Det er ikke nogen hemmelighed, at der længe har været uoverensstemmelser mellem Luca di Montezemolo, Ferraris administrerende direktør igennem 23 år, og Fiat koncernens overhoved Sergio Marchionne, ejer af Ferrari.

Kontroverserne har hovedsageligt bestået i, at Marchionne gerne vil have, at Ferrari bygger flere biler. Luca di Montezemolos grænse var 7.000 biler årligt, mens Sergio Marchionne gerne så, at der bliver bygget mere end 10.000 biler om året på fabrikken i Maranello.

Ferraris nu eks-chef har altid frygtet, at det ville pille noget af magien af den stejlende hingst, og har således altid kæmpet for eksklusiviteten. Fiat-koncernens overhoved har derimod masser af sultne munde at mætte i form af mærker, som har det svært økonomisk, inklusiv Fiat. Ferrari har faktisk netop offentliggjort deres halvårlige regnskab, og med en indtægter på 1.3 milliarder euro er det en rekord.

Ingen bifald
Marchionne ser Ferraris fremtid som en konkurrent til Lamborghini og andre luksusbiler på antallet af solgte biler, og det kunne godt gå hen at ske, for indtil videre overtager han rorpinden efter Luca di Montezemolo. Men den nye retning er ikke noget, han bifalder, og det lægger han heller ikke skjul på.

Der har i længere tid været kold luft mellem Ferraris chef, Luca di Montezemolo, yderst til venstre, og Sergio Marchionne, Fiat-koncernen og Ferraris ejer. (Foto: Ferrari)
 

– Ferrari vil have en vigtig rolle at spille inden for Fiat/Chrysler-koncernen i den kommende børsnotering på Wall Street. Dette vil åbne op for en ny og anderledes fase, som jeg føler bør ledes af den administrerende direktør for koncernen, konstaterer Luca di Montezemolo i en officiel meddelelse.

3.631 Ferrrarier blev leveret i årets første halve år. Det er 3.6 procent færre end samme tid sidste år. Hvad synes du – vil du gerne se flere Ferrarier, eller ødelægger det magien ved mærket, at alle kan eje en?

En stor familieslæde kan godt køre langt på literen. Det er missionen at vise for Toyota, som nu sender  den tre år gamle Verso på markedet med en BMW-motor.

Toyota har i forvejen en ret vellykket 2,0’er med 124 hk – og personligt kan det godt undre en smule at Toyota vælger at neddrosle med en BMW-motor, som yder stort set det samme – nemlig 112 hk – og som ikke just går for at være markedets mest støjsvage diesel. Det er år og dag siden at BMW var mester på den front.

Men samarbejdet handler om to ting: at opnå et lavere forbrug – og at få stykprisen ned på bilen. For BMW er rationalet klart: ‘Jo flere der kan bruge vores motor, desto flere penge tjener vi.’ 

Lidt længere
1,6’eren nipper lidt mindre til dråberne end Toyotas egen – men det er mere dråber end spande: Nu hedder de officielle tal 22,2 km/l mod 20,4 km/l. Det gør konkurrenterne noget bedre. Citroen C4 Grand Picasso går f.eks. 25 på literen i teorien. I praksis er der dog helt sikkert ikke den store forskel. Når ugen er omme har du kørt 16 km på literen til hverdag og fest …

Du kender BMW-motoren fra Mini, hvor den støjer hel del. Det har Toyotas teknikere taget brodden af med bedre støjdæmpning. Med et moment på 270 Nm fra 1.750 omdrejninger smutter vi forholdsvis let af sted og uden ret meget støj. I tomgang er den dog ret anmasende.

Kræfter savner den ikke – i hvert fald ikke til hverdag, men vælger du Versoen som firmabil, vil du formentlig alligevel vælge den 150 hk eller 177 diesel. Og her er det den beskatningsmæssige værdi frem for vejledende priser, som der bliver lagt mærke til. Den næstmindste motor med 124 hk diesel til 24.000 kr. mere med et moment på 310 Nm kan dog være en force for campingtrækkere.

Vellykket familiebil
Når det er sagt er Verso en rigtig fin bil – og efter min mening en af Toyotas bedste biler. Familieflytteren med plads til syv fik i fjor et mindre facelift, der ud over en ny front også omfatter en mere fast undervogn og bedre støjdæmpning, og det har gjort Verso mere helstøbt.

Dårlig skærm
Vi tester Versoen med T2 Toyota Touch-udstyret, som omfatter den nyeste version af fabrikkens multimediesystem, Toyota Touch 2. Et system med det såkaldte Mirror Link, der angiveligt skulle kunne spejle smartphones på 6,1-tommer-skærmen, men som foreløbig dog kun virker til ganske få telefoner. Pris på bilen: 345.990 kr. Den største irritation består i den dårlige skærm, som ikke er kontrastfuld nok i solskin – og på det nærmeste ikke kan aflæses på en sommerdag. Menuerne er heller ikke særlig nemme. At finde rundt tager tid at lære. Her er tiden løbet fra Toyota.

