Hvor meget koster en afgiftfri Tesla elbil i tabte afgifter? En million kroner, lyder svaret fra De Danske Bilimportører i en artikel fra forleden.

Og det er netop dét tal, som er blevet centralt i en sag mellem den danske Tesla-importør, De Danske Bilimportører og Forenede Danske Motorejere, FDM.

I en artikel i Metro Express i sidste uge udtaler chefen for FDMs økonomisk- politiske sekretariat, Torben Lund Kudsk:

– Der er noget helt galt med bil-afgiftssystemet, når velhavende danskere får millionstøtte til at købe luksus el-biler, og når miljø- og CO2-effekten samtidig er tæt på ikke-eksisterende.

Hermed blåstempler FDM tilsyneladende tallene fra De Danske Bilimportører, som hvor det fremgår, at staten går glip af omkring en million kroner for hver gang de rige nordsjællændere køber en Tesla S.

Desuden giver artiklen det indtryk, at købet af 140 styk Tesla i 2013 kostede statskassen 127 mio. kroner i tabte registreringsafgifter.

Spekulationer
Faktum er dog, forklarer  informationschefen for Tesla Esben Pedersen Ekstra Bladet,  at en elbil er sat til at koste 130.000 kr. i afgiftstab.

– Derfor er det manipulation af værste skuffe, hvis man udnytter sin position som vagthund til at påvirke andre til at drage forkerte konklusioner. Danske bilimportører lyver, når de i MetroXpress hævder, at statskassen går glip af et millionbeløb, for hver Model S der indregistreres.

Der eksisterer ikke officielle metoder til at beregne registreringsafgift på elbiler, forklarer informationschefen til Ekstra Bladet.

– Det er ren spekulation og faktuelt forkert, siger Esben Pedersen, der ikke mener, at elbiler koster samfundet penge, fordi der jo som bekendt betales moms på elbiler som på alle andre varer.

Idiotisk
Desuden er forudsætningen helt helt gal: Man kan jo ikke antage, at ham, der køber en Tesla til 800.000 ville have givet 1,8 million kroner for den, hvis der havde været afgifter på. Det er jo idiotisk at tro, mener Esben Pedersen og forklarer at en elbil er sat til at koste 130.000 kr. i afgiftstab.

Afgiftsfritagelsen er finansieret med omkring 650 millioner kroner, som opkræves fra dieselbilisterene i ekstra udligningsafgift.

FDM mener dog ikke, at det er utænkeligt, at køberne kunne have købt Tesla’en, hvis prisen havde været en million kroner højere. Ekstra Bladet spørger FDMs Afdelingschef for Økonomisk Politisk Sekretariat, Torben Lund Kudsk om man kan forestille sig, at de  de velhavende danskere ville ha købt Teslaen, hvis der var fuld afgift på?

– Det kan man ikke vide, men ser man på landene omkring os, hvor der ikke er bilafgifter på niveau med de danske, så er bilparken en anden.

Nok ikke sandsynligt …
Hos De danske bilimportører, som netop er organisationen, som er tryllet million-tallene frem i regnearket, tvivler selv manden med lommeregneren Tejs Laustsen Jensen, chefkonsulent i De Danske Bilimportører, at Teslaen kunne sælges, hvis den kostede en million kroner ekstra. Sådan lyder det i hvert fald fra Tejs Laustsen Jensen, da jeg taler med ham i telefonen.

I en mail til Ekstra Bladet er svaret lidt mere vigende, men forklarer præcist hvad tallene i regneeksemplerne gør godt for:

– Beregningerne vi talte om viser, hvad de pågældende elbiler (Tesla S) ville skulle betale i registreringsafgift hvis ikke de var afgiftsfritaget. Det er altså den afgiftsrabat, der gives på bilerne.

Opspind
Hos Tesla mener Esben Pedersen at virkelighedens regnestykke er langt mere kompliceret end den sensationsvinkling påstanden lægger op til, idet der er både helbredsmæssige og klimamæssige mellemregninger.

– Det er derfor politisk vedtaget, at en elbil koster samfundet et afgiftsprovenu på 130.000 kr. Dette er et faktum, som selv FDM logik ikke kan rykke ved. 184 elbiler koster ifølge forliget således samfundet 24 millioner kr. At påstå andet er usandt, og at bøje tallene for at understøtte egen agenda er uredeligt.

