Peugeot rider på en bølge for tiden. Siden de lancerede den nye 308, er tingene begyndt at vende for dem, og modellen har tilmed vundet den prestigefyldte pris – Årets Bil i Europa 2014. Stationcaren er netop præsenteret i Danmark med et kæmpe bagagerum på 660 liter. Alt det fornuftige er jo godt nok, men hvad med de familiefædre- og mødre, som gerne vil lidt hurtigere frem end alle andre.

GT er sænket 7 mm foran og 10 mm bagved for et mere sporty look. (Foto: Peugeot)

Dem har Peugeot tænkt på med to nye GT-varianter. Er du til benzin, kan du få en 1,6-liters 205 THP, der har – ja, godt gættet – 205 hk.  Det er en motor, som normalt har 156 hk, men som Peugeot også bruger til deres hurtige modeller. Du kan faktisk finde samme motor i Peugeot RCZ-R, men så har den 270 hk. I GT-versionen er motoren koblet med en 6-trins manuel gearkasse.

Er du typen, der er mere til moment og tænker over dit forbrug, så kommer der også en dieselvariant kaldet GT 180. Den 2-liters klump har normalt 150 hk, men i GT-versionen er der en lille forøgelse til 180 hk. Til gengæld får du så 400 Nm fra 2.000 o/min til at suge dig ud af svingene, og så er udgaven opgivet til at køre 25 km/l.

Dieselmotoren er optimeret med en særlig høj kompression på 16.7:1, og ingeniørerne har samtidig skåret syv kilo af vægten på motoren. Desværre kan diesel-udgaven kun fås med Peugeots automatgear, EAT6, som er en traditionel automatgearkasse af den kedelige slags.

GT-varianterne fås også som stationcar. (Foto: Peugeot)
 

Hårdere undervogn
I fronten er der ny grill og led-lygter. Undervognen er sænket 7 mm foran og 10 mm bagved for at give et mere sporty look, som understreges med bredere skærme, indsugning i motorhjelmen og 18 tommer fælge. Støddæmperne er også blevet op til 20 procent hårdere, så bilen rigtig griber fat i asfalten i sving.

Den kvikke variant kommer til Danmark i starten af 2015, men forvent at du skal punge ekstra ud for modellen. I forhold til resten af Europa lander prisen på benzinudgaven nok på omkring 350.000 kr., mens diesel-udgaven vil koste ca. 390.000 kr.

Honda vil være med på bølgen af små, sporty SUV’er – det mest voksende segment i Europa. Og derfor har japanerne genoplivet model-navnet HR-V.

Den originale model blev lanceret i 1998, og navnet er en forkortelse for Hi-rider Revolutionary Vehicle. Faktisk var HR-V en af de første biler til at starte trenden for helt små SUV’er – og så kaldet crossovers. Det er en type bil, som realistisk set passer bedre ind foran Ikea end på en bjergside.

Den nye model tager trenden et skridt længere, da formen er coupé-inspireret. Det er en tendens, vi har set fra BMW, først med X6 og nu med X4, og også Mercedes har leget med tanken om en stor coupé-formet SUV.

Honda forsøger at komme ind på det lukrative marked for små crossover-biler. (Foto: PR)
 

Detaljerne om den nye HR-V er endnu sparsomme, men Honda oplyser, at bilen har en central brændstoftank, hvilket skulle give ”en af de mest rummelige og fleksible kabiner blandt små SUV’er”.

Magiske sæder
Den nye model er også udstyret med det, Honda kalder Honda Magic Seats, som skulle give en bred vifte af sædekonfigurationer, og mulighed for at lægge bagsæderne helt ned, så de skaber en helt flad bund. Det lyder ikke synderlig unikt, men modellen får premiere på Paris Autoshow den 2. oktober, og så har Honda får håbentlig flere tekniske løsninger at afsløre.

Den originale HR-V havde faktisk firehjulstræk, som den havde lånt fra storebroren CR-V. Der er dog ingen garanti for at den nye udgave får firehjulstræk. Det vejer mere og bruger mere brændstof, og den nye type kunder, som køber crossovers, har ikke brug for de ekstra evner.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at vi er nogen her på redaktionen, som er ret tosset med store mudder-ædende kæmpe firehjulstrækkere. Og et sted i verden er de bedre til de særligt store trucks – i USA.

