Honda vil være med på bølgen af små, sporty SUV’er – det mest voksende segment i Europa. Og derfor har japanerne genoplivet model-navnet HR-V.

Den originale model blev lanceret i 1998, og navnet er en forkortelse for Hi-rider Revolutionary Vehicle. Faktisk var HR-V en af de første biler til at starte trenden for helt små SUV’er – og så kaldet crossovers. Det er en type bil, som realistisk set passer bedre ind foran Ikea end på en bjergside.

Den nye model tager trenden et skridt længere, da formen er coupé-inspireret. Det er en tendens, vi har set fra BMW, først med X6 og nu med X4, og også Mercedes har leget med tanken om en stor coupé-formet SUV.

Honda forsøger at komme ind på det lukrative marked for små crossover-biler. (Foto: PR)
 

Detaljerne om den nye HR-V er endnu sparsomme, men Honda oplyser, at bilen har en central brændstoftank, hvilket skulle give ”en af de mest rummelige og fleksible kabiner blandt små SUV’er”.

Magiske sæder
Den nye model er også udstyret med det, Honda kalder Honda Magic Seats, som skulle give en bred vifte af sædekonfigurationer, og mulighed for at lægge bagsæderne helt ned, så de skaber en helt flad bund. Det lyder ikke synderlig unikt, men modellen får premiere på Paris Autoshow den 2. oktober, og så har Honda får håbentlig flere tekniske løsninger at afsløre.

Den originale HR-V havde faktisk firehjulstræk, som den havde lånt fra storebroren CR-V. Der er dog ingen garanti for at den nye udgave får firehjulstræk. Det vejer mere og bruger mere brændstof, og den nye type kunder, som køber crossovers, har ikke brug for de ekstra evner.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at vi er nogen her på redaktionen, som er ret tosset med store mudder-ædende kæmpe firehjulstrækkere. Og et sted i verden er de bedre til de særligt store trucks – i USA.

I guds eget land bygger både Nissan og Toyota ladbiler, som får den almindelige Toyota Hilux til at ligne noget til hjemmeplejen. Nissans amerikaner-truck hedder Titan, og den er så stor, at den må trække næsten fem tons.

Dæk og fælge måler tilsammen 87,5 cm, og i kofangeren er der et spil, som kan trække fem tons. (Foto: PR)

Nissans reklamefolk vil dog gerne give den et skud ekstra. Derfor bad man truck-fans på facebook om at komme med forslag til, hvordan den ultimative eventyr-truck kunne se ud. Det er et fænomen, man kalder crowd-sourcing. Faktisk er det anden bil, Nissan bygger med hjælp fra fans.

Nu er produktet endelig færdigt. Trucken har selvfølgelig en seriøs kofanger, der snildt kunne rydde hele Rådhuspladsen på en travl dag. I kofangeren er der selvfølgelig også et spil, som kan trække fem tons ud af det værste mudderhul, seriøse LED-lygter, der kan forvandle nat til dag, og en speciel wrap, der ligner digital kamuflage.

Hjulene er 18-tommer, pakket ind i mudderdæk, så dæk og fælge måler 87,5 cm fra jorden og op. Nok til at knuse en fesen VW Up, hvis den skulle formaste sig til at komme på tværs. På krogen hænger en særlig offroad-trailer med samme størrelse hjul og luksuriøst campingkøkken, telt, vand og benzin til de lange ekspeditioner.

Traileren er proppet med campingudstyr, og så er den ligeså terræn-duelig som trucken. (Foto: PR)
 

Stor, dunkende benzin V8’er
Den store 5,6-liters V8’er bæller benzin, som Ole Thestrup på et charterfly, men yder standard 317 hk og 500 Nm. En del Facebook-fans foreslog dog lidt opgraderinger under hjelmen også, så der er et nyt luftfilter og udstødningssystem, som lader V8’eren knurre friere.

Bilen er ikke bare bygget for at fornøje amerikanske Nissan-fans, men også for to Irak-veteraner. David Guzman and Kevin McMahon er en del af Wounded Warrior Project, og de skal sammen krydse Alaskas vildmark i den vilde eventyr-truck.

Med BMWs omlægning af modelprogrammet hedder coupé og cabriolet-varianten af 1-serien ikke længere 1, men er blevet opgraderet til 2. Det ændre dog ikke på, at det stadig er BMWs mindste model, men netop hos BMW er det ingen skam. Anders Berner kørte for nyligt M235i og elskede den.

Nu kommer også en cabriolet, som vil få premiere på dette års Paris Motorshow i oktober, som er blevet lettere, samtidig med at karrosseri-stivheden er øget. Desværre ser vi først modellen i Danmark til februar næste år. Vi kan glæde os over, at den elektronisk betjente kaleche er isoleret mod støj og kulde, og den fås for øvrigt i fire forskellige farver og kan åbnes på 20 sekunder ved en hastighed op til 50 km/t.

Mange cabrioleter får ødelagt linjerne med taget oppe. 2-serie slipper godt fra det – og ja, det er Den Sorte Diamant i baggrunden. (Foto: PR)

Mere plads
Den gamle 1-serie cabriolet blev produceret i 130.000 eksemplarer, men den nye 2-serie er vokset på alle kanter til gavn for blandt andet bagagerumspladsen, som skal gøre den mere praktisk i stil med konkurrenten Audi A3 cabriolet. Nu er der 335 liter, som er 30 liter mere end den gamle, og som er 15 liter mere end Audi A3. Med kalechen nede er der dog kun plads til 280 liter. Længden er vokset med 7,2 cm, og 2-serie cabriolet er 2,6 cm bredere end 1-serie.

Ja, det er Farø-broen i baggrunden. BMWs pressekorps har åbenbart været i Danmark og skyde billeder af 2-serie Cabriolet, længe inden den officielt bliver præsenteret. (Foto: PR)

2-serie Cabriolet fås med fire motorer, som også kendes fra udgaven med fast tag. 220d med 190 hk, 220i med 184 hk, 228i med 245 hk, og så den vilde M235i med 326 hk og en 0-100 km/t-tid på 5,2 sek.

Hos BMW Danmark har man ikke fået en prisindikation endnu, så derfor er det svært at sige, hvordan priserne bliver, fortæller Mette Lolholm, pressechef hos BMW.

– Vi har ikke engang en snert af prisen endnu. Men jeg forventer, at niveauerne bliver nogenlunde som i dag, måske med en lille prisstigning, forklarer pressechefen.

I USA kommer M235i til at koste ca. 280.000 kr. Direkte oversat til danske afgifter betyder det ca. 840.000 kr. Og det er nok ikke helt urealistisk. Den gamle 135i kostede nemlig 836.300 kr.