VW Polo Hit, en VW Golf Manhattan eller en Peugeot 205 Lacoste …
bilimportørerne har til alle tider tyet til smarte udstyrsudgaver af deres
bilmodeller, når salget eller varemærker skulle ha’ et boost.

Men i de senere år er bilimportørerne begyndt at markedsføre modeller, som
sælges i bestemte sammenhænge. Skoda har et Tivoli-program, og lige nu har
VW lanceret en limited udgave af VW Up, som i den grad må siges at være
knyttet til en bestemt begivenhed: Nemlig Roskilde Festival.

Sådan en har du garanteret ikke: Et nøglevedhæng af teltdug fra Orange Scene.

Volkswagen up! Limited Roskilde Festival Edition kommer til salg i 200
eksemplarer. Den vil bl.a. være udstyret med Fender-anlæg og en
nøglevedhæng, der er skabt af original orange teltdug.

Baggrunden er, at VW og Roskilde Festival i flere år har lavet såkaldte
up!turs-aktiviteter for publikum. Denne gang udvider man således samarbejdet
med en specialudgave af den lille folkevognVolkswagen up!

– Vi synes det giver god mening at give dem en lille del af den orange magi
med ud på vejen, siger Hans Christian Smed fra Roskilde Festival.

Orange Scene
Hver eneste af de 200 styks up’er er udstyret med en orange keyhanger, som
er skabt af original teltdug fra Orange Scene. Oprindeligt blev teltet brugt
af Rolling Stones, som havde det med på verdensturné i 1975. Senere blev det
købt af Roskilde Festival og siden har verdensnavne som Bruce Springsteen,
U2, Metallica og R.E.M. stået på scenen. Så der følger en lille del af
rockhistorien med hver af de nummererede keyhangere.

Men den lille nøgledims er heldigvis ikke det eneste ekstraudstyr.

Stor lyd fra Fender
Lydanlægget i up! Limited Roskilde Festival Edition er fra den legendariske
firma Fender, der bl.a. står bag den klassiske Stratocaster, som et hav af
berømte guitarister spiller på. Og med 300 watt forstærker, subwoofer og 6
indbyggede højttalere er der lagt op til store lydoplevelser.

De 200 Up! Limited Roskilde Festival Edition kommer til salg hos udvalgte
VW-forhandlere i løbet af juni. Prisen bliver fra kr. 117.600 kr. Limited
Roskilde Festival Edition er udstyret med et 300 watt Fender-lydanlæg med
subwoofer og seks indbyggede højttalere, Roskilde Festival-logoemblem i
chrome-look, samt benzindæksel med orange crowd-illustration.

Kia med bold
Hos Kia handler det om fodbold-VM – og det har det i øvrigt gjort i
årevis. Kia er nemlig officiel partner til FIFA World Cup, og tilbyder i den
sammenhæng særlige World Cup udgaver af de fleste af deres modeller:
Picanto, Rio og Cee’d. Kia Picanto koster 85.000 kr. med tre døre,
sædevarme, fjernbetjent centrallås og indfarvede sidespejle.

Skal det være lidt større, står der Rio på bagsmækken: Kia Rio World Cup
koster 140.000 kr. og giver klimaanlæg, sædevarme, tonede ruder og regnføler
med i prisen. Besparelse i forhold til normalmodellen er op mod 30.000 kr.

Toyota på leasingbølgen
Toyota går i en lidt anden retning og springer på privatleasingbølgen
under slogannet: Crazy Privatleasing – og man må sige at det er temmelig
crazy: I hvert fald er prisen 112 procent i orden: Du kan f.eks. lease en
Auris 1,6 med T2-udstyr for 2.495 kr. om måneden. Hvad man skal betale i
udbetaling melder historien ikke noget om. Så måske er tilbuddet ikke så
godt alligevel?