Citat uden sammenhæng
Hos FDM er det Torben Lund Kudsk, der føler sig snigløbet af journalisten på Metro Express. Da jeg ringer til Torben Lund Kudsk får jeg at vide, at det citaterne er bragt udenfor en sammenhæng.

– Det var ikke lige det jeg talte med manden om, skal vi ikke bare sige det sådan? Jeg er ikke citeret for noget, jeg ikke har sagt, men det er bragt udenfor en sammenhæng, forklarer Torben Kudsk i telefonen.

Går der ikke lidt misundelses-retorik i sagerne? I artiklen fremstår budskabet som om, at FDM ønsker afgifter på Tesla?

– Vi har intet imod Teslaen, men vi bruger den som et eksempel på en afgiftpolitik, som trænger til et paragraf 77-eftersyn.

... men jeg læser artiklen som om at I beder politikerne om at lægge afgifter på Teslaen?

– Nej, slet, slet ikke. Det er også derfor jeg er lidt irriteret over den artikel, for det er slet ikke det, vi gør. Vi er ude at spørge om der ikke var en ide i at lave et lidt mere folkeligt gennembrud, så vi også fik nogle VW E-Up eller nogle Nissan Leaf ud at køre? For dér er incitatmentet til at købe ikke særligt stort, fordi elbilerne koster det samme som den tilsvarende benzinbil.

Skel til vores naboer
Torben Lund Kudsk mener, at man skæve til Sverige eller Norge – og give et miljøbil-tilskud.

– For Tesla-køberne ville det være en endnu bedre forretning, og for VW E-Up’erne ville der være flere mennesker der tænkte: Sådan en må jeg have! Folk vil gerne købe elbiler, hvis incitamentet er til stede.

Tallene lyder næsten for vilde, til at det kan være sandt; fire elmotorer med hver især 227 hk og hold fast – 2.900 Nm per hjul. Det lyder næsten åndssvagt. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er opgivet til at være 2,8 sekunder, mens topfarten er drømmende 380 km/t.

Se også: Tværs over Amerika med bacon i tanken
 

Men lige så interessant er bilens rækkevidde opgivet til at være mellem 400 og 600 km. Og så bliver strømmen dannet fra saltvand. Det fortæller det tyske firma Nanoflowcell i hvert fald. De har bygget bilen Quant e-sportlimousine, som netop har er blevet homologeret og godkendt til at blive testet på offentlige veje.

Den lille kemi-professor
Er du ikke stærk til kemi, så tag en dyb indånding eller spring videre til næste afsnit. Energi til bilen bliver skabt i det, firmaet selv kalder deres Nanoflowcell. Disse flowceller kombinerer aspekter fra elektrokemiske akkumulator-celler med en brændselscelle. Her opbevares flydende elektrolytter i to tanke og cirkuleres gennem denne flowcelle. I hjertet af systemet er en membran, som adskiller de to elektrolytiske væsker, men giver dog mulighed for at en elektrisk ladning kan passere gennem membranen og dermed producere strøm til de elektriske motorer.


Bilen har indbygget to 200 liters tanke, som kan påfyldes fra hver side. (Foto: Nanoflowcell)

I dette tilfælde er den elektrolytiske væske blot saltvand, og det betyder, at når bilen er kørt ‘tom’, kan den bare tankes op, som vi er vant til, men selvfølgelig med saltvand.

Se også: Næste Golf bliver ultra-grøn
 

Om Nanoflowcell og Quant e-sportlimousine er for god til at være sand, vil tiden vise. Indtil videre har de fået deres godkendelse til at teste på offentlig vej og indgået et samarbejde med Bosch om udviklingen af bilens elektroniske komponenter. Er du tosset med teknik, kan du læse mere her.

Bentleys legendariske 6¾-litre twin-turbo V8-motor blev sat i produktion i 1968, men rødderne kan spores tilbage til 1959. I mange år var svaret bare ‘nok’, når spørgsmålet gik på, hvor mange kræfter motoren havde. Sådan er det ikke længere, for i dag yder motoreren 150 procent flere hk end i 1959, har 40 procent bedre brændstoføkonomi og udleder 99,5 procent udstødning.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’ 

Nu har Bentley lanceret deres hidtil kraftigste udgave af motoren i en ny Mulsanne, så motoren nu spytter 537 hk ud, men mere vigtigt producerer motoren 1.100 Nm ved bare 1.750 Nm. Det er altså tal, som kan køre mange mellemstore lastbiler misundelige. Samtidig er forbruget 13 procent forbedret. I en Bentley betyder det, at du kan cruise 80 km længere på en tankfuld.


