Sammenfaldet mellem motorcykelister og bacon-spisere er nok ganske stort. Det har bacon-firmaet Hormel nok luret, da de skulle finde på en ny marketingkampagne til deres Black Label Bacon, så det var oplagt at få bygget en motorcykel, der kunne køre på baconfedt, og sende den fra Austin, Texas, hvor Hormel holder til, til den anden årlige bacon-filmfestival (ja, sådan en har amerikanerne) i San Diego, Californien.

Men selve turen på 2099 km var ikke den største udfordring. Det var i stedet at skaffe en motorcykel, som faktisk kunne køre på bacon-fedtet. Dieselmotorer kan nemlig med små ændringer sagtens køre på animalsk fedt, men det er jo ikke fordi, der findes mange dieseldrevne motorcykler.

Foto: Hormel Foods
 

Derfor bad Hormel motorcykel-shoppen CS Engineering i Minnesota om at bygge en sej café-racer ud fra en højbenet touring-maskine, som kom fra et fuldstændig ukendt hollandsk firma, kaldet E.V.A. Products BV. Deres Track T800CDI havde nemlig en trecylindret 799 kubik motor, som faktisk oprindeligt har siddet i en Smart Fortwo CDI. Motoren er turboladet, men effekten er på ingen måde vild – 45 hk og 96 Nm.

Foto: Hormel Foods
 

Herfra blev motorcyklen choppet, og med ny affjedring blev motorcyklen omkring 7,5 cm lavere, fik en ny kulfiber-brændstoftank og selvfølgelig en ny saddel i svinehud.

Filmfestivalen er den 29. august, men på vejen vil Black Label Bacon-cyklen klare ca. 42 km/l i gennemsnittet, og fordi brændstoffet er produceret selv, koster det kun ca. fem kr. per liter. Og så er der lige en ekstra ting, for selvom denne motorcykel ikke er den hurtigste racer på havnen, så lugter den bedre end havnegrillen – fra udstødningen dufter der nemlig af bacon.

Spørgsmålet, der trænger sig på, er efterhånden, om vi fortsat ser de sidste desperate krampetrækninger fra Saab, eller NEVS, som står for National Electric Vehicle Sweden, som de hedder i dag, eller om Saab i virkeligheden bare er umulige at slå ihjel. For hver gang mærket er dømt ude, dukker det op igen.

I sidste uge kunne vi berette, at en svensk underleverandør havde indgivet en konkursbegæring, men nu melder Automotive News, at NEVS diskuterer med potentielle partnere om at genstarte produktionen, som har stået stille siden maj og eventuelt at udvikle nye modeller også.

– Vi har brug for et partnerskab for at sikre en langsigtet finansiel struktur og for hjælpe os med at løse vores kortsigtede økonomiske udfordringer, sagde en NEVS talsmand til Automotive News Europe.

NEVS vil ikke udtale sig om, hvem man forhandler med, men talsmanden forklarer, at en finansiel vitaminindsprøjtning er en forudsætning for, at produktionsbåndene begynder at løbe igen.

Så balladen om Saab er altså ikke slut endnu. Vi følger sagen.

Det danske Forsvar skal til at have nyt isenkram, og Scania er et af de firmaer, som gerne leverer de 700 nye lastbiler. Scania mener nemlig selv, at de har et særligt produkt. Deres lastbiler kan nemlig pansres efter behov.

Det er smart, for som verden ser ud i dag, er der ikke kun én fjende, og der skal ikke kun kæmpes et sted. I princippet skal det danske Forsvar både kunne forsvare Grønland og baser i Afghanistan. Men mange opgaver kræver ikke, at køretøjerne er pansrede, og det er her Scania’s ”lego-system” kommer ind i billedet.

(Foto: Scania Danmark)

Scania har nemlig siden 1969 designet deres lastbiler i moduler, og man udvikler ikke komponenter, som ikke passer på ældre modeller. Derfor kan man også på under 24 timer gøre en lastbil pansret.

– Man kører ind på værkstedet, det kunne sagtens være et feltværksted i Afghanistan, så bliver det normale førerhus løftet af, og forakslen afmonteres, så monteres der skjolde under bilen. Efterfølgende sænker man det pansrede førerhus tilbage på de almindelig beslag. Det er ganske simpelt, forklarer Mikael Friis, pressechef i Scania Danmark.