Fiat kører også kampagne lige nu: Fiat 500 fås for tiden i en udgave til
160.000 kr. som ifølge Fiat har udstyr for 66.000 kr. Det lyder meget godt,
men det er jo unægtelig lidt svært at forestille sig at der kan proppes så
meget udstyr i så lille en bil, men her er listen: Sportsindtræk i læder,
lædergearknop, læderrat, 15 tommer alu, elsoltag, lak i hvid perlemor,
P-sensor bag, tågelygter, klimaanlæg og bluetooth-anlæg.

Er der modeller jeg har glemt? Byd ind, kære læser!

Selvom det går fremad for bilerne i Polo- og Golf-klassen, er det stadig de
allermindste, der regerer. VW Up sælger som varmt brød på tredje år. VW Up
har indtil udgangen af maj måned solgt knap 5.000 styks, og Toyota Aygo og
Peugeot 107 har også fart på selvom de har overskredet hvad der burde være
sidste salgsdato.

Den internationale testkørsel af Citroen C1 er i fuld gang. Jeg skal køre bilen i morgen. I modsætning til Toyotaen kan du få Citroenen og Peugeot med en ret kraftig 1,2’er på 82 hk

Heldigvis er trillingerne på vej med tre helt nyudviklede og moderne
erstatninger – og både Peugeot 108, Citroen C1 og Toyota Aygo kan ses og
købes i butikkerne i den kommende weekend.

Citroen har allerede i maj annonceret at den nye C1 kommer til at koste 80.000
kr. Det er 10.000 mere end den udgående model, men du er godt tosset, hvis
du vælger en af gamle modeller til 69.000 kr. Den er sagt på på pænt jysk:
‘godt træls’ i forhold til konkurrenterne og selvfølgelig den ny C1, som i
det store hele er en helt ny konstruktion.

Basisbil uden udstyr
Den nye C1 kommer i tre udstyrsniveauer: Live, Feel og Shine, og fra det
første niveau er højdejustering af rat og boardcomputer standard sammen med
6 airbags og den lovpligtige dæktrykmåler til 80.000 kroner. Vær opmærksom
på at bilen ikke har ISO-fix-beslag i bagsædet – og heller ingen radio. En
femdørs version fås til 11.000 kr. ekstra. og står således i 91.000 kroner
og kommer med stop-start som tvangsudstyr – og et par km ekstra på literen
naturligvis (26,3 fra 24,4) – i hvert fald på papiret.

Næste udstyrsversion har start-stop funktion og koster 84.000 kr. Herefter
følger en model til 100.000 kr. med aircon, splitbagsæde, fjernbetjent
centrallås, elruder på fordørene (bagdørne har ikke rudeoptræk),
ISO-fix-beslag i bagsædet, og radio.

Læs om en ny kampagneudgave af VW Up og de andre spændende biler i
mikroklassen senere på dagen.

Utrolig meget for pengene
Topmodellen kaldet Shine har fem døre som standard, aircon, læderrat, 15
tommer alu, digital DAB-radio, mirrorlink, som kan kobles til din
Android-telefon og normal bluetooth funktion, som dur sammen med alle
smartphones. En 7 tommer berøringsfølsom skærm er også standard – og det er
krom-vindueslister og omdrejningstæller også. Prisen er yderst fair: 112.000
kr. kroner for en bil med 7-tommer-skærm, mirrorlink og DAB-radio – det er
ikke set før.

Vil du have det samme udstyr men også den rigtig fine 1,2’er på 82 hk ender
prisen på fair 122.000 kr. Så har du en bil, som måske ikke er særlig
rummelig, og med udstyr som selv naboens BMW ikke har.

Peugeot 108 har som de to andre sit helt eget design

Og den mest oplagte konkurrent, Peugeot 108, koster 113.500 kr. med den lille
motor og 123.500 kr. for modellen, der hos Citroen koster 122.000 kr.

