelse med reglerne.

Ved markedsføring af forbrugerkreditter eller kreditkøb er forbrugerne beskyttet af en særlig oplysningsregel, der findes i markedsføringslovens paragraf 14 a.

Reglen skal sikre, at forbrugeren får de lovpligtige oplysninger om hvad lånet koster, når de ser en reklame, der viser rentesatser eller tal på lånet. Kreditoplysningerne skal gives med et eksempel og stå klart, tydeligt og må ikke gemmes væk i annoncen eller reklamen f.eks. ved at skrive noget med småt, som var et af problemerne i Peugeots annoncering.

Peugeot-impørten har en skidt track record på overtrædelser af markedsføringsloven. Tilbage i 2012 lokkede Peugeot med en bil, der ikke kunne fås.

Peugeot er ikke alene om at bryde markedsføringsloven – tilbage i januar reklamerede Hyundai i to avisannoncer for en Hyundai i10. Huyndai undlod dengang at skrive debitorrenten og det samlede tilbagebetalingsbeløb. Desuden havde Hyundai gemt oplysningerne om ÅOP, løbetid osv. med meget lille skrift allernederst i annoncerne.

Klar til vinterdæk – men hvad skal det være? Engentlig er det ret nemt. Har du hørt om mærket, dur dækket. Som hovedregel er det nemlig de store, kendte mærker, der klarer sig bedst, og har du ikke hørt om dækket før, er det nok en god ide at styre udenom. Tyske Continental vinder i begge klasser fulgt tæt af lige så kendte mærker som Dunlop og Michelin.

I den dårlige ende finder du modsat mærker som Matador og Infinity – som klarer sig elendigt. Så hvis navnet ikke lyder bekendt, er det bare at styre udenom.

Skræmmende forskel på vinter- og sommerdæk:
 

Det er igen de europæiske bilklubber, der har testet dæk for os. Denne gang er det gået ud over 26 nye vinterdæk i størrelserne 14 tommer (175/65) og 15 tommer (195/65), hvilket gør testen interessant set med danske bilejeres øjne. Det er nemlig dæk, der dels passer til de populære mikrobiler som VW Up, Toyota Aygo og Hyundai i10, dels passer på eksempelvis VW Golf, Peugeot 308 og Skoda Octavia.

Som testen viser, er der dog stor forskel på dækkene. Hvor stort set alle 26 dæk står godt fast i sne og is, er det ikke alle, der klarer sig lige godt på våd vej og dermed passer til de våde danske vinterveje, siger FDM’s biltekniske redaktør Søren W. Rasmussen.

Conti til de små og mellemstore
I den mindste bilklasse, der typisk har dæk i størrelsen 175/65 R14,som passer til biler som f.eks. VW Up, vinder Continental TS850 suverænt, men også Dunlop SP Winter Response 2, Michelin Alpin A4 og Firestone Winterhawk3 klarer sig virkelig godt.

Næste størrelse er 195/65 R15, der findes på biler som VW Golf, Peugeot 307/308, Kia Ceed og Skoda Octavia. Her er det igen TS850 fra Continental, der løber med sejren. Tre andre dæk klarer sig dog også rigtigt godt: Bridgestone Blizzak LM 001, Dunlop SP Winter Sport 4D og Semperit Speed-Grip 2.

Udover at teste dækkenes egenskaber på våd og tør vej, i sne og på is, indgår også deres rullemodstand, slidstyrke og dækstøj i den samlede vurdering. Her klarer premium-producenterne sig endnu en gang bedst.

Her er de bedste og værste vinterdæk

Størrelse: 175/65 R14T:

Continental ContiWintercontact TS850 6 stjerner

Dunlop SP Winter Response 2 5 stjerner

Michelin Alpin A4 5 stjerner

Firestone Winterhawk 3 5 stjerner

Esa+ Tecar Super Grip7+ 4 stjerner

Fulda Kristall Montero 3 4 stjerner

Vredestein Snowtrac3 4 stjerner

Pirelli Snowcontrol Serie 3 (winter 190) 4 stjerner

Sava Eskimo S3+ 3 stjerner

Hankook Winter i*cept RS (W442) 3 stjerner

Toyo Snowprox S943 3 stjerner

GT Radial Champiro Winterpro 3 stjerner

Cooper WM –SA2 (Weather-Master) 1 stjerne

Star Performer SPTS (Winter AS) 1 stjerne

Størrelse 195/65 R15T:

Continental ContiWinterContact TS850 5 stjerner

Bridgestone Blizzak  LM 001 4 stjerner

Dunlop SP Winter Sport 4D 4 stjerner

Semperit Speed-Grip 2 4 stjerner

Uniroyal MS plus 77 3 stjerner

Yokohama W.drive V905 3 stjerner

Michelin Alpin 5 3 stjerner

Hankook Winter i*cept (W442) 3 stjerner

Pirelli Snowcontrol Serie 3 (Winter 190) 3 stjerner

Kumho Wintercraft WP51 3 stjerner

Kleber Krisalp HP2 3 stjerner

Matador MP92 Sibir Snow 2 stjerner

Infinity Winter Hero INF 049 1 stjerne