I disse dage styrter verdens motor-elite rundt i Californien, USA. Der er nemlig Pebble Beach Concours d’Elegrance, hvor man traditionen tro udstiller nogle af de flotteste og dyreste biler i verden. Men den 14. august var det auktionsfirmaet, Bonhams, som havde klassisk metal under hammeren.

Juvelen i kronen var denne Ferrari 250 GTO Berlinetta, sendt ud af Marenellos porte d. 11 september 1962. En 250 GT ‘Omologato’ er en af de mest eftertragtede biler i verden, og derfor kommer det heller ikke som nogen overraskelse, at dette eksemplar indbragte 212.489.771 kr.

Foto: Bonhams
 

En af grundene til at 250 GTO er så eftertragtet, skyldes at bilen var vanvittig effektiv på racerbanen, og vandt både verdensmesterskabet i FIA’s GT-klasse, både i 1962 og 1963. Denne model med chassisnummer 3851GT er nummer 17. af 28 tilbageværende biler, og den har tilhørt samme familie fra 1965 og helt frem til 2014.

Foto: Bonhams
 

Auktionen blev afholdt på Quail Lodge og Golf Resort, men det var de mange gæster formentlige ligeglade med, der var nemlig så mange, at der ikke var plads i teltet, og flere blev forvist til plænerne. Indenfor fløj million-bud som server i en tenniskamp, men til sidst var der ingen højre end 212 millioner kr., som gjorde denne GTO til verdens dyreste bil solgt på auktion.

Toyota er måske umiddelbart mere et mærke for vinduespudsere end for sportsvognsentusiaster, og Toyota ved godt, at kommende kunder skal lokkes ind til de almindelige biler med noget, man kan drømme om. Derfor byggede Toyota den lille, velkørende sportsvogn, GT86, og det er også derfor, der i flere år har været snak om at bygge en efterfølger til Supra.

Indtil videre hedder den FT-1 for Future Toyota, og nu er det anden gang, Toyota viser bilen, så noget tyder på, at firmaet mener det seriøst.

Foto: Toyota Motors
 

Det udvendige design trækker både på Toyota’s Formel 1-traditioner, på Supra’en og den klassiske 2000GT, og selv fra LFA, hypersportsvognen fra Toyota’s luksusmærke, Lexus.

Indvendigt har denne nye version fået et opdateret interiør, som er inspireret af en moderne superhelts dragt – ja nogle gange er der vist blevet drukket andet end kaffe på design-kontoret, men i stedet for den røde/sorte farvekombination, som blev set i den version, der blev præsenteret på Detroit Autoshow tidligere på året, har man nu brugt lysebrunt saddellæder.

Foto: Toyota Motors
 

Toyota siger selv, at FT-1 stadig er et designstudie, så man har aldrig ville nævne noget om motor, men i computerspillet Gran Turismo 6, kan du få lov at køre bilen, og tilmed denne nye udgave, som Toyota har frigivet, så den kan downloades til spillet. Her har bilen 485 hk.

Om vi ser en gade-version af FT-1 er ikke til at sige endnu, men den skal nok hjælpe til at lokke yngre købere ind i butikken.

Langt og knivskarppræcist – sådan kan du beskrive de nye laserforlygter, som Audi og BMW er klar med i deres R8 LMX og i8. BMW’ens rækker længst med 600 meter – men Audiens halve kilometer er heller ikke så ringe endda. Hør Tom Kristensen fortælle om lyset i TV-indslaget herover.

Uanset hvilken af bilerne du vælger er lyset meget længere og langt mere intenst end de LED-forlygter, som hidtil har været toppen inden for lys til biler. Det er dog typisk på fjernlyset, at laserlyset har sin force, mens LED-lys, hvor en række dioder kan tændes og slukkes, er nok til nærlyset.

Se indslag om BMW laserlys i det andet tv-indslag

I laserpærerne danner blåt laserlys en baggrundsbelysning, som styres digitalt ud gennem en gul fosfor-linse.

Det lys, som kommer ud, er altså ikke laserlys, men almindeligt hvid-gult synligt lys.