(Foto: Scania Danmark)
 

Valgfriheden er en fordel, dels fordi den ekstra vægt giver et øget brændstofforbug, som er unødvendigt i fredstid, men også fordi, der kan være store besparelser at hente for Forsvaret. For her kan man forestille sig, at Forsvaret måske køber 300 lastbiler, og tilkøber 40 pansrede førerhuse. Det er markant billigere og mere fleksibelt, end at skulle købe både pansrede og ikke-pansrede lastbiler.

(Foto: Scania Danmark)

Scania forsøger at få Forsvarets opmærksomhed med denne helt særlige lastbil, R 730 CB 8×8, som er gigantisk og opbygget som bjærgningskøretøj. Det betyder, at der både er en kran med 17,6 tons løftekapacitet, en løftegrill (som kan tage lastbiler på slæb) med en kapacitet på 18 tons og en 16,4-liters dieselV8’er med 730 hk. Den trækker selvfølgelig igennem alle otte hjul, og det er meget svært at forestille sig, at noget kan stoppe den 31 tons tunge kæmpe.

Hvis du gerne vil gøre alle drengedrømmene fra sandkassen til virkelighed, så skal du til at punge ud. Med den særlige bjærgningsopbygning nærmer den Scania sig nemlig 7,5 millioner kr.

Mange amerikanere lever efter meget faste regler; bøsser er noget man skyder med, vegetarer er ikke mennesker, men kvæg, og en en bil skal have en fuldfed V8’er. Men et lille firma har trukket stikket på den amerikanske drøm.

Renovo Motors har nemlig bygget en amerikansk sportsvogn med en elmotor – men de har taget den djævledyrkende elmotor og smidt den i karosseriet fra Shelby, en af Amerikas højest estimerede sportsvognproducenter.

(Foto Renovo Motors)
 

Men inden bedstefar tager ladegreb på jagtriflen, så tjek lige Renovo Coupe’s data. Motoren producerer 1.600 Nm fra 0/min og over 500 hk, og fra du trykker speederen ned, til der sker noget, går der kun 37 millisekunder (det tager længere tid for øjet at blinke), før du bliver sparket i røven af de 1.600 Nm. Det giver en accelerationstid fra 0 til 96 km/t på 3,4 sekunder.

(Foto Renovo Motors)
 

Rækkevidden er opgivet til at være 160 km, men forvent at den falder med samme fart, som en dåseøl forsvinder i hånden på en redneck, hvis du bruger alle 500 hk. Batteriet er på 30 kWh, seks kWh mere end en Nissan Leaf, og det er bevidst, at man har brugt så lille et batteri. Bilen vejer nemlig kun 1.475 kg – det er 10 kg mindre end en Ferrari 458.

Til gengæld kan batteriet så hurtiglades på 30 minutter, og Renovo Motors mener selv, at bilen er den første rigtige elbil, som kan bruges til banekørsel. Har du ikke en hurtiglader i nærheden, tager en opladning dog ca. fem timer.

(Foto Renovo Motors)
 

Selve karrosseriet er, som tidligere nævnt, leveret af Shelby, og kaldes CSX9000. Den aerodynamiske silhuet ligner fuldstændig den Shelby, som vandt Le Mans i 1964, og det skal nok falde nogle sentimentale amerikanere for brystet. Til gengæld har Renovo arbejdet på bilen i stilhed i fire år, fordi man ikke ville præsentere den, før den var rigtig klar.

Er du typen, der er ligeglad med forstokkede amerikanere, så bliver du nok skuffet, for skal du ikke forvente, at få fingrene i en. Der bliver nemlig kun produceret meget få biler.

Èt er at få stjålet sin almindelige Toyota Corolla. Der er mange af dem derude og den er derfor nem at erstatte.

Det er straks værre med specialbiler, som ejeren lever og ånder for.

Det skete for Hassan Chulleih her i weekenden.

Fredag aften parkerede Hassan Chulleih sin bil, en rød Ford Mustang fra 1974, ved sine forældres hjem ved Bellahøj. Lørdag middag var bilen stadig der hvor Hassan havde parkeret den, men om aftenen omkring en halv times tid før midnat opdagede han til sin skræk at bilen var forsvundet.

