Wroooooarp, whiiiii – nogenlunde sådan lød det, da en lang række af de
allerfedeste supersportvogne i tirsdags blev sluppet ud af pitten på
Sjællandsringen ved Roskilde.

Arrangørerne har skabt Sportscar Event, som halløjet hedder, simpelthen fordi
det er sjovt, men også for at støtte med penge til Børnecancerfonden.
Tirsdag var udelukkende til ære for de syge børn og deres forældre. Og i dag
søndag gentager arrangørerne begivenheden for et betalende publikum. Kørerne
er frivillige ejere af hurtige biler i mange forskellige klasser – men
fælles for bilerne er, at de er hurtige og sjove.

Jason Watt kører selv i denne nyreknusende hurtige Ford GT Twin turbo, som yder 850 hk, og er nogenlunde lige så hurtig som en 150 hestes motorcykel. Pris 1400 kr.

Sportscar Event slog sidste søndag alle rekorder, da den jyske del af
arrangementet blev kørt i dag lørdag på Jyllandsringen. Overskuddet, der
sendes videre til bl.a. Børnecancerfonden, blev cirka 1,5 million kroner. Og
nu er det altså sjællændernes tur til en tur på banen.

Glade børn
i dag lukkes der op for spjældhusene, og en række af superbiler får – og
eventet simpelthen er et must for alle med benzin i blodet. Selv en garvet
motorjournalist som mig selv måtte lige stryge den værste gåsehud af armene
til lyden og synet af de fantastiske biler – og børnene og forældrene, som
var lykkelige for en stund.

Feltets absolut hurtigste racer. Denne lille raket er specialbygget i England, og med lav vægt og kæmpe motor bliver det til fantom-præstationer. Alene 0-100-tiden klares på 2,6 sekunder. Pris 1200 kr.

Normalt er den slags arrangementer helt og aldeles udelukkede pga. skrappe
lokale støjkrav.

– Men til lejligheden bliver der givet dispensation, fortæller Jesper Blom,
som selv har en Porsche 911 GT3 RS med på dagen.

En Porsche 911 GT3 RS er en formiddabel bil. Du kan få en tur i passageræsædet i morgen søndag. Bilen bliver kørt af Jesper Blom, som bestemt ikke sparer på hverken brændstof, bremser eller dæk.

Privatejede biler
Sportscar Event er arrangeret af en gruppe af private sportsvognsejere,
der typisk et par gange om året inviterer sportsvognsinteresserede til at få
en flyvende tur i deres biler.

Er du til en kombi af amerikansk V8-brøl i italienske klæder er denne Tomaso de Pantera helt sikkert lige dig. Og selv om den er gammel, er den altså ingen sinke. 315 km/t på toppen og 4,5 sekunder til de første 100 km/t. Pris 700 kr.

– Kørerne afholder denne gang alle udgifter til deres biler – således at alle
pengene ubeskåret går til Børnecancerfonden. Men det har ikke svækket
interessen fra bilejerne, fortæller Flemming Haslund, der er
pressekoordinator på Sportscar Event.

Turene koster fra 300 kr. og op til 1.600 kr. for oplevelsen i de mest berømte
sportsvogne. Overskuddet fra dagene doneres herefter til Børnecancerfondens
arbejde.

Feltets billigte men bestemt ikke mindst festlige bil er en Lotus Elise, som trods sine blot 132 hk er en af de hurtigste biler på den korte bane. Pris 200 kr.

Se alle de deltagende
biler her

DHB eller Danmarks Hurtigste Bil er netop åbnet her til formiddag. Den store
årlige bilbegivenhed har ellers hængt i en tynd tråd efter at magasinet Vmax
lukkede. Arrangementet har desuden været for dyrt at holde, så i år er der
skåret ned på show-og-babse-delen og skruet op for dét der har med biler at
gøre, fortæller arrangøren.

– Vi har villet ændre fokus en smule i retning af mere bil og mindre tivoli,
fortæller Ebbe Sommerlund, som er presseansvarlig på DHB i år.