Her gemmer sig moment nok til at kunne få jorden til at rotere baglæns. (Foto: Bentley Motors)

Den gamle motor har fået et makeover med nye forbrændingskamrer, indsprøjtningssystem og anden kompression, som giver en langt mere effektiv forbrænding. Samtidig har motoren et system, som slukker for fire cylindre, så ved let speederfod kører bilen kun som V4. Den 8-trins automatgearkasse fra ZF er også opgraderet til at klare de ekstra kræfter.

Sportslige køreegenskaber
Alle de kræfter omsættes til en alvorligt hurtig bil. 0 til 100 km/t overstås på kun 4,9 sekunder, og det er altså selvom Mulsanne vejer 2.685 kg! Topfarten er 305 km/t.

Se også: Amerikansk overdosis: Kraftigste sedan nogensinde

De mange kg har brug for at blive tøjlet, så derfor består forhjulsophænget på Mulsanne af  dobbelte triangler, mens baghjulsophænget har en multilink aksel. Hele vejen rundt er der luftaffjedring, så Mulsanne både kan være den silkebløde cruiser og et hårdt landevejsmissil.

Biler

10. aug 2014


Se også:
Psykopatsikker Mercer





Faktisk er Mulsanne den legendarisk langside på Le Mans, og bilen blev oprindeligt skabt som en hyldest til Bentleys fem sejre på Le Mans i 1920’erne.


På bagsædet bliver der kredset om dig med det fineste læder, champagnekøler i armlænet og 2.200 watts anlæg. (Foto: Bentley Motors)

Men Mulsanne er ikke kun sjov at køre selv, for der er også kælet for passagerene. 14 højtalere og 2.200 watt sørger for lyden, mens tykt læder, fint forarbejdet træ, wi-fi og en champagnekøler klarer de andre sanser.

Bentley Mulsanne bliver til salg fra vinteren 2015.

Den nye Citroën C4 Cactus er en funky og alligevel fornuftig bybil. Det har de franske ingeniører klaret med snedige fravalg, så Cactus kun har præcis det, du har brug for. Det betyder, at den serieproducerede C4 Cactus vejer 200 kg mindre end almindelige C4, men i konceptbilen er der skæret helt ind til benet. Vægten er nemlig reduceret yderligere 100 kg, for at kunne køre hele 50 km per liter benzin.

Se også: Renault tror endelig på hybridteknologi
 

Citroën C4 Airflow 2L, som den hedder, vejer mindre, fordi man har brugt aluminium til den øvre del af torpedopladen og i de langsgående vanger og bunden i bagagerummet. Flere steder har man også brugt mere højstyrkestål, og så har man brugt kompositmaterialer til den forreste del af vognbunden i kabinen, og til fjedre, bagklap, bagsæde, sidepaneler og tag.


Citroën har arbejdet meget med aerodynamikken, blandt andet har Airflow 2L fået smale dæk og en hækspoiler, så bilen ‘glider’ lettere gennem luften. (Foto: Citroën)

Men Airflow 2Lhar et andet partytrick gemt. Den kører nemlig på luft. Det er en teknologi, Citroën kalder Hybrid Air. I princippet er den en hybriddrivlinje med en 3-cylindret PureTech benzinmotor, kombineret med et system til lagring af trykluft, og så en kraftoverførsel via to hydraulikenheder og et planetgear. Hvor en normal hubridbil bruger elmotor og batterier, blandt andet til at opsamle energi ved bremsninger, så bruger  Hybrid Air-systemet komprimeret luft, fordi det er lettere og mere simpelt.

Let som en fjer, skarp som et sværd
For at kunne udnytte brændstoffet allerbedst, kræver det også et karrosseri, som skærer gennem luften som et sværd. Derfor har Citroëns ingeniører optimeret aerodynamikken på Airflow 2L med en orkofanger, der er udstyret med tre luftindtag med elektronisk styring af spjæld, så de lukker og åbner optimalt i en given situation med hensyn til køling af motoren og styring af luftstrømmene omkring bilen.

