Bentleys legendariske 6¾-litre twin-turbo V8-motor blev sat i produktion i 1968, men rødderne kan spores tilbage til 1959. I mange år var svaret bare ‘nok’, når spørgsmålet gik på, hvor mange kræfter motoren havde. Sådan er det ikke længere, for i dag yder motoreren 150 procent flere hk end i 1959, har 40 procent bedre brændstoføkonomi og udleder 99,5 procent udstødning.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’ 

Nu har Bentley lanceret deres hidtil kraftigste udgave af motoren i en ny Mulsanne, så motoren nu spytter 537 hk ud, men mere vigtigt producerer motoren 1.100 Nm ved bare 1.750 Nm. Det er altså tal, som kan køre mange mellemstore lastbiler misundelige. Samtidig er forbruget 13 procent forbedret. I en Bentley betyder det, at du kan cruise 80 km længere på en tankfuld.


Her gemmer sig moment nok til at kunne få jorden til at rotere baglæns. (Foto: Bentley Motors)

Den gamle motor har fået et makeover med nye forbrændingskamrer, indsprøjtningssystem og anden kompression, som giver en langt mere effektiv forbrænding. Samtidig har motoren et system, som slukker for fire cylindre, så ved let speederfod kører bilen kun som V4. Den 8-trins automatgearkasse fra ZF er også opgraderet til at klare de ekstra kræfter.

Sportslige køreegenskaber
Alle de kræfter omsættes til en alvorligt hurtig bil. 0 til 100 km/t overstås på kun 4,9 sekunder, og det er altså selvom Mulsanne vejer 2.685 kg! Topfarten er 305 km/t.

Se også: Amerikansk overdosis: Kraftigste sedan nogensinde

De mange kg har brug for at blive tøjlet, så derfor består forhjulsophænget på Mulsanne af  dobbelte triangler, mens baghjulsophænget har en multilink aksel. Hele vejen rundt er der luftaffjedring, så Mulsanne både kan være den silkebløde cruiser og et hårdt landevejsmissil.

Biler

10. aug 2014


Se også:
Psykopatsikker Mercer





Faktisk er Mulsanne den legendarisk langside på Le Mans, og bilen blev oprindeligt skabt som en hyldest til Bentleys fem sejre på Le Mans i 1920’erne.


På bagsædet bliver der kredset om dig med det fineste læder, champagnekøler i armlænet og 2.200 watts anlæg. (Foto: Bentley Motors)

Men Mulsanne er ikke kun sjov at køre selv, for der er også kælet for passagerene. 14 højtalere og 2.200 watt sørger for lyden, mens tykt læder, fint forarbejdet træ, wi-fi og en champagnekøler klarer de andre sanser.

Bentley Mulsanne bliver til salg fra vinteren 2015.

Den nye Citroën C4 Cactus er en funky og alligevel fornuftig bybil. Det har de franske ingeniører klaret med snedige fravalg, så Cactus kun har præcis det, du har brug for. Det betyder, at den serieproducerede C4 Cactus vejer 200 kg mindre end almindelige C4, men i konceptbilen er der skæret helt ind til benet. Vægten er nemlig reduceret yderligere 100 kg, for at kunne køre hele 50 km per liter benzin.

Se også: Renault tror endelig på hybridteknologi
 

Citroën C4 Airflow 2L, som den hedder, vejer mindre, fordi man har brugt aluminium til den øvre del af torpedopladen og i de langsgående vanger og bunden i bagagerummet. Flere steder har man også brugt mere højstyrkestål, og så har man brugt kompositmaterialer til den forreste del af vognbunden i kabinen, og til fjedre, bagklap, bagsæde, sidepaneler og tag.


Citroën har arbejdet meget med aerodynamikken, blandt andet har Airflow 2L fået smale dæk og en hækspoiler, så bilen ‘glider’ lettere gennem luften. (Foto: Citroën)

Men Airflow 2Lhar et andet partytrick gemt. Den kører nemlig på luft. Det er en teknologi, Citroën kalder Hybrid Air. I princippet er den en hybriddrivlinje med en 3-cylindret PureTech benzinmotor, kombineret med et system til lagring af trykluft, og så en kraftoverførsel via to hydraulikenheder og et planetgear. Hvor en normal hubridbil bruger elmotor og batterier, blandt andet til at opsamle energi ved bremsninger, så bruger  Hybrid Air-systemet komprimeret luft, fordi det er lettere og mere simpelt.

