Milano, Ekstra Bladet

Jeg har aldrig siddet i en bil, der får så meget opmærksomhed. BMWs helt nye hybridbil er så opsigtsvækkende, at stort set alle de biler, vi passerer på motorvejen mod Milano, peger, smiler eller råber. Du ku’ ligeså godt løbe nøgen ned ad strøget, og BMW i8 er den sidste bil, du skal købe, hvis du piller næse bag rattet eller i al hemmelighed vil gøre noget ved elskerinden i passagersædet.

Men når støvet efter relativt smalle dæk har lagt sig, er det befriende at konstatere, at et bil-mærke, som har mærkeværdi og særkender, der er fasttømret i alles bevidsthed – uanset om det er for noget godt eller skidt – tør gå hele vejen og bygge noget, som er så ekstraordinært som BMW i8 er.

Tre cylindre – hvad fan …

Men hvad er BMW i8? Tja, noget i retning af en Toyota Prius faktisk. Men hvor Toyotaen er så dræbende kedsommelig, er BMW’s det modsatte. Toyotaen har som kun forhjulstræk, som både elmotoren og benzinmotoren trækker på, men BMW’en har firehjulstræk. En 231 hestes trecylinder trækker baghjulene, og en 131 hestes elmotor, der trækker på forhjulene. 3 cylindre? Det lyder uendeligt kedeligt. Kun tanken om accelerationstiden til 100 på de 4,4 sekunder, en vægt på blot 1485 kg (uden olie, vand og benzin), det helt åbenlyst lave tyngdepunkt og det faktum, at bilen er bygget i superstift kulfiber, kunne få blodet til at rulle lidt hurtigere. Men i8 tog fusen på mig …

HØR – og HØR igen Så fedt lyder den nye i8 (Nej der er ingen Wunderbaum i indslaget, det er det for kort til)

I næste udgave af Topfart kan du se den fulde videotest af BMW i8

Lav-lavere-lavest

BMW’en er bygget som en fuldblods sportsvogn. Den har det laveste tyngdepunkt af alle BMW’er – hvilket egentlig ikke siger så meget, forbi BMW ikke laver klassisk opbyggede sportsvogne som f.eks. Audi R8 eller Porsche 911, men udelukkende bygger hurtige udgaver af almindelige personbiler. Tyngdepunktet er med 46 cm f.eks. fire cm lavere end på en BMW M4, der har sit lodrette tyngdepunkt 50 cm over jorden. i8 minder i øvrigt ret meget om en BMW i3 i måden den er opbygget på. En bundramme af aluminium og en unik passagercelle af kulfiber, som er limet sammen og kan bygges på rekordtid i øvrigt. Motorerne er selvfølgelig større, og i8’eren vejer da også 300 kg mere end i3’eren – hvilket i øvrigt gør det lidt svært at forstå hvorfor BMW’en skal koste 2,7 mio. kroner – eller cirka 1 mio. kroner uden afgifter, når i3 koster 282.000 kr. uden afgifter. Det er svært at se hvordan i8 kan blive fire gange så dyr som BMW i3 med mindre BMW skal tjene langt mere på i8.

Superbil-feeling

Nå tilbage til oplevelsen. Jeg sidder meget lavt i BMW i8 – nogenlunde som i en Audi R8, og mågevingedørene, en monsterstor karm som i en racerbil og en totalhøjde på 130 cm – en Audi R8 er 125 cm høj. Den er svær at komme ind i og ud af – hvilket godt kan virke lidt som et paradoks al den stund at BMW i8 ikke er en hardcore supersportsvogn, men en velkørende GT ala R8 og Porsche 911.

Smalle dæk
Og nu til noget sjovt – dækkene er ligeså smalle som på en helt almindelig BMW 318d – nemlig 195/50 R20 foran og 215/45 R20 bagpå – hvis du går amok og bestiller de bredeste standarddæk ryger for- og bagdæk op på 215 hhv. 245 mm – hvilket er meget langt for standardmonteringen på en Audi R8 eksempelvis.

Vi kører med de brede af dem, men selv da er det tydeligt på de små italienske bjergveje, at det er dækkene og ikke undervognen og motorerne, der sætter grænserne. De smalle dæk har selvfølgelig en funktion: Bilen kører på en god dag 47,6 km på den første liter benzin. Som et forsøg får jeg mulighed for at køre om kap med en BMW M5. Dér har jeg dog ikke en chance. I8 følger meget godt med op til 200 km i timen, men så forsvinder BMW’en med de 560 hk. Da dagen er omme, har jeg holdt et snit på 10 km pr. liter. Ganske godt gået.