Lagt sjælen i bilen
Hassan er virkelig ked af tyverie – men lige netop denne bil havde en historie for Hassan. For tre år siden købte Hassan bilen, og siden da har han brugt rigtig meget tid på at sætte bilen i tip-top stand.

En almindelig bil kan ret nemt erstattes, men den her Mustang fra 74 har en historie, fortæller Hassan.

– Den var i lortestand – men nu tre år og en masse timers arbejde, er der kommet styr på den.

Så for Hassan drejer det sig ikke så meget om værdien af bilen, men at han har lagt sjæl og knofedt i køretøjet.

– Det her er første sommer, jeg kører i den efter at den er istandsat – jeg kører typisk i den i weekenden inde i byen, fortæller Hassan.

Hassan har meldt bilen stjålet til politiet i Bellahøj

 – Men de kan ikke gøre så meget andet end at registrere den som stjålet, forklarer Hassan.

Hassans Ford Mustang fra 1974 har krævet tre års renovering. Den er først blevet klar i år
 

Hvis du ser Hassans bil, må du meget gerne ringe til ham på telefon 22 88 77 65 – husk, at der er en dusør i vente.

Hassans Mustang fra 1974 hører bestemt ikke til de mest stjålne biler herhjemme. Mustangen er nem at stjæle, fordi den ikke er udstyret med startspærre, som blev indført på alle nye biler i 1997.

Gode chancer for Hassan
Ifølge Arne Knippel, der er kontorchef i Forsikring og Pension bliver 80 procent af alle stjålne biler genfundet – så der er gode chancer for at Hassan får sin elskede Mustang igen. I hvert fald hvis den ikke er smuglet til udlandet:

– Der er en tendens til at især de dyre biler sjældnere bliver fundet – simpelthen fordi tyvene er blevet mere professionelle, fortæller Arne Knippel og tilføjer – at bilerne især ender i lande hvor der er kaos og politiet er travlt optaget med andre gøremål.

Det hele eksploderede i begyndelsen af 90’erne efter Berlinmurens fald, hvor tyvebander væltede ind østfra. Sidenhen flyttede trafikken sig mod Balkan og Jugoslavien, hvor der var krig og uorden i midten af 90erne, fortæller Arne Knippel.

– Det var den direkte årsag til at man i Tyskland og efterfølgende Danmark (i 1997) gjorde startspærre obligatorisk.

Salget af elbiler halter stadig herhjemme i forhold til vores naboer i Sverige og Norge. En af grundene er, at vi især som private købere er usikre på elbilernes pålidelighed og gensalgsværdi. Men det mener Renault Danmark, man har løsningen på med et nyt tilbud.

Med en engangsbetaling på 9.995 kr. og en månedlig ydelse på 2.495 kr., kan du med sindsro udnytte Renault Zoe’s omkring 100 km rækkevidde. Til den pris får du nemlig batterileje, serviceaftale, et 10 ampere mormorkabel og en 3,7 kW ladeboks, inklusiv installation hjemme i garagen.

Skal du købe bilen selv, koster den fra 161.400 kr., men så skal du lægge over 7.000 kr. oveni hvert år til leje af batteriet.

– Elbiler er en stor strategisk satsning for Renault, og vi mener, at markedet for alvor er ved at være klar til mange elbiler. Infrastrukturen med offentlige ladestandere er på plads, og mange offentlige virksomheder er begyndt at købe elbiler, mens det private marked halter bagefter. Det vil vi ændre med dette aggressive tiltag, siger Henrik Bang, direktør i Renault Danmark og uddyber:

– Privatleasing er den perfekte måde for forbrugeren til at afprøve, hvordan elbilen fungerer i hverdagen, uden at de er nødt til at købe bilen. Samtidig er prisen for at lease en Renault Zoe den samme, som hvis man havde leaset en almindelig benzin eller dieselbil, siger Henrik Bang.

Renaults leasingaftale løber over tre år og inkluderer 10.000 km kørsel om året. Som kunde kan du opsige leasingaftalen efter 11 måneder med 1 måneds varsel, men hvis du forelsker dig i den lille Zoe, så bliver du nødt til at købe en selv, for de tre års løbetid kan ikke forlænges.

