I 20. udgave af Topfart møder jeg Youtube-legenden Ken Block, som især blandt de yngre seere er den mest populære rallykører.

Ken er en rigtig dygtig rallykører – men det han virkelig scorer point på er hans Gymkhanaer – spektakulære opvisningsvideoer, hvor han med utrolig præcision og høj fart kører – eller skrider rundt om eller forbi mennesker, biler, mure og afgrunde.

Hans videoer har seertal, som selv Danmarks Radio eller BBC for den sags skyld – kun kan drømme om. Typisk mellem 20 og 60 millioner visninger.

Suzuki Vitara har været en af Suzuki’s bedst sælgende modeller i Danmark, specielt i perioden hvor det stadig var fordelagtigt at købe gulplade-biler. Den gang nød specielt de ældre generationer godt af Vitara og dens mange evner. Vitara var eksempelvis god til at trække campingvogn, og der var altid plads til hundene eller en stuebirk i bagagerummet.

Men den tid er ovre nu, og blandt unge mennesker skal man i dag køre crossover, hvis man er noget ved musikken. Hidtil har Suzuki ikke haft den store succes med SX4 S-cross, så man genopliver nu Vitara-navnet.

Den nye udgave ligner til forveksling konceptbilen iV-4, som Suzuki præsenterede sidste år. Oplysningerne om den nye bil er stadig sparsomme, men fra konceptbilen ved vi, at Vitara bliver 4.215 mm lang med en akselafstand på 2.500 mm. Det er 11 cm kortere end Renault Captur, så Vitara er altså ikke så stor.

Vitara vil få forhjulstræk som standard, men Suzuki’s Allgrip-system vil være på udstyrslisten. Motorerne er der endnu ikke noget fast om, men Suzuki lover en bred vifte af diesel- og benzinmotorer og en af klassens laveste CO2-udslip.

Den nye Vitara vil få mulighed for et væld af forskellige visuelle løsninger med mulighed for to farver på ydersiden og mange farvekombinationer i kabinen, som de unge jo elsker. Vitara-navnet har faktisk over et kvart århundrede på bagen, men den nye Vitara kommer formentlig først til Danmark i slutningen af 2015.

Hvis EB Biler bliver læst i Ural-bjergene, vil der helt sikkert blive fest nu – der kommer en nu Lada Niva.

Godt. Til alle jer, som ikke har været i arbejdslejer eller har våde drømme om præsident Putin i bar mave på en bjørn, kan vi fortælle, at den gamle Lada Niva var berømt, selv uden for jerntæppet. Den er nemlig kendt for fremragende terrænegenskaber, kombineret med en stærk pålidelighed og lav pris.

Udviklet af GM
I dag bliver sløret dog løftet for en ny udgave af Niva. Men i stedet for at hedde Lada vil den fremover hedde Chevrolet Niva. Det huer nok ikke den russiske bjørn, men amerikanske GM ejer 42 procent af jointventuret GM-AvtoVAZ, så den nye Niva er udelukkende udviklet af GM.

Den nye Niva følger de kompakte linjer fra forgængeren, men med ekstraudstyr som spil og snorkel, ser den ud som om, den kunne indtage et mindre naboland. PR-FOTO

Bilen er dog stadig opbygget på samme måde som den gamle model, som faktisk var avanceret, da den blev introduceret i 1977, fordi den havde uafhængig affjedring og selvbærende karrosseri, og har inspireret biler som Suzuki Vitara.

I forhold til den gamle model er den nye dog vokset 26 cm., og under hjelmen ligger en 1,8-liters benzinmotor, som faktisk stammer fra franske PSA (Citröen/Peugeot). Den er fra sluthalvfemserne og helt basal men videreudviklet til nye markeder som Rusland og Kina. Ydelsen er 135 hk og 170 Nm.

Effekten bliver overført igennem GM’s egen 5-trins manuelle gearkasse, der sammen med reduktionsgearkasse og låsbart centerdifferentiale sørger for, at den nye Niva kan komme frem over de russiske stepper.

På konceptbilen er der pyntet op med grove terrændæk i størrelsen 235/70 R16, snorkel og store spotlys. Dacia Duster bliver nærmeste konkurrent, men forvent af Niva bliver en smule dyrere, når den stormer ind i russiske salgslokaler i 2016. Der er ikke nogen udsigt til, at vi får den i Danmark.