I guds eget land bygger både Nissan og Toyota ladbiler, som får den almindelige Toyota Hilux til at ligne noget til hjemmeplejen. Nissans amerikaner-truck hedder Titan, og den er så stor, at den må trække næsten fem tons.

Dæk og fælge måler tilsammen 87,5 cm, og i kofangeren er der et spil, som kan trække fem tons. (Foto: PR)

Nissans reklamefolk vil dog gerne give den et skud ekstra. Derfor bad man truck-fans på facebook om at komme med forslag til, hvordan den ultimative eventyr-truck kunne se ud. Det er et fænomen, man kalder crowd-sourcing. Faktisk er det anden bil, Nissan bygger med hjælp fra fans.

Nu er produktet endelig færdigt. Trucken har selvfølgelig en seriøs kofanger, der snildt kunne rydde hele Rådhuspladsen på en travl dag. I kofangeren er der selvfølgelig også et spil, som kan trække fem tons ud af det værste mudderhul, seriøse LED-lygter, der kan forvandle nat til dag, og en speciel wrap, der ligner digital kamuflage.

Hjulene er 18-tommer, pakket ind i mudderdæk, så dæk og fælge måler 87,5 cm fra jorden og op. Nok til at knuse en fesen VW Up, hvis den skulle formaste sig til at komme på tværs. På krogen hænger en særlig offroad-trailer med samme størrelse hjul og luksuriøst campingkøkken, telt, vand og benzin til de lange ekspeditioner.

Traileren er proppet med campingudstyr, og så er den ligeså terræn-duelig som trucken. (Foto: PR)
 

Stor, dunkende benzin V8’er
Den store 5,6-liters V8’er bæller benzin, som Ole Thestrup på et charterfly, men yder standard 317 hk og 500 Nm. En del Facebook-fans foreslog dog lidt opgraderinger under hjelmen også, så der er et nyt luftfilter og udstødningssystem, som lader V8’eren knurre friere.

Bilen er ikke bare bygget for at fornøje amerikanske Nissan-fans, men også for to Irak-veteraner. David Guzman and Kevin McMahon er en del af Wounded Warrior Project, og de skal sammen krydse Alaskas vildmark i den vilde eventyr-truck.

Med BMWs omlægning af modelprogrammet hedder coupé og cabriolet-varianten af 1-serien ikke længere 1, men er blevet opgraderet til 2. Det ændre dog ikke på, at det stadig er BMWs mindste model, men netop hos BMW er det ingen skam. Anders Berner kørte for nyligt M235i og elskede den.

Nu kommer også en cabriolet, som vil få premiere på dette års Paris Motorshow i oktober, som er blevet lettere, samtidig med at karrosseri-stivheden er øget. Desværre ser vi først modellen i Danmark til februar næste år. Vi kan glæde os over, at den elektronisk betjente kaleche er isoleret mod støj og kulde, og den fås for øvrigt i fire forskellige farver og kan åbnes på 20 sekunder ved en hastighed op til 50 km/t.

Mange cabrioleter får ødelagt linjerne med taget oppe. 2-serie slipper godt fra det – og ja, det er Den Sorte Diamant i baggrunden. (Foto: PR)

Mere plads
Den gamle 1-serie cabriolet blev produceret i 130.000 eksemplarer, men den nye 2-serie er vokset på alle kanter til gavn for blandt andet bagagerumspladsen, som skal gøre den mere praktisk i stil med konkurrenten Audi A3 cabriolet. Nu er der 335 liter, som er 30 liter mere end den gamle, og som er 15 liter mere end Audi A3. Med kalechen nede er der dog kun plads til 280 liter. Længden er vokset med 7,2 cm, og 2-serie cabriolet er 2,6 cm bredere end 1-serie.

Ja, det er Farø-broen i baggrunden. BMWs pressekorps har åbenbart været i Danmark og skyde billeder af 2-serie Cabriolet, længe inden den officielt bliver præsenteret. (Foto: PR)

2-serie Cabriolet fås med fire motorer, som også kendes fra udgaven med fast tag. 220d med 190 hk, 220i med 184 hk, 228i med 245 hk, og så den vilde M235i med 326 hk og en 0-100 km/t-tid på 5,2 sek.