Laserlygtens anden fordel er den fylder lidt og dermed er nem at indpasse i bildesignet. Samtidig bruger pærerne mindre energi end LED-lys, som ellers i forvejen sluger meget lidt energi.

Mere på vej
Laserlys er en teknologi, der kun er sin vorden, og som vi vil se mere af, vurderer flere eksperter. Der kan dog godt gå nogle år.

– Fordelen ved laserlys er, at det kan styres meget præcist.

Det er mere intelligent lys end LED-lys. Vi ser det først i premium-mærkerne de næste tre-fem år, og udbredelsen handler om, hvor rationel man kan gøre produktionen.

– Men jeg tror ikke, det bliver standard i almindelige biler, måske som ekstraudstyr, vurderer Stefan Larsson, der er chef for autoområdet hos Philips.

En næsten enslydende melding kommer fra Michael Palmer, der er markedschef for autolys hos Osram.

 -Vi ser måske kun LED-lys en kort overgang. Flere vil skifte fra H4-lygter til xenon, for så måske at skifte til laserlys, når teknologien er mere udviklet, siger Michael Palmer.

I dag får godt 15 pct. af bilerne xenonlys, og den teknologi er ikke forældet endnu, mener Michael Palmer.

Laserlys er ikke billigt. På en BMW i8 er prisen 180.000 kr., mens Audi R8 LMX her på billedet har det som standardudstyr.
 

Til hurtige biler
Laserlysets lange rækkevidde på 500-600 meter, vurderer Stefan Larsson mest er relevant i lande med fri hastighed som for eksempel Tyskland.

For de fleste er 300 meter nok. Med mindre man bor i den svenske ødemark og vil være sikker på at kunne spotte for eksempel en elg på lang afstand.

Til den slags formål er der dog også kommet nye systemer med varmesensorer på markedet, hvor lyset retter sig mod varmekilden, som også kunne være mennesker. Og så er det måske på lang sigt slut med de ekstra forlygter, som en del svenskere har monteret på fronten af bilen for at få fjernlys nok.

Laserlys er netop godkendt til brug på biler i EU. Her sikrer myndighederne sig, at det ikke er skadeligt at kigge ind i. Bølgelængde og lysintensitet afgør, om det er tilfældet.

Ford Fiesta er stadig bilen, der sætter standarden i klassen hvad angår køreglæde. Et fremragende styretøj, en fast undervogn og en forholdsvis levende bagdel gør selv hverdagssving på vej til arbejde til en fornøjelse. Og nu giver en helt ny automatgearkasse det lidt sjovere at køre i køkørsel i morgentrafikken.

Karosseri og plads
En coupe-agtig form gør Ford til en af de mindre biler i sin klasse. Bagagerummet er med sine 280 liter ganske fair, men når du sidder godt i forsædet, er der ikke ret god plads i bagsædet.

Motor/Mekanisk samspil
Fords fremragende 1.0 turbomotor er stadigvæk skøn: En halvsportslig trecylinderlyd understøtter en solid trækkraft ved alle omdrejninger. Dobbeltkoblingsgearkassen er næsten på VW-niveau med præcise og hurtige skift og passende skiftetidspunkter. Vil du selv have kontrol, kan du få det via en knap på siden af gearstangen.

Køreegenskaber/Komfort
Her er Forden simpelthen en vinder. Styretøjet er meddelsomt og gør Forden langt mere underholdende at køre end konkurrenter som Kia Rio og Toyota Yaris. Samtidig er den forbløffende støjsvag – blandt andet pga. en høj gearing i 6. gear. Undervognen er fast og sørger for at krængningen i sving minimeres. Men Fiesta bliver aldrig ukomfortabel.

Pris/udstyr
Fiesta er som udgangspunkt en ret billig bil at købe. Jeg ville til enhver tid vælge den lille ecoboost-motor med 100 hk, som uden aircondition står i 145.000 kr., hvis du vælger en med fem døre. Den har ikke aircondition, som skal købes for 10.000 kr. Automatic-udgaven fås udelukkende i den topudstyrede udgave og ender på 190.000 kr. inden du har købt metallak, DAB-radio og hvad du ellers har lyst til. Den testede model står i omkring 230.000 kr. Beder du om en pris på autooffer.dk, vil du typisk få en rabat på bilen på et sted mellem 10.000 og 20.000 kr. Den gennemsnitlige besparelse via autooffer er 17.682 kr.

