Det tager tid, hvis du er kommet på kant med bilforhandleren eller værkstedet. Der kan nemlig sagtens gå otte måneder, før en sag er afgjort, hvis du klager til Ankenævn for biler. Målet er ellers et gennemsnit på to måneder.

Nævnet blev lagt om for to år siden, hvor det fik større gennemslagskraft, men fra starten var behandlingstiden oppe på hele otte måneder. I fjor forklarede den daværende sekretariatschef, at det nye nævn skulle køres i stilling, mens stor interesse gav flere henvendelser, men at der blev arbejdet på højtryk.

Der er dog stadig hængepartier, lyder forklaringen fra den nuværende sekretariatschef, Nikolaj Andreasen.

– Vi har en pukkel af sager fra 2013, som vi skal have afviklet. Men det går den rigtige vej. I august fik vi 43 nye sager, men vi afsluttede 84 sager, siger han.

Efter nævnet blev lavet om, kom der bilhandler med helt ned til 10.000 kr., mod tidligere 100.000 kr., mens det kunne modtage klager fra alle autovirksomheder og ikke kun de, som er tilsluttet store organisationer som for eksempel CAD eller DAF.

Mere bøvl
Det har givet mere administration, fordi værksteder og bilforhandlere uden for CAD eller DAF ikke er så flinke til at rette sig efter afgørelserne i nævnet og derfor sendes i fogedretten.

– De er tungere at danse med, og derfor giver det også mere arbejde for nævnet, siger Nikolaj Andreasen.

FDM, som skal tale bilisternes sag i nævnet, er dog fortrøstningsfulde.

– Overordnet er det problematisk, at det skal tage så lang tid for nogle typer sager.  Vi ved dog, at nævnet arbejder på at få løst sagerne, og at der er tilført flere ressourcer, siger Per Alkestrup, som er jurist hos FDM og forbrugerrepræsentant i nævnet.

Fra august har der været dobbelt bemanding på sagsbehandlingen og mere tid til at forberede sagerne i. Per Alkestrup vurderer også, at rådet nu har fået mere rutine i at løse sagerne.

– Vi ved, at især værkstederne og forhandlere uden for CAD eller DAF kan være sværere at få i tale og nogle gange skal vi rette henvendelse flere gange.

Bliver hængt ud
De flere uorganiserede værksteder får også det online udhængsskab, hvor virksomheder, der ikke retter sig efter afgørelserne bliver sat på hjul og stejle i op til et år, hvis bilejeren ikke inden da går til en domstol med sagen.

32 ud af 39 virksomheder, der hænger til tørre i udhængsskabet er ikke er tilknyttet nogen organisation.

Nikolaj Andreasen mener dog, at udhængsskabet i sig selv har en præventiv effekt, der får mange firmaer til at tage en afgørelse til efterretning.

Nikolaj Andreasen, forventer, at nævnet i år vil modtage godt 600 klager – på linie med sidste år. Typisk vinder bilejeren sagen i 35-40 procent af sagerne.

Elon Musk er idemanden bag Tesla, og når han ikke udvikler verdens p.t. fedeste elbil, så bygger han rumraketter til NASA. Det har fået mere end en til at sammenligne ham med superhelten Ironman. Men lige som Stark Industries, har Elon Musk også brug for en fabrik til at producere sine biler.

Med vanlig dramatik er fabrikken døbt Gigafactory, og i 2020 skal fabrikken producere batterier, der svarer til 50 GWh (50 millioner kilowatt.timer!). Det er nok til 500.000 biler.

Teslas fabrik skal placeres i ørkenen i Nevada. Her er masser af sollys til de mange solcelleanlæg. (Foto: PR)

Men det er netop blev vedtaget, at fabrikken skal ligge i ørkenen ved Reno, Nevada. Nevada ‘vandt’ projektet foran Californien og Arizona, som begge ellers brændende håbede, at fabrikken blev placeret i deres stat. Nevada forventer nemlig, at der vil løbe omkring 100 milliarder dollars. igennem staten i løbet af de næste 20 år og skabe 6.000 arbejdspladser alene på fabrikken.

Til gengæld får Tesla også noget tilbage – cirka 1,2 milliarder dollars over 20 år, eller det der svarer til, at de kan arbejde skattefrit i 10 år.