Hos BMW Danmark har man ikke fået en prisindikation endnu, så derfor er det svært at sige, hvordan priserne bliver, fortæller Mette Lolholm, pressechef hos BMW.

– Vi har ikke engang en snert af prisen endnu. Men jeg forventer, at niveauerne bliver nogenlunde som i dag, måske med en lille prisstigning, forklarer pressechefen.

I USA kommer M235i til at koste ca. 280.000 kr. Direkte oversat til danske afgifter betyder det ca. 840.000 kr. Og det er nok ikke helt urealistisk. Den gamle 135i kostede nemlig 836.300 kr.

Som den hysteriske barnekonge i Game of Thrones vil Mercedes sidde på tronen af sportsvognsklassen. Som det er nu, findes der dog en sportsvogn over alle andre – Porsche 911. Det er den bil, du skal slå, hvis du vil indtage jern-tronen for sportsvogne. Det ved Mercedes godt, og de ved også godt, at man skal stå aldeles tidligt op for at slå den ikoniske sportsvogn, som har gennemgået en 50-årig evolution.

Specielt fra denne vinkel har AMG-designerne lånt fra Porsche 911. (Foto: PR)

Men noget kunne tyde på, at Mercedes designere har været på fag-ekskursion til den anden ende af Stuttgart, hvor Porsche-kollegerne holder til. For specielt når man ser den sidste tredjedel af AMG-GT, og den måde bagskærmen, eller bilens ‘hofter’, svinger sig på, minder bilen umiskendeligt meget om Porsches 911.

AMG-GT i profil. (Foto-PR)

– Den nye Mercedes-AMG GT er en sportsvogn i sin rendyrkede form, sådan forklarer Gorden Wagener, underdirektør i Design Daimler AG om designet og fortsætter.

– Betagende proportioner, kraftigt skulpturerede overflader og flydende linjer gør den nye AMG til en moderne sportsvogn, som fanger ånden af de klassiske Mercedes-sportsvogne. GT er en fuldendt kombination af skønhed og intelligens.

Porsche 911 (991) i profil. (Foto: PR)
 

Vild V8’er
Men med klassisk Mercedes-grundighed har tyskerne til gengæld skabt en bil, der er proppet med tekniske godbidder. Hele bilen er udviklet hos AMG, og der fra kommer du aldrig til at se en 6-cylindret boksermotor. AMG elsker deres V8’er, og den nye bils svendestykke er en splinternye maskine på fire liter, med navnet M178. Den deler samme arkitektur som den to-liters turbomotor fra modellen A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede motor. 

Den nye 4-liters V8’er har begge turboer placeret på indersiden af V’et. (Foto: PR)

AMG-GTs motor har to turboer, men som den første sportsvogn i verden har den turboerne placeret på indersiden af V’et. Det gør motoren mere kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Som en sidste racer-finesse har motoren tørsump-smøring. Alt i alt yder motoren 462 hk ved 6.000 o/min og 600 Nm fra 1.600 o/min til 5.000 o/min for AMG-GT.

Men der findes også en AMG-GT S, som i stedet har 510 hk ved 6.250 o/min og 650 Nm fra 1.750 o/min. Hvilket gør den kraftigere end Porsche 911 S, som har 400 hk. Til gengæld skal du nok ikke forvente at kunne køre fra Porsches Turbo model, som har 520 hk eller Turbo S med 560 hk.

Avanceret teknik
Op mod 90 procent af bilens karrosseri er bygget i aluminium, så skallen kun vejer 231 kg. Med motor, luksusudstyr, og hvad du ellers forventer af en Mercedes, vejer AMG-GT fra 1.540 kg, som stadig er 50 kg mindre end en Porsche 911 S. AMG-GT accelererer fra 0 til 100 km/t på fire sekunder, og AMG-GT S på 3,8 sekunder. Topfarten er 304 og 310 km/t.

Forvent ekstrem høj kvalitet i kabinen, som selvfølgelig er udsmykket med kulfiber, aluminium og læder. (Foto: PR)

Modsat 911 er motoren i AMG-GT placeret foran, men tæt på kabinen så bilen klassificeres som en front/centermotor. Samtidig er den 7-trins dobbeltkoblings-gearkasse bygget sammen med bagakslen, hvilket man også kalder en transaksel. Det giver en nærmest optimal vægtfordeling på 47/53 procent over for- og bagaksel.

