Som den hysteriske barnekonge i Game of Thrones vil Mercedes sidde på tronen af sportsvognsklassen. Som det er nu, findes der dog en sportsvogn over alle andre – Porsche 911. Det er den bil, du skal slå, hvis du vil indtage jern-tronen for sportsvogne. Det ved Mercedes godt, og de ved også godt, at man skal stå aldeles tidligt op for at slå den ikoniske sportsvogn, som har gennemgået en 50-årig evolution.

Specielt fra denne vinkel har AMG-designerne lånt fra Porsche 911. (Foto: PR)

Men noget kunne tyde på, at Mercedes designere har været på fag-ekskursion til den anden ende af Stuttgart, hvor Porsche-kollegerne holder til. For specielt når man ser den sidste tredjedel af AMG-GT, og den måde bagskærmen, eller bilens ‘hofter’, svinger sig på, minder bilen umiskendeligt meget om Porsches 911.

AMG-GT i profil. (Foto-PR)

– Den nye Mercedes-AMG GT er en sportsvogn i sin rendyrkede form, sådan forklarer Gorden Wagener, underdirektør i Design Daimler AG om designet og fortsætter.

– Betagende proportioner, kraftigt skulpturerede overflader og flydende linjer gør den nye AMG til en moderne sportsvogn, som fanger ånden af de klassiske Mercedes-sportsvogne. GT er en fuldendt kombination af skønhed og intelligens.

Porsche 911 (991) i profil. (Foto: PR)
 

Vild V8’er
Men med klassisk Mercedes-grundighed har tyskerne til gengæld skabt en bil, der er proppet med tekniske godbidder. Hele bilen er udviklet hos AMG, og der fra kommer du aldrig til at se en 6-cylindret boksermotor. AMG elsker deres V8’er, og den nye bils svendestykke er en splinternye maskine på fire liter, med navnet M178. Den deler samme arkitektur som den to-liters turbomotor fra modellen A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede motor. 

Den nye 4-liters V8’er har begge turboer placeret på indersiden af V’et. (Foto: PR)

AMG-GTs motor har to turboer, men som den første sportsvogn i verden har den turboerne placeret på indersiden af V’et. Det gør motoren mere kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Som en sidste racer-finesse har motoren tørsump-smøring. Alt i alt yder motoren 462 hk ved 6.000 o/min og 600 Nm fra 1.600 o/min til 5.000 o/min for AMG-GT.

Men der findes også en AMG-GT S, som i stedet har 510 hk ved 6.250 o/min og 650 Nm fra 1.750 o/min. Hvilket gør den kraftigere end Porsche 911 S, som har 400 hk. Til gengæld skal du nok ikke forvente at kunne køre fra Porsches Turbo model, som har 520 hk eller Turbo S med 560 hk.

Avanceret teknik
Op mod 90 procent af bilens karrosseri er bygget i aluminium, så skallen kun vejer 231 kg. Med motor, luksusudstyr, og hvad du ellers forventer af en Mercedes, vejer AMG-GT fra 1.540 kg, som stadig er 50 kg mindre end en Porsche 911 S. AMG-GT accelererer fra 0 til 100 km/t på fire sekunder, og AMG-GT S på 3,8 sekunder. Topfarten er 304 og 310 km/t.

Forvent ekstrem høj kvalitet i kabinen, som selvfølgelig er udsmykket med kulfiber, aluminium og læder. (Foto: PR)

Modsat 911 er motoren i AMG-GT placeret foran, men tæt på kabinen så bilen klassificeres som en front/centermotor. Samtidig er den 7-trins dobbeltkoblings-gearkasse bygget sammen med bagakslen, hvilket man også kalder en transaksel. Det giver en nærmest optimal vægtfordeling på 47/53 procent over for- og bagaksel.

Til at udnytte den gode balance har Mercedes valgt at bruge dobbelt triangel-affjedring både foran og bagved, og på AMG-GT er der et manuelt differentiale, mens AMG-GT S får et elektronisk styret differentiale, som fungerer hurtigere, så du rigtig kan lægge sorte streger ud af alle sving.