BMW i8 ligner sig selv og intet andet
 

Hurtig som bare fanden

Der er to ting, der virkelig imponerer: I8 reagerer hurtigere på speederen end nogen anden superbil jeg har prøvet. Den er sindsygt hurtig på de første par hundrede meter. Tvivler stærkt på, at selv en firehjulstrukken Porsche turbo vil kunne følge BMW’en op til 50 i timen. Forklaringen er naturligvis at el-motoren har maksimalt moment ved nul omdrejninger. Der er altså et solidt træk fra forenden. Det er det samme man oplever i andre elbiler – dog ikke med helt samme accelerationer. I8 er på papiret lige så hurtig som en Tesla S Performance – på et lige og tørt stykke vej. I sving brillerer i8 med formiddable accelerationer ud af svingene – igen: dækkene sætter grænsen her, men da der er fire hjul til at overføre kræfterne er det sjældent et problem. BMW’en kan endda køres med overstyring – altså med en levende bagende – og det gælder både under acceleration og speederslip. Det er sgu fornøjeligt. Balancen er en supersportsvogn værdig.

En høj kant i kulfiberrammen gør det rimeligt svært at entre elegant

 

Forrygende lyd

Den trecylindrede motor lyder i øvrigt forrygende – en del af lyden strømmer ud af højttalerne, men også udefra lyder bilen godt. Det er ret utroligt at BMW har fået superbilslyd fra en tunet udgave af den motor som ligger i den 135 hestes Mini Cooper.

Fesent styretøj

Det eneste der ikke fungerer optimalt er styretøjet, som er alt for lidt meddelsomt. Noget af det stammer helt sikkert fra de smalle dæk, men en stor del må tilskrives at styretøjet overfører for lidt mekanisk information til rattet. Bilen styrer dog præcist nok – det er bare svært at mærke forhjulene – og det er pisseærgerligt, når resten af pakken er så velfungende.

Og så er der selvfølgelig lige det med prisen. 2,7 mio. plus en helt nødvendig Pure Impulse-pakke til 400.000 kr., som skal købes, fordi alt det fede udstyr gemmer sig der … det er mange penge – og giver ret sikkert en pæn fortjeneste til både fabrik, importør og forhandler. Men millionærerne skal nok få råd til den mildest talt unikke bil.

BMW havde inviteret os til Milano

Fransk historie kan få det til at løbe koldt ned af ryggen på de fleste af os, men hæng lige på et øjeblik. For hvis du er en rigtig biltosse, bør du også kende din Citroën-historie. Og i denne måned er det 40 år siden, Citroën lancerede deres CX på Paris Motorshow.

Citroën CX er en af de modeller, som er gledet bagerst i historiebøgerne efter mærkets mange geniale opfindelser. Citroën har nemlig æren for forhjulstrækket, det selvbærende karosseri, hydropneumatisk-affjedring og medstyrende forlygter – for bare at nævne nogle få opfindelser.

Designet var meget aerodynamisk for tiden, så Citroën kaldte bilen CX – den franske betegnelse for vindmodstand. (PR foto)

Citroën’s store sedan, CX, blev bygget fra 1974 og 16 år frem i over 1,2 millioner eksemplar. Men lige som sin mere kendte forgænger, Citroën DS, blev den aldrig fed og færdig, fordi den var langt foran sine konkurrenter.

Undervognen var selvfølgelig hydropneumatisk og selvjusterende, hvilket gav en exceptionelt blød og komfortabel affjedring. Faktisk var Citroën’s affjedring så overlegen gennem 70’erne, at både Rolls-Royce Silver Shadow og Mercedes-Benz 450SEL 6.9, to af datidens vildeste luksusbiler, brugte samme affjedring på licens.

Interiøret var designmæssigt og ergonomisk foran konkurrenterne – du kunne betjene det meste af bilens udstyr uden at fjerne hænderne fra rattet. (PR foto)

Lav vindmodstand og James Bond
Men CX’s specielle trick var dens særlige aerodynamiske design. Faktisk er udtrykket CX den franske værdi for vindmodstand – hvor vi andre bruger Cd – og CX’eren var da også ganske effektiv sammenlignet med datiden. Cd-værdien var nemlig på 0,36, – til sammenligning har en ti år yngre Ferrari Testarossa samme vindmodstand.

