I 2013 solgte Kia 471.000 eksemplarer i af deres mini, Rio. I Europa blev det til 56.821 modeller, og alene i Danmark blev der solgt 3.544 eksemplarer, så det er en vigtig model for det koreanske firma. Og derfor har modellen nu fået et facelift, selvom bilen kun har været på markedet siden 2012.

– Kia Rio var vores bedstsælgende navn på verdensplan i 2013 og blandt vores top-tre sælgere her i Europa. Forbedringer af denne model er af stor betydning for vores brand, udtaler Michael Cole, administrerende direktør, Kia Motors Europe.

Se også: Ferrari: Så er der mandags-slik

Koreanerne har givet bilen et mikroskopisk facelift udvendigt, som skal holde modellen festlig. Designholdet, som er baseret i Korea, har opdateret kølergrillen, så den får samme ‘tiger-nose’ som resten af modelrækken, og så har man redesignet forreste kofanger og tågelygter. En ny bagkofanger fuldender det ydre makeover. Og så vil der blive føjet to nye lakeringer (Urban blå og Digital gul) til farvepaletten.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Rio-kabinen er blevet mere lystig med kromdetaljer omkring de fire luftdyser og et nyt design  omkring midterkonsollen. Blandt de nye funktioner findes blandt andet en ny DAB-radio og en ny generation af KIAs AVN (audio-video navigationssystem) system med en syv-tommer skærm, som nu kan beregne ruter hurtigere.

De to benzin- og to dieselmotorer fortsætter uændret, og det samme gælder den 6-trins manuelle gearkasse.

Den nye Rio får premiere på Paris Motorshow d. 2. oktober og kommer til salg i Danmark i starten af 2015.

Sikkerhedsseler, forlygtevaskere og varme i sædet er alle ting, som Saab har bragt til masserne takket være lidt skæv, svensk opfindsomhed. Men tiderne har længe været svære for Saab. Faktisk er det gået nedad bakke for Saab, siden amerikanske GM overtog hele firmaet i 2000. Siden 2012 har Saab ovenikøbet slet ikke båret navnet Saab længere, men har i stedet heddet National Electric Vehicle Sweden eller NEVS. Det har desværre ikke ændret på derouten, og der er heller ikke opklaring på horisonten.

Denne gang forlyder det nemlig, at ledelsen har til hensigt at afskedige 200 medarbejdere, hvilket vil ske allerede i september for at nedbringe firmaets udgifter.

Se også: Ferrari: Så er der mandags-slik

Siden maj har produktionen været stoppet, men fordi man har villet være klar til en hurtig produktionsopstart, har firmaet beholdt alle medarbejdere. Men det er altså slut nu.

NEVS har ellers tidligere meddelt, at man er i gang med at forhandle med to store, men anonyme bilproducenter for at sikre flere penge til firmaet. Som det er nu, har NEVS nemlig en gæld på over 320 millioner kr.

– De igangværende drøftelser om samarbejde og ejerstruktur, der endnu ikke har resulteret i en bindende aftale, viser, at beslutningen om en opstart af produktionen vil tage tid, skriver firmaet i en pressemeddelelse.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

NEVS vil den 8. oktober afholde et møde for kreditorer, hvor man vil fremlægge en plan for omstrukturering af firmaet. Indtil videre satser man stadig på en elektrisk udgave af den 10 år gamle Saab 9-3, som skal sælges på det kinesiske marked.

Flere kræfter og mindre udledning – det er en ting, som alle bilproducenter jagter. Men hos Kia har hjernegymnasterne taget nye metoder i brug til konceptet Kia Optima T-Hybrid.

Det er en såkaldt mild hybrid, hvor den elektriske drivlinje spiller andenviolin i forhold til brændselsmotoren. Fordelen er, at teknikken bliver billigere og mindre kompliceret. Batteriet er ikke litium-ion, som vi kender det fra rene elbiler som Tesla, men i stedet et bly-kul batteri på kun 48 volt, som ikke behøver specifik køling. Energien i batteriet er kun 0,96 kWh. En Tesla Model S har til sammenligning en kapacitet på op til 85 kWh.

Se også: Renault tror endelig på hybridteknologi

Elmotoren er også kun på 15 hk og 55 Nm, så det betyder, at den elektriske drivlinje kun hjælper ved igangsættelse og ved lav fart. Til gengæld vejer batteri og motor kun 41,8 kg tilsammen. Fordelen ved en hybrid er, at det elektriske system kan opsamle noget af den energi, der ellers går tabt som varme i bilens bremser, når du sænker farten.

Elektrisk kompressor
Den opsamlede energi kan eksempelvis bruges til at drive den elektriske kompressor, som Kias kloge hoveder har boltet på den velkendte 1,7-liters CRDI-dieselmotor. Kompressoren hjælper specielt med at give trækkræft ved lave omdrejninger, hvor den normale turbo ikke er så effektiv.