Til at udnytte den gode balance har Mercedes valgt at bruge dobbelt triangel-affjedring både foran og bagved, og på AMG-GT er der et manuelt differentiale, mens AMG-GT S får et elektronisk styret differentiale, som fungerer hurtigere, så du rigtig kan lægge sorte streger ud af alle sving.

AMG-GT bliver lanceret fra april 2015, så forvent masser af slagsmål på de europæiske landeveje om sportsvogns-tronen til næste år.

14.604 nye biler rullede i august ud på de danske veje for første gang, og det er en stigning på godt to procent i forhold til august 2013.

Dermed slår august-salget rekord – holder den tendens, har vi endnu et rekordår i vente.

Ifølge de Danske Bilimportører skyldes det rekordstore nybilsalg, at mange danskere har opdaget, at det kan være en god forretning at skifte den gamle brugte ud med en ny bil med bedre brændstoføkonomi., forklarer administrerende direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

– Vi forventer også i de kommende måneder høje salgstal. Andet halvår af 2013 var utroligt flot, og det skal naturligvis tages i betragtning når vi sammenligner i de kommende måneder, siger Gunni Mikkelsen.

En interessant udvikling, er, at de allermindste er på et let tilbagetog:

Sidste år udgjorde mikrobiler (a-segmentet) 63 procent fra september til august. I år er det samme tal knap 57 procent, og ser man på august alene er tendensen endnu mere iøjenfaldende – her udgjorde småbilerne 54 procent.

De mellemstore vinder
Den største tilvækst er sket i den lille mellemklasse – eller den klasse de fleste kender som mellemklassen. Det er biler som Skoda Octavia, VW Golf og Nissan Qashqai, der råder her. Mellemklassen er steget fra små 16 procent til lidt over 20 procent – en vækst på 27 procent.

Den største fremgang sker dog blandt de eldrevne biler, hvor stigningen er hele 280 procent – godt nok med et fesent udgangspunkt i 397 biler. Samme tal for i år er 1.110 biler. Biludlejningsfirmaet Avis står dog for en god bid af den kage, fordi de har købt 400 Nissan Leaf ind med et statstilskud og lejer dem ud på månedsbasis for 3.495 kr.

Spøjst nok er det sjællænderne der køber elbilerne – jyderne og fynboerne står alene for 281 af de i alt 1110 solgte elbiler.

Tallene tager ikke højde for om bilerne er solgt eller blot indregistreret hos forhandlerne som demobiler.

De små går voldsomt tilbage
I top 20 er der dukket en ny bil op – nemlig Mitsubishi Space Star som med 333 solgte biler i august lander på en 9. plads. VW Up fører dog stadig ræset ud af butikkerne med 711 biler – i øvrigt nogenlunde det samme som sidste år i august.

At Toyota Aygo ligger på plads nummer to er ikke underligt – bilen er netop introduceret på det danske marked. Knap så godt står det til for den to tvillingebiler, Citroen C1 og Peugeot 108, der i august solgte henholdsvis 443 og 297 biler. Sidste år på samme tid var de tilsvarende tal 603 og 455.

Kia Rio er igen tilbage i top 20 – ifølge importøren handler det om, at den populære bil ikke længere er i restordre. Man tør næsten ikke tænke på hvor godt den kunne have solgt, hvis Kia kunne havet leveret den, da den stadig var en nyhed …

Tre biler er faldet helt ud af top 20, og det er Opel Corsa, Hyundai i30 og ikke mindst Chevrolet Spark, som er faldet helt ud af bunden i statistikken med blot 24 solgte biler. Sidste år solgte Chevrolet 223 Spark’er. Seat Mii er også røget ned af listen – dog ikke så langt som Spark. Mii ligger på en 22. plads med 211 solgte biler.

Bilsalg i august måned

VW Up: 711

Toyota Aygo: 663

Peugeot 208: 502

Skoda Octavia: 459

Peugeot 108: 443

Kia Rio: 433

VW Golf: 422

Ford Fiesta: 364

Mitsubishi Space Star: 333

VW Polo: 325

Skoda Citigo: 320

Toyota Yaris: 309

Citroen C1: 297

Nissan Qashqai: 291

Kia Picanto: 289

Hyundai i10: 275

Ford Ka: 272

Renault Clio: 254

Suzuki Swift: 244

Skoda Fabia 235

Du kan godt ærgre dig allerede. Aston Martin vil kun producere deres nye sedan Lagonda til Mellemøsten. Så meget desto mere er det vigtigt, at bilen kan klare sig i varmen.