I 1975 blev CX kåret som årets bil i Europa. Den var yndet blandt politikere, blandt andet havde Eric Honnicker, som ledede Østtyyskland fra 1971 til 1989,  en direkte fetish for modellen. I 1976 blev Citroën overtaget af Peugeot, og det lagde en dæmper på opdateringerne af bilen, fordi pengene var små. I det nye fællesselskab var der nemlig interne konkurrenter f.eks. Peugeot 604.

Citroën var stolte af GTi’s topfart. Spørgsmålet er, om Grace Jones var stolt af sin frisure – eller om hun bare fik rigtig mange penge for den. (PR Foto)

Alligevel blev CX verdens hurtigste serieproducerede dieselbil i 1983, da man lancerede CX Turbo-D 2.5, som kunne køre 195 km/t. I 1984 introducerede man GTi Turbo, som kunne køre 220 km/t. I reklamerne så man Grace Jones (hende fra James Bond) med en frisure inspireret af bilens design. Og det er da værd at minde. 

Hvis du ikke har fattet det før, så forstå det nu – din bil er kun så god som kvaliteten af dine dæk! Det er fuldstændig ligemeget, om du kører Ferrari. Der er kun fire kontaktflader med vejen, og det er dem, der skal styre, bremse og accelerere dig og din familie hver dag året rundt. Ofte er de kun en håndsbrede og skal klare høj fart, så der er ingen undskyldning for at slække på kvaliteten.

Slet ikke i disse dage – for i hele september holder syv politikredse dækrazzia. Allerede i morgen, tirsdag d. 2 september, starter Vestegns Politi, hvor dækrazziaen er en del af den ordinære trafikkontrol. Ideen om en dækrazzia stammer egentlig fra Finland, og også i Sverige har man samme koncept, hvor de strenge vintre gør ordentlige dæk særligt vigtige.

Dækrazzia er arrangeret af Rådet for Større Dæksikkerhed og har til formål at få danske bilister til at tænke mere på dæktryk, dækmønster og dæktype til årstiden.

– Desværre tænker alt for få over, at den eneste kontakt, køretøjet har til kørebanen, udgøres af bilens dæk, og når kontaktfladen ikke udgør mere end en håndflade pr. dæk, så er det af yderste vigtighed, at både dækmønster og dæktryk er i orden, og især i den årstid vi går i møde, siger direktør Volker Nitz, Rådet for Større Dæksikkerhed.

Elektronikken virker ikke med slidte dæk
Loven foreskriver minimum 1,6 mm mønster på personbiler, men det anbefales, at mønsterdybden ikke kommer under 3 mm. Og husk, at selvom du har en moderne bil med elektroniske sikkerhedssystemer, så fungerer den ikke optimalt, når dækkene ikke er i top, gør Rådet for Større Dæksikkerhed opmærksom på.

Kampagnen forstætter hele september måned i syv politikredse, hvor der vil være 15 kontrolsteder i alt, og målet er, at mindst 2000 bilister skal have kontrolleret køretøjet. Rådet for Større Dæksikkerhed består af Rigspolitiet, FDM, Teknologisk Institut, Dækimportørforeningen, Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk samt Dæk Specialisternes Landsforening.

Jaguar er igen på vej frem og har de seneste år lavet nogle vanvittigt flotte biler, se bare den dejlige sportsvogn Jaguar F-type. Manden bag hedder Ian Callum, Jaguars designchef, og nu har han kastet sine kunstneriske evner på den klassiske Mark 2 fra start-60’erne – men er han gået over stregen?

Bilen er bygget over 18 måneder i samarbejde med Classic Motor Cars Limited (CMC). Bilen er bygget til designchefen selv, og som han forklarer, var et endnu mere simpelt design målet.

– Dette er en meget personlig opgave. Jeg har længe haft en forestilling om, at Mark 2 kan blive en endnu mere spændende, selvom den i forvejen er en smuk bil. Jeg ville bevare bilens originale form, men jeg ville også tilføje en række moderne designelementer. Det simple var mit mål, forklarer Ian Callum.

Bilen ejes af Ian Callum selv, men bliver brugt som reklame for firmaet Classisc Motor Cars Limited. (Foto: Dick Barnatt)

Det moderne udtryk understreges af en 30 mm sænket undervogn, 17 tommer splitfælge, og så er kofangerne nu en integreret del af karosseriet.

Datidens BMW M
Mark 2 var datidens svar på en sedan fra BMW M eller Mercedes AMG og en af de første produktionsbiler med skivebremser på alle fire hjul. Alligevel har CMC opdateret mange tekniske aspekter af bilen. Motoren er stadig en XK men er nu vokset til 4,3-liter, der er en ny 5-trins manuel gearkasse, et unikt baghjulsophæng, servostyring og en opgradering af forbremserne.