Topfart

i går


Se også:
[Brugt Tesla koster kassen]

Billigere batterier
Den nye gigafabrik har først og fremmest et mål – at sænke prisen på batteripakkerne. Dette er en af de centrale problemstillinger for elbilens eksistens. Som det er nu, er de nemlig hundedyre. Men det er Teslas mål at have sænket prisen pr. kWh med 30 procent allerede i 2017.

Fabrikken bliver til i samarbejde med Panasonic, som er Teslas tætte samarbejdspartner. Det første spadestik bliver taget senere på året, og fabrikken skulle være klar til spytte kraftige, men billige batterier ud i slutning af 2016.

Audis A6 har altid været den pæne, fornuftige dreng i direktørklassen. Sidste gang man så en regnskabschef, der kørte andet end en sort Audi A6, var samtidig med, at Spice Girls havde en radiohit. Og det er der en grund til – A6’eren er en meget helstøbt bil med høj kvalitet.

Så det er ikke fordi, at modellen før har været drikfældig, men med det nye facelift har Audi opdateret alle motorerne til at opfylde den skrappe Euro 6-norm, og det betyder, at den 2-liters dieselmotor i en særlig ultra-version kører op til 27,2 km/l, men den producerer stadig 190 hk. Denne model har blandt andet skruefjedre i glasfiber forstærket plastik (GFRP), som sparer 4,4 kg i forhold til almindelige stålfjedre.

Baglygter og udstødningen er nogle af de få ændringer på den nye A6. (Foto: PR)

Hungrer du efter mere effekt, så kommer der tre udgaver af den 3-liters diesel V6’er, som alle har fået flere kræfter. De to første har en enkelt turbo, og yder 218 hk eller 272 hk. Den sidste har to turboer og hele 320 hk. Den største motor kommer med en 8-trins tiptronic automatgear, mens de andre enten fås med 7-trins dobbeltkobling eller 6-trins manuelt gear.

Opgraderet interiør
Grunden til, at man vælger en Audi, er jo i virkeligheden, at mærket laver markedets måske lækreste interiør. Og de tyske ingeniører har ikke bare drukket øl og spist schnitzel, for køber du en S-line-model, får du nu fire zoners klimaanlæg i stedet for to.

Visuelt er der ikke meget, som har ændret sig, og hvorfor skulle der, når Audi i forvejen laver nogle af de bedste interiør på markedet. (Foto: PR)

Audis MMI-styresystem er også opgraderet med en ny og kraftigere processor, så navigationsanlægget er endnu hurtigere og præcist, og A6 fås selvfølgelig med 4G-netværk.

De danske priser og lanceringstidspunkt er endnu ikke klar.

Hvis du blev bedt om at nævne en håndfuld Mercedes’er, er der en pæn chance for at du ville glemme B-klassen. Den står parkeret lidt i lyset af E, A og C-klassen. B-klassen er alt andet end en klassisk Mercedes med sit familieagtige, høje karosseri. Mercedes B-klasse er en slags MPV-udgave af A-klassen bygget på en platform, som også omfatter CLA og GLA-modellerne. Men den er bare bedre end dem! B-klassen kom på markedet i 2011 og er stort set uændret, men det betyder ikke noget: Et godt styretøj, en rummelig kabine med godt udsyn og en fin motor gør B-klassen til en vinder i sit segment. Prisen er lige i overkanten sammenlignet med VW’s nye Sportsvan. Men B-klassen er til gengæld billig at privatlease.

Karosseri og plads: Mercedes-Benz B-klasse er høj udgave af A-klassen (men kom på markedet før A-klassen) men i modsætning til A-klassen forsøger den ikke at gøre sig ud for noget den ikke er. Den er høj og praktisk, og i bagsædet er der bedre plads end i C-klassen. En lav vinduesføring giver masser af lys og overblik.

Dét her er noget Mercedes kan finde ud af. Endelig et ISO-fix-barnesædebeslag, som gør at du kan montere et barnesæde uden at splitte kabinen ad
 

Motor/gearing: Det er lidt paradoksalt, men den her lille Renault-motor på 1,5 liter er langt mere støjsvag end de firecylindrede motorer, som Mercedes selv fremstiller. Gearkassen på seks trin er ganske velfungerende. Med 90 hk er den selvsagt ingen sprinter, men godt med kræfter ved få omdrejninger er med til at gøre B160 CDI rar at køre i hverdagen.

Køreegenskaber/komfort: Her er der igen ros til den store, lille Mercedes. Den er nemlig dejligt komfortabel med en behagelig affjedring kombineret med et styretøj, som gør B-klassen til en forholdsvis underholdende familiebil af den højbenede slags. Støjniveauet er i modsætning til A-klassen og GLA dejlig lavt.