Ebbe har en lang fortid i branchen, og har blandt andet tidligere været
redaktør på bladet Streetfire og været ansat på forlaget Benjamin i
DHB-tiden.

Det var dog oprindelig Bil Magasinet som opfandt DHB. Første gang showet løb
af stablen var i 1998, hvor ingen anede hvor stor en succes det hele ville
ende med at blive. Dengang skulle bilerne både køre hurtigt ligeud og rundt
på en keglebane, hvor dragsterne kom til kort, husker Ebbe Sommerlund.

DHB har altid været en gøglerplads – men i år er der skruet ned for tivoli-delen og fokuseret mere på bilerne, fortæller arrangøren

Meget er dog som det plejer at være, fortæller Ebbe.

– 402-meter banen er stadig rygraden i DHB, men der er også masser af
drifting, der jo som bekendt er en af de mest publikumsvenlige
motorsportsgrene.

Desuden bliver Danmarks Flotteste Bil kåret.

Her er programmet for DHB:

• Danmarks absolut største bilfestival

• 402-meter race, med både gadebiler og toptunede biler, der er tunet uden
begrænsninger.

• DHB drift-challenge med både rookies og pro-kørere

• Formel 1 med Kevin Magnussen på storskærm

• Styling-konkurrencer og kåring af Danmarks Flotteste Bil (DFB)

• Dobbelt brænderplads med Team Man! Brænd selv dine dæk af og lav det
vildeste show, indtil du kun kører på fælgen. I år hele aftenen!

• De hotteste babes fra bla. CULT og Jägermesiter

• Stor udstillergade med spændende tilbud

• Kæmpe fest HVER aften i flere party-telte!

• GRATIS camping i nærheden af din bil

• GRATIS tribunepladser overalt.

Ekstra Bladet tager til DHB på søndag – og jeg har plads i bilen – en
Tesla S – til en mand -m/k – eller to, som har lyst til at komme med. Se i
tv-indslaget, hvad det går ud på …

For meget og forkert læs på bilen kan gøre grundlovsdags-bilturen til en
risikabel fornøjelse.

Adskillige tests understreger med al tydelighed, at man skal tænke godt og
grundigt over hvordan man læsser bilen, inden man tager afsted på
ferieturen.

Se hvordan du pakker sikkert i bagagerummet i det korte tv-indslag herover.

For meget læs på bilen, ødelægger køreegenskaberne, når du har allermest brug for dem

Du skal både passe på bagagen inde i bilen og den, der eventuelt ligger i en
tagboksen. Bagagen i bilen kan rive sig løs og slå dig og din familie
fordærvet eller i værste fald ihjel, og bagagen på taget kan gøre bilen
ustabil i ekstreme situationer, viser tests.

I øvelserne, som tyske ADAC har foretaget med den feriepakkede bil med en
overlæsset tagboks, ændrede bilen fuldstændig køreegenskaber, og bilens
antiudskridningssystem (ESP) kunne ikke holde bilen i ro. Endnu værre så det
ud i testen med den overlæssede og forkert pakkede trailer. Her kom
traileren så meget i slinger, at vogntoget skred ud. Også bremselængden blev
forøget betydelig.

I det andet indslag herover kan du se den ADAC-producerede video, der viser
hvor galt det kan gå, hvis du ikke pakker bagagen ordentligt.

Og nu vi er ved det med løse genstande i bilen:

Hunden eller katten kan også være farlig at have med i bilen, hvis du ikke
spænder dem fast, eller anbringer dem et sted, hvor de ikke er i risiko for
at flyve løst rundt i kabinen hvis der sker et uheld. Undersøgelser viser at
kun 17 procent af hundeejere, sætter deres hund i hundesele på bagsædet. Og
det kan få katastrofale følger. For hunden, men ikke mindst for dig og din
familie.