Se også: Dagens historietime – den glemte Citroën fylder 40
 

Man har også brugt fælge, som er udstyret med ”flaps”, der aktiveres og styres af centrifugalkraften, og på den måde mindsker vindmodstanden. Til sidst har man droppet sidespejlene, og i stedet for bruges to videokameraer.

København er blandt andet kendt for sine mange cyklister og for sine mange forskellige muligheder indenfor offentlig transport.

Man kan både tage Metro, S-tog og bus for at komme fra A til B, eller man kan bruge lidt flere penge og tage en taxa.

Nu kommer der så endnu en måde at komme hurtigt rundt i byen på. Car2Go er nemlig lige blevet lanceret i København.

Det er et koncept, hvor du som medlem kan låne en to-personers bil fra Ford, som du så kan bruge, så længe du vil.

Når du er færdig, parkerer du blot bilen på den nærmeste parkeringsplads i København, og når skal afsted igen kan du via en app finde den nærmeste bil.

Konceptet har kørt i flere større byer i Europa og Nordamerika, og nu er der altså sat 200 biler ud i Københavns gader. Det koster 200 kroner at oprette sig som medlem, og herefter kan du låne en bil for 3,50 krone pr. minut.

Se også: Flere lejer deres private bil ud

Ikke en konkurrence
Anders Kragelund, der er location manager i Danmark, fortæller, at hensigten ikke er at konkurrere med andre transportmuligheder.

– Det her koncept skal bruges til at give danskerne et supplement til f.eks. bus eller cykel. Hvis nu det regner en dag, og bussen ikke kører der hvor man skal hen, så kan man jo lige finde en af vores biler, og komme af sted med det samme. Det ene udelukker altså ikke det andet, siger han.

Han glæder sig selv til at bruge bilerne, og han er spændt på at se, hvor mange danskere, der kommer til at få glæde af muligheden.

Men er delebilerne virkelig smartere end bus og taxa? Det har Ekstra Bladet TV undersøgt, og du kan se resultatet i klippet over artiklen.

Se også: Eksperter: Danmark burde være elbil-land

Macua er en kinesisk halvø, som ligesom Hong Kong har selvbestemmelse. Det betyder, at rige kinesere, altså den rigtig rige slags, elsker at tage til Macau og kaste om sig med penge. Det har genereret en stor industri for kasinoer og luksushoteller. 

Et af disse hoteller er Louis XIII, hvor, ja lad os bare kalde ham excentrisk, Stephen Hung styrer løjerne. Han er besat af lir og har nu overgået sig selv og alle andre i verden. Han har nemlig bestilt for 115 millioner kr. Rolls-Royce Phantom. Det bliver til 30 biler i alt, og to af dem skulle blive verdens dyreste, fordi de vil have store mængder guld – inde, som ude.


Stephen Hung, bestyrelsesformand for hotellet Louis XIII, giver hånd med Rolls-Royce direktør Torsten Mueller-Oetvoes. (Foto: Rolls-Royce)

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

– Ved Rolls-Royce Motor Cars er vi glade og beærede over, at Hr. Hung har bestilt den største enkeltordre på Rolls-Royce Phantoms i historien. Og Louis XIII’s flåde af Phantoms bliver en af de mest imponerende seværdigheder i Macau. Hr. Hungs bestilling bekræfter Phantoms position som valget for dem, der søger den fineste luksus, verden har at tilbyde, siger Torsten Mueller-Oetvoes, direktør hos Rolls-Royce Motor Car.

Alt i bilerne er specielt designet til at falde i rige kineseres smag. (Foto: Rolls-Royce)

Hver af de 30 biler er designet specielt til hotellet i et samarbejde mellem Stephen Hung og Rolls-Royces særlige custom-team, blandt andet med særlige urer fra Graff Luxury Watches. Men løjerne stopper ikke der, for Rolls-Royce har også været med til at designe parkering og indkørslen til hotellet, så det hele matcher, og så vil Rolls-Royce tage sig af at træne chaufførene, så de kører med den rigtige Rolls-Royce ynde.

Se også: Ny Veyron kan blive for hurtig til virkeligheden
 

Hotel Louis XIII åbner i starten af 2016, og her vil både hotel og flåden af Rolls-Royces være klar til at tage imod millionær-kunderne.