Mike Newman er ikke helt almindelig. Ikke fordi han er blind, men fordi han er indehaver af flere Guinness verdensrekorder. Han er ret beset verdens hurtigste blinde mand. For han har netop kørt 321,87 km/t  – helt selv. Bare lige for at forstå bedriften, så er det altså 89 meter pr. sekund. Man kan meget hurtigt komme meget galt afsted.

Men det er ikke uvant for briten. Han har nemlig sat rekorden flere gange før, sidst kørte han 299 km/t. Og han har sågar en rekord for at have sejlet 149 km/t i en båd. Men for 52-årige Mike Newman har den største drøm altid været at runde 200 mph.

Rekord-forsøget blev afholdt på den 2,88 km lange Elvington-landingsbane i England. Men Mike Newman klarede det ikke alene. Bag ham kørte hans papfar nemlig, som via radio guidede den blinde chauffør.

Foto: Speed of Sight
 

Til det havde man brug for to helt specielle biler, som blev leveret fra tuningsfirmaet Litchfield. Basis er den absolut hurtige Nissan GT-R, men efter at have været i hænderne på Litchfield fik bilerne næsten det dobbelte antal hk, omkring 1.200 hk.

Bilerne blev ikke kun tunet, men fik også masser af andre seriøse opgradering, som FIA-godkendt racerbur, hvis nu uheldet skulle ske, og så var bilerne udstyret med særlige bremser, der koster i omegnen af 186.000 kr.

Tjek videoen fra rekordforsøget ud, hvor du også kan hilse på Mike’s førerhund, Baxter. 

Min mor fortalte mig en gang, at man altid skal være opmærksom på folk, der kører med hat eller har puder liggende i bagruden af deres biler. Jeg er enig, men jeg plejer bare at kigge efter folk, som kører Skoda Fabia, Skoda’s næstmindste og så kedelig, at den kan få selv et damp-barn til at falde i søvn.

Men det er slut nu. Den nye model bliver præsenteret på Paris Motorshow i oktober, og allerede nu kan vi se, at designet er markant skarpere end anden generation, der var lige så stram og velformet, som en fed dreng i en chokoladebutik. Skoda’s chefdesigner, Jozef Kabaň, lover, at Fabia vil vise en ny retning for Skoda’s designsprog.

– Den nye designretning er det næste skridt i udviklingen af vores brand, og Fabia er første model til at kommunikere dette designsprog. Designet trækker på elementer fra ‘Skoda VisionC’-studiet, så den nye Fabia er mere udtryksfuld, mere dynamisk og sporty, forklarer Jozef Kabaň.

Noget tyder på, at det ikke kun er i designet, næste Fabia er blevet mere frisk. Platformen er den nye PQ26, som blev introduceret tidligere på året med den nye VW Polo. Det betyder, at Fabia med mindste motor har tabt omkring 65 kg i forhold til forgængeren, og det skulle gerne give mindre ‘blødhat-køreegenskaber’.

Nye Fabia kommer med et bredt motorprogram, der på benzinsiden starter med en 60-hestes 1-liters, trecylindret motor, og slutter ved en firecylindret 1,2-liters TSI-motor med 110 hk. Største diesel bliver en 105 hk 1,4-liters trecylindret motor, som også fås med 75 hk. I 2015 ser vi også en super-økonomisk udgave, der kan køre 31 km/l og udleder 82 g/CO2 pr. km.

Mitsubishi vil gerne tilbage til hvad mærket var dengang i slut-firserne, da det var nemmere at sælge en Mitsubishi Galant end is på en dag med hedebølge.

Bilerne der skal få Mitsubishi tilbage i top 20 er suv’en ASX, den lille billigbil Space Star (som ikke er en MPV) og ikke mindst mellemklassebilen Lancer, som har levet en kummerlig tilværelse i bund 200 på salgslisterne i Danmark de seneste år.

I første omgang har vi kørt Mitsubishi ASX – bilen som kom på markedet i 2010 og som efterfølgende har fået et mindre facelift.

ASX er en lille SUV, som måske bedst kan sammenlignes med Nissan Qashqai, Skoda Yeti og Suzuki S-Cross.

Prisen for den billigste 1,6 liters benziner med 117 hk og forhjulstræk nu er sat ned til 230.000 kr.

Prisen er i vejen
Men allerede fra starten ser det sort ud for Mitsubishien. Konkurrenten Suzuki har nemlig nedsat S-Cross, som nu starter fra 190.000 kroner, mens billigste Qashqai nu står i 250.000 kroner.