Tesla’s Model S har taget hele verden med storm. Elbilen har fået selv die-hard tilhængere af benzin til at overveje, om der kunne være en fremtid efter fossile brændstoffer.

Men nu slår det amerikanske forbrugermagasin, Consumer Reports, i hvert fald noget af, pusten ud af Tesla’s ry. De har nemlig haft en Model S til langtidstest, men som kilometerne ruller på bilen, dukker flere fejl op.

Den mest alvorlige fejl forekom lige omkring 25.000 km, hvor den 17” store trykfølsomme skærm i midterkonsollen gik kold, som når din computer fryser fast. Skærmen er kommandobroen til næsten alle bilens funktioner, blandt andet dækslet til ladestikket.

For at fikse fejlen, måtte Tesla have bilen ind til service og lave en ‘hard reset’. Ved samme omgang ombyttede værkstedet på eget initiativ et ophæng til frontkofangeren. Bilens almindelige 12-volts batteri, et filter til airconditionsystemet, og pumpen der sørger for køling af det store batteri, blev også alle udskiftet.

Model S har en tredje bagudvendt sæderække, og her var en låsemekanisme til sikkerhedsselen også knækket, men værkstedet erstattede i forbindelse med de andre opgaver hele tredje sæderække med en ny forbedret variant. 

Consumer Reports melder, at Tesla kommer og slæber din bil væk, hvis den skal til service, og tilbyder en lånebil i mellemtiden, gratis.

Men ikke alle reparationer behøver at foregå på værkstedet. Dørhåndtagene, som normalt selv popper ud, når de berøres, drillede, men via nettet kunne Tesla opdaterer software, som klarede problemet.

Lige omkring 25.000 km måtte testbilen dog tilbage på værkstedet igen. Låsen, der åbner klappen til det specielle front-bagagerum, kunne pludselig ikke åbne, som ellers sker via en virtuel knap på den store trykfølsomme skærm. Bilen var til service i to dage, og låsen blev udskiftet. Samtidig blev nyere firmware downloadet til bilen. 

Consumer Reports melder dog, at 99% af Tesla-ejere ville vælge en Model S igen, så helt ødelagt er Tesla’s ry ikke endnu.

Biler i Danmark er blandt de dyreste i verden. Registreringsafgiften er på op til 180 pct., men du kan slippe langt færre stakater til staten, hvis du vælger den rette bil – og det vil sige en billig bil eller en bil, der kører meget langt på literen.

Sådan helt generelt er det sådan, at jo dyrere en bil er, des mere gryn skal du af med til staten. Er afgiftværdien (den pris, der betales afgift af) maksimalt 80.500 kr. betaler du 105 procent i afgift og ikke 180 procent. Og afgiftværdien bliver samtidig betragteligt mindre, hvis bilen kører langt på literen. Det betyder eksempelvis, at en BMW i3 Rex, som står til at køre 160 km på den første liter benzin er helt uden afgift.

22 procent afgift
Men selv almindelige biler er faktisk ret billige i afgift. I praksis betaler du kun omkring 20.000 kr. i afgift for biler som VW Up, Peugeot 107 osv. Hvis du eksempelvis vælger den rigtige model af Toyota Aygo, kan du slippe med at skulle betale sammenlagt 22 pct. i afgift. Det betyder i realiteten, at vi danskere ofte betaler mindre til staten, når vi køber bil, end f.eks. svenskerne gør.

Afgifterne løber for alvor løbsk, når vi køber dyre biler. Men dem køber vil sjældent alligevel – dem leaser vi nemlig, og så gælder der andre regler for betaling af afgiften.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

En ny analyse lavet af forbrugersitet AutoUncle.dk, viser hvor meget – eller hvor lidt – vi egentlig betaler for de biler vi køber flest af.

I analysen har Autouncle, via Skat, skaffet oplysninger på de billigste varianter af de 20 mest solgte bilmodeller i Danmark. Autouncle har i hver af de tyve tilfælde valgt den billigste bil – f.eks. den VW Up, som er solgt til den laveste pris.