1200 kg hund
Hvis du rammer noget med 60 km i timen, kommer hunden flyvende med samme
hastighed – og risikerer at dræbe forsædepassagererne, som jo ikke bevæger
sig fremad ved sammenstødet.

En hund på 40 kg vil ved et uheld ved blot 30 km/t trykke med en kraft, der
svarer til 1200 kilogram vægt.

I den tredje video herover kan du se hvor galt det kan gå, hvis hunden ikke
er fastspændt

Audi har sammen med B&O skabt en efterfølger til den meget roste S7. Til
2014-modellen har Bang & Olufsen endnu engang skabt et nyt musiksystem.
Denne gang med udgangspunkt i firmaets nye forstærker, BeoCore.

95% effektivitet
BeoCore-forstærkerens styrke ligger i dens evne til at generere og
håndtere store mængder strøm med et meget lille energitab. Dens intelligente
strømstyring muliggør belastninger på helt op til 1.440 watt med en
effektivitet på 95 procent. Desuden anvender forstærkeren B&O’s
patenterede ICEpower klasse D-teknologi.

Læs også: Magico
frister med jubilæumshøjttaler

Systemet omfatter 15 aktive højttalere, som drives separat af hver sin
forstærkerkanal: 5 diskantenheder, 5 mellemtoneenheder, 4 basenheder og 1
subwoofer. I systemet anvendes Bang & Olufsens patenterede Acoustic Lens
Technology (ALT) med en 180 graders vandret spredning af lyden samt Vehicle
Noise Compensation (VNC), som ved hjælp af en mikrofon i kabinen justerer
lyden, så den kompenserer for både intern og ekstern støj.

Bang & Olufsen har monteret subwooferen og samtlige dørmonterede
mellemtone- og basenheder i forseglede kabinetter for at minimere
vibrationsstøj.

Læs også: Logitech
lover trådløse smæk for skillingerne

I den prisklasse, som Audio A7 ligger i (der er forskellige modeller, men regn
med mindst en million kroner), er der råd til at kæle for udseendet.
Fronthøjttalergitrene er i poleret, anodiseret aluminium med lasergraveret B&O-logo.
Over 20.000 perforeringshuller, sikrer akustisk transparens.
Diskantenhederne er forsynet med en lille motor, som får dem til at køre op
af instrumentbrættet ved aktivering og ned igen ved deaktivering.

Præsenteres i Leipzig
Audi præsenterer den nye udgave af S7 på Leipzig Auto Mobil International,
som finder sted netop nu.

Audi har sammen med B&O skabt en efterfølger til den meget roste S7. Til
2014-modellen har Bang & Olufsen endnu engang skabt et nyt musiksystem.
Denne gang med udgangspunkt i firmaets nye forstærker, BeoCore.

95% effektivitet
BeoCore-forstærkerens styrke ligger i dens evne til at generere og
håndtere store mængder strøm med et meget lille energitab. Dens intelligente
strømstyring muliggør belastninger på helt op til 1.440 watt med en
effektivitet på 95 procent. Desuden anvender forstærkeren B&O’s
patenterede ICEpower klasse D-teknologi.

Læs også: Magico
frister med jubilæumshøjttaler

Systemet omfatter 15 aktive højttalere, som drives separat af hver sin
forstærkerkanal: 5 diskantenheder, 5 mellemtoneenheder, 4 basenheder og 1
subwoofer. I systemet anvendes Bang & Olufsens patenterede Acoustic Lens
Technology (ALT) med en 180 graders vandret spredning af lyden samt Vehicle
Noise Compensation (VNC), som ved hjælp af en mikrofon i kabinen justerer
lyden, så den kompenserer for både intern og ekstern støj.

Bang & Olufsen har monteret subwooferen og samtlige dørmonterede
mellemtone- og basenheder i forseglede kabinetter for at minimere
vibrationsstøj.

