Mclaren laver biler til de få. Meget få har råd eller brug for det kæmpe fartpotentiale, som de specielle engelske racerbiler kan levere. Og endnu færre kommer til overveje den nye Mclaren 650S Sprint. Den er nemlig det ultimative trackday-våben for dem, der bare ikke har nok i den ‘almindelige’ 650S med 650 hk og en topfart på 333 km/t.

Det forhindrer dog ikke Mclaren i at proppe ganske seriøst racer-udstyr i Sprint-versionen. Du får nemlig racerfælge med kun en bolt og indbygget donkraft, så der kan laves lynhurtige hjulskift. Motoren har fået en opdateret motorstyring, det samme gælder gearkassen, og så er der en særlig racertank med kvik-påfyldning.

Foto: Mclaren Automotive
 

Aerodynamisk er der også sket en del, for downforcen er blevet endnu bedre med kulfiber front- og hækspoiler, og samtidig er luftindtagende til motoren mere effektive. Sprint har lavere undervogn, hvor den aktive undervogn er rekalibreret. Dækkene er Pirelli slicks eller regnvejrsdæk, og bremsesystemet er også opgraderet til banekørsel, men vil dog bibeholde Mclaren’s Brake Steer System, som gør, at du kan bremse senere på vej ind i sving.

Foto: Mclaren Automotive
 

Indvendigt er der installeret et FIA-godkendt bur og racersæder med mulighed for HANS-tilslutning af racerhjelmen, og så er der heldigvis også indbygget brandslukker, hvis evnerne til trackdays skulle slippe op.

Prisen for det ultimative racervåben, ja – forvent omkring 5,5 millioner kr. på danske plader.

Suzuki er Danmarks 12. mest solgte bilmærke, men alligevel lever den japanske producent en forholdsvis stille tilværelse herhjemme. Det er en skam, for specielt Suzuki Swift er en af de mere velkørende biler i sin klasse. I forsommeren fik den 1,2-liters store benzinmotor en opdatering, så Swift stadig kan modstå de mere moderne modstandere. Specielt nu hvor en ny udstyrsvariant kaldet Exclusive er klar til at forkæle dig.  

Modelprogrammet starter lige under 110.000 kroner for billigste City-variant, mens Exclusive starter ved 154.900 kr. Men så får du også fuldautomatisk klimaanlæg, nøglefri betjening, Bluetooth, automatisk nedblænding, 16” alufælge, LED kørelys, fartpilot, el-betjente sideruder for og bag samt multijusterbart rat i læder.

Den nye Dualjet-motor blev introduceret lige før sommerferien og har fået to indsprøjtningsdyser til gavn for effekten, som nu er på 90 hk – det giver samtidig et relativt lavt benzinforbrug på 23,3 km/l.

Hvis du er interesseret i den veludstyrede Swift, så skal du være hurtig, for den vil kun være at finde i Danmark i begrænset antal.

Der er få biler, som er så smukke som Jaguar’s E-type. Men for nogen kan den blive for almindelig, og så er det jo heldigt, at Jaguar har besluttet at producere seks helt specielle originale biler.

Det var nemlig sådan, at Jaguar i 1963 besluttede at bygge 18 helt særlige E-type-modeller, som var beregnet til ræs. De hed Special GT E-type og var bygget i aluminium helt i hånden. Desværre blev der kun bygget 12, men nu har Jaguar besluttet at bygge de resterende seks.

En af de store opgaver har været at genskabe aluminiumsskroget, som originalt sparede Lightweight-udgaven for omkring 114 kg sammenlignet med den almindelig E-type. Men hvor panelerne på de gamle biler blev formet i hånden, er de nye lavet i presser. Derfor har det været nødvendigt at måle bil nr. 12, den sidste bil fra 1964, med moderne digital teknologi, så man kunne reproducerer de sidste biler til punkt og prikke.

Foto: Jaguar Land Rover
 

Motoren i Lightweight er den klassiske XK-motor, som oprindeligt blev introduceret i 1948, men som stadig i 1963 var opfattet som avanceret. Den har dobbelte overliggende, kædetrukne knastaksler og aluminiumstopstykke. Det var faktisk samme motor, som lå i både C- og D-typen, som vandt Le Mans fem gange i 1950’erne.

Foto: Jaguar Land Rover
 

Det betyder også, at motoren har tørsumpsmøring, som er en rigtig racerbils-detalje. Fordelen er, at motoren altid får oliesmøring, uanset hvor hårdt du drejer, og samtidig kan man gøre motoren lavere, hvilket er god ide, hvis du har set, hvor stor en XK-motor er. Slagvolumen er 3,8-liter fordelt over seks cylindre i række, men til forskel fra D-typen er også motorblokken i aluminium, hvilket er en fordel, fordi der så er mindre vægt over forhjulene. Effekten er opgivet til at være et godt stykke over 300 hk, og drejningsmomentet er omkring 364 Nm ved 4.500 o/min, hvilket giver seriøse præstationer i forhold til egenvægten på 1.000 kg.

