70’erne var det ikke ualmindeligt at køre biler, der kørte på gas. Men hvor
det dengang handlede at spare grunker som bilejer, er det i dag miljøet, der
spekuleres i – og bilfabrikkernes miljøregnskaber. Som bruger kan du nemlig
allerhøjst spare din samvittighed ved at købe en bil, der kører på gas.

Panda på gas udleder 86 gram CO2 pr. kørt km hvis du benytter naturgas. I det
omfang man kan fylde bio-gas på bilen, bliver den stort set CO2-neutral, og
på den måde bliver den et alternativ til en elbil – vel at mærke med en
rækkevidde på 900 km, hvis du både har gas og benzin på tanken.

Biogas min bare …
Og måske er det netop elbilerne, som Fiat har lænet sig op ad, da de
skulle prissætte Fiat Panda Natural Power. Bilen koster nemlig 152.000 kr. –
hvilket selvfølgelig er noget billigere end f.eks. VW e-up til 186.000 kr.
På den anden side er muligheden for at køre på bio-gas er ikke til stede. Al
biogas bliver i dag blandet med naturgassen og sendt ud i de små hjem og
kraft-varmeværkerne – og der er ikke tegn i sol og måne på at biogassen
bliver et reelt alternativ til strøm eller benzin i de førstkommende år. Men
tanken er smuk …

På den baggrund bliver Panda Natural Gas til at virke som et dyrt eksperiment.
En almindelig Panda på benzin med den samme, underholdende 2-cylindrede
turbomotor koster 141.000 kroner og er markant bedre udstyret end
gas-pandaen, som må undvære basale fornødenheder som aircondition,
eljusterbare sidespejle, indfarvede spejle, fenderlister, alufælge og en del
mere – udstyr som i runde tal gør gas-dytten 30-35.000 kr. dyrere end
normalpanda’en i Lounge-trim med 85 hk.

Karosseri og plads
Fiat Panda er høj, kort og smal. Umiddelbart virker den temmelig rummelig,
når man betragter den udefra. Men indvendig er den blot en smule større end
VW Up. I forsædet føles Panda trang – og kosteskabsagtig, men i bagsædet har
Panda en fordel. Panda har nemlig fem pladser, noget som Up ikke kan prale
af. Desuden har den rigtige vinduer i bagdørene, der kan rulles op og ned.
Bilen var desuden udstyret med et soltag til 15.000 kr., som ser flot ud og
giver lys i kabinen, men stjæler meget plads i højden.

Motor/Gearing
Dén motor er sjov – ingen tvivl om det. Tocylinderlyd og massiv trækkraft
giver Pandaen sin helt egen og meget charmerende karakter. Motoren lyder som
om den løber halvt så hurtigt rundt som omdrejningstælleren fortæller. De 80
hk rækker til march-hastigheder på 150-170 på motorvejen. Den femtrins
gearkasse er præcis og velskiftende, og gearvælgeren sidder dejligt højt
anbragt.

Interiøret er friskt og indbydende. Du bliver helt glad, når du sætter dig bag rattet. Betjeningen er nem, kørestillingen er oprejst. Læderrat med radio-betjening koster 5.000 kr. ekstra

Mekanisk samspil
Den er ikke VW-Up-velsmurt i mekanikken og i den mekaniske interaktion, men
den er lysår bedre end den 65 heste turbo-løse udgave af bilen, og samlet
set er Panda Natural Gas ubesværet og charmerende som bybil.

Køreegenskaber/Komfort
Gas-Pandaen har arvet opsætningen fra den firehjulstrukne udgave af Panda for
at få plads til de to gastanke. Den er hele 161 cm høj, og har en meget lang
fjedervandring og blødt opsat undervogn, som gør, at Panda opleves lidt
henad en 2CV. Bilen krænger og skubber kraftigt over forhjulene i sving – og
en kort akselafstand gør bilen nervøs, når det går stærkt. Den kan køres
hurtigt, men man føler sig ikke særlig tryg, mens det står på. Der er meget
støj i bilen – mere end i de fleste i klassen. Kombinationen af støjen og de
nervøse køreegenskaber gør at Panda er mindre egnet som pendlerbil end andre
biler i samme klasse – f.eks. VW Up eller Seat Mii, der også fås som
gasbiler – og er en hel del billigere.

Gas- og benzin-påfyldingen sidder samme sted. Nu mangler vi bare at kunne tanke biogas i Danmark, så gasbilen bliver CO2-neutral. I Danmark bruges biogassen dog i naturgasnettet, og ikke på tankstationerne som eksempelvis i Sverige

Sikkerhed/Miljø
86 gram CO2 pr. kørt km er ganske gået – normaludgaven udleder 99 gram. Det
er den store fordel ved at køre på naturgas – udover at gassen er billigere
end benzin. Bilen har seks airbags og naturligvis også ESP.

Elektrisk justerbare sidespejle er noget af det du savner i forhold til benzinmodellen.

Pris/udstyr
152.000 kr. for en forholdsvist dårligt udstyret bil i mikroklassen er mange
penge – og jeg har svært ved