Da Jeppe Bertelsen for nylig startede sin VW Touran fra 2008, som har kørt 118.000 km, sagde motoren puf. Jeppe kunne ikke starte motoren og havde – ifølge ham selv – ingen forvarsler fået. Motoren stod bare af, kaput, bum, færdig. Den såkaldte knastknæde var blevet for lang.

– Jeg havde intet set og hørt på motoren inden det skete, fortæller Jeppe Bertelsen til Ekstra Bladet, da jeg møder ham i København.

Jeppe fik da at vide, at VW ville dække halvdelen af reparationen, fordi VW erkender, at skaden skyldes en kendt defekt.

– Vi vælger at lave en kulanceløsning. Lidt afhængig af bilens kilometerstand eller tid – så kan man godt ud for at skulle få en egenbetaling. Men hvis bilen har været på autoriseret værksted – yder vi fremover en fuld dækning på skader, som hidrører til den her skade, helt tilbage på de første årgange, forklarer VW-direktør Ulrik Schönemann. Foto: Anders Berner
 

En helt ny beslutning – blandt andet med baggrund i Ekstra Bladets skriverier om problemet kombineret med ny viden – får den danske VW-importør til at ændre sin procedure. Og i Jeppe Bertelsens tilfælde betyder det, at VW nu betaler hele hans regning.

For et par dage siden fortalte en konsulent hos FDM ham ellers, at der ikke var noget at gøre:

– Jeg har meldt mig ind i FDM og netop fået juridisk rådgivning. Men ifølge FDM er VW ikke forpligtet til at levere en bil, som holder ud over garantien og der er derfor er der ikke juridisk grundlag for at gøre mere ved sagen.

Men nu er der altså dukket en løsning op:

I praksis vil VW, Audi, Skoda og Seat fremover – som hovedregel – dække hele regningen, når modeller med 1,2 TSI og 1,4-TSI-motorer (se hele listen her) skal repareres, fordi knastkæden er blevet for lang. Og VW er også villig til at genoptage sager fra kunder, som tidligere selv har betalt den fulde regning.

Jeppes regning lyder på 53.000 kr. Trækker man udgifter til alt andet end motorproblemet ud, lyder beløbet på 30.000 kr. og det er endda efter at der er trukket timer ud af regnskabet og givet rabat på reservedele. De 30.000 skal Jeppe altså ikke skal betale efter VWs seneste udmelding.

Kæmperegning
Oprindelig (den 6. august) skrev Jeppe til Ekstra Bladet, hvor han fortæller at VW har konstateret at motoren – en 1,4 TSI-motor (benzin) med 122 hk – skal udskiftes: forventet regning: 100.000 kr. som Jeppe selv skal betale halvdelen af. Han havde først nu fået læst Ekstra Bladets artikel om sagen fra 2012.

– Jeg finder at det er en helt urimelig regning at skulle betale for en VW med den alder og det kilometertal.

Jeppe mener desuden ikke, at han selv har en chance for at vurdere om omkostningerne er og de påståede reparationer er reelle og relevante.

Hans største anke gik dog på det principielle i sagen:

– Jeg var ikke klar over, at der er et generelt problem med netop denne motor. Jeg synes at VW burde have oplyst dette – eventuelt ved seneste service – og som minimum have givet et tilbud på at skifte den defekte del, så motoren ikke tog skade.

Og det har også undret mange andre kunder, som Ekstra Bladet har været i kontakt med de sidste to år.

Men problemet var, at fabrikken ikke før foråret 2012 får helt styr på årsagen, og får fundet en løsning, som går i produktionen i 17. uge 2012, fortæller VW-direktør Ulrik Schönemann – og først i 2014 får VW i Tyskland udviklet reparations-kit til motorer, der allerede er på markedet.

– I 2011 går det højt for sig med antallet af reparationer, og vi begynder at få øjnene op for problemerne. Du kan sige, at sagen har haft en lang inkubationperiode. Vi fik styr på processen fra 2012, men problemet er, at bilerne skal have en del km på bagen, før vi bliver opmærksomme på problemet.