Læs også: Logitech
lover trådløse smæk for skillingerne

I den prisklasse, som Audio A7 ligger i (der er forskellige modeller, men regn
med mindst en million kroner), er der råd til at kæle for udseendet.
Fronthøjttalergitrene er i poleret, anodiseret aluminium med lasergraveret B&O-logo.
Over 20.000 perforeringshuller, sikrer akustisk transparens.
Diskantenhederne er forsynet med en lille motor, som får dem til at køre op
af instrumentbrættet ved aktivering og ned igen ved deaktivering.

Præsenteres i Leipzig
Audi præsenterer den nye udgave af S7 på Leipzig Auto Mobil International,
som finder sted netop nu.

Toyota gør det, Ferrari gør det, Folkevogn gør det. Og Volvo gør det altså
også:

Præsenterer den nye bil i små bidder: en baglygte i dag, en forlygte i morgen
og en bilen i silhuet i overmorgen eller om tre måneder. På den måde får man
som bilvirksomhed masser af medie-fokus, og sikrer sig mest mulig omtale af
den kommende bil. Smart tænkt, men også en smule irriterende, når man sidder
i den anden ende og gerne vil fortælle den fulde historie om nyheden.

Vi hopper på limpinden
Men jeg hopper på limpinden igen – og bringer en historie om Volvos store
nyhed XC90. Hvorfor? Fordi den er interessant. Men hvorfor er den det? Jo,
for det første vil du, kære læser, meget gerne læse om Volvo – det viser
vores statistikker. Og for det andet går der uendeligt lang tid mellem at
Volvo præsenterer en ny topmodel. Den nuværende Volvo XC90 sætter ikke
rekord i model-levetid – men det er dælme tæt på: XC90 har været i
produktion siden 2002 – og inden den nye model bliver kommer i produktion og
kommer ud at rulle på vejene, er der gået 13 år.

Kæmpe i forklædning
Tilbage i april offentliggjorde Volvo sin plan om at lancere en afløser
til den nuværende Volvo XC90. Næste omtale af bilen var ikke med Volvos gode
vilje. For en måned siden spottede en Ekstra Blads læser spottede den nye
Volvo XC90 i fuld camouflage-udrustning kørende og parkeret i København –
blandt andet i krydset Lille Kongensgade – Bremerholmen i centrum af
København.

Nu kan vi så vise billeder af bilens indre – revolutioner for Volvo på mange
måder:

Nye biler får flere funktioner – og det betyder flere knapper, således at
moderne bilers cockpits kommer til at ligne noget fra en Boeing 787. Volvo
har gjort godt og grundigt op med at man skal kunne betjene bilen uden at
flytte øjenene fra vejbanen og har på bedste Tesla-vis installeret en kæmpe
berøringsfølsom skærm hvor de fleste funktioner kan nås.

Stor, større, størst
Den nye Volvo XC90 bliver større, rummeligere og mere komfortabel.

Projektet kaldet internt af Volvo for ‘projekt V526’ – og anses for at være
livsvigtigt for Volvos overlevelse fremover – så vigtig, at Volvo for et par
år siden droppede de foreløbige planer, som var udarbejdet mens Volvo var
ejet af Ford.

Betjening via fingertouch på en skærm er no go, når det handler om intuitiv betjening. Alligevel satser Volvo på en skærm ligesom Tesla også har det

Stor som en Q7
Ifølge udviklingschef Peter Mertens ‘har Volvo ikke råd til’ at ramme
forbi målet med den nye XC90. Derfor kommer den i vid udstrækning til at
minde om hvad vi kender fra BMW, Mercedes og Audi, som med bilerne X5, ML og
Q7 er Volvos vigtigste konkurrenter. Af samme årsag falder den nye XC90
måske ikke i skandinaveres smag ved første øjekast. Bilen får blandt andet
en meget høj kølergrill, som de svenske journalister ikke er helt vilde med.
Glaspartierner bliver meget store, og bagenden får et helt nyt design hvor
to lodretstående lygter ‘slanger sig ned’.

