Hvis EB Biler bliver læst i Ural-bjergene, vil der helt sikkert blive fest nu – der kommer en nu Lada Niva.

Godt. Til alle jer, som ikke har været i arbejdslejer eller har våde drømme om præsident Putin i bar mave på en bjørn, kan vi fortælle, at den gamle Lada Niva var berømt, selv uden for jerntæppet. Den er nemlig kendt for fremragende terrænegenskaber, kombineret med en stærk pålidelighed og lav pris.

Udviklet af GM
I dag bliver sløret dog løftet for en ny udgave af Niva. Men i stedet for at hedde Lada vil den fremover hedde Chevrolet Niva. Det huer nok ikke den russiske bjørn, men amerikanske GM ejer 42 procent af jointventuret GM-AvtoVAZ, så den nye Niva er udelukkende udviklet af GM.

Den nye Niva følger de kompakte linjer fra forgængeren, men med ekstraudstyr som spil og snorkel, ser den ud som om, den kunne indtage et mindre naboland. PR-FOTO

Bilen er dog stadig opbygget på samme måde som den gamle model, som faktisk var avanceret, da den blev introduceret i 1977, fordi den havde uafhængig affjedring og selvbærende karrosseri, og har inspireret biler som Suzuki Vitara.

I forhold til den gamle model er den nye dog vokset 26 cm., og under hjelmen ligger en 1,8-liters benzinmotor, som faktisk stammer fra franske PSA (Citröen/Peugeot). Den er fra sluthalvfemserne og helt basal men videreudviklet til nye markeder som Rusland og Kina. Ydelsen er 135 hk og 170 Nm.

Effekten bliver overført igennem GM’s egen 5-trins manuelle gearkasse, der sammen med reduktionsgearkasse og låsbart centerdifferentiale sørger for, at den nye Niva kan komme frem over de russiske stepper.

På konceptbilen er der pyntet op med grove terrændæk i størrelsen 235/70 R16, snorkel og store spotlys. Dacia Duster bliver nærmeste konkurrent, men forvent af Niva bliver en smule dyrere, når den stormer ind i russiske salgslokaler i 2016. Der er ikke nogen udsigt til, at vi får den i Danmark.

Da Jeppe Bertelsen for nylig startede sin VW Touran fra 2008, som har kørt 118.000 km, sagde motoren puf. Jeppe kunne ikke starte motoren og havde – ifølge ham selv – ingen forvarsler fået. Motoren stod bare af, kaput, bum, færdig. Den såkaldte knastknæde var blevet for lang.

– Jeg havde intet set og hørt på motoren inden det skete, fortæller Jeppe Bertelsen til Ekstra Bladet, da jeg møder ham i København.

Jeppe fik da at vide, at VW ville dække halvdelen af reparationen, fordi VW erkender, at skaden skyldes en kendt defekt.

– Vi vælger at lave en kulanceløsning. Lidt afhængig af bilens kilometerstand eller tid – så kan man godt ud for at skulle få en egenbetaling. Men hvis bilen har været på autoriseret værksted – yder vi fremover en fuld dækning på skader, som hidrører til den her skade, helt tilbage på de første årgange, forklarer VW-direktør Ulrik Schönemann. Foto: Anders Berner
 

En helt ny beslutning – blandt andet med baggrund i Ekstra Bladets skriverier om problemet kombineret med ny viden – får den danske VW-importør til at ændre sin procedure. Og i Jeppe Bertelsens tilfælde betyder det, at VW nu betaler hele hans regning.

For et par dage siden fortalte en konsulent hos FDM ham ellers, at der ikke var noget at gøre:

– Jeg har meldt mig ind i FDM og netop fået juridisk rådgivning. Men ifølge FDM er VW ikke forpligtet til at levere en bil, som holder ud over garantien og der er derfor er der ikke juridisk grundlag for at gøre mere ved sagen.

Men nu er der altså dukket en løsning op:

I praksis vil VW, Audi, Skoda og Seat fremover – som hovedregel – dække hele regningen, når modeller med 1,2 TSI og 1,4-TSI-motorer (se hele listen her) skal repareres, fordi knastkæden er blevet for lang. Og VW er også villig til at genoptage sager fra kunder, som tidligere selv har betalt den fulde regning.

Jeppes regning lyder på 53.000 kr. Trækker man udgifter til alt andet end motorproblemet ud, lyder beløbet på 30.000 kr. og det er endda efter at der er trukket timer ud af regnskabet og givet rabat på reservedele. De 30.000 skal Jeppe altså ikke skal betale efter VWs seneste udmelding.