Se også: Volvo bygger for 0 trafikdræbte

Den elektriske kompressor kan rotere med op til 70.000 o/min, men vejer kun fire kg ekstra, og så er den med til at give effekten et nøk op, så dieselmotoren nu yder 170 hk ved 4.000 o/min og 380 Nm allerede ved 1.500 o/min. Til sammen skærer den nye hybridlinje 1,2 sekunder af 0 til 100-disciplinen, så den nu overstås på ni sekunder. Topfarten bliver samtidig forøget med 18 km/t til 220 km/t, sammenlignet med den almindelige Optima 1,7 CRDI.

Her ses en illustration over Kias nye hybriddrivlinje. (Foto: Kia Motors)

Fordi Optima T-Hybrid stadig er et koncept, er der ingen officielle forbrugstal opgivet, men forvent en forbedring på omkring tre km/l og et CO2-udslip under 100 gr/km kombineret med 20 procent højere effekt.   

Flere kræfter og mindre udledning – det er en ting, som alle bilproducenter jagter. Men hos Kia har hjernegymnasterne taget nye metoder i brug til konceptet Kia Optima T-Hybrid.

Det er en såkaldt mild hybrid, hvor den elektriske drivlinje spiller andenviolin i forhold til brændselsmotoren. Fordelen er, at teknikken bliver billigere og mindre kompliceret. Batteriet er ikke litium-ion, som vi kender det fra rene elbiler som Tesla, men i stedet et bly-kul batteri på kun 48 volt, som ikke behøver specifik køling. Energien i batteriet er kun 0,96 kWh. En Tesla Model S har til sammenligning en kapacitet på op til 85 kWh.

Se også: Renault tror endelig på hybridteknologi

Elmotoren er også kun på 15 hk og 55 Nm, så det betyder, at den elektriske drivlinje kun hjælper ved igangsættelse og ved lav fart. Til gengæld vejer batteri og motor kun 41,8 kg tilsammen. Fordelen ved en hybrid er, at det elektriske system kan opsamle noget af den energi, der ellers går tabt som varme i bilens bremser, når du sænker farten.

Elektrisk kompressor
Den opsamlede energi kan eksempelvis bruges til at drive den elektriske kompressor, som Kias kloge hoveder har boltet på den velkendte 1,7-liters CRDI-dieselmotor. Kompressoren hjælper specielt med at give trækkræft ved lave omdrejninger, hvor den normale turbo ikke er så effektiv.

Se også: Volvo bygger for 0 trafikdræbte

Den elektriske kompressor kan rotere med op til 70.000 o/min, men vejer kun fire kg ekstra, og så er den med til at give effekten et nøk op, så dieselmotoren nu yder 170 hk ved 4.000 o/min og 380 Nm allerede ved 1.500 o/min. Til sammen skærer den nye hybridlinje 1,2 sekunder af 0 til 100-disciplinen, så den nu overstås på ni sekunder. Topfarten bliver samtidig forøget med 18 km/t til 220 km/t, sammenlignet med den almindelige Optima 1,7 CRDI.

Her ses en illustration over Kias nye hybriddrivlinje. (Foto: Kia Motors)

Fordi Optima T-Hybrid stadig er et koncept, er der ingen officielle forbrugstal opgivet, men forvent en forbedring på omkring tre km/l og et CO2-udslip under 100 gr/km kombineret med 20 procent højere effekt.   

Ferrari 458 Italia er lækkerbisken i sig selv, men i den nye, endnu mere hardcore variant, med tilnavnet Speciale, er der ingen grænser for savle-effekten. V8’eren har stadig en slagvolume på 4,5 liter, og uden nogen kunstige hjælpemidler roterer den sig til 605 hk ved 9.000 omdrejninger.

Taget er i aluminium og føjer kun 50 kg ekstra til vægten. Og så kan det ryge op eller ned på kun 14 sekunder. (Foto: Ferrari)

Den fantastiske V8’er har vundet flere priser, men ved præsentationen ved Paris Motorshow bliver det hele en tand sjovere, for Ferrari bygger en topløs variant, så vrælet fra V8’eren kan nydes helt uforfalsket. Modellen uden tag hedder 458 Speciale A. A’et står for Aperta, som på italiensk betyder åbent.

Se også: Knas hos Ferrari sender chefen ud

Den topløse udgave er både Ferraris kraftigste og mest aerodynamiske spider nogensinde. Egenvægten er 1.340 kg, eller kun 50 kg mere end den lukkede Speciale, og det giver en 0 til 100-tid på kun tre sekunder. Det sammenfoldelige tag er lavet i aluminium og kan foldes sammen på 14 sekunder.

Drift som en champ
Speciale A runder Ferraris egen racerbane, Fiorano, på ét minut og 23,5 sekunder, som er samme tid som den lukkede variant. Når det går stærkt, hjælpes bilen af aktiv aerodynamik og et nyt system, som Ferrari har udviklet til Speciale-modellen. De kalder det Side Slip Angle Control (SSC), og det er en avanceret udgave af ESP-systemet, der kontrollerer udskridningerne for dig. I bund og grund er det et system, der får dig til at ligne en drift-champ, selvom du i virkeligheden kører som en mormor.

Se også: Amerikansk overdosis: Kraftigste sedan nogensinde

Den topløse variant er måske til at få sukkerchok over, men der bliver desværre kun bygget 499 eksemplarer, og bilen bliver kun solgt til udvalgte samlere, så vent lige med at sæt Mondeo’en til salg.