Topmodellen Citroen C1 Shine Edition har desuden automatisk klimaanlæg,
tofarve-lakering, kromsidespejle og bakkamera til 132.000 kr. – en model der
ikke findes hos Peugeot.

Du kan downloade hele pris- og udstyrslisten her.

Dyr finansiering
Citroen tilbyder mellemmodellen Feel til 995 kroner om måneden over 8 år.
Kontantprisen er 100.000 kr. Men de tager sig også godt betalt for det: Når
du har betalt bilen, har du lagt 163.000 kr. kroner i Citroens kasse.

På den måde tjener Citroen 63.000 kr. på en bil, der koster 100.000 kr. Det er
helt fair, og Citroen markedsfører finansieringen helt lovligt – men det er
stadig dyrt, og som kunde bør du nok overveje om det er den rette måde at
købe bilen på – især når man ved at Toyota Aygo, som er en dyrere bil,
koster en hel del mindre at finansiere trods en højere månedlig ydelse.

Med andre ord: Køb Citroen’en kontant!

Du får en fuld tv-test af bilen i den kommende uge!

Peugeot’en koster også 80.000 kr. version. Kan du ikke nøjes med tre døre
løber prisen op i 91.000 kr. for en femdørs version.

Går du en udstyrsversion op, koster bilen 10.000 ekstra og lander på runde
100.000 kr. Her får du multifunktionsrat – el-ruder foran, manuel
indstilling af sidespejle – splitbagsæde 50/50 samt to nakkestøtter,
højdejusterbart førersæde – radio/CD med 3,5 tommer skærm og Bluetooth og
ikke mindst: aircon.

Topmodellen Allure med 5 døre og 82 hk fra en større 1,2’er står i 140.000 kr.
– men så får du også 15 tommer alufælge, fartpilot, tågeforlygter,
omdrejningstæller (vildt, ik?), elektriske opvarmede sidespejle og en radio,
som betjenes via en lækker 7 tommer skærm.

Download en Peugeot prisliste her.

Toyotaen stikker mest af med sit store X i fronten. Toyotaen er en smule dyrere end de to andre, men har til gengæld den bedste finansiering

Toyota Aygo er som bekendt den tredje trilling – men på trods af tekniske
ligheder, adskiller den sig på flere måder fra de to andre – f.eks. ved
udelukkende at kunne fås med den lille 1.0-motor. Den større 1,2’er er en
PSA-motor, som Toyota altså har valgt ikke at benytte i deres udgave.

Ellers er de tre biler helt ens, hvis man lige ser bort fra designet og
priserne.

Toyota Aygo er en smule dyrere end de to andre – i hvert faldt hvis du køber
den kontant. En startpris på 89.500 kroner gør Aygo knap 10.000 kr. dyrere
end de to andre. Men det er værd at bemærke, at du ikke kan få Aygo uden
stop-start-system. Så i realiteten er Aygo 5.000 kroner dyrere end Peugeot
og Citroen. Og når du bevæger dig op i udstyrsniveauerne er prisen den
samme:

En Aygo X-press koster 114.000 kroner med det samme massive mængde udstyr som
de to andre – umiddelbart vurderet. Vi har nemlig ikke det fulde overblik
over Aygoens udstyr, fordi Toyota ikke har fortalt os om det. Toyotaens
største force vil for nogen være den attrative finansiering. X-press udgave
kan fås fra kun 1.150 kr. om måneden ved 20 procent i udbetaling og 1,95
procent i variabel rente gennem Toyota Finans. Det er en hel procent mindre
end hvad Citroen tager for deres finansiering.

Jeg vender tilbage med mere nyt om Aygo i morgen!

Denne udgave af Topfart er i store træk en road-movie: Berner kører fra
København til Thisted i en Tesla. For blot fem år siden, ville folk have
sagt, at du var på stoffer, hvis du påstod, at det var muligt at køre så
langt i en elbil på en dag.