Selve undervognen er holdt som originalerne, men man har dog valgt en smule større bremseskiver foran, så de nye biler også kan stoppe. Til gengæld er de 15” store fælge helt som originalen, de er nemlig lavet i ultralet magnesium med Dunlop-gummi.

Den almindelige E-type blev produceret mellem 1961 og 1975 i 72.500 stykker, men der er kun 11   originale Special GT E-typer tilbage.

Hvad vil du helst have: masser af udstyr eller en topmoderne bil? Går du efter mængden af klassisk udstyr som aircon, elruder og alufælge har den faceliftede Suzuki Swift her på billederne en klar fordel i forhold til mere beskedent udstyrede konkurrenter som VW Polo og Ford Fiesta. Til gengæld er Swift ikke det bedste valg, hvis du køre langt og komfortabelt.

En interessant model netop nu er en kampagnemodel, som Suzuki kalder Exclusive og som blandt andet har nøglefri betjening, bluetooth-opkobling, klimaanlæg, 16 tommer alufælge, fartpilot og en masse andet udstyr for en pris på 155.000 kr. Det er billigt, men måske kan det blive endnu billigere:

Gode rabatter
Konkrete tilbud hentet ind via sitet autooffer.dk, viser, at der i gennemsnit gives 12 procent rabat på en ny Swift svarende til knap 19.000 kr. på en Swift til omkring 160.000 kr. Eksemplerne fra autooffer er konkrete tilbud givet til kunder via sitet.

Nummer ét i Danmark
Men hvad er Swiften for en størrelse? Suzuki Swift først og fremmest en rigtig danskerbil – eller har i hvert fald været det gennem mange år. I de glade 0’ere gjorde den sammen med de øvrige Suzukier det japanske mærke til et af de største mærker herhjemme med en rekord i 2005, hvor den privatejede importør solgte hele 15.300 biler og var nummer ét på det danske marked.

God mekanik
Swift var ikke storsællerten, men den var populær i starten af nullerne.  Og dengang var der gode grunde til det. De japanske bilmærker havde fordel af en lav yen-kurs, og Suzukien rullede på forkanten af den japanske bølge i Danmark, hvor udstyr, lav pris og velfungerende teknik gjorde udslaget for mange danskere.

Ny model i 2010
En ny Swift dukkede op i 2010, og det var tydeligt, at Suzuki frygtede at give slip på den succes, som forgængere havde været. Man skulle nemlig være importør eller Swift-ejer for at se forskel på den nye og den gamle model. Det samme gjorde sig gældende i måden bilen kørte på. Suzuki slog på at bilen var lille, letkørt og underholdende, hvilket da også stemte i nogen grad. Men helt ny var den alligevel.

Facelift
Ingen dele fra forgængeren blev genbrugt, og alene forbruget faldt med 20 procent. Netop forbruget er den store forbedring i den faceliftede udgave af Swift, som blev introduceret på det danske marked lige før sommerferien og som jeg nu har haft lejlighed til at køre en uges tid – og generelt oplevede jeg en bil, som kørte temmelig langt på literen. I praksis klarer bilen 15-18 km på literen i dagligdags trafik. Det er i hvert fald min vurdering efter at have kørt omkring nogle hundrede km i bilen.

Beskedent facelift
Foruden en ny motor betyder faceliftet en mild styling af fronten og en delvis fornyelse af kabinen. Også priserne er blevet skarpere, idet indgangsmodellen i Swift-programmet nu er 10.000 kr. lavere, således at den nu står i 110.000 kr. i stedet for 120.000 kr. for den allerbilligste model. I dén får du tre døre, syv airbags, centrallås og lovbefalet gearskifteindikator og dæktryksovervågning.

God plads på lidt plads
Swift er en forholdsvis lille bil – den er 10-15 cm kortere end konkurrenterne, men det går mere ud over bagagerummet end kabinepladsen, som faktisk er ret ok. Et meget stort bagudvendt barnesæde går ret smertefrit ind på bagsædet og levner ret god plads i forreste passagersæde.

Uden turbo
Motoren trækker ok uden at overvælde – de fleste konkurrenter benytter turbo- og set i det lys virker Swiften sløv. Til gengæld er forbruget fint – også når du går lidt til stålet – det kan man ikke sige om biler med turbo.