Derfor fløj engelske ingeniører med testbilen til Oman, og her har man på fire uger allerede tilbagelagt 8.000 km. Planen er dog, at man skal tilbagelægge over 22.000 km i ørkenen, hvor varmen kan blive over 48 grader.

Den nye Lagonda bliver testet hårdt i den ubarmhjertige ørkensol i Oman. (Foto: PR)

Bilen er bevidst lakeret sort, og en af strabadserne har været at holde i solen i en time, så overfalde-temperaturen nåede over 80 grader. Men Aston Martin melder, at bilen har klaret sig over forventning.

Teknik fra Rapide S
Der er endnu ikke meget data ude omkring bilen, men det er nærliggende at forestille sig, at motoren bliver den 5.9-liters V12 fra Rapide S. I Rapide S yder den 550 og 594 Nm, som er nok til at få bilen til at ramme 100 km/t på under 5 sekunder. Kræfterne sendes igennem en 6-trins ZF automatgearkasse.

Omvendt spekuleres der også i, om Lagonda kan have en ny undervogn og turbo-V8’er fra AMG. De to indgik sidste år et teknisk samarbejde.

Prisen er endnu ukendt, og bilen kan kun købes på invitation fra Aston Martin, så Lagonda kommer til at gnubbe skuldre med andre af Aston Martin’s fineste modeller, som One-77 og V12 Zagato. Lagonda skal bygges på samme fabrik i Gaydon, som bygger hypersportsvognen One-77. Det forklarer måske, hvorfor alle Lagonda’s ydre paneler er fremstillet i kulfiber.

Designet er elegant, men med mindre du er en oliesheik, skal du ikke forvente at komme i nærheden af Lagonda. Den sælges kun til særlige kunder i Mellemøsten. (Foto: PR)

Den originale Lagonda
Den originale Lagonda var en sedan, som Aston Martin lancerede i 1976 og byggede frem til 1990, hvor der i alt kun blev produceret 645. Designet – ja, det er som en Volvo 240, der har levet af Nutella for længe. Længden er lige under fem meter, og motorhjelmen er lige så flad som et billiardbord. Den nye model er heldigvis noget mere elegant.

Den originale udgave var ikke ligefrem køn. Til gengæld var den stor. (Foto: PR)

Designet var lagt af William Towns, som lod sig inspirere af foldet papir – deraf de meget kantede linjer. Det unikke design ændrer dog ikke på, at den originale Lagonda er parkeret i historiebøgerne som noget af en katastrofe. Time Magazine har kåret den som en af verdens 50 værste biler, og alene udviklingen af de digitale instrumenter, som for datiden var meget futuristiske, endte med at koste fire gange mere end hele bilens originale budget.

Ekstra Bladet, London

– Vi vil skabe den mest velkørende bil i klassen.

Sådan fortalte chefingeniør Paul Whitwood fra Jaguar i går aftes i London, da han løftede sløret for den nye Jaguar XE. Og budskabet var klart – køreegenskaberne skal være en af hjørnestenene i den nye Jaguar XE.

Der blev nemlig slået på alle trommer, da det engelske mærkes nye bud i firmabilklassen mandag aften blev præsenteret for verdenspressen ved et glamourøst arrangement i Earls Court, London. Linjer er da også så muskuløse som et sexet kattedyr, men alligevel med klare tråde til den klassiske Jaguar, som XE står og skinner i projektørlyset.

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

Modellen, som er på størrelse med Audi A4, Mercedes C-klasse og ikke mindst BMW 3-serie, skal være Jaguars spydspids i kampen om at få flere kunder i den dyrere del af firmabilsklassen. Sidste gang briterne lancerede en kompakt luksusmodel, kaldet X-typen, gik det dog helt galt, for køberne faldt ikke for det gammeldags design og teknikken, som primært var hentet fra Ford Mondeo.

Derfor har Jaguar brugt mange penge på at skabe en højteknologisk bil, som matcher eller overgår konkurrenterne.

