Amerikanerne har givet os mange skøre ting, også når det kommer til motorsport. Men den nye trend, som skyder op dybt inde i skovene i redneck-USA, er formentlig den vildeste. Den går under navnet rock racing eller rock bouncing og er ganske passende. For med minimum 600 hk og kæmpe dæk kan de vanvittige biler flyve op af næsten lodrette klipper og over sten på størrelse med olietønder. 

Reglerne i rock racing er simple; hjulene må ikke være mindre end 97,5 cm, og så har hver bil ellers ét forsøg til at komme op over forhindringen. Forhindringerne består typisk af stejle klippeskrænter, der er oversået med træer, som nemt kan komme i vejen, når førerne lukker alle kræfterne ud.

Bilerne er ikke meget mere en en stærk stål-ramme med aksler på størrelse med telefonpæle. Selvfølgelig er der også en stor amerikansk V8’ere, som minder om dem, der bruges til dragracing, men i rock buggies yder de typisk mellem 600 og 800 hk.

I USA har ‘rock crawling’, hvor man tager almindelige firehjulstrækker og ser, hvor langt op af klipper, man kan kravle, været populært i mange år. Rock racing minder om denne sport, tempoet er bare speedet op, og rock racing har efterhånden udviklet sig til at blive mere og mere populært. Siden 2012 har man haft en speciel løbsserie, og på youtube-kanalen Madram11 kan man finde flere videoer med mange millioner views.

Bugatti Veyron er bilen, som trumfer alle andre biler i et slag bilkort. Det er nemlig verdens hurtigste serieproducerede bil. Men siden bilen blev introduceret i 2005, har verden bevæget sig, og flere konkurrenter ånder nu Veyron i nakken.

Det vil franskmændene og de tyske ejere, VW, gøre noget ved. Så i 2016 ser vi et nyt vanvidsmonster, som ifølge det engelske bilblad, Autocar, vil have omkring 1.500 hk og kunne ramme 460 km/t – i teorien.

Problemet er nemlig, at der hverken eksisterer testbaner, som er lange nok, eller gadedæk, som kan klare disse astronomiske hastigheder. Den hidtil hurtigste udgave er Veyron Super Sport, som har kørt 431 km/t, men allerede her er det svært at få gummiet til at holde.

Motoren er den samme 8-liters W16 motor med fire turboer, som nu får direkte indsprøjtning i forsøget på at opfylde den skrappe Euro 6-norm, men springet fra 1.200 hk til 1.500 hk opnås hovedsageligt med en elmotor, som vi har set det i Ferrari La Ferrari og McLaren P1.

Som den gamle model vil Veyron have firehjulstræk for at styre alle kræfterne og en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, men på trods af tilføjelsen af elmotor og batteri, forventes det, at den nye Veyron vil veje mindre end de nuværende 1.840 kg. Til sammen skulle det gerne sænke accelerationstiden til 2,3 sekunder.

Priser er der endnu ikke tale om, og uanset hvad bliver den ikke billigere end den gamle, som koster 33 millioner kr.