Sjov?
Suzuki kalder selv Swiften for Danmarks sjoveste bil – og selvom det er sagt med et glimt i øjet – sætter Suzuki forventningerne til bilens dynamiske køreevner – altså om den er sportslig – ret højt. Og sjov som en Mini eller en Ford Fiesta – det er Swift ikke. Kørestilen er langt hen ad vejen gennemsnitlig, styretøjet er ret hurtigt, men bløde dæksider og bøsninger sluger oplevelsen af at være forenet med bilen. Det opvejes til en vis grad at det høje støjniveau og den upoleret gear/koblingsfunktion i gear, som puster lidt liv i oplevelsen af at køre et stykke mekanik – i modsætning til f.eks. en Kia Rio, som er klinisk støvsuget for mekanik-følelse.

Konklusion: Swift er stadig et friskt pust i klassen, og går du op i at få fælge og lækkert udstyr kommer du rigtig langt for 160.000 kr. Der er dog en del biler, som virker mere modne, komfortable og rummer bedre.

Et alternativ til Swift Exclusive til 155.000 kr. kunne være: Ford Fiesta Ecoboost til 145.000 kr. Den er markant dårligere udstyret, men er kører langt mere voksent end Swiften – motoren er også federe.

Ford Fiesta er 10 cm længere og mere velkørende end Suzuki Swift. Har du 165.000 kr. kan du få en 1,0 ecoboost med 100 hk med aircondition og læderrat
 

Der var en gang, hvor en engelsk firehjulstrækker mindede mere om en traktor end om en Ferrari-dræber. Men tiderne skifter, og også Range Rover’s modeller bevæger sig mod at blive mere luksuriøse og asfalt-duelige biler, som passer bedre i Hellerup end i Rold Skov. Denne nye SVR tager dog kronen som den absolut hurtigste traktor nogensinde.

Under hjelmen har englænderne lagt en 5-liters kompressortunet V8’er med 550 hk og 680 Nm, som kan sende den tunge bil fra 0 til 100 km/t på kun 4,7 sekunder. Motoren giver først op ved 260 km/t, og den legendariske 20,8 km lange racerbane, Nürburgring, er blevet ekspederet på 8 minutter og 14 sekunder. Det er altså hurtigere end biler som Honda NSX, Porsche Cayman S og Lotus Exige S.

Bæstet er monteret med 22” hjul, som måler 295/40, og undervognen er opgraderet til at håndtere de ekstra kræfter, så SVR-modellen kan klare 1,3 G i sving, hvorimod den almindelige Range Rover Sport Supercharged kun kan trække 1,1 G i sving. Samtidig har SVR stadig reduktionsgearkasse, så den kan kravle over forhindringer i terrænet og krydse floder, der er op til 85 cm. dybe.

Visuelt ser SVR endnu mere voldsom ud. I fronten er der en ny kofanger med større indsugning til de to intercoolere, som fodrer den sultne kompresser med kold luft. Bagpå er der monteret en spoiler, og i bagkofangeren er der nu monteret fire udstødningsrør, som sender den mest fantastiske V8-bulder ud.

Kunne du tænke dig et eksemplar, så lander SVR på ca. omkring 2,6 mio. kr. på danske plader, når den kommer til salg næste år.

På Biler er vi glade for Nissan’s sportsvogne, specielt 370Z, der er skruet sammen som en rigtig sportsvogn med baghjulstræk og masser af effekt. Den samme glæde har ikke været at finde hos de europæiske købere, som hellere vil køre Audi TT.

Men alt det vil ændre sig, hvis vi skal tro en rapport fra det australske magasin, Motoring.

Syvende generation, som kommer til at hedde Z35, bliver nemlig en global sportsvogn, mens de tidligere modeller har været rettet mod det japanske hjemmemarked og USA.

For at lokke de kræsne europæiske købere ud er det nødvendigt at afstive den nye sportsvogns image. Derfor vil vi med stor sandsynlighed se en udgave med metal-foldetag, og måske en udgave med targatop, hvor man kan fjerne dele af taget. Det er nemlig noget, marketing-drengene kan bruge i deres reklamekrig mod Audi TT, Porsche Boxster og BMW Z4.

Men det kræver også overarme at vinde marked, og rygterne vil vide, at Z35 kommer med Mercedes turboladet V6’er, som sandsynligvis kommer til at yde mere end de 333 hk, den laver nu. Indstigningsmodellen får en turboladet 2-liter firecylindret motor fra Nissan Skyline, men den vil blive koblet med en elmotor til gavn for acceleration og lavere forbrug. Den store V6’er kan også meget vel få hjælp fra en elmotor.

Den nye Z35 skulle være klar i 2017, og prisen skulle starte samme sted som i dag, hvilket med dansk afgift betyder 649.000 kr.