Sikkerhed/miljø: Mercedes B-klasse er en af de biler, som har klaret Euro NCAP-testen bedst. Med 24,4 km på literen er B160 CDi ganske økonomisk at køre – vi kørte omkring 18 på literen i praksis.

Udstyr/værdi for pengene: 357.000 kr. er en pæn sjat penge for en bil på størrelse med en Ford C-max, som med en 115 hestes dieselmotor koster 303.000 kr. En VW Sportsvan til 327.000 kr. virker også som et bedre bud, hvis det alene handler om at få omsat kroner til plads og motorkraft. Går du til Kia, er der endnu mere at hente. Til gengæld kan du privatlease B180 CDI (med 109 i stedet for 90 hk) for under 3500 kr. om måneden.

At købe en ny Tesla minder meget om at købe en computer på nettet. Prisen er fast, og står ikke til diskussion.

Når du køber en Tesla er prisen fast – noget som man på ingen måde er vant til i bilbranchen, hvor der ellers kan være kæmpe rabatter at hente for de mest forhandlingsdygtige bilkøbere – eller hvis man får tilbud via en virksomhed som autooffer.dk.

De fleste købere har end ikke siddet i Tesla, før de bestiller dem på nettet, fortæller Esben Pedersen, der er kommunikationsansvarlig for Tesla i Danmark.

Det eneste sted, der kan være penge at hente er ved demohandler – altså biler, som er let brugte, fortæller Esben, der mener, at det i sidste ende er en fordel for kunderne.

Roadtrip i Tesla S – 1000 km i en Tesla S:

– Det gør salget nemmere for alle parter – og der er ikke nogen der går herfra og oplever at andre har fået rabatter, som de ikke selv har fået.

For et par dage siden var der faktisk en brugt Tesla S til salg, men forhandleren fik 30 henvendelser på bilen, som blev solgt på få timer.

Bilen stod til salg – og gør det sådan set stadig, selvom den er solgt – hos forhandleren Lysdahl Simonsen i Silkeborg.

Og prisen er til at føle på: 830.000 kr. for en brugt Tesla S Performance, som er topmodellen i Tesla-programmet. En ny Tesla S 85 Performance koster fra 713.000 kr. – og hvis du sætter kryds ved alt i udstyrslisten og vælger 21-tommer-hjul, vinterhjul, luftaffjedring, Performance Plus-pakke, glaspanoramatag, læderkabine osv. ender bilen på 980.000 kr.

Det er billigere end en helt ny Tesla S Perfomance – fortæller forhandleren i telefonen, der forklarer at priserne på brugte Teslaer afspejler den enorme efterspørgsel.

– Det er nogenlunde samme pris, som når bilen bliver sat til salg i Tyskland, forklarer Mads Lysdahl Simonsen til Ekstra Bladet, da jeg taler med ham i telefonen.

I Tyskland koster en Tesla S Performance med pluspakke (sportundervogn) og fuld læderkabine omkring 100.000 Euro.

En sjældent udbudt bil. Tesla S stod i sidste uge til salg hos en forhandler i Silkeborg. Forhandleren fik 30 henvendelser på bilen, som nu er solgt

Det er nok de færreste af os, der kan prale af altid at lave perfekte parkeringsmanøvrer. Somme tider kommer misser man målet, og kommer skævt ind på parkeringspladsen.

Se TV-indslaget og find ud af om bilerne selv kan parkere

Men for nogle bilister er især kantstensparkering en nervepirrende affære – og du og jeg oplever at folk enten opgiver på forhånd eller giver op midt i det hele – der er altid nogen, der kigger – og det er ikke sjovt at tabe ansigt i trafikken.

Heldigvis er der hjælp at hente:

Rigtig mange nye biler – og efterhånden også brugte biler – fås med semiautomatisk parkeringshjælp. Lexus, VW og Skoda var nogle af de første bilmærker, som for alvor tog teknikken alvorlig, og installerede parkeringsautomatik i deres biler – og i dag er der ikke mange mærker, der ikke byder på et system, der kan hjælpe betrængte bilister.

I TV-indslaget tester jeg tre systemer – hvoraf det ene endda er fuldautomatisk. BMW i3 har nemlig et system, hvor du ved at trykke på en knap kan få bilen til at foretage hele parkeringen. I TV-indslaget har BMW’en endda ikke mere end fem meter kantsten at gøre godt med – og alligevel lykkes det for bilen at komme på plads.