Teslas nye superladere har potentiale til at gøre det af med elbilkritikernes
største dilemma: rækkevidden og ladetiden. Lige nu er der to superladere i
Danmark, men der skal dog flere til for at jeg får helt styr på nerverne. Og
flere er på vej, siger Tesla.

Kan du i øvrigt finde wunderbaumen i indslaget?

Vi snød en smule, da vi tog en færge over Feggesund ved Limfjorden. Desuden tog vi en overnatning – uden opladning.

Når svenskerne vælter over sundet er det almenkendt, at det ofte sker i dyre,
mere luksuriøse biler end den bilpark de danske bilister drøner rundt i.

På den anden side af sundet betyder reglerne for afgifter nemlig, at det er
betydeligt billigere at købe ‘dyre’ biler i Sverige end det er i Danmark.
Det skyldes blandt andet, at man ikke har nogen registreringsafgift Sverige.

Men selvom svenskerne ikke betaler registreringsafgift på deres biler, tjener
den svenske statskasse alligevel mere på bilsalget end den danske trods de
tårnhøje afgifter på biler herhjemme. Der skriver Berlingske
i dag.

Penge
i at fjerne bilafgifterne

For hvor de mest solgte biler i Sverige er Volvo V70 og VW Passat, er det de
mindre og billigere VW UP og Toyota Aygo, der topper listen.

Det betyder, at svenskerne betaler markant mere i moms for deres biler.
Samtidig betyder de danske regler, at vi betaler mindre i afgift for de små
biler, og derved udvaskes indtjeningen yderligere.

Det er netop den øgede momsbetalinger der betyder, at svenskerne hiver flere
penge hjem til statskassen end de tårnhøje afgifter gør til den danske.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

– Det er bestemt ikke normalt, at der kører så mange mikrobiler, som det er
tilfældet i Danmark. Vi efterlyser en normalisering af det danske bilmarked.

– Ud fra et rationelt synspunkt burde vi ikke have en registreringsafgift, men
desværre er der ikke politisk opbakning til at fjerne den lige nu. Men
derfor er der stadig behov for, at de afgifter, vi har, i langt højere grad
afspejler miljø- og sikkerhedsmæssige hensyn, siger direktør i FDM Thomas
Møller Thomsen til Berlinske.

Den
liberale tænketank Cepos peger i en rapport fra april på, at den
danske registreringsafgift kan sættes ned til 60 pct. for alle biler uden
det vil koste staten indtægter.

Download en app, og bestil en tur i en VW e-up. Det er sandsynligvis den
nemmeste og billigste måde at komme til og fra folkemødet i disse dage. Og
selv VW er overrasket over hvor mange, der bestiller en køretur.

– Vores gratis taxi-kørsel er gået helt amok. Vi er overvældet over antallet
af folk, som vil have ture, fortæller Søs Righolt, der er pressechef hos VW
til Ekstra Bladet.

VW leverer gratis shuttlekørsel i 10 elektriske udgaver af VW Up, som hedder
e-Up. Indtil videre har de 10 små biler kørt 200 ture.

– Det er kræver, at man henter Drivrs app i app-store eller google-play til
sin smartphone, så kommer vi susende med en elbil indenfor få minutter.

Når du har downloadet app’en, kan systemet fra taxi-tjenesten Drivr se hvor du
er og fortælle dig hvor lang tid du skal vente på bilen. Chaufføren kan se
hvor kunden er og du kan på din smart-phone se hvordan bilen nærmer sig.

– I alt har knapt 1000 folkemøde-deltagere downloadet Drivrs app de seneste 24
timer og tallet er støt stigende….så vi har travlt.

Nikolaj Køster, medstifter af Drivr siger:

– Apps til at bestille en service med automatisk betaling hjælper mange
danskere hver eneste dag, f.eks. Mobile Pay. Drivr er i dag blevet
danskernes foretrukne måde at bestille og betale sikkert for en taxi. For at
vise hvor nemt det er, er vi taget til folkemødet med VWs elektriske e-up!
og kører gratis ture alle 4 dage.