I 2011, før man kendte årsag og virkning, skrev VW ud til forhandlerne, fortæller Ulrik Schönemann:

Lyt til motoren, er der slagstøj fra motor og kædestrammer, så skal den skiftes ud.

– Men først for nylig (foråret 2014) begynder vi at kunne skelne tingene fra hinanden, fortæller Ulrik Schönemann. Men nu er vi altså blevet klogere.

1160 ramte bilejere
I dag skelner VW grundlæggende mellem to problemer – harmløs støj og alvorlig støj fra motoren. Den harmløse støj opstår, når man starter motoren op og man kan høre kæden rasle.

– Holder lyden op efter et par sekunder, er lyden ufarlig, fortæller teknisk chef, Kenneth Pedersen.

Er der derimod vedvarende støj fra kæden og/eller en lysende motorlampe og/eller dårlig motorgang kan problemet været meget alvorligt. Er du i tvivl, skal du bede dit værksted om hjælp.

VW anslår at 3,18 procent af i alt 36.500 solgte biler er ramt, svarende til 1160 biler, som har haft problemet – indtil videre.

Sker skaden indenfor garantiperioden er reparationen en ren formsag, som kunden ikke betaler for.

Gælder alle mærker
Er skaden sket efter garantiens udløb betaler VW (og Skoda, Audi og Seat), men det forudsætter, at bilen har været løbende på autoriseret værksted, forklarer Ulrik Schönemann.

– Vi vælger at lave en kulanceløsning. Lidt afhængig af bilens kilometerstand eller tid – så kan man godt komme ud for at skulle få en egenbetaling. Men hvis bilen har været på autoriseret værksted – yder vi fremover en fuld dækning på skader, som hidrører til den her skade, helt tilbage på de første årgange (2007)

Ifølge VW er der et problem, der står tilbage:

– Vi ikke kan forudse hvilke motorer, der får problemet. Det er irriterende – men vi mener, at det er tåbeligt at hive ni ud af ti biler hjem og risikere at gøre folk nervøse – når det kun er nogle få biler der har problemet, forklarer Ulrik Schönemann.

FDM bruger dialogen
Hos FDM kender man godt til sagen med de defekte motorer:

– Problemet er når bilen ophører – de pludselig står med en bil, der koster mange penge at reparere. Afhængig af hvor de har fået repareret bilen, får vores medlemmer ingen, lidt eller meget hjælp fra VW, forklarer Jacob Mortensen, teknisk konsulent hos FDM.

Men hvad stiller FDM op, når garantien er udløbet?

– Jo, vi tager typisk en dialog med importør eller værksteder og i de fleste tilfælde er de fleste mærkeværksteder interesserede i at hjælpe med kulance. Men en af vores kæpheste er, at vi meget gerne have længere garantier, så forbrugerne bliver hjulpet uden at man skal spørge.

Hvis du har eller har haft problemet med en slidt knastkæde – kan du skrive til mig berner@eb.dk – men i første omgang tage kontakt til din VW-forhandler.

Det er langt fra ligegyldigt, hvor man kommer fra, når man booker en udlejningsbil på nettet. På Mallorca betaler englændere mere end tyskere og franskmænd.

I London betaler tyskere mere end englændere, og i Berlin må tyskere, franskmænd og spaniere betale mere for udlejningsbilen end englændere.

Dyrest er det dog ofte for danskere, som let kan komme af med 20-30 procent i overpris – og i nogle tilfælde meget mere.

Det viser stikprøver, som Jyllands-Posten har foretaget hos nogle af Europas største biludlejningsselskaber.

Eksemplerne er ikke enestående. EU-Kommissionen har flere sager, der viser, at prisen fastsættes efter bopælen, og at nogle selskaber bruger kundernes IP-adresse og bopælsland til afgøre prisen.

De stærkt varierende priser er i strid med EU’s servicedirektiv, og nu vil EU-Kommissionen have biludlejernes praksis stoppet.

Seks selskaber – Europcar, Hertz, Avis, Sixt, Entreprise og Goldcar – er blevet afsløret i prisdiskrimination.

De tre sidstnævnte har meddelt, at de straks stopper med det, mens Europcar, Hertz og Avis ifølge EU-Kommissionen er kommet med et ufyldestgørende svar. De har fået en ny frist til den 30. august – altså på lørdag – til at stoppe den ulovlige forskelsbehandling.