Vi har kørt både basis-ASX’eren og en firehjulstrukket model, udstyret med en 2,2 liters dieselmotor på 150 hk, automatgear og hele udstyrspakken inklusiv lædersæder til 435.000 kroner.

Alderen trykker
Med en høj kørestilling, plads og form, der er lige så praktisk som en kummefryser, nem ind-og udstigning og et regulært bagagerum på rimelige 416 liter, opfylder ASX’en grundkravene til en familie-suv. Alligevel står det hurtigt klart, at alderen trykker.

Larm på motorvejen
Den gammeldags benzinmotor, der ryger op på larmende 3500 omdrejninger ved motorvejskørsel, er ufleksibel i forhold til de nye moderne og elastiske turbobenzinere, man for eksempel finder et eksempel på i Qashqai. Brændstoføkonomien med et gennemsnit på 17,2 km/ l er dog okay.

ASX’en ligger komfortabelt på vejen med en fast affjedring, men hverken styretøj eller det høje tyngdepunkt gør den til en racer – eller noget der minder om det. Køreoplevelsen er på linie med Qashqaien, mens S-Cross kører mere sportsligt.

Bag rattet opleves ASX også noget gammeldags.

Multimedia fra i forgårs
Instrumentbordet er sort i sort, og det står klart, at det gammeldags multimedieanlæg er fra før smartphonens tid med utidssvarende brugerflade.

Basisudstyret er pænt med blandt andet fuldautomatisk klimaanlæg, men på elektronikfronten er ASX efter Qashqai, som har en stor sikkerhedspakke med i prisen.

Bønnestage som gearstang
Sæderne er solide, men den lange bønnestage af en gearstang ligner noget fra en ældre Volvo 142, som dog klikker præcist.

Den dyrere ASX-model opleves helt anderledes.

Firhjulstrækket med træktøj over bagakslen og dieselmotoren med et større moment på 360 Nm giver en anden vægtfordeling og mere harmonisk køreoplevelse.

Men den store udgave er også tungere at danse med på vejen.

Prisnedsættelse på den billigste
Teknikken fungerer fint – eksempelvis fungerer automatgearet ganske udmærket. Men man skal lige have i tankerne, at vi med topmodellen og en pris på 430.000 kr. er oppe i en liga, hvor det er nemt at finde en mere raffineret bil. Qashqai med den fremragende 130 hestes diesel og ALT i udstyr står i 442.000 kr. Honda CRV står også i vejen for Mitsubishiens succes.

Med prisnedsættelsen er ASX blevet mere attraktiv, men kun i den billigste version, da 116 hk dieselen er 60.000 kroner dyrere.

Til basis prisen får du en regulær familieflytter. Men prisen spærrer vejen for succesen – og det er synd. Vores bud er derfor: Sæt ASX på kampagne til 185.000 kr. eller en udstyrsmodel til 250.000 kr. – så går der Mitsubishi Galant i den!

Mail til Anders Berner

Hvis ikke du lige er Kevin Magnussen, så er dine chancer for at komme til at sidde i en Formel 1-racer temmelig små. Med mindre du tager op til Anderstorp i Sverige, hvor du kan komme bag rattet i en BAR-Honda F1-racer hos Rajamaki F1 Experience.

Og så slipper du for at køre med den der fimsede 1,6-liters turbomotor, som har pillet det mandlige kønshormon ud af 2014-sæsonens racere. Den her er nemlig en ottecylindret Formel-1-motor af den øredøvende slags bygget af Cosworth.

– Det første man lægger mærke til er, at der er mere plads end du lige havde regnet med, fortæller Christian Frost fra magasinet Bil Ekspressen, som har været på Anderstop for at prøve dyret.

– Det er samme sted som Jenson Button engang sad, og Rubens Barrichello for den sags skyld. Og så tænker man uvilkårligt: Nu er det sgu min tur.

Med røven i asfalten
Siddebrønden er dyb, så din bag nærmest kurer langs asfalten, mens du har fødderne oppe, fordi pedalboksen er placeret dybt inde i den slanke næse. Det er den mest udsatte del af en Formel 1-racer.

Men fortæller Christian. Det mest bekymrende er udsynet fra siddebrønden.