Kæmperegning
Oprindelig (den 6. august) skrev Jeppe til Ekstra Bladet, hvor han fortæller at VW har konstateret at motoren – en 1,4 TSI-motor (benzin) med 122 hk – skal udskiftes: forventet regning: 100.000 kr. som Jeppe selv skal betale halvdelen af. Han havde først nu fået læst Ekstra Bladets artikel om sagen fra 2012.

– Jeg finder at det er en helt urimelig regning at skulle betale for en VW med den alder og det kilometertal.

Jeppe mener desuden ikke, at han selv har en chance for at vurdere om omkostningerne er og de påståede reparationer er reelle og relevante.

Hans største anke gik dog på det principielle i sagen:

– Jeg var ikke klar over, at der er et generelt problem med netop denne motor. Jeg synes at VW burde have oplyst dette – eventuelt ved seneste service – og som minimum have givet et tilbud på at skifte den defekte del, så motoren ikke tog skade.

Og det har også undret mange andre kunder, som Ekstra Bladet har været i kontakt med de sidste to år.

Men problemet var, at fabrikken ikke før foråret 2012 får helt styr på årsagen, og får fundet en løsning, som går i produktionen i 17. uge 2012, fortæller VW-direktør Ulrik Schönemann – og først i 2014 får VW i Tyskland udviklet reparations-kit til motorer, der allerede er på markedet.

– I 2011 går det højt for sig med antallet af reparationer, og vi begynder at få øjnene op for problemerne. Du kan sige, at sagen har haft en lang inkubationperiode. Vi fik styr på processen fra 2012, men problemet er, at bilerne skal have en del km på bagen, før vi bliver opmærksomme på problemet.

I 2011, før man kendte årsag og virkning, skrev VW ud til forhandlerne, fortæller Ulrik Schönemann:

Lyt til motoren, er der slagstøj fra motor og kædestrammer, så skal den skiftes ud.

– Men først for nylig (foråret 2014) begynder vi at kunne skelne tingene fra hinanden, fortæller Ulrik Schönemann. Men nu er vi altså blevet klogere.

1160 ramte bilejere
I dag skelner VW grundlæggende mellem to problemer – harmløs støj og alvorlig støj fra motoren. Den harmløse støj opstår, når man starter motoren op og man kan høre kæden rasle.

– Holder lyden op efter et par sekunder, er lyden ufarlig, fortæller teknisk chef, Kenneth Pedersen.

Er der derimod vedvarende støj fra kæden og/eller en lysende motorlampe og/eller dårlig motorgang kan problemet været meget alvorligt. Er du i tvivl, skal du bede dit værksted om hjælp.

VW anslår at 3,18 procent af i alt 36.500 solgte biler er ramt, svarende til 1160 biler, som har haft problemet – indtil videre.

Sker skaden indenfor garantiperioden er reparationen en ren formsag, som kunden ikke betaler for.

Gælder alle mærker
Er skaden sket efter garantiens udløb betaler VW (og Skoda, Audi og Seat), men det forudsætter, at bilen har været løbende på autoriseret værksted, forklarer Ulrik Schönemann.

– Vi vælger at lave en kulanceløsning. Lidt afhængig af bilens kilometerstand eller tid – så kan man godt komme ud for at skulle få en egenbetaling. Men hvis bilen har været på autoriseret værksted – yder vi fremover en fuld dækning på skader, som hidrører til den her skade, helt tilbage på de første årgange (2007)

Ifølge VW er der et problem, der står tilbage:

– Vi ikke kan forudse hvilke motorer, der får problemet. Det er irriterende – men vi mener, at det er tåbeligt at hive ni ud af ti biler hjem og risikere at gøre folk nervøse – når det kun er nogle få biler der har problemet, forklarer Ulrik Schönemann.

FDM bruger dialogen
Hos FDM kender man godt til sagen med de defekte motorer:

– Problemet er når bilen ophører – de pludselig står med en bil, der koster mange penge at reparere. Afhængig af hvor de har fået repareret bilen, får vores medlemmer ingen, lidt eller meget hjælp fra VW, forklarer Jacob Mortensen, teknisk konsulent hos FDM.

Men hvad stiller FDM op, når garantien er udløbet?

– Jo, vi tager typisk en dialog med importør eller værksteder og i de fleste tilfælde er de fleste mærkeværksteder interesserede i at hjælpe med kulance. Men en af vores kæpheste er, at vi meget gerne have længere garantier, så forbrugerne bliver hjulpet uden at man skal spørge.

Hvis du har eller har haft problemet med en slidt knastkæde – kan du skrive til mig berner@eb.dk – men i første omgang tage kontakt til din VW-forhandler.

Det er langt fra ligegyldigt, hvor man kommer fra, når man booker en udlejningsbil på nettet. På Mallorca betaler englændere mere end tyskere og franskmænd.