Macua er en kinesisk halvø, som ligesom Hong Kong har selvbestemmelse. Det betyder, at rige kinesere, altså den rigtig rige slags, elsker at tage til Macau og kaste om sig med penge. Det har genereret en stor industri for kasinoer og luksushoteller. 

Et af disse hoteller er Louis XIII, hvor, ja lad os bare kalde ham excentrisk, Stephen Hung styrer løjerne. Han er besat af lir og har nu overgået sig selv og alle andre i verden. Han har nemlig bestilt for 115 millioner kr. Rolls-Royce Phantom. Det bliver til 30 biler i alt, og to af dem skulle blive verdens dyreste, fordi de vil have store mængder guld – inde, som ude.


Stephen Hung, bestyrelsesformand for hotellet Louis XIII, giver hånd med Rolls-Royce direktør Torsten Mueller-Oetvoes. (Foto: Rolls-Royce)

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

– Ved Rolls-Royce Motor Cars er vi glade og beærede over, at Hr. Hung har bestilt den største enkeltordre på Rolls-Royce Phantoms i historien. Og Louis XIII’s flåde af Phantoms bliver en af de mest imponerende seværdigheder i Macau. Hr. Hungs bestilling bekræfter Phantoms position som valget for dem, der søger den fineste luksus, verden har at tilbyde, siger Torsten Mueller-Oetvoes, direktør hos Rolls-Royce Motor Car.

Alt i bilerne er specielt designet til at falde i rige kineseres smag. (Foto: Rolls-Royce)

Hver af de 30 biler er designet specielt til hotellet i et samarbejde mellem Stephen Hung og Rolls-Royces særlige custom-team, blandt andet med særlige urer fra Graff Luxury Watches. Men løjerne stopper ikke der, for Rolls-Royce har også været med til at designe parkering og indkørslen til hotellet, så det hele matcher, og så vil Rolls-Royce tage sig af at træne chaufførene, så de kører med den rigtige Rolls-Royce ynde.

Se også: Ny Veyron kan blive for hurtig til virkeligheden
 

Hotel Louis XIII åbner i starten af 2016, og her vil både hotel og flåden af Rolls-Royces være klar til at tage imod millionær-kunderne.

Fords midterste MPV, C-Max, har fået en let opdatering, så den ligner resten af Ford-familien. Det betyder blandt andet, at den har fået haj-snuden med de skarpe forlygter og den trapez-formede grill. På nogle varianter kan man nu få C-Max med Bi-Xenon lygter, og et system som Ford kalder Adaptive Front Lighting System, som kan styre lygternes vinkel i syv indstillinger. For eksempel drejer lygten mod siden af vejen for at oplyse cykler og gående ved lav fart. Ved højere fart drejer lygten længere ind i kurven, så det er nemmere at overskue svinget.

Se også: Skoda Fabia er farfars nye hat
 

Indvendigt har Ford lyttet til kritikken og skåret ned på antallet af knapper på instrumentbordet, samtidig med at man har brugt satin og krom-detaljer til at hæve indtrykket af kvalitet. Aflægningspladsen er forbedret med nye kopholdere og nyt dybere rum på toppen af instrumentbordet.

Deisgnerne har sparet på knapperne i den nye udgave af C-Max til gavn for overskueligheden. (Foto: PR)

Mindre støj
Støj og vibrationer er blevet færre, da man har fintunet svinghjulet og opdateret motorernes ophæng, så start/stop-funktionen bliver blødere. Med tykkere ruder har ingeniørerne dæmpet støjen i kabinen, og motorrummet har fået en ekstra gang lydisolering. Dieselmotorerne har tilmed fået en ny type lydisolerende gummilister, så dieselknurren bliver holdt tilbage.

Se også: Lækker familielæsser fra Ford
 

Med faceliftet introducerer Ford en ny 1,5-liters dieselmotor med 120 hk, som forventes at udlede seks procent mindre CO2 end den udgående 1,6-liters variant, mens den yder fem hk mere. Der vil også være en 2-liters dieselmotor og to varianter af den 1-liters benzinmotor med enten 100 hk eller 125 hk.

Nissan lagde mellemklassebilen Almera bag, da man i 2004 fortalte verden at Qashqai skulle erstatte Almera som model. Nissan Almera solgte trægt, og Nissan ville finde på noget nyt i den overfyldte Golf-klasse i Europa. I 2007 dukkede Qashqai op på markedet, og så var det endeligt slut med Almera … indtil nu.