Topfart

3. maj 2014


Se også:
TV: Jaguar F-type med 550 hk

Avanceret alu-teknologi
Det gælder blandt andet et karrosseri bygget med avanceret aluminiumsteknologi, en ny sofistikeret undervogn, som Jaguar hævder er mere komfortabel og sportslig end konkurrenterne, et nyt motorprogram og sikkerhedsudstyr på højt niveau med blandt andet skiltegenkendelse og avanceret nødbremse. Og bilen har selvfølgelig baghjulstræk.

Topfart

26. apr 2014


Se også:
TV: Den er næsten for brutal …

Modellen lander herhjemme til maj eller juni næste år, og den danske importør ser gode muligheder i en tid, hvor premiummærkerne vinder frem hos firmafolket.

Interiøret er udstyret med en otte tommer stor farveskærm. Størrelsesmæssigt er XE i klasse med Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes C-klasse. (Foto: PR)

Michael Lund, der er pressechef hos British Car Import, er ikke i tvivl om, hvad XE-modellerne skal sælges på.

– Det er både på passion og fornuft. Det er en bil til dem, som gerne vil prøve noget andet, siger Michael Lund.

Mens den engelske Jaguar-ledelse ikke direkte vil udpege BMW til hovedkonkurrent, men blot lader det skinne igennem mellem linjerne, er den danske importør mere direkte.

– Vi forventer at kunne matche BMW 320i og 320d, når vi snakker beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, siger Michael Lund. Det vil sige omkring 400.000 kr.

Han lægger dog også vægt på, at Jaguar XE skal være en god forretning, når vi taler Total Cost of Ownership – det som det koster virksomhederne. Således er serviceintervallerne hævet fra 26.000 til 33.000 km, mens selve service-arbejdet er gjort mere tidsbesparende.

Mens XE forfra minder en del om storebror, XF, er bilen mere sig selv, set bagfra. I første omgang er der kun planlagt en sedan. (Foto: PR)

Modellen lanceres i første omgang med to nye motorer, nemlig en firecylindret 2-liters diesel med 163 hk og en 3,2 liters V6 benzin på 340 hk. Her udleder dieselen kun 99 gram co2 per km eller, hvad der svarer til over 26,0 km/l.

Senere kommer også en firecylindret benzinmotor, der matcher de 184 hk, som ligger i en BMW 320i.

– Vi kommer ikke til at lave benzin- eller dieselmotorer omkring 120 hk eller 136 hk. Jaguar vil være premium på alle områder, og det betyder større ydelser, siger Michael Lund.

XE er designet og udviklet i Storbritannien, og den bliver første Jaguar, der fremstilles på et nyt produktionsanlæg ved virksomhedens fabrik i Solihull i West Midlands, Storbritannien.

Senere kommer der en crossover, baseret på samme teknik.

Ekstra Bladet var inviteret til London af Jaguar

Hvis du har firmabil, som du besøger kunder i, kan din arbejdsgiver holde øje med dig. Og det kan han gøre helt lovligt.

En nylig afsagt dom fra Vestre Landsret fastslår nemlig, at virksomheden Rampe Sluse Teknik var i sin fulde ret til at montere GPS-tracker i sine ansattes biler.

Striden opstod da direktøren for virksomheden, Klaus Andersson, ønskede at holde øje med med om medarbejderne passede deres arbejde. På et fællesmøde indviede han medarbejderne om sine planer med at GPS-overvåge firmabilerne. Ifølge salgskonsulenten, som efterfølgende lagde sag an mod Rampe Sluse Teknik, skabte beslutningen røre blandt de ansatte, og ifølge en tidligere medarbejder truede flere med at sige op.

Dokumenterer timer …
Spørger man direktøren var – og er – der flere gode grunde til at holde øje med bilerne via en GPS.

– Hvis kunderne klager over, at der er brugt for mange timer, kan jeg dokumentere hvor lang tid vi har været der, fortæller Klaus Andersson til Ekstra Bladet og tilføjer at en yderligere fordel er, at han kan se hvor bilerne er henne, når en kunde ringer – ligesom når et taxi-selskab sporer biler i nærheden af kunder.

… og tjekker sine folk
Klaus Andersson indrømmer dog, at han ikke installerer systemerne på alle medarbejders biler – kun de nyankomne.