Bilen får plads til syv, og ifølge de svenske journalister er kabinen
usædvanlig lys med kæmpestore vinduespartier og rummelig med nogle helt nye
skalbaserede forsæder, som bliver tynde som man f.eks. kender det fra BMW
i3. Sidespejlene bliver i Porsche 911-stil anbragt på fordørene.

Skinnede overflader og betjening a la Mercedes-Audi og BMW?

Ny teknik
XC90 bliver baseret på en ny fælles arkitektur, som bliver fælles for en
lang række Volvoer fremover. Et mål bliver det samme på alle kommende større
Volvoer – nemlig afstanden fra forakslen til A-stolpens forankring i bilens
base. Det forenkler og billiggør produktionen, men giver samtidig
ingeniørerne og designerne grå hår, fortæller Håkan Ivarsson, der er
projektchef for Volvo XC90. Det låser nemlig både design og størrelse fast.
SPA-platformen giver mulighed for biler fra 456 cm til 507 cm – og Volvo
XC90 bliver lidt under 5 meter lang. Det levner plads til en endnu større
Volvo sedan som afløser til S80 – måske med navnet S100.

Lutter 4-cylindrede
Alle nye Volvoer fra XC60 får fremover firecylindrede motorer og mulighed
for kombination af el og benzin/diesel – dermed er det desværre også slut
med den 4,4 liters V8’er, som giver den nuværende XC90 en fabelagtig sound!
Langsom bliver topmodellen dog helt sikkert ikke i og med, at den får 400
hk.

Baseret på SPA-tekniken dukker 60-model-programmet til at indeholde en sedan
(S), en stationcar (V) og en XC, som afløser den nuværende XC60 i 2018. Den
mindste Volvo V40 bliver komplet fornyet i 2018-2019 og bliver udviklet i
fællesskab med den kinesiske ejer Geely.

Amerikanerne er begyndt at skifte deres biler ud med nye modeller i samme
tempo som op til finanskrisen i 2008. Bilsalget i maj var langt højere end
forventet af brancheanalytikere.

Totalt blev der solgt 1,61 millioner biler, viser en opgørelse fra Autodata.
Det er 11 procent flere end i samme måned året før og korrigeret for
sæsonudsving det højeste siden februar 2007 ifølge Bloomberg News.

– Efterspørgslen har hobet sig op fra første kvartal, som var ret svagt på
grund af vejrforholdene, siger Michelle Krebs fra analysefirmaet
Autotrader.com.

De lave renter samt mange ‘attraktive’ tilbud hos bilforhandlerne gavner også
salget, tilføjer hun.

Især General Motors havde en stærk måned. Bilgiganten, der blev reddet fra en
konkurs af den amerikanske regering under krisen, solgte i maj 13 procent
flere biler end i samme måned året før. Analytikere havde kun ventet en
stigning på godt seks procent.

Ikke siden august 2008 har GM haft så godt et salg.

GM har i år tilbagekaldt millioner af biler på grund af produktionsfejl, og
selskabet er også rodet ind i en sag om defekte tændingslåse i nogle af sine
ældre modeller. Fejlen menes at kostet mindst 13 mennesker livet, men den
dårlige omtale har ikke afskrækket bilkøberne.

– Der har været så mange tilbagekaldelser, at forbrugerne på en måde er blevet
immune over det, mener Michelle Krebs.

Salget af biler fra Ford, Chrysler, Toyota, Honda og Nissan overgik også
forventningerne i maj.

En anden væsentlig faktor for det stærke salg er ifølge Michelle Krebs, at
virksomhederne i USA igen er begyndt at hyre nye folk

Når der fredag i denne uge kommer tal for ledighed og beskæftigelse i maj
ventes antallet af nye job for fjerde måned i træk at være øget med over
200.000.

Det vil være første gang siden januar 2000, at arbejdsmarkedet har nydt godt
af den form for vedvarende vækst, skriver CNN.

Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio, der er bestykket med 1,1-liters
CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyr Collect, rykket meget nærmere titlen
end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en
ny aftapning til næste år.

