Fords familie-MPV, S-Max, har altid været kendt for sine gode køreegenskaber, men Ford lover, at de bliver endnu skarpere med den nye anden generation, som præsenteres på Paris Motorshow i oktober.

Til engelske Autocar udtaler Fords ledende program-ingeniør, Rolf Deges. 
– Den underholdende natur er en af S-Maxs centrale styrker med den skarpe styretøj, agile køreegenskaber og forudsigelige, lineære reaktioner.

Affjedringen er blevet opgraderet, og så får S-Max en ny elektronisk servostyring fra den produktspecialist ZF. Platformen under S-Max hedder CD4 og deles blandt andet med den længeventede nye Ford Mondeo. Den ligger også under den nye SUV, Edge, og den lidt større MPV, Galaxy, som S-Max er udviklet sammen med.

Benzinmotorerne består af en 1.5-litre Ecoboost-motor med 160 hk forbundet med en 6-trins manuel gearkasse eller en 240 hk 2.0-liters Ecoboost-motor med en konventionel automatgearkasse

Se også: Dagens historietime – den glemte Citroën fylder 40
 

På dieselsiden findes der en 2.0-liters med enten 120 hk, 150 hk eller 180 hk. En 6-trins manuel gearkase er standard, men du kan få en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse til 150 hk eller 180 hk varianterne. Som noget nyt vil anden generation nu kunne fås med firehjulstræk også til de to stærkeste motorer.

Interiøret er blevet mere lækkert med bedre materialer, og en stor trykfølsom skærm, som styrer de fleste funktioner i bilen. (Foto: Ford Europe)
 

Lækkert interiør
Op til 60 procent af den udgående model blev solgt i højeste udstyrsvariant, Titanium, og derfor har man med den nye variant opgraderet materialerne i kabinen, så de føles mere eksklusive. Samtidig er mange af bilens funktioner blevet flyttet fra knapper over til en 8 tommer stor trykfølsomme skærm. Instrumenteringen er nu digital, og som i den gamle model er der stadig elektronisk håndbremse.

Se også: A6 under kniven
 

På bagsædet vil passagerene kunne få deres eget aircon-anlæg, og de tre midterste sæder kan skydes frem og tilbage eller foldes fladt, så det bliver nemmere at stige ind på de to bagerste sæder. De to sidste sæder kan foldes sammen i gulvet.

Verdens første løb for el-formelbiler blev afholdt i weekenden i Beijing, Kina, men løbet gik ikke så smurt, som FIA, organisationen for motorsport, havde håbet.

På sidste omgang, forsøger Nick Heidfeld at overhale Nicolas Prost, men som Heidfeld forsøger sit pas, drejer Prost til venstre og rammer konkurrenten, som får ødelagt højre forhjulsophæng, skrider mod barrieren, men rammer inden en curb, som virker som en affyringsrampe, så bilen flyver direkte mod barrieren med føreren først.

Sådan så starten ud, mens Nicolas Prost stadig var i front. (Foto: FIA)

Selvom uheldet var alvorligt og begge kørere måtte udgå, klaredede de sig begge uden alvorlige skader. Efterfølgende har Nicolas Prost dog luftet sin dårlige samvittighed på twitter.

– Jeg har det dårligt med hændelsen, og efter at have set videoen forstår jeg, at det er mig, som er ansvarlig. Jeg så ham bare ikke, har dårlig samvittighed, skrev Nicolas Prost på twitter lørdag eftermiddag.

– Bare for at lade alle vide det: Jeg har det fint … fysisk … Kunne / ville / burde have vundet løbet. Nu ingenting … #racing, skriver Nick Heidfeld på sin twitter-profil.

Se også: Tesla bygger giga-fabrik

I løbet lykkedes det køreren Lucas Di Grassi at slippe uden om de to forulykkede biler og vinde årets første Formula E-løb.

Formula E
Den nye løbsserie med elbiler er skabt for at fremme teknologien og fordi den lydløse kørsel og fravær af forurening kan trække sporten tættere på publikum, som for eksempel i weekenden, hvor løbet blev afholdt i Beijings gader.

Se også: Hurra – folkesportsvognen er tilbage

Fra ide til virkelighed er der gået knap fire år, og nu ligger planen for sæsonen 2014/2015 klar. I alt skal der køres 10 racerløb i 10 byer. Der er i alt 10 teams med hver 20 biler og 20 kørere. Til forskel fra formel 1, er alle biler ens i løbet. Spark – Renault SRT_01E er navnet på de lydløse racere, der med lav vægt og en ydelse på i alt 270 hk ( 202 kW ) sagtens kan flytte sig og byde på spændende ræs.