Du kan se det øverste af forhjulene, men hvor frontvingen befinder sig, forbliver et mysterium. Det virker håbløst, men så snart du kører, giver det mening. foto: Dennis Kjærsgaard
 

Det gør til gengæld, at du føler dig beskyttet og er med til at fastholde din koncentration:

– At holde øje med dioderne der viser, hvornår du skal skifte gear gør du helt instinktivt, uden at tage øjnene fra banen. Når de starter motoren har du med andre ord brug for alt din koncentration, og ikke kun fordi du er på vej ud til den mest ekstreme oplevelse på fire hjul som fås for menneskepenge.

Gør en Ferrari nosseløs
Og hvor hurtig er sådan en djævel så? Tag en Ferrari 458 Italia, og du har 570 hk til 1.380 kg. Det er 2,4 kg/hk, hvilket er ganske respektabelt i en gadebil. Her har du 650 hk til en egenvægt på omkring 520 kg, hvilket betyder, at hver hestekraft ikke skal slæbe på mere end 800 gram – rundt regnet en tredjedel af Ferrarien. Det betyder også, at du kan accelerere fra 0-200 km/t på fem sekunder, og stoppe igen på to!

Jeps, den er god nok. Så skal der køres Formel 1. Foto: Dennis Kjærsgaard
 

– Faktisk giver dine nerver op længe før bilen, lyder det fra manden, som har kørt en stor del af de hurtigste gadebiler i verden.

Det er den direkte årsag til, at du ikke bliver sluppet løs i raceren uden en forudgående tur i en Formel Renault:

– Sammenlignet med en F1-racer ser en Formel Renault lidt betuttet ud som den står der med kun 220 hk. Selv om den vejer 480 kg, så er vægt/effekt-forholdet som det, du vil opleve i en af Ferraris topmodeller.

Ødelægger alle andre biloplevelser
Derefter er du klar til køre Formel 1. Eller så klar, som du nogensinde bliver, lyder det fra en tydeligt rystet Christian Frost:

– Det er vanvittigt. Den ødelægger alle andre biler for dig. Alt andet føles langsomt bagefter, og selv med ørepropper og de lyddæmpere, den skal have på Anderstorp, er den stadig ved at flå samtlige af dine sanseorganer ud.

– Problemet er, at der ikke rigtig noget, der kan hamle op med den oplevelse. Du må tilbage og have mere, for det øjeblik du stiger ud af den, begynder du at gennemgå alt det, du burde have gjort anderledes.

10.000 for en tur
Så er der selvfølgelig prisen. En dag med Rajamaki F1 Experience på Anderstorp Raceway koster omkring 10.000 kroner alt inklusive. Dyrt? Den Golf GTI, du drømmer om koster en halv million, og efter tre år vil den være omkring det halve værd. Og ret beset bliver det aldrig rigtig sjovt at køre en Golf GTI.

Så her er hvad du gør: Du køber en VW Up med en bagageboks i stedet for – eller en helt almindelig Golf 1,2 TSI for den sags skyld. Tre gange om året kan du så tage en tur på Rajamaki F1 Experience både på Anderstorp og Hungaroring. Det vil koste dig små 50.000 kroner sådan alt i alt, inklusive fly og hotel.

– Og hvis din nabo er lidt for glad for sin nye Golf R, så kan du bare svare som Alain Prost gjorde, dengang en journalist spurgte ham, hvorfor den Testarossa, han havde fået af Ferrari, kun havde tilbagelagt 800 kilometer på tre år: Du ved, når man først har kørt en Formel 1 så …

VW Golf GTI:

Motor 2-liters 4-cyl. turbo

Ydelse 220 hk Ca. 650 hk

Egenvægt 1.395 kg

Topfart 250 km/t

0-100 km/t 6,4 sek.

Forbrug 16,7 km/l

Pris Fra 478.000 kr.

Afskrivning Ca. 80.000 kr/år

Risiko for fartbøder Over middel

Adrenalin-faktor

Bar-Honda

Motor 3-liters V8

Ydelse 650 kg

Egenvægt 580 kg

Topfart Over 300 km/t

0-100 km/t  Ca. 2,3 sek.

Forbrug  Ca. 1 km/l

Pris 10.000 kr. pr. gang

Afskrivning  Ingen

Risiko for fartbøder Ingen

Adrenalin-faktor