– Det indre marked skal fungere i dagligdagen for den enkelte forbruger og ikke blot for de store virksomheder, siger Michel Barnier, der er EU-kommissær for det indre marked og tjenesteydelser.

Han får støtte fra forbrugerombudsmand Henrik Øe.

– Biludlejernes fremgangsmåde er klart ulovlig, og jeg vil følge sagen til dørs og sikre, at danske forbrugere ikke bliver snydt. I det indre marked må man ikke udnytte, at købekraften er større i nogle lande end andre, siger forbrugerombudsmand Henrik Øe til Jyllands-Posten.

Renault har en lang og glorværdig historie i motorsport, som både tæller Le Mans, Formel 1 og rallysejrer. Men det er ikke det første, vi forbinder Renault med herhjemme. Sådan er det faktisk generelt, skulle man tro. Renault forsøger i hvert fald at fange overskrifterne med en ny racerbil – Renaultsport R.S. 01

Bilen er bygget til sin egen racerserie, opfylder sikkerhedskravende for LMP1-reglementet, og har 500 hk til under 1.100 kg. Det er et seriøst stykke værktøj, og bilen skal få vores øjne op for Renault som andet end bare franske familiebiler og elbiler.

– Man er i gang med at styrke sin profil. Egentlig startede det med Le Mans igen, men jeg tror, man ønsker at introducere et sportsvognsmærke, som er er del af Renault. Herhjemme har vi ikke set meget af Renaults involvering i racerløb, og vi kender mest mærket for fornuftige biler, men Renault vil gerne steppe op med sportsvogne i sportsvognsenden, så man breder paletten ud, forklarer Søren Hyltoft, pressechef hos Renault Danmark.

Rigtig racer
Fordi bilen er bygget for at gøre opmærksom på Renaults kunnen, har designet været ekstremt vigtigt, og bilen blev da også til ud fra en intern designkonkurrence. Her vandt den unge japaner, Akio Shimizu, med et design, som trækker på den tidligere konceptbil Dezir, fra 2010.

Men det er ikke kun designdetaljerne, der er kælet for. De aerodynamiske egenskaber har været i højsædet, så fronten suger luft ind til kølerne, som ledes ud oven på fronten, hvilket skaber negativt løft, lig med mere downforce. De to finner på siderne af fronten skaber hvirvler i fartvinden, som begrænser den turbulens, der ellers bliver skabt af hjulene.

Karrosseriet er designet og bygget i kulfiber af det italienske firma Dallara, som blandt andet  bygger Alfa Romeos 4C sportsvogn og Renaults egen Formula 3,5. Med et indbygget stålbur, opfylder det sikkerhedskravene til FIA’s LMP1-reglement, den samme serie, som Tom Kristensen kører i.

Motor fra Nissan GT-R
Undervognen er ren race og bygget op med dobbelte triangler og Öhlins-støddæmpere. Bremserne er 380 mm kulfiberbremser, og motoren kommer fra Nissans racerafdeling, Nismo. Slagvolumen er 3,8 liter, fordelt over seks cylindre med to turboer ovenpå, så der er over 500 hk og 600 Nm. Motoren stammer faktisk fra Nissan GT-R, hvor den i gadetrim yder 550 hk, så der er masser af ekstra potentiale i motoren.

Med Renaultsport R.S. 01 vil det franske firma skabe en ny racerserie for kun den bil, som skal køres af både amatører og professionelle, der ønsker at udvikle deres talent. Serien starter næste år, men det er ikke til at sige endnu, om vi kommer til at se en hidsig Renault sportsvogn til gaden. Vi håber.

Det skal være nemmere at gennemskue hvor meget bilforhandleren får i provision af billånet, når han sælger dig en bil.

Det mener Erhvervs- og vækstminister Henrik Sass Larsen i hvert fald, og derfor ønsker han at bilforhandlerne skal oplyse den såkaldte ‘stiftelsesprovision’ eller ‘henvisningsprovision’.