En del af indslaget er tidligere brugt i vores TV-program Topfart.

Hurra – Mazda har præsenteret en ny udgave af den folkekære sportsvogn MX5. Det er en bil, som kun tosser ryster på hovedet af, fordi den ved første øjekast ligner en barbiebil. Men dyk ned i teknikken, og du vil opdage, at den lille japanske sportsvogn er tro mod de fineste sportsvognstraditioner – lav vægt, topløs og selvfølgelig med baghjulstræk.

Men alt dette er blevet optimeret med denne nye fjerde generation. Først og fremmest er bilen blevet lettere – Mazda lover selv en egenvægt på lige omkring 1.000 kg. Det er ret utroligt med tidens sikkerheds- og forureningsskrav. Men hvis det er rigtigt, at egenvægten bliver så lav, er det næsten garanteret, at MX5 bliver sjov, uanset hvad Mazda ellers gør ved bilen.

Selv med stofkalechen oppe er profilen elegant. (Foto: PR)
 

Ingen motorer endnu
Mazda har endnu ikke afsløret, hvad der kommer til at ligge under motorhjelmen, men forvent, at det vil være Mazda’s Skyactive-teknologi, som er i højsædet. Derfor får vi sandsynligvis også en 2-liters benzin-sugemotor med omkring 170 hk eller mere. Der har også været snak om en turboladet udgave, men intet er endnu officielt. Bemærk dog, at bilens opbygning nu reelt betyder, at motoren er placeret ”front/center”. Det er ikke så godt for pladsen i kabinen, men fantastisk for køreegenskaberne.

 

Bemærk hvor langt tilbage, motoren er placeret – det er gode tegn for køreegenskaberne. (Foto: PR)

De rigtige nørder frygter dog for fornemmelsen i styrtøjet – Mazda har nemlig sagt, at man med den nye generation vil skifte til elektronisk servostyring, som ofte føles mere dødt og syntetisk end et tilsvarende hydraulisk system. Vi håber. at Mazda kan få skabt noget følelse i styretøjet alligevel.

Den folkekære sportsvogn bliver officielt præsenteret på Paris Motorshow den 4. oktober. Modellen er for øvrigt indtil juli i år solgt i over 940.000 eksemplarer, siden den blev præsenteret i 1989. Det gør MX5 til den mest solgte to-sæders sportsvogn i verden.

Salget af elbiler går strygende hos vores naboer i Norge og Sverige.

Især i Norge er væksten enorm. Her blev der alene i august solgt 1736 elbiler, hvilket er næsten lige så mange elbiler, som der kører i Danmark, hvor vi tidligere på året rundede 2000 elbiler.

Sverige er på nogenlunde samme niveau som Danmark, men her begynder salget så småt at rykke på sig, skriver nyhedsbureauet TT.

Men Norge er Nordens duks, når det kommer til elbiler. Det olierige land har bestemt sig for at blive førende i verden, når det kommer til at have supermiljøbiler kørende på vejene.

I årets første otte måneder har nordmændene købt 12.500 elbiler, hvilket er en stigning på 300 procent i forhold til samme periode året før. Det svarer til, at hver syvende solgte bil i Norge kører på strøm.

Norge har et officielt mål om at have 50.000 elbiler kørende, og fortsætter tendensen, vil det mål snart være opnået. Sveriges mål er for nuværende 5000 elbiler.

I januar udtalte den daværende danske klimaminister Martin Lidegaard (R), at han håbede på, at der ville køre 3000 elbiler i Danmark ved udgangen af 2014, og salget er da også stigende herhjemme.

I årets første fire måneder blev der ifølge De Danske Bilimportører solgt 407 elbiler i Danmark, hvilket er en markant stigning i forhold til året før.

Der er dog en risiko for, at der bliver sat en stopper for udviklingen. I regeringens udspil til en finanslov fremgår det, at afgiftsfritagelsen for miljøskånsomme elbiler ophører efter 2015.

I Norge skal personer, der køber en elbil, hverken betale moms, vægtafgift, vejskatter eller bompenge, og der er gratis opladning på flere parkeringspladser.

Der er en helt naturlig årsag til, at det er svært at bakke med en gokart: den har intet bakgear.

Derfor er det utroligt imponerende, hvordan en kun 14-årig dreng fra København i fart kan parkere sin gokart.

