Tesla’s Model S har taget hele verden med storm. Elbilen har fået selv die-hard tilhængere af benzin til at overveje, om der kunne være en fremtid efter fossile brændstoffer.

Men nu slår det amerikanske forbrugermagasin, Consumer Reports, i hvert fald noget af, pusten ud af Tesla’s ry. De har nemlig haft en Model S til langtidstest, men som kilometerne ruller på bilen, dukker flere fejl op.

Den mest alvorlige fejl forekom lige omkring 25.000 km, hvor den 17” store trykfølsomme skærm i midterkonsollen gik kold, som når din computer fryser fast. Skærmen er kommandobroen til næsten alle bilens funktioner, blandt andet dækslet til ladestikket.

For at fikse fejlen, måtte Tesla have bilen ind til service og lave en ‘hard reset’. Ved samme omgang ombyttede værkstedet på eget initiativ et ophæng til frontkofangeren. Bilens almindelige 12-volts batteri, et filter til airconditionsystemet, og pumpen der sørger for køling af det store batteri, blev også alle udskiftet.

Model S har en tredje bagudvendt sæderække, og her var en låsemekanisme til sikkerhedsselen også knækket, men værkstedet erstattede i forbindelse med de andre opgaver hele tredje sæderække med en ny forbedret variant. 

Consumer Reports melder, at Tesla kommer og slæber din bil væk, hvis den skal til service, og tilbyder en lånebil i mellemtiden, gratis.

Men ikke alle reparationer behøver at foregå på værkstedet. Dørhåndtagene, som normalt selv popper ud, når de berøres, drillede, men via nettet kunne Tesla opdaterer software, som klarede problemet.

Lige omkring 25.000 km måtte testbilen dog tilbage på værkstedet igen. Låsen, der åbner klappen til det specielle front-bagagerum, kunne pludselig ikke åbne, som ellers sker via en virtuel knap på den store trykfølsomme skærm. Bilen var til service i to dage, og låsen blev udskiftet. Samtidig blev nyere firmware downloadet til bilen. 

Consumer Reports melder dog, at 99% af Tesla-ejere ville vælge en Model S igen, så helt ødelagt er Tesla’s ry ikke endnu.

Biler i Danmark er blandt de dyreste i verden. Registreringsafgiften er på op til 180 pct., men du kan slippe langt færre stakater til staten, hvis du vælger den rette bil – og det vil sige en billig bil eller en bil, der kører meget langt på literen.

Sådan helt generelt er det sådan, at jo dyrere en bil er, des mere gryn skal du af med til staten. Er afgiftværdien (den pris, der betales afgift af) maksimalt 80.500 kr. betaler du 105 procent i afgift og ikke 180 procent. Og afgiftværdien bliver samtidig betragteligt mindre, hvis bilen kører langt på literen. Det betyder eksempelvis, at en BMW i3 Rex, som står til at køre 160 km på den første liter benzin er helt uden afgift.

22 procent afgift
Men selv almindelige biler er faktisk ret billige i afgift. I praksis betaler du kun omkring 20.000 kr. i afgift for biler som VW Up, Peugeot 107 osv. Hvis du eksempelvis vælger den rigtige model af Toyota Aygo, kan du slippe med at skulle betale sammenlagt 22 pct. i afgift. Det betyder i realiteten, at vi danskere ofte betaler mindre til staten, når vi køber bil, end f.eks. svenskerne gør.

Afgifterne løber for alvor løbsk, når vi køber dyre biler. Men dem køber vil sjældent alligevel – dem leaser vi nemlig, og så gælder der andre regler for betaling af afgiften.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

En ny analyse lavet af forbrugersitet AutoUncle.dk, viser hvor meget – eller hvor lidt – vi egentlig betaler for de biler vi køber flest af.

I analysen har Autouncle, via Skat, skaffet oplysninger på de billigste varianter af de 20 mest solgte bilmodeller i Danmark. Autouncle har i hver af de tyve tilfælde valgt den billigste bil – f.eks. den VW Up, som er solgt til den laveste pris.

Betalt registreringsafgifter top 20 (bedst sælgende bil først)

1: VW Up til 82.265 kr. heraf afgift: 19.404 kr. eller 24 procent

2: Peugeot 208 til 103.686 kr. heraf afgift: 31.308 kr. eller 30 procent

3: Ford Fiesta til 110.728 kr. heraf afgift: 34.915 kr. eller 32 procent

4: Peugeot 107 til 77.757 kr. heraf afgift: 19.800 kr. eller 26 procent

5: Skoda Octavia til 186.161 kr. heraf afgift: 84.089 kr. eller 45 procent

6: Toyota Aygo til 89.560 kr. heraf afgift på 19.400 kr. eller 22 procent

7: Renault Clio til 121.677 kr. heraf afgift på 43.883 kr. eller 36 procent

8: VW Golf 198.847 kr. heraf afgift på 92.744 kr. eller 47 procent

9: Citroen C1 til 80.000 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

10: Ford Ka til 59.998 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

Alle priserne er inklusiv rabatter og moms.

Du kan se hele opgørelse på top-20 her

Det fremgår ikke af opgørelsen om de konkrete biler er købt af kunder eller blot indregisteret af forhandlere.

61.358.946.000 kr. – altså 61 milliarder kr. kaster Volvo efter deres nye platform, Scalable Product Architecture (SPA) og en generel omstrukturering af det svenske firma, så det også i fremtiden vil kunne klare sig mod større konkurrenter. Den overordnede gevinst ved en skalerbar platform er, at man kan spare en hulens masse penge, og det er en strategi, som VW, verdens anden største bilproducent, har brugt i årtier.

Grunden til, at man kalder platformen skalerbar, er også nøglen til besparelsen, for Volvo har nemlig udviklet SPA, så den kan bruges over hele modelrækken uden store ændringer. Volvo vil kunne ændre på både akselafstand, bilens udhæng, og hvor høj bilen og dens front er. Det betyder, at Volvo fremover, i stedet for at skulle udvikle komplicerede platforme, kan bruge den samme, både til SUV’en XC90 og til mindre biler som C30.

Foto: Volvo Cars
 

Svenskerne har gravet dybt i jernminerne og bruger store mængder af boron stål, som er særligt stærkt. Det betyder, at man i virkeligheden kan bruge mindre stål, og derfor er SPA-platformen lettere end ældre Volvo-konstruktioner. Men det er ikke kun størrelse, Volvo nemt kan variere. Fordi software udvikler sig hurtigt nu, har man konstrueret platformen, så eksempelvis nye sikkerhedsfeatures nemt kan introduceres.

– Vi har skabt et nervesystem med fuld kontrol over alle installationer i bilen. Det er enestående i branchen, siger dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research and Development hos Volvo.

Plads til hele familien i XC90
XC90 rummer syv personer, og tredje sæderække bliver en af argumenterne for at vælge nye variant. Der skulle nemlig gerne blive reel plads til personer op til 170 cm høje, takket være et skinnesystem, der lader dig flytte sæderne på både anden og tredje sæderække.

Den nye XC90 vil fås med en lang række Drive-E-motorer, som alle er på to liter, men både diesel og benzin. Den vildeste bliver dog XC90 ‘Twin Engine’, som har en benzinmotor med både kompressor OG elmotor. Samlet er der 400 hk, men CO2-udslippet skulle alligevel være under 60 g/km.

Den endelige XC90 vil blive vist om to uger ved Paris Motorshow.