AMG-GT bliver lanceret fra april 2015, så forvent masser af slagsmål på de europæiske landeveje om sportsvogns-tronen til næste år.

14.604 nye biler rullede i august ud på de danske veje for første gang, og det er en stigning på godt to procent i forhold til august 2013.

Dermed slår august-salget rekord – holder den tendens, har vi endnu et rekordår i vente.

Ifølge de Danske Bilimportører skyldes det rekordstore nybilsalg, at mange danskere har opdaget, at det kan være en god forretning at skifte den gamle brugte ud med en ny bil med bedre brændstoføkonomi., forklarer administrerende direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

– Vi forventer også i de kommende måneder høje salgstal. Andet halvår af 2013 var utroligt flot, og det skal naturligvis tages i betragtning når vi sammenligner i de kommende måneder, siger Gunni Mikkelsen.

En interessant udvikling, er, at de allermindste er på et let tilbagetog:

Sidste år udgjorde mikrobiler (a-segmentet) 63 procent fra september til august. I år er det samme tal knap 57 procent, og ser man på august alene er tendensen endnu mere iøjenfaldende – her udgjorde småbilerne 54 procent.

De mellemstore vinder
Den største tilvækst er sket i den lille mellemklasse – eller den klasse de fleste kender som mellemklassen. Det er biler som Skoda Octavia, VW Golf og Nissan Qashqai, der råder her. Mellemklassen er steget fra små 16 procent til lidt over 20 procent – en vækst på 27 procent.

Den største fremgang sker dog blandt de eldrevne biler, hvor stigningen er hele 280 procent – godt nok med et fesent udgangspunkt i 397 biler. Samme tal for i år er 1.110 biler. Biludlejningsfirmaet Avis står dog for en god bid af den kage, fordi de har købt 400 Nissan Leaf ind med et statstilskud og lejer dem ud på månedsbasis for 3.495 kr.

Spøjst nok er det sjællænderne der køber elbilerne – jyderne og fynboerne står alene for 281 af de i alt 1110 solgte elbiler.

Tallene tager ikke højde for om bilerne er solgt eller blot indregistreret hos forhandlerne som demobiler.

De små går voldsomt tilbage
I top 20 er der dukket en ny bil op – nemlig Mitsubishi Space Star som med 333 solgte biler i august lander på en 9. plads. VW Up fører dog stadig ræset ud af butikkerne med 711 biler – i øvrigt nogenlunde det samme som sidste år i august.

At Toyota Aygo ligger på plads nummer to er ikke underligt – bilen er netop introduceret på det danske marked. Knap så godt står det til for den to tvillingebiler, Citroen C1 og Peugeot 108, der i august solgte henholdsvis 443 og 297 biler. Sidste år på samme tid var de tilsvarende tal 603 og 455.

Kia Rio er igen tilbage i top 20 – ifølge importøren handler det om, at den populære bil ikke længere er i restordre. Man tør næsten ikke tænke på hvor godt den kunne have solgt, hvis Kia kunne havet leveret den, da den stadig var en nyhed …

Tre biler er faldet helt ud af top 20, og det er Opel Corsa, Hyundai i30 og ikke mindst Chevrolet Spark, som er faldet helt ud af bunden i statistikken med blot 24 solgte biler. Sidste år solgte Chevrolet 223 Spark’er. Seat Mii er også røget ned af listen – dog ikke så langt som Spark. Mii ligger på en 22. plads med 211 solgte biler.

Bilsalg i august måned

VW Up: 711

Toyota Aygo: 663

Peugeot 208: 502

Skoda Octavia: 459

Peugeot 108: 443

Kia Rio: 433

VW Golf: 422

Ford Fiesta: 364

Mitsubishi Space Star: 333

VW Polo: 325

Skoda Citigo: 320

Toyota Yaris: 309

Citroen C1: 297

Nissan Qashqai: 291

Kia Picanto: 289

Hyundai i10: 275

Ford Ka: 272

Renault Clio: 254

Suzuki Swift: 244

Skoda Fabia 235