Endnu mere imponerende er det måske, at drengen kun var 12 år, da han udførte manøvren på Marielyst Gokartbane, fik det optaget og lagde det på Youtube.

– Jeg øvede nogle gange, hvor der stod en masse gokarts parkeret. Da så jeg var klar, gjorde jeg lidt mere ud af det, og så filmede vi, fortæller han, mens farmand står ved siden af og smiler. 

Biler

13. feb 2014


Se også:
TV: Svær jihad-parallelparkering i kampvogn

Ekstra Bladet møder drengen på Københavns Gokart Bane. Samme sted, hvor Jason Watt, Nicolas Kiesa, Kevin Magnussen og Ronnie Bræmer har slået deres folder.

Instruktør og mekaniker Ulrik Starup Nielsen lagde optagelsen op på sin Youtube-kanal. Her var der begrænset interesse. I juli havde den fået 1000 visninger. 

– Men så begyndte den at blive delt på Facebook, og så gik det helt amok. Klippet er blevet vist på både amerikansk og canadisk tv, fortæller Ulrik Starup Nielsen.

Nu er videoen blevet set knap tre millioner gange på Youtube.

Da Ekstra Bladet møder den unge bakke-ekspert, er han lige blevet interviewet af et engelsk, viralt medie.

Drengens navn? Ekstra Bladet kender hans identitet, men han ønsker at være anonym for at bevare sin nye online-status som ‘The Stig Junior’.

Efter du har set videoen øverst i artiklen, ved du hvorfor, han har fået dette kælenavn.  

Se en anden vild parkering i nedenstående tv-klip:

Den nye Land Rover Discovery Sport har været længe ventet. Den er nemlig ekstremt vigtig og det engelske mærkes baby af to grunde – den rammer ind i segmentet for kompakte, men eksklusive SUV’er, som selvom de er uden for økonomisk rækkevidde for skolelærer og sygeplejersker, alligevel sælger rigtig mange biler.

Den anden grund til af Discovery Sport er vigtig, er fordi den er startskudet for et nyt og mere moderne Land Rover, hvor Discovery-navnet vil dække en hel modelserie. Serien skal placere sig mellem Range Rover-modellerne, som indtil nu enten har været for smarte eller dyre for almindelige mennesker, og Defender’eren, den klassiske Land Rover, som kører som en traktor.

Discovery Sport er en ny retning fra Land Rover, så du kan ligeså godt vænne dig til designet. (Foto: PR)

Slut med Freelander
Først og fremmest kan du dog se Discovery Sport som afløseren til den aldrende Freelander, men glem alt om højbenede køreegenskaber, kluntet interiør og kedeligt design. Discovery Sport er SUV’en til det 21. århundrede.

Discovery Sport skal nemlig både klare mudder med 21 cm frihøjde, evnen til at passere 60 cm vand, og Land Rovers Terrain Response-system, der tilpasser undervogn og drivlinje til underlaget. Men den kan også dreje om hjørner. Baghjulsophænget er nemlig et nyudviklet multilink-ophæng, og motorhjelm, tag og bagklap er i aluminium i et forsøg på at sænke tyngdepunktet.

Interiøret bærer mange elementer fra de mere luksuriøse Range Rover-modeller, men det er ingen skam. (Foto: PR)

Bilen måler 458 cm og har plads til syv personer. Den midterste sæderække kan skydes frem og tilbage, for enten at tilgodese benpladsen, som er seks cm mere end Audi Q5, eller passagerene på tredje sæderække. Forvent et simpelt designet interiør, som minder om det vi kender fra Range Rover-modellerne, men med masser af gadgets.

Forvent en bedre pladsudnyttelse og en ekstra sæderække i forhold til konkurrenter som Audo Q5 og Mercedes GLK. (Foto: PR)

Motorerne bliver i første omgang en 2-liters benzinmotor med 240 hk eller en 2,2-liters diesel med 190 hk og 420 Nm. Dieselvarianten fås enten med en 6-trins manuel gearkasse eller den nye 9-trins ZF automatgearkasse. Forvent et forbrug på 16,4 km/l og en 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder for automat-udgaven.

I England sælges modellen allerede fra januar 2015, og priserne starter ved 318.000 kr., så et forsigtigt bud i Danmark vil være ca. 660.000 kr. Der er endnu ingen officielle danske priser, ligesom den danske importør også kun lover, at Discovery Sport lander i begyndelsen af næste år.