I London betaler tyskere mere end englændere, og i Berlin må tyskere, franskmænd og spaniere betale mere for udlejningsbilen end englændere.

Dyrest er det dog ofte for danskere, som let kan komme af med 20-30 procent i overpris – og i nogle tilfælde meget mere.

Det viser stikprøver, som Jyllands-Posten har foretaget hos nogle af Europas største biludlejningsselskaber.

Eksemplerne er ikke enestående. EU-Kommissionen har flere sager, der viser, at prisen fastsættes efter bopælen, og at nogle selskaber bruger kundernes IP-adresse og bopælsland til afgøre prisen.

De stærkt varierende priser er i strid med EU’s servicedirektiv, og nu vil EU-Kommissionen have biludlejernes praksis stoppet.

Seks selskaber – Europcar, Hertz, Avis, Sixt, Entreprise og Goldcar – er blevet afsløret i prisdiskrimination.

De tre sidstnævnte har meddelt, at de straks stopper med det, mens Europcar, Hertz og Avis ifølge EU-Kommissionen er kommet med et ufyldestgørende svar. De har fået en ny frist til den 30. august – altså på lørdag – til at stoppe den ulovlige forskelsbehandling.

– Det indre marked skal fungere i dagligdagen for den enkelte forbruger og ikke blot for de store virksomheder, siger Michel Barnier, der er EU-kommissær for det indre marked og tjenesteydelser.

Han får støtte fra forbrugerombudsmand Henrik Øe.

– Biludlejernes fremgangsmåde er klart ulovlig, og jeg vil følge sagen til dørs og sikre, at danske forbrugere ikke bliver snydt. I det indre marked må man ikke udnytte, at købekraften er større i nogle lande end andre, siger forbrugerombudsmand Henrik Øe til Jyllands-Posten.

Renault har en lang og glorværdig historie i motorsport, som både tæller Le Mans, Formel 1 og rallysejrer. Men det er ikke det første, vi forbinder Renault med herhjemme. Sådan er det faktisk generelt, skulle man tro. Renault forsøger i hvert fald at fange overskrifterne med en ny racerbil – Renaultsport R.S. 01

Bilen er bygget til sin egen racerserie, opfylder sikkerhedskravende for LMP1-reglementet, og har 500 hk til under 1.100 kg. Det er et seriøst stykke værktøj, og bilen skal få vores øjne op for Renault som andet end bare franske familiebiler og elbiler.

– Man er i gang med at styrke sin profil. Egentlig startede det med Le Mans igen, men jeg tror, man ønsker at introducere et sportsvognsmærke, som er er del af Renault. Herhjemme har vi ikke set meget af Renaults involvering i racerløb, og vi kender mest mærket for fornuftige biler, men Renault vil gerne steppe op med sportsvogne i sportsvognsenden, så man breder paletten ud, forklarer Søren Hyltoft, pressechef hos Renault Danmark.

Rigtig racer
Fordi bilen er bygget for at gøre opmærksom på Renaults kunnen, har designet været ekstremt vigtigt, og bilen blev da også til ud fra en intern designkonkurrence. Her vandt den unge japaner, Akio Shimizu, med et design, som trækker på den tidligere konceptbil Dezir, fra 2010.

Men det er ikke kun designdetaljerne, der er kælet for. De aerodynamiske egenskaber har været i højsædet, så fronten suger luft ind til kølerne, som ledes ud oven på fronten, hvilket skaber negativt løft, lig med mere downforce. De to finner på siderne af fronten skaber hvirvler i fartvinden, som begrænser den turbulens, der ellers bliver skabt af hjulene.

Karrosseriet er designet og bygget i kulfiber af det italienske firma Dallara, som blandt andet  bygger Alfa Romeos 4C sportsvogn og Renaults egen Formula 3,5. Med et indbygget stålbur, opfylder det sikkerhedskravene til FIA’s LMP1-reglement, den samme serie, som Tom Kristensen kører i.

Motor fra Nissan GT-R
Undervognen er ren race og bygget op med dobbelte triangler og Öhlins-støddæmpere. Bremserne er 380 mm kulfiberbremser, og motoren kommer fra Nissans racerafdeling, Nismo. Slagvolumen er 3,8 liter, fordelt over seks cylindre med to turboer ovenpå, så der er over 500 hk og 600 Nm. Motoren stammer faktisk fra Nissan GT-R, hvor den i gadetrim yder 550 hk, så der er masser af ekstra potentiale i motoren.

Med Renaultsport R.S. 01 vil det franske firma skabe en ny racerserie for kun den bil, som skal køres af både amatører og professionelle, der ønsker at udvikle deres talent. Serien starter næste år, men det er ikke til at sige endnu, om vi kommer til at se en hidsig Renault sportsvogn til gaden. Vi håber.