Interiøret har fået et kraftig rødt indtræk, og blandt det elektroniske lir har man blandt andet installeret en Clarion radio, der folder en trykfølsom skærm ud.

Interiøret har fået en moderne overhaling. Bemærk det nye anlæg med trykfølsom skærm. (Foto: Charlie Magee)

Ideen, hvor man fylder moderne teknik i klassiske biler, kaldes ‘resto-mod’ og bliver mere og mere populær, men hvad synes du. Er det ok at lire klassiske biler, eller er det voldtægt af klenodier? Skriv gerne din kommentar.

Det hollandske fænomen – det rablende gale The Carbage Run får nu en dansk udgave. Ræset som tog sin begyndelse i 2009 i Holland er en slags fattigmandsudgave af Gumball 3000 – hvor kørerne tilmelder sig med gamle biler – carbage cars – en omskrivning af car og garbage, der jo som bekendt betyder affald.

Konceptet er, lidt i stil med Gumball 3000, et stort roadtrip, hvor der køres gennem 10 lande på fem dage. Lamborghinierne og Rolls-Roycerne er erstattet af gamle smadderkasser – men selvom bilerne langtfra er eksklusive, er selve deltagelsen til gengæld eksklusiv. Hvert rally er udsolgt online indenfor 30 minutter.

Der er fest hver aften – og overnatning på campingpladsen
 

Se de sjove biler i video-klippet fra Carbage Run

Ifølge Flemming Ring handler rallyet ikke om at komme først, men om at komme igennem fantastiske ruter og blive kastet ud i sære dyster, som handler om meget andet end biler.

Christian Collin Krumbach var med på holdet sidste år.
– Da vi var med, endte det med at blive en af de største oplevelser, jeg har haft, fortæller Christian, der kørte med sine tre venner i en afdanket, rød VW Passat.
 

I 2015 kommer der en dansk udgave, hvor bilerne skal hoste og pruste sig gennem 10 lande i løbet af fem dage på de mest fantastiske ruter gennem Europa. Rallyet handler ikke om fart, men om eventyr, Kreativitet og Sjov! Flemming Ring fortæller at deltagerne får nogle hemmelige – og somme tider grænseoverskridende – opgaver som skal løses undervejs. De daglige Carbage Run opgaver vil få deltagerne ud i de mest bizarre og sjove situationer, og samtidig nærmere på de store pengepræmier.

Skrotbunke haves – mekaniker søges
 

Men det vigtigste er at være en del af The Carbage Run og fællesskabet, fortæller Flemming Ring.

– Rallyet handler om at have det sjovt, udføre de daglige opgaver – at optjene points til dit team – og udfordringen i at gennemføre dagens specialdesignede rute og nå den daglige destination, hvor der holdes fest.

– Det vigtigste er, at hvert team kører en gammel spand, som skal være mindst 15 år gammel. Mange teams bruger det meste af et år på at forvandle deres Carbage bil til en cool, grim og sjov skrammelbunke på hjul, som på lovlig vis kan klare turen rundt i Europa.

Du skal desuden have haft kørekort i mindst to år

Hvem deltager? Der er ingen grænser – de hidtidige løb har haft alle typer med – læger, professorer, sygeplejesker og håndværkere. Hovedsagen er at man kan skaffe en bil, og er frisk på en udfordring.

Der åbnes for tilmelding fra i går. Her på Ekstra Bladet, tager vi med for at lave sjove TV- og billed-reportager.

Tilmeld dig her

Mindst fem af Carbage Run-deltagerne vil være med på Scandinavian Motor Show i Bella – 26. til 28. september.

I 20. udgave af Topfart møder jeg Youtube-legenden Ken Block, som især blandt de yngre seere er den mest populære rallykører.

Ken er en rigtig dygtig rallykører – men det han virkelig scorer point på er hans Gymkhanaer – spektakulære opvisningsvideoer, hvor han med utrolig præcision og høj fart kører – eller skrider rundt om eller forbi mennesker, biler, mure og afgrunde.

Hans videoer har seertal, som selv Danmarks Radio eller BBC for den sags skyld – kun kan drømme om. Typisk mellem 20 og 60 millioner visninger.

Optagelserne var svære at få i hus, fordi Ken Block var ret meget oppe at køre over at skulle køre ræs med verdenseliten i Rally Cross, men til sidst lykkedes det at få et interview hjem, hvor Ken fortæller om forskellen på at køre Rally og Ghymkana.