Betalt registreringsafgifter top 20 (bedst sælgende bil først)

1: VW Up til 82.265 kr. heraf afgift: 19.404 kr. eller 24 procent

2: Peugeot 208 til 103.686 kr. heraf afgift: 31.308 kr. eller 30 procent

3: Ford Fiesta til 110.728 kr. heraf afgift: 34.915 kr. eller 32 procent

4: Peugeot 107 til 77.757 kr. heraf afgift: 19.800 kr. eller 26 procent

5: Skoda Octavia til 186.161 kr. heraf afgift: 84.089 kr. eller 45 procent

6: Toyota Aygo til 89.560 kr. heraf afgift på 19.400 kr. eller 22 procent

7: Renault Clio til 121.677 kr. heraf afgift på 43.883 kr. eller 36 procent

8: VW Golf 198.847 kr. heraf afgift på 92.744 kr. eller 47 procent

9: Citroen C1 til 80.000 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

10: Ford Ka til 59.998 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

Alle priserne er inklusiv rabatter og moms.

Du kan se hele opgørelse på top-20 her

Det fremgår ikke af opgørelsen om de konkrete biler er købt af kunder eller blot indregisteret af forhandlere.

61.358.946.000 kr. – altså 61 milliarder kr. kaster Volvo efter deres nye platform, Scalable Product Architecture (SPA) og en generel omstrukturering af det svenske firma, så det også i fremtiden vil kunne klare sig mod større konkurrenter. Den overordnede gevinst ved en skalerbar platform er, at man kan spare en hulens masse penge, og det er en strategi, som VW, verdens anden største bilproducent, har brugt i årtier.

Grunden til, at man kalder platformen skalerbar, er også nøglen til besparelsen, for Volvo har nemlig udviklet SPA, så den kan bruges over hele modelrækken uden store ændringer. Volvo vil kunne ændre på både akselafstand, bilens udhæng, og hvor høj bilen og dens front er. Det betyder, at Volvo fremover, i stedet for at skulle udvikle komplicerede platforme, kan bruge den samme, både til SUV’en XC90 og til mindre biler som C30.

Foto: Volvo Cars
 

Svenskerne har gravet dybt i jernminerne og bruger store mængder af boron stål, som er særligt stærkt. Det betyder, at man i virkeligheden kan bruge mindre stål, og derfor er SPA-platformen lettere end ældre Volvo-konstruktioner. Men det er ikke kun størrelse, Volvo nemt kan variere. Fordi software udvikler sig hurtigt nu, har man konstrueret platformen, så eksempelvis nye sikkerhedsfeatures nemt kan introduceres.

– Vi har skabt et nervesystem med fuld kontrol over alle installationer i bilen. Det er enestående i branchen, siger dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research and Development hos Volvo.

Plads til hele familien i XC90
XC90 rummer syv personer, og tredje sæderække bliver en af argumenterne for at vælge nye variant. Der skulle nemlig gerne blive reel plads til personer op til 170 cm høje, takket være et skinnesystem, der lader dig flytte sæderne på både anden og tredje sæderække.

Den nye XC90 vil fås med en lang række Drive-E-motorer, som alle er på to liter, men både diesel og benzin. Den vildeste bliver dog XC90 ‘Twin Engine’, som har en benzinmotor med både kompressor OG elmotor. Samlet er der 400 hk, men CO2-udslippet skulle alligevel være under 60 g/km.

Den endelige XC90 vil blive vist om to uger ved Paris Motorshow.

Stakkels Saab. Det svenske firma har været så gruelig meget igennem, siden General Motors solgte dem i 2010. Sidenhen blev firmaet købt og solgt af hollandske Spyker, og i 2012 blev resterne af firmaet så købt med penge fra Hong Kong-selskabet Qingbo Investment Co.

Men nu har underleverandøren, Labo Test AB, som leverer testudstyr, indgivet en konkursbegæring, fordi firmaet ikke har modtaget betaling siden februar. I alt drejer det sig om 121.000 kr.