Nissan Pulsar er nemlig den reelle arvtager til Almera og Sunny, som blev solgt i Europa før Almera.

På andre markeder hed Sunny og Almera nemlig Pulsar – så navnet er kun nyt for os europæere. Sammen med bilen følger en række ændringer, som får Pulsar til at passe bedre til det europæiske marked, f.eks. den lille 1,2’er med turbo, som du kender fra både Renault og Nissan Qashqai. Den glæder vi os til at prøve.

1,2­’eren yder 115 hk, og en 1,5­ liters ­diesel, som vi også kender fra Renaults biler yder 110 hk og et drejningsmoment på 260 Nm. En stærkere 1,6­ liters benzinmotor med turbo og en ydelse på 190 hk kommer til i starten af 2015. Den motor findes allerede i Juke og Renault Clio GTI.

Kæmpe bag
Takket være klassens længste akselafstand (2.700 mm) giver Pulsar væsentligt mere benplads og skulderplads bagi end konkurrenterne i klassen. Benpladsen er rent faktisk bedre end mange biler i Passat-klassen.

Nissan Pulsar kommer til at starte med i to motorvarianter – begge med turbo. En 1.2 liters benzin DIG-T med 115 hk og en startpris på kr. 210.000 og et brændstofforbrug på op til hele 20 km/l. Samt en 1,5 dCi diesel, der yder 110 hk og har et drejningsmoment på 260 Nm og et forbrug på op til 27,8 km/l. Her er startprisen 237.000

Den nye Pulsar fås i tre velkendte udstyrsversioner: Visia, Acenta og Tekna – alle tre med et ret højt udstyrsniveau. Alle versioner har opvarmede forsæder, aircondition, et fem tommer stort digital display og elruder i alle fire døre. Desuden er start-stop-system standardudstyr i alle versioner.

Nissan Pulsar kommer i butikkerne til november.

Australierne har for vane at gøre tingene på deres egen måde. De bruger for eksempel ikke udtrykket ladvogn eller pickup. I stedet kalder de den særlige type bil for en ute. Ordet er nemlig en forkortelse for coupé utility, og dækker over almindelige personbiler, som har fået udskiftet alt efter fordørene med et lad.


GTS Maloo må laste 500 kg og trække 1.600 kg, så den kan sagtens bruges til arbejde. (Foto: Holden)

Historien går således, at en bondekone fra Victoria, Australien i 1932 skrev et brev til Ford Australien, hvor hun eftersøgte ‘et køretøj til at køre i kirke søndag, men som kunne fragte grise til markedet om mandagen.’ Og sådan blev den helt særlige australske model skabt.

Se også: Den hurtigste Hellerup-traktor
 

Men nok om historie. For australierne kan godt lide mange kræfter – også i deres utes. Det har fået General Motors australske afdeling, Holden, til at smide en 6,2-liters V8’er MED kompressor i modellen Maloo. Det giver 577 hk på bagdækkene, så det er nok en god ide at smide et par sække cement i ladet, hvis ikke alt skal gå op i røg.

Modellen hedder GTS Maloo, og er bygget af Holdens særlige sportsafdeling, kaldet HSV. Motoren  findes også i Chevrolet Camaro ZL1 og yder 740 Nm. Men fordi bilen skal sælges i Australien og ikke i USA, fås GTS Maloo med en 6-trins manuel gearkasse med en dobbeltpladet kobling og separat oliekøler. Som ekstra udstyr kan du også få en 6-trins automatgearkasse.


Motoren kaldes LSA og deles med Chevrolet Camaro ZL1. (Foto: Holden)

Seriøse bremser
Bremserne er heldigvis også opgraderet med nogle seriøst store, men letvægtsbremseskiver fra AP, som måler 390mm foran og 372 mm bagved med henholdsvis 6-pots og 2-pots bremsekalibre. Som den vidst nok første ute i verdenshistorien, bliver GTS Maloo udstyret med Torque Vectoring. Det er et program, som modvirker understyring og arbejder i samarbejde med antiskrids-systemet, ved at bremse det inderste hjul for at overføre moment til det yderste og på den måde at ‘skubbe bilen’ bedre rundt i sving.

Se også: Amerikanske muskler – på strøm
 

I alt bliver der kun produceret 240 biler til de australske bonderøve, mens 10 biler sendes til New Zealand.