Gratis er godt: Chaufførerne halser afsted i de små e-up’per for at nå at følge med efterspørgslen på de gratis taxiture på Bornholm

Download en app, og bestil en tur i en VW e-up. Det er sandsynligvis den
nemmeste og billigste måde at komme til og fra folkemødet i disse dage. Og
selv VW er overrasket over hvor mange, der bestiller en køretur.

– Vores gratis taxi-kørsel er gået helt amok. Vi er overvældet over antallet
af folk, som vil have ture, fortæller Søs Righolt, der er pressechef hos VW
til Ekstra Bladet.

VW leverer gratis shuttlekørsel i 10 elektriske udgaver af VW Up, som hedder
e-Up. Indtil videre har de 10 små biler kørt 200 ture.

– Det er kræver, at man henter Drivrs app i app-store eller google-play til
sin smartphone, så kommer vi susende med en elbil indenfor få minutter.

Når du har downloadet app’en, kan systemet fra taxi-tjenesten Drivr se hvor du
er og fortælle dig hvor lang tid du skal vente på bilen. Chaufføren kan se
hvor kunden er og du kan på din smart-phone se hvordan bilen nærmer sig.

– I alt har knapt 1000 folkemøde-deltagere downloadet Drivrs app de seneste 24
timer og tallet er støt stigende….så vi har travlt.

Nikolaj Køster, medstifter af Drivr siger:

– Apps til at bestille en service med automatisk betaling hjælper mange
danskere hver eneste dag, f.eks. Mobile Pay. Drivr er i dag blevet
danskernes foretrukne måde at bestille og betale sikkert for en taxi. For at
vise hvor nemt det er, er vi taget til folkemødet med VWs elektriske e-up!
og kører gratis ture alle 4 dage.

Gratis er godt: Chaufførerne halser afsted i de små e-up’per for at nå at følge med efterspørgslen på de gratis taxiture på Bornholm

250 i timen – og luksusudstyr af en anden verden. Hvad er det for en bil?

Jeg har været i Hamburg for at køre topmodellen i et bilmærke. Du kender
mærket – med mindre du er helt blank på biler. Mærket er dog ikke kendt fo
rat bygge lukusbiler til det europæiske marked.

Bilen er cirka 40 procent billigere end en tilsvarende Mercedes eller Audi, og
er endda lige så pænt bygget. Den har døre, som selv lukker, vinduer, som
holder varmen ude, køling i de lækre lædersæder. Du kan endda ikke vælge
bilen uden alt det lækre udstyr …

Se mere om verdenspremieren i en af de førstkommende udgaver af Topfart –
Ekstra Bladets bilprogram.

Smid
svaret i vores facebook-gruppe, hvor du kan se videoen i HD, hvis du har
lyst …

Det skal være slut med nichebiler, som kun er for sjov.

Nu vil Nissan for alvor tilbage på banen som en af de helt store spillere.
Målet er en række nye modeller, hvor mellemklasse-modellen Pulsar er nyeste
skud.

Pulsar, som er et navn, der har været brugt mange steder i verden, skal bringe
mærket tilbage i klassen, som ellers er domineret af duksen VW Golf.

Plads og teknologi
Midlerne hedder bl.a. plads og teknologi. Med en længde på 4,39 meter og en
akselafstand på 2,7 af slagsen er Pulsar godt 13 centimeter længere end den
tyske mester, mens designlinjerne er hentet fra den succesfulde nye Qashqai.
Mål, som ifølge Nissan, sætter nye standarder for kabineplads i klassen.

Foreløbig er der kun lagt op til, at der skal rulle femdørs hatchbacks fra
fabrikken i Barcelona, da Nissan ikke officielt har en stationcar eller
sedan på tegnebrættet.