– Det er ikke unormalt, at bilforhandleren opkræver en henvisningsprovision på op imod 10.000 kr. forklarer FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christense

– Det er meget for en mindre arbejdsindsats og direkte groft, hvis forbrugeren ikke er gjort opmærksom på, at det er et gebyr, der er til forhandling. For problemet er, at forbrugeren ofte ser sig blind på den lave rente og ikke kan gennemskue gebyrerne i finansieringsaftalen.

Dermed kan et umiddelbart godt tilbud ende med at blive en dårlig forretning.

– Forbrugeren skal kunne se hvad han betaler til, så han ved, hvad han kan forhandle om.

Bilbranchen: svær at bruge
Bilbranchen, som er en del af Dansk Industri, er man betænkelig ved forslaget om at bilforhandlerne skal oplyse hvor meget de tjener på lånet.

Her mener man, at oplysning om stiftelsesprovision vil skabe mere forvirring:

– Vi har meget svært ved at se at det skulle bidrage til et bedre beslutningsgrundlag. Det man skal forholde sig til – og det fortæller bilforhandlerne os også at kunderne går efter, når de forhandler – er hvor meget man samlet set skal betale. Desuden fremgår stiftelsesomkostningen allerede af finanseringsaftalen, forklarer Thomas Møller Sørensen, der er direktør i Bilbranchen.

Men hvis man vil forbedre sammenligneligheden, kan man jo overveje om ÅOP skal være efter skat og ikke før skat, så sidestiller du nemlig bilforhandlerens fortjeneste og bankens fortjeneste. 

Det forklarer Thomas Møller Sørensen:

– Pointen er, at branchen har brugt enorme kræfter på at få ÅOP (før skat) til at slå igennem, så skal vi nu ikke få det til at virke? Det er en langt mere simpel løsning – også for forbrugerne.

Og den er FDM faktisk med på. Det eneste problem ved den løsning er, at stiftelsesprovisionens størrelse er med til at afgøre ÅOP efter skat.

– Hvis bilforhandleren efterfølgende frit kan indtaste 3.000, 5.000 eller 10.000 kr. i finansieringsaftalen, så kan du jo ikke rigtig bruge oplysningen om ÅOP efter skat til noget.

Allan Skytte Christensen fortæller at nogle bilforhandlere faktisk oplyser ÅOP efter skat.

Når nu USA’s præsident Obama har sin egen personligt byggede Cadillac DTS som tjenestebil, er det naturligt at Ruslands præsident Putin også får en helt moderne og lokalt konstrueret limousine, som kan vise Moder Ruslands styrke.

Det mener Vladimir Putin, som sjældent lader sig se i den bedagede pansrede Zil 41017 med rødder tilbage fra 1970‘erne, som er en af de officielle tjenestebiler. Han ynder mere en forlænget og pansret Mercedes S600 Pullmann Guard.

Men nu skal det være slut. Flere russiske bilfabrikker har længe arbejdet på deres bud, og rygterne går på, at Putin så sent som sidste år forkastede et forslag fra Zil, som altså stadig eksisterer. Senest er Zil sammen med fabrikkerne Kamaz og Gaz gået i samarbejde med Porsche om at udvikle den nye super-præsident bil, som skal stå klar i 2016. Her følger så oven i købet en stribe af nye modeller fra suv til varevogne.

Den gamle Zil limousine er 6,33 meter lang, vejer 3,5 ton, og byder på en 7,7 liters V8 motor på 315 hk, som klarer 5 km/l. Putins Mercedes S600 er til sammenligning bestykket med en 5,5 liters 12-cylindret motor på 517 hk.

Mest kopier
Zil-fabrikken blev grundlagt i 1924 under navnet AMO og opkaldt efter Ivan A. Likhadov, som var en tidligere direktør og betydelig skikkelse inden for sovjetisk bilproduktion. Fra 1933-56 hed fabrikken ZIS, hvor det sidste bogstav hentydede til Stalin.

Gennem årerne byggede fabrikken både lastbiler og limousiner, som var brugt af den øverste sovjetiske elite.

Modellerne var kopier af amerikanske limousiner. Zil 11 fra 1958 var således inspireret af en Packard fra 1950’erne. Den blev bygget frem til starten af 1970’erne, hvor afløseren med enkle ændringer er produceret frem til 2002.