Let som en fjer, skarp som et sværd
For at kunne udnytte brændstoffet allerbedst, kræver det også et karrosseri, som skærer gennem luften som et sværd. Derfor har Citroëns ingeniører optimeret aerodynamikken på Airflow 2L med en orkofanger, der er udstyret med tre luftindtag med elektronisk styring af spjæld, så de lukker og åbner optimalt i en given situation med hensyn til køling af motoren og styring af luftstrømmene omkring bilen.

Se også: Dagens historietime – den glemte Citroën fylder 40
 

Man har også brugt fælge, som er udstyret med ”flaps”, der aktiveres og styres af centrifugalkraften, og på den måde mindsker vindmodstanden. Til sidst har man droppet sidespejlene, og i stedet for bruges to videokameraer.

København er blandt andet kendt for sine mange cyklister og for sine mange forskellige muligheder indenfor offentlig transport.

Man kan både tage Metro, S-tog og bus for at komme fra A til B, eller man kan bruge lidt flere penge og tage en taxa.

Nu kommer der så endnu en måde at komme hurtigt rundt i byen på. Car2Go er nemlig lige blevet lanceret i København.

Det er et koncept, hvor du som medlem kan låne en to-personers bil fra Ford, som du så kan bruge, så længe du vil.

Når du er færdig, parkerer du blot bilen på den nærmeste parkeringsplads i København, og når skal afsted igen kan du via en app finde den nærmeste bil.

Konceptet har kørt i flere større byer i Europa og Nordamerika, og nu er der altså sat 200 biler ud i Københavns gader. Det koster 200 kroner at oprette sig som medlem, og herefter kan du låne en bil for 3,50 krone pr. minut.

Se også: Flere lejer deres private bil ud

Ikke en konkurrence
Anders Kragelund, der er location manager i Danmark, fortæller, at hensigten ikke er at konkurrere med andre transportmuligheder.

– Det her koncept skal bruges til at give danskerne et supplement til f.eks. bus eller cykel. Hvis nu det regner en dag, og bussen ikke kører der hvor man skal hen, så kan man jo lige finde en af vores biler, og komme af sted med det samme. Det ene udelukker altså ikke det andet, siger han.

Han glæder sig selv til at bruge bilerne, og han er spændt på at se, hvor mange danskere, der kommer til at få glæde af muligheden.

Men er delebilerne virkelig smartere end bus og taxa? Det har Ekstra Bladet TV undersøgt, og du kan se resultatet i klippet over artiklen.

Se også: Eksperter: Danmark burde være elbil-land

Macua er en kinesisk halvø, som ligesom Hong Kong har selvbestemmelse. Det betyder, at rige kinesere, altså den rigtig rige slags, elsker at tage til Macau og kaste om sig med penge. Det har genereret en stor industri for kasinoer og luksushoteller. 

Et af disse hoteller er Louis XIII, hvor, ja lad os bare kalde ham excentrisk, Stephen Hung styrer løjerne. Han er besat af lir og har nu overgået sig selv og alle andre i verden. Han har nemlig bestilt for 115 millioner kr. Rolls-Royce Phantom. Det bliver til 30 biler i alt, og to af dem skulle blive verdens dyreste, fordi de vil have store mængder guld – inde, som ude.


Stephen Hung, bestyrelsesformand for hotellet Louis XIII, giver hånd med Rolls-Royce direktør Torsten Mueller-Oetvoes. (Foto: Rolls-Royce)

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

– Ved Rolls-Royce Motor Cars er vi glade og beærede over, at Hr. Hung har bestilt den største enkeltordre på Rolls-Royce Phantoms i historien. Og Louis XIII’s flåde af Phantoms bliver en af de mest imponerende seværdigheder i Macau. Hr. Hungs bestilling bekræfter Phantoms position som valget for dem, der søger den fineste luksus, verden har at tilbyde, siger Torsten Mueller-Oetvoes, direktør hos Rolls-Royce Motor Car.

Alt i bilerne er specielt designet til at falde i rige kineseres smag. (Foto: Rolls-Royce)

Hver af de 30 biler er designet specielt til hotellet i et samarbejde mellem Stephen Hung og Rolls-Royces særlige custom-team, blandt andet med særlige urer fra Graff Luxury Watches. Men løjerne stopper ikke der, for Rolls-Royce har også været med til at designe parkering og indkørslen til hotellet, så det hele matcher, og så vil Rolls-Royce tage sig af at træne chaufførene, så de kører med den rigtige Rolls-Royce ynde.

Se også: Ny Veyron kan blive for hurtig til virkeligheden
 

Hotel Louis XIII åbner i starten af 2016, og her vil både hotel og flåden af Rolls-Royces være klar til at tage imod millionær-kunderne.