Pulsar er større end VW Golf, det skal være et af plusserne. Foto: Nissan

Modellen, som lander herhjemme til efteråret, vil i første omgang kunne fås
med en 1,2-liters turbobenzinmotor på 115 hk og den kendte 1,5-liters diesel
på 110 hk. Til næste år følger en slags GTI-model med en 1,6 benzinmotor på
190 hk.

Nissan ruller i øjeblikket en stor sikkerhedspakke med bl.a. bevægelsessensor,
vognbaneassistent og blindvinkel-alarm ud over modellerne.

Den kommer også i Pulsar, og samtidig kan modellen fås med den slags
LED-forlygter, som findes i Qashqai og den helt nye X-Trail.

– Pulsar skal appellere til dem, der synes, at en Note er for lille, og ikke
går efter en crossover som Qashqai. Og vi håber, det kan være med til at
styrke fremgangen for Nissan, siger Ann Strøby, informationschef hos Nissan
Danmark, der dog endnu ikke kan sige, hvad modellen kommer til at koste.

Det er ikke ligefrem nogen let opgave at skulle forny Mini, men nu er bilen på
gaden i tredje generation.

For et utrænet øje ligner den nye helt den gamle, og det er kun godt, for
ikoner som Mini må man helst ikke pille ved. Det svarer lidt til at skulle
redesigne et juletræ.

Den nye udgave kendes bedst på, at baglygterne er noget større end hos forgængeren. Foto: Jens Høy

Heldigvis er det kun, hvis man parkerer en ny og en gammel Mini side om side,
at man virkelig kan se, at den er vokset på alle ledder.

Specielt bagfra er de nye og større lygter med til at afsløre, at bilen er
komplet ny med mere akselafstand, større sporvidde og så en helt ny
undervogn i aluminium.

Mere plads
Målet med at gøre bilen større handler om plads, for det har været bilens
problem frem til nu. En tur på bagsædet er nu til at holde ud, og det øger
brugsegenskaberne betydeligt.

Heldigvis har vokseværket ikke pillet ved den klassiske intime fornemmelse,
der altid er bag rattet i ikonet, for forruden er stadig stejl og du sidder
oprejst og kigger ud på et landskab af instrumenter, der komplet ligner
forgængeren.

Men synet bedrager. Trods designfællesskabet, så er her sket vigtige og
nødvendige forbedringer.

Små knapper og små displays. Stemningen i interiøret er som i forgængeren, men der er mere plads. Foto: Jens Høy

Vigtigst er, at speedometret er flyttet væk fra det store ur i midten og hen
foran chaufføren. Det gavner sikkerheden.

Vi har i første omgang kørt Mini Cooper med trecylindret motor med 136
hestekræfter og blev aldrig helt overbevist om motorens fortræffeligheder.

Specielt i bykørsel opleves den som lidt sløv, hvis man er doven med
gearskiftene og skifter gear, når lyden fra motoren føles behagelig. Til
bilens forsvar skal det dog siges, at den blot havde 800 km på tælleren.

Stram på vejen
På positiv-listen finder vi bilens generelle opsætning af undervognen.

Den fjedrer med god komfort, men tilbyder samtidig en sportslig måde at dykke
ind i svingene på, og på den måde er der meget mere BMW end i forgængeren,
for nu er Mini både komfortabel og skrap på vejen. Sådan skal det gøres.

Heldigvis har BMW’s ingeniører også haft støjdæmpningen af Mini højt på
prioriteringslisten, og det har hjulpet.

Cooper S er sjovere
I umiddelbar forlængelse af Cooper-testen har vi nemlig også kørt Cooper S,
og her passer pengene med en strammere undervogn og en langt mere oplagt
maskine på 2,0 liter og 192 hestekræfter. Den trækker godt fra land – 300 Nm
er noget, der kan mærkes.

