Macua er en kinesisk halvø, som ligesom Hong Kong har selvbestemmelse. Det betyder, at rige kinesere, altså den rigtig rige slags, elsker at tage til Macau og kaste om sig med penge. Det har genereret en stor industri for kasinoer og luksushoteller. 

Et af disse hoteller er Louis XIII, hvor, ja lad os bare kalde ham excentrisk, Stephen Hung styrer løjerne. Han er besat af lir og har nu overgået sig selv og alle andre i verden. Han har nemlig bestilt for 115 millioner kr. Rolls-Royce Phantom. Det bliver til 30 biler i alt, og to af dem skulle blive verdens dyreste, fordi de vil have store mængder guld – inde, som ude.


Stephen Hung, bestyrelsesformand for hotellet Louis XIII, giver hånd med Rolls-Royce direktør Torsten Mueller-Oetvoes. (Foto: Rolls-Royce)

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

– Ved Rolls-Royce Motor Cars er vi glade og beærede over, at Hr. Hung har bestilt den største enkeltordre på Rolls-Royce Phantoms i historien. Og Louis XIII’s flåde af Phantoms bliver en af de mest imponerende seværdigheder i Macau. Hr. Hungs bestilling bekræfter Phantoms position som valget for dem, der søger den fineste luksus, verden har at tilbyde, siger Torsten Mueller-Oetvoes, direktør hos Rolls-Royce Motor Car.

Alt i bilerne er specielt designet til at falde i rige kineseres smag. (Foto: Rolls-Royce)

Hver af de 30 biler er designet specielt til hotellet i et samarbejde mellem Stephen Hung og Rolls-Royces særlige custom-team, blandt andet med særlige urer fra Graff Luxury Watches. Men løjerne stopper ikke der, for Rolls-Royce har også været med til at designe parkering og indkørslen til hotellet, så det hele matcher, og så vil Rolls-Royce tage sig af at træne chaufførene, så de kører med den rigtige Rolls-Royce ynde.

Se også: Ny Veyron kan blive for hurtig til virkeligheden
 

Hotel Louis XIII åbner i starten af 2016, og her vil både hotel og flåden af Rolls-Royces være klar til at tage imod millionær-kunderne.

Fords midterste MPV, C-Max, har fået en let opdatering, så den ligner resten af Ford-familien. Det betyder blandt andet, at den har fået haj-snuden med de skarpe forlygter og den trapez-formede grill. På nogle varianter kan man nu få C-Max med Bi-Xenon lygter, og et system som Ford kalder Adaptive Front Lighting System, som kan styre lygternes vinkel i syv indstillinger. For eksempel drejer lygten mod siden af vejen for at oplyse cykler og gående ved lav fart. Ved højere fart drejer lygten længere ind i kurven, så det er nemmere at overskue svinget.

Se også: Skoda Fabia er farfars nye hat
 

Indvendigt har Ford lyttet til kritikken og skåret ned på antallet af knapper på instrumentbordet, samtidig med at man har brugt satin og krom-detaljer til at hæve indtrykket af kvalitet. Aflægningspladsen er forbedret med nye kopholdere og nyt dybere rum på toppen af instrumentbordet.

Deisgnerne har sparet på knapperne i den nye udgave af C-Max til gavn for overskueligheden. (Foto: PR)

Mindre støj
Støj og vibrationer er blevet færre, da man har fintunet svinghjulet og opdateret motorernes ophæng, så start/stop-funktionen bliver blødere. Med tykkere ruder har ingeniørerne dæmpet støjen i kabinen, og motorrummet har fået en ekstra gang lydisolering. Dieselmotorerne har tilmed fået en ny type lydisolerende gummilister, så dieselknurren bliver holdt tilbage.

Se også: Lækker familielæsser fra Ford
 

Med faceliftet introducerer Ford en ny 1,5-liters dieselmotor med 120 hk, som forventes at udlede seks procent mindre CO2 end den udgående 1,6-liters variant, mens den yder fem hk mere. Der vil også være en 2-liters dieselmotor og to varianter af den 1-liters benzinmotor med enten 100 hk eller 125 hk.

Nissan lagde mellemklassebilen Almera bag, da man i 2004 fortalte verden at Qashqai skulle erstatte Almera som model. Nissan Almera solgte trægt, og Nissan ville finde på noget nyt i den overfyldte Golf-klasse i Europa. I 2007 dukkede Qashqai op på markedet, og så var det endeligt slut med Almera … indtil nu.