Ikke mange alternativer
Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr
som elektronisk klimaanlæg, sædevarme, regnsensor og ratbetjent radio, er
Rio et rigtigt god bud til pendlere.

Og lige nu er det faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til
World Cup.

Det betyder, at prisen er sænket yderligere, så den koster 159.900 kr.

Fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et
rat, som kan indstilles firevejs er blot nogle af de ting, der gør Kia
pengene værd. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk
indirekte omkring midterstillingen. Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og
især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have
samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange
alternativer.

Interiøret fungerer stringent og med tysk præcision. Foto: Jens Overgaard

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en
snes tusinde kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig
til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok
til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen
ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift
fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer
Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et
facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter
nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske
Frankfurt, hvor masser af lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges
i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi
sammenligner med de fleste andre i klassen.

Selv om kabinen er regulær for fire om bord, må du dog belave dig på, at
C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld
byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt
et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i
programmet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere,
tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for
tyndbenet for de fleste.

Mikrobiler fortrængt
De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har
de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har
konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på
salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford
Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.

Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio, der er bestykket med 1,1-liters
CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyr Collect, rykket meget nærmere titlen
end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en
ny aftapning til næste år.

Ikke mange alternativer
Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr
som elektronisk klimaanlæg, sædevarme, regnsensor og ratbetjent radio, er
Rio et rigtigt god bud til pendlere.

Og lige nu er det faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til
World Cup.

Det betyder, at prisen er sænket yderligere, så den koster 159.900 kr.

Fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et
rat, som kan indstilles firevejs er blot nogle af de ting, der gør Kia
pengene værd. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk
indirekte omkring midterstillingen. Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og
især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have
samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange
alternativer.

Interiøret fungerer stringent og med tysk præcision. Foto: Jens Overgaard

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en
snes tusinde kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig
til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok
til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen
ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift
fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer
Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et
facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter
nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske
Frankfurt, hvor masser af lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges
i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi
sammenligner med de fleste andre i klassen.

Selv om kabinen er regulær for fire om bord, må du dog belave dig på, at
C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld
byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt
et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i
programmet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere,
tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for
tyndbenet for de fleste.

Mikrobiler fortrængt
De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har
de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har
konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på
salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford
Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.

Hvorfor skal vi alle køre rundt i en femdørs hatchback, en stationcar eller
MPV? Det spørgsmål stiller flere bilkøbere sig selv, og de ser sig derfor om
efter alternativer.

Det sker ikke kun på nybilmarkedet, hvor de højere såkaldte SUV-modeller har
fået gang i salget, men også når det gælder de brugte, hvor der er mange
penge at spare ved at kigge nærmere på eksempelvis en brugt Ford Kuga eller
VW Tiguan, som er de to mest personbils-agtige.

Ifølge markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen er der en stigende interesse
for brugte biler af denne type.

– Det ses også på søgningerne på nichebiler i almindelighed – og de to biler i
særdeleshed. Der er en øget interesse for såvel hardcore som softcore
4×4-modeller i DK, siger han.

Motor-udfordringer
Generelt er Kuga lidt billigere end Tiguan. Priserne for begge har været
stigende gennem det seneste år, men der er ikke tale om prisstigninger som
på de mere konventionelle VW- og Ford-modeller.

– Både Ford og VW har udfordringer med deres dieselmotorer, dog mest VW.
Derudover er der et væsentligt forøget brændstofforbrug sammenlignet med en
klassisk stationcar. Og med træk på alle fire hjul er det også en fordyrende
faktor i forhold til service og vedligeholdelse, siger Jan Lang.

Selv om Ford Kuga og VW Tiguan måske får gamle spejdere med en Land Rover i garagen til at kigge hånligt, er det et par lækre biler, som er alternativer til et mere klassisk valg. Foto: Jonas Ahlstrøm

For service- og reservedelsprisindeksenes vedkommende er Tiguan oppe på indeks
142, mens Kuga er i 135, så de koster også mere at sende på værksted end den
gennemsnitlige model.