Russisk skod
Russisk bilindustri har dog heller ikke været noget at prale af. Den enorme Avtovaz-koncern, som blandt andet bygger Lada, laver gammeldags biler, men der kommer dog nu nyt liv, efter Renault-Nissan- koncernen har overtaget aktiemajoriteten. Det betyder, at  Nissan, nu genopliver Datsun på det russiske marked som et lavprismærke.

I fjor var Lada det mest solgte mærke i Rusland med næsten en halv million biler, fulgt af Renault og Kia.

Den tidligere Volvo XC90 var vanvittig vigtig for det svenske mærke. I de bedste år af modellens levetid havde den en årlig eksportværdi på over 30 milliarder kroner, og modellen kunne bryste sig af at være Sveriges mest værdifulde eksportprodukt. I alt blev der bygget 636.000 XC90’ere, og det er et tal, Volvo meget gerne vil se med den nye generation også.

Den nye XC90 er en del af en større satsning, hvor man har designet en ny skalerbar platform, SPA, som har kostet 61 milliarder kroner, men hvis bilen ikke bliver en salgssucces, skal der ikke meget fantasi til at forestille sig, at Volvo ender som Saab – døde.

De svenske ingeniører har selvfølgelig gjort alt, hvad de kan for, at den nye model skal blive en succes. Indvendigt er der kælet for passagerene med stram skandinavisk design og et nyt Android-styresystem til bilens funktioner, som er lavet af Ericsson og er cloud-forbundet.

Top sikkerhed
Sikkerheden er selvfølgelig også i top, og med XC90 introducerer Volvo to verdensnyheder; ‘run-off road protection package’ og ‘auto brake at intersection’. Det første system opdager, hvis du ved et uheld er kørt af vejen, og spænder sikkerhedsselerne, så passagererne bliver holdt fast i sæderne, og det andet system kan bremse, hvis du overser et vejkryds eller kører ud foran en modkørende. Volvo har også tænkt på skader i rygsøjlen i deres design af sæder, hvis du i et uheld skulle lande hårdt i sædet igen.

Volvo kalder deres nye platform Scalable Product Architecture eller SPA, og den består af et dobbelt wishbone-ophæng i fronten og en multilink-aksel bagved, som blandt andet bruger en komposit bladfjeder. Den er nemlig let og simpel.

Stærkeste diesel bliver D5, som også kun er på to liter, men med to turboer, så den yder 225 hk og 450 Nm.

Alt det dejlige, svenske metal koster, så forvent at skulle betale over 1,2 millioner kr. for en XC90 D5, når den kommer til Danmark i midten af 2015.

Den skøre englænder Bear Grylls er kendt for overlevelsesprogrammet Ultimate Survival, hvor han bliver dumpet ned på de mest ugæstfri steder i verden og skal klare sig ud med intet andet end sine overlevelsesevner.

Bear Grylls er en sand moderne eventyrer, og det er et image Land Rover gerne vil forbindes med, derfor har det engelske firma indgået et ‘langsigtet partnerskab’ med manden med det potente navn.

Bear Grylls har indgået partnerskab med Land Rover. (PR-Foto)

Det er et partnerskab, som kommer netop, som Land Rover gør klar til at lancere deres ny model Discovery Sport, en kæmpe satsning for firmaet, som vil lancere en hel modelrække med Discovery-navnet.

– Jeg har brugt Land Rover-køretøjer igennem min militærkarriere, på utallige ekspeditioner og efterfølgende på filmoptagelser, helt fra ørkener og jungler til de højeste bjerge. Land Rover leverer altid en pålidelighed, som du kan regne med, når det kommer til stykket i fjendtlige miljøer, udtaler Bear Grylls og fortsætter:

– Land Rover handler om eventyr, og eventyr har altid været i mit DNA. Til de hårdeste udfordringer er Land Rover det køretøj, jeg vælger, og derfor er jeg stolt af at være forbundet med brandet, forklarer Bear Grylls i en pressemeddelelse.

Bear Grylls er uddannet fra de britiske specialstyrker og har tjent ved SAS i tre år. Han har også besteget Mount Everest og ledet ekspeditioner til Antarktis.

Land Rover Discover Sport får premiere d. 3. september og skal erstatte den hidtidige Freelander, men kommer både i en 5- og 7-sæders version.