Nissan Pulsar er nemlig den reelle arvtager til Almera og Sunny, som blev solgt i Europa før Almera.

På andre markeder hed Sunny og Almera nemlig Pulsar – så navnet er kun nyt for os europæere. Sammen med bilen følger en række ændringer, som får Pulsar til at passe bedre til det europæiske marked, f.eks. den lille 1,2’er med turbo, som du kender fra både Renault og Nissan Qashqai. Den glæder vi os til at prøve.

1,2­’eren yder 115 hk, og en 1,5­ liters ­diesel, som vi også kender fra Renaults biler yder 110 hk og et drejningsmoment på 260 Nm. En stærkere 1,6­ liters benzinmotor med turbo og en ydelse på 190 hk kommer til i starten af 2015. Den motor findes allerede i Juke og Renault Clio GTI.

Kæmpe bag
Takket være klassens længste akselafstand (2.700 mm) giver Pulsar væsentligt mere benplads og skulderplads bagi end konkurrenterne i klassen. Benpladsen er rent faktisk bedre end mange biler i Passat-klassen.

Nissan Pulsar kommer til at starte med i to motorvarianter – begge med turbo. En 1.2 liters benzin DIG-T med 115 hk og en startpris på kr. 210.000 og et brændstofforbrug på op til hele 20 km/l. Samt en 1,5 dCi diesel, der yder 110 hk og har et drejningsmoment på 260 Nm og et forbrug på op til 27,8 km/l. Her er startprisen 237.000

Den nye Pulsar fås i tre velkendte udstyrsversioner: Visia, Acenta og Tekna – alle tre med et ret højt udstyrsniveau. Alle versioner har opvarmede forsæder, aircondition, et fem tommer stort digital display og elruder i alle fire døre. Desuden er start-stop-system standardudstyr i alle versioner.

Nissan Pulsar kommer i butikkerne til november.

Australierne har for vane at gøre tingene på deres egen måde. De bruger for eksempel ikke udtrykket ladvogn eller pickup. I stedet kalder de den særlige type bil for en ute. Ordet er nemlig en forkortelse for coupé utility, og dækker over almindelige personbiler, som har fået udskiftet alt efter fordørene med et lad.


GTS Maloo må laste 500 kg og trække 1.600 kg, så den kan sagtens bruges til arbejde. (Foto: Holden)

Historien går således, at en bondekone fra Victoria, Australien i 1932 skrev et brev til Ford Australien, hvor hun eftersøgte ‘et køretøj til at køre i kirke søndag, men som kunne fragte grise til markedet om mandagen.’ Og sådan blev den helt særlige australske model skabt.

Se også: Den hurtigste Hellerup-traktor
 

Men nok om historie. For australierne kan godt lide mange kræfter – også i deres utes. Det har fået General Motors australske afdeling, Holden, til at smide en 6,2-liters V8’er MED kompressor i modellen Maloo. Det giver 577 hk på bagdækkene, så det er nok en god ide at smide et par sække cement i ladet, hvis ikke alt skal gå op i røg.

Modellen hedder GTS Maloo, og er bygget af Holdens særlige sportsafdeling, kaldet HSV. Motoren  findes også i Chevrolet Camaro ZL1 og yder 740 Nm. Men fordi bilen skal sælges i Australien og ikke i USA, fås GTS Maloo med en 6-trins manuel gearkasse med en dobbeltpladet kobling og separat oliekøler. Som ekstra udstyr kan du også få en 6-trins automatgearkasse.


Motoren kaldes LSA og deles med Chevrolet Camaro ZL1. (Foto: Holden)

Seriøse bremser
Bremserne er heldigvis også opgraderet med nogle seriøst store, men letvægtsbremseskiver fra AP, som måler 390mm foran og 372 mm bagved med henholdsvis 6-pots og 2-pots bremsekalibre. Som den vidst nok første ute i verdenshistorien, bliver GTS Maloo udstyret med Torque Vectoring. Det er et program, som modvirker understyring og arbejder i samarbejde med antiskrids-systemet, ved at bremse det inderste hjul for at overføre moment til det yderste og på den måde at ‘skubbe bilen’ bedre rundt i sving.

Se også: Amerikanske muskler – på strøm
 

I alt bliver der kun produceret 240 biler til de australske bonderøve, mens 10 biler sendes til New Zealand.