– Jeg ansatte en mand på sjælland, og det viste sig, at han ikke lavede en dyt. Han startede klokken 10 og tog hjem klokken 14, og var ofte hos sin familie i stedet for hos kunderne. Det er ikke for sjov, vi giver 400-500.000 kr .i løn, forklarer Klaus Andersson.

Dårlig ledelsesstil
Spørger man Business Danmark, som repræsenterer kørende sælgere i Danmark, accepterer man, at overvågning nu er tilladt, men siger også at det ikke kun er for det gode med overvågningen:

– Reglerne er sådan, at man må lave overvågning – men vi synes ikke det er befordrende for arbejdsklimaet. Men der kan godt være situtationer, der giver god mening. Hvis det kun handler om at tjekke om folk er på arbejde er overvågning kun en nødløsning. Og det er måske ikke den smarteste ledelsesstil, forklarer Michael Krag-Svendsen hos Business Danmark.

Michael Krag-Svendsen forklarer, at det ofte er noget, som medarbejderne bliver stødt over, og at det ofte hænder, at medarbejderne vælger at stoppe efter en sådan udmelding.

Virksomhederne sætter både overvågning i firma- og privatbiler, forklarer Michael Krag-Svendsen, og vælger firmaerne at montere trackingudstyr i de ansattes private biler, skal det i hvert fald være muligt at kunne slå det fra i fritiden.

Regn ikke med, at det bliver hverdagskost med slagtilbud som en Chevrolet Spark eller Ford Ka til 60.000 kr. Men de kan sagtens komme igen, lyder vurderingen fra flere eksperter.

– Mange har været tvunget til at sætte priserne ned. Så længe Chevrolet er på markedet, vil priskrigen fortsætte, mener Niels Grøftehauge, der er analytiker hos Bilbasen.

Det koreanske mærke er her til udgangen af 2015 og skal have solgt ud af varelageret. Samtidig fortsætter den nuværende Ford Ka frem til 2015, og i mellemtiden kan der sagtens komme flere kampagner.

Ford annoncerer stadig med en Ka til 60.000 kr. på importørens hjemmeside, selv om en del interesserede har gået forgæves. Og Lene Dahlquist, der er pressechef hos Ford, vil ikke afvise, at vi måske igen senere kan se en lignende kampagnepriser. Selv om der ikke er aktuelle planer.

– Vi er en spiller, som ser nøje på konkurrenterne. Vi følger markedet, lyder det.

Priser stabiliserer sig
Peugeot har solgt ud af de sidste 107’ere til en pris under 65.000 kr. Men Niels Grøftehauge tror, at det generelle niveau for de nye moderne mikrobiler nu stiger til priser fra omkring 90.000 kr. for modeller uden aircondition.

– Og så vil der komme sporadiske kampagner hist og pist, siger han.

Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen, tror også, at priskrigen fortsætter.

– Konkurrencen er hård og indarbejdet. Jeg kan ikke se, hvorfor det skulle ændres, selv om der kommer nye modeller.« siger Jan Lang som mener, at vi også fortsat vil se kampagner som hos Toyota, hvor man garanterer en mindstepris på for eksempel 40.000 kr. for den brugte mod at købe en af de dyrere modeller.

Samme vurdering lyder fra Allan Skytte Christensen, der er forbrugerøkonom hos FDM.

– I mange år har billige biler været slagnummer et. Og det vil fortsætte, så længe vi har finanskrise, og der er usikkerhed. Og det vil også fortsætte, selv om bilerne måske er gået et prisniveau op, siger han.

Nye kampagnemuligheder
Brancheeksperten René Tønder Nielsen, Udvikling A/S, tror også at priserne vil stabilisere sig, men han vil heller ikke afvise nye udbrud af priskrige.

Han henviser til, at de helt lave priser bygger på, at bilfabrikkerne har overkapacitet, lige som mange bilimportører gerne vil godt fra land i starten af et nyt år for at ligge lunt i salgsstatistikkerne.

Flere analytikere peger på, at bilerne formentlig ikke kommer meget under den naturlige smertegrænse på de 60.000 kr. som er indbygget i vores afgiftssystem.

Rene Tønder Nielsen vurderer, at vi gengæld måske vil kunne se, at bilimportørerne konkurrere på at sætte lidt mere udstyr i tilbudsmodellerne, som i Ford Ka’s tilfælde ikke engang har radio i 1,2 Trend-versionen.