Med ejerskiftet i 2012 skiftede Saab navn til National Electric Vehicle Sweden (NEVS), fordi planen var, at firmaet kun skulle bygge elektriske udgaver af modellen Saab 9-3. Pengene var ikke til det, så man fortsatte med at producere benzinvarianten til markeder som Kina, indtil der var flere penge i kassen. I alt producerede firmaet dog kun 162 biler i 2013.

I juni meldte svenske medier, at det svenske finanstilsyn havde fået 14 begæringer fra firmaer, som NEVS skyldte i alt 8,4 millioner kr. NEVS har endnu ikke kommet med en officiel udtalelse.

Amerikanerne skal bare altid overdrive, men denne gang må der være nogen på direktørgangene hos Dodge, som har taget en overdosis – 707 hk, i en sedan. Det kan kun ende i en røvfuld.

Bilen er den nye Dodge Charger SRT Hellcat, og den er udstyret med et monster af en 6,2-liters Hemi-V8’er, som har fået smækket en kæmpe kompressor ovenpå. Resultatet er 707 hk og 845 Nm, og det burde faktisk bekymre, for alle disse kræfter skal overføres gennem to gange 275 mm bredt gummi fra Pirelli.

Foto: Chrysler Group
 

Der skal ikke meget fantasi til at forestille sig, at Hellcat klart bliver bedre til burnouts og donuts end lyskrydsdueller, og måske derfor opgiver Dodge kun quartermile tiden, som er 11 sekunder, hvilket betyder at sedannen kører lige op med en Ferrari 458 Italia. Tiden fra 0 til 160 km/t til 0 er også opgivet til imponerende 13 sekunder. Så lad os bare blive enige om, at Hellcat er svinehurtig, men det må kræve en engels bare fødder at undgå, at hver acceleration går op i dækrøg.

Topfarten er opgivet til at være 326 km/t, så det er godt at vide, at Dodge har udstyret den firedørs sedan med de største bremser, der nogensinde har siddet på en bil fra Dodge. Omkredsen måler 390 mm og leveres af Brembo.

Foto: Chrysler Group
 

Gearkassen er automatisk og med otte trin. Udstødningsrørerne måler 10 cm i omkreds, og et 900 watts anlæg med 18 højtallere. Wi-fi hotspot får du også, og så er der varme i rattet, hvilket lyder totalt unødvendigt, fordi Hellcat med garanti giver dig svedige håndflader, uanset hvor du kører.  Dodge skriver det selv i deres pressemeddelelse; Hellcat er både den kvikkeste, hurtigste og kraftigste sedan nogensinde.

Mclaren laver biler til de få. Meget få har råd eller brug for det kæmpe fartpotentiale, som de specielle engelske racerbiler kan levere. Og endnu færre kommer til overveje den nye Mclaren 650S Sprint. Den er nemlig det ultimative trackday-våben for dem, der bare ikke har nok i den ‘almindelige’ 650S med 650 hk og en topfart på 333 km/t.

Det forhindrer dog ikke Mclaren i at proppe ganske seriøst racer-udstyr i Sprint-versionen. Du får nemlig racerfælge med kun en bolt og indbygget donkraft, så der kan laves lynhurtige hjulskift. Motoren har fået en opdateret motorstyring, det samme gælder gearkassen, og så er der en særlig racertank med kvik-påfyldning.

Foto: Mclaren Automotive
 

Aerodynamisk er der også sket en del, for downforcen er blevet endnu bedre med kulfiber front- og hækspoiler, og samtidig er luftindtagende til motoren mere effektive. Sprint har lavere undervogn, hvor den aktive undervogn er rekalibreret. Dækkene er Pirelli slicks eller regnvejrsdæk, og bremsesystemet er også opgraderet til banekørsel, men vil dog bibeholde Mclaren’s Brake Steer System, som gør, at du kan bremse senere på vej ind i sving.

Foto: Mclaren Automotive
 

Indvendigt er der installeret et FIA-godkendt bur og racersæder med mulighed for HANS-tilslutning af racerhjelmen, og så er der heldigvis også indbygget brandslukker, hvis evnerne til trackdays skulle slippe op.

Prisen for det ultimative racervåben, ja – forvent omkring 5,5 millioner kr. på danske plader.