Ellers er Verso en rigtig god repræsentant for familieflytterne. Tredje generation af Verso fra 2009 er det sikre valg med nærmest beroligende køreegenskaber. Praktikaliteten kan der ikke sættes fingre på med en halvhøj kørestilling og bagsæder, der kan lægges ned eller forskydes i længde-retningen. Tredje sæderække er som de fleste biler i klassen dog kun nogenlunde for mindre børn. Men det er Verso bestem ikke ene om at lide under.

Motoren er første skridt i et tættere samarbejde med BMW, der også baner vejen for nye og mere sparsommelige 2,0-liters-dieselmotorer. Toyota har netop også løftet sløret for en større motoroffensiv, der omfatter en række nye og sparsommelige benzinmotorer.

Indspilningerne er i gang, og nej de har absolut ikke noget med trafiksikkerhed, partikeludslip eller accelerationstider at gøre. Alligevel glæder vi os som små børn her på redaktionen til den næste Batman-film. Den hedder Batman vs. Superman: Dawn of Justice, og kommer først i biograferne i Danmark til marts 2016. Når filmen lander, bliver det med en endnu sejere Batmobil.

Detaljerne er få, men filmens instruktør, Zack Snyder tweetede først et billede, hvor bilen var dækket halvt til, og i går fik vi så et ordentligt billede af fronten, med maskingeværs-kanoner, og et udtryk der får samtlige forbrydere i Gotham City til at grisse bukserne af skræk.

Den nye Batmobil skal nok få kriminelle i Gotham City til at ryste i bukserne. (Foto: DC Entertainment)

Designet ligner en blanding af stealth-fly og formel 1-racer fra helvede med den kæmpe mat-sorte hækspoiler og de fritliggende forhjul. Det er helt bevidst, at den nye Batmobil ser meget anderledes ud end The Tumbler, som Batman kørte i de sidste tre film, og som havde et mere militær-agtigt udseende.

Ben Affleck som helt
Hvem der har bygget og designet den virkelige bil, vides endnu ikke, men der er spekulationer om, at den er bygget af General Motors hos GM Advanced Design Studio i Hollywood. De har mange erfaringer, blandt andet har de bygget bilerne til filmen Transformers 4.

Ben Affleck overtager rollen som Batman. (Foto: DC Entertainment)

I den kommende film er Christian Bale erstattet af Ben Affleck, som skal forsøge at løfte rollen som Batman. Heldigvis har han den nye Batmobil til at hjælpe ham med at slå Superman. 

Peugeot rider på en bølge for tiden. Siden de lancerede den nye 308, er tingene begyndt at vende for dem, og modellen har tilmed vundet den prestigefyldte pris – Årets Bil i Europa 2014. Stationcaren er netop præsenteret i Danmark med et kæmpe bagagerum på 660 liter. Alt det fornuftige er jo godt nok, men hvad med de familiefædre- og mødre, som gerne vil lidt hurtigere frem end alle andre.

GT er sænket 7 mm foran og 10 mm bagved for et mere sporty look. (Foto: Peugeot)

Dem har Peugeot tænkt på med to nye GT-varianter. Er du til benzin, kan du få en 1,6-liters 205 THP, der har – ja, godt gættet – 205 hk.  Det er en motor, som normalt har 156 hk, men som Peugeot også bruger til deres hurtige modeller. Du kan faktisk finde samme motor i Peugeot RCZ-R, men så har den 270 hk. I GT-versionen er motoren koblet med en 6-trins manuel gearkasse.

Er du typen, der er mere til moment og tænker over dit forbrug, så kommer der også en dieselvariant kaldet GT 180. Den 2-liters klump har normalt 150 hk, men i GT-versionen er der en lille forøgelse til 180 hk. Til gengæld får du så 400 Nm fra 2.000 o/min til at suge dig ud af svingene, og så er udgaven opgivet til at køre 25 km/l.

Dieselmotoren er optimeret med en særlig høj kompression på 16.7:1, og ingeniørerne har samtidig skåret syv kilo af vægten på motoren. Desværre kan diesel-udgaven kun fås med Peugeots automatgear, EAT6, som er en traditionel automatgearkasse af den kedelige slags.

GT-varianterne fås også som stationcar. (Foto: Peugeot)
 

Hårdere undervogn
I fronten er der ny grill og led-lygter. Undervognen er sænket 7 mm foran og 10 mm bagved for at give et mere sporty look, som understreges med bredere skærme, indsugning i motorhjelmen og 18 tommer fælge. Støddæmperne er også blevet op til 20 procent hårdere, så bilen rigtig griber fat i asfalten i sving.

Den kvikke variant kommer til Danmark i starten af 2015, men forvent at du skal punge ekstra ud for modellen. I forhold til resten af Europa lander prisen på benzinudgaven nok på omkring 350.000 kr., mens diesel-udgaven vil koste ca. 390.000 kr.