Til gengæld må de køre med stor krogvægt – og især Tiguan klarer sig godt i
terræn.

Og sådan kører de…
Vi tester Ford Kuga og VW Tiguan årgang 2009, der fra ny – for fem år tilbage
– kostede 486.000 kr. og 547.000 kr. Bilerne fås nu til cirka 230.000 kr.
for en Kuga 2,0 TDCi 4×4 Titanium og 260.000 kr. for Tiguan 2,0 TDI 4×4
Sport & Style – begge med godt 100.000 km på tælleren.

Tiguan er overlegen
Tiguan er den mest solgte af de to herhjemme, og den lå i starten klart
nummer et på salgslisten over de mest efterspurgte firhjulstrækkere, mens
Ford har haft sværere ved at erobre kunder til Kuga. Også selv om der er
flere lighedspunkter end forskelligheder

På papiret ligner det således remis. Men testen viser, hvordan Tiguan er Kuga
overlegen i de fleste discipliner.

Ford Kuga ser stadigvæk godt ud og kører skærmene af VW i en snæver vending. Til gengæld er VW mere hverdagsduelig. Foto: Jonas Ahlstrøm

Kugaen er dog en velfriseret sag, hvor især design og køreegenskaber trækker
op, mens manglende praktisk indretning er den største ulempe.

På flad vej sætter Kuga smidigt i gang med en diskret knurren fra
maskinrummet. Gearstangen finder villigt vej mellem gearene, og ved det
mindste vrik med rattet skifter fartøjet kurs med præcision og elegance som
en gazelle.

Kuga er svingmester
I snævre sving kører den mindst lige så godt, hvis ikke mere præcist, rundt i
de snævre kurver end Tiguan, og fartøjet er let at køre i det hele taget. På
motorvejen forbliver den 2,0-liters dieselmaskine med 136 hk nogenlunde
støjsvag, men ikke helt så tyst som Tiguan.

Der er runde instrumenter med blanke kanter. Det er flot, men der er også de
traditionelle instrumentbordgenspejlinger i forruden, og det er skidt.

Helstøbt cocktail
Bagagerummet er for klejnt og kan ikke rumme en barnevogn. Vist så er
udstyret pænt med dobbelt klimaanlæg og nøglefri start, så du blot har et
nøglekort i lommen, men der er for mange mangler i forhold til den
veloplagte Tiguan.

Du skal i Tiguan lede længe efter en mere helstøbt cocktail af velafstemt
undervogn, moderne motor og høj kvalitet.

Kvaliteten i Ford Kuga er mere tyndbenet end i VW. Til gengæld er brugtprisen lavere. Foto: Jonas Ahlstrøm

Her er der bare skønt at være. VW Tiguan er den mest moderne af de to og er da også stadigvæk i produktion. Foto: Jonas Ahlstrøm

Indvendigt oser VW af kvalitet. Materialerne virker en tand federe og dyrere
end i Kuga. Udstyret er pænt og omfatter blandt andet sportssæder, læderrat,
fartpilot og alufælge. De gode takter fortsætter med dieselmotoren. Træd
speederen ned i gulvtæppet, og Tiguan rykker som en bundesligaangriber i
offensiven. Allerede fra under 2000 omdrejninger er samtlige 320 Newtonmeter
til stede. Det giver forrygende mellemaccelerationer.

Automatgear koster
Desværre koster automatgearet, som ikke er det moderne, men servicekrævende
DSG-system, på dieselregningen Tiguan er således kun opgivet til at køre
13,3 km/l. Det er i realiteten også den eneste ulempe, bortset fra den høje
pris.

Begge fører de sig frem som velopdragne personbiler, men Tiguan er den mest
helstøbte og vinder brugttesten, så hvorfor ikke prøve noget nyt næste gang?