Bagagerummet er 30 procent større, så det nu rummer 211 liter. Foto: Jens Høy

Dobbelt-turboen gør bilen både afslappende, hvis man ikke gider skifte gear,
og hurtig, hvis man er i det humør. Lyden er dyb og dejlig, og det
standardmonterede elektroniske spær sørger for, at kræfterne bliver i
asfalten, når du drejer på rattet og lukker helt op for gassen i lavt gear.

Merprisen er 100.000 kr. i runde tal, men testbilen havde også godt med
ekstraudstyr i form af en Chili-pakke til 60.000 kr., der blandt andet giver
lys omkring central-instrumentet, der skifter farve. Det er en fornøjelse at
se, hvordan Mini formår at forny sig uden at fornægte historien, der er hele
mærkets berettigelse.

Bilsalget bliver ved med at vokse – og er steget med 9 procent i forhold til
samme periode sidste år. Med 81.226 solgte personbiler i perioden i forhold
til 71.414 biler i samme periode sidste år. Med andre ord er der i år solgt
stort set samme antal personbiler i de fem første måneder som i de dårligste
bil-år.

– Vi oplever igen i maj en kraftig efterspørgsel. Samtidig er det
bemærkelsesværdigt, at de mindste biler ikke længere egenrådigt dominerer
salgslisterne. Derimod synes danskerne nu igen, at have fået appetit på de
lidt større biler, lyder det fra administrerende direktør hos De Danske
Bilimportører, Bent Mikkelsen.

Skoda vinder
Skoda Octavia ligger f.eks på en ret solid 3. plads i maj måned med 656
solgte biler – sammenholdt med 667 solgte Peugeot 107, som ligger på
andenpladsen i maj måned. VW Up toppede med 989 indregistrerede biler i maj.

Peugeot 208 ligger på en en fjerdeplads med 546 solgte biler, og VW Golf bider
208’eren i hælene med hele 522 indregistrede biler.

Renault Clio har været populære i lang tid og holder stand i statistikkerne
med værdige 447 biler solgt i maj måned.

Kigger man på hele perioden fra januar til og med maj måned er det især Skoda
Octavia som stikker ud med et enormt mersalg: Hele 200 procent er Skoda
Octavia gået op siden sidste år i samme periode. 2332 styks solgte Octaviaer
er et ret imponerende resultat – især fordi Skoda endnu ikke er forfaldet
til at sætte priserne ned eller sætte bilen på tilbud i form af en attraktiv
leasing.

Helt det samme kan man desværre ikke sige om Peugeot 308, som selvom den er
gået meget frem målt i procenter, dog kun er solgt i 1016 eksemplarer.
Sidste år solgte den 392 styks.

Til gengæld har Peugeot fået lige så godt gang i salget af den lille mini-SUV
2008. 1009 biler har den solgt – en fremgang på over 6.000 procent.

Skoda taber
En bil som har tabt terræn er interessant nok søsterbilen til VW Up –
Skoda Citigo. Sidste år solgte den 2806 biler i perioden januar til maj –
men i år har salget være mere moderate 1852 biler.

En bil som er sprunget godt frem i salgskøen er Nissan Qashqai, som er dukket
op i en helt ny udgave – og det har tilsyneladende fornyet interessen for
den praktiske SUV. Qashqai er gået frem fra 880 til 1396 solgte biler.

En gammel traver – Opel Insignia – er blevet faceliftet – og det har muligvis
været med til at fordoble salget af den bundsolide tysker fra 336 til 687
biler.

Noget tilsvarende kan siges om Citroen C4 Grand Picasso, som er gået frem fra
162 til 648 biler på plader.

En klar taber er Fiat Punto, hvor salget er faldet drastisk fra 700 til 331
solgte biler. Punto har været billig i en meget lang periode, men
konkurrenterne holder på i konkurrencen. Af samme årsag er Fiat Punto netop
blevet sat ned i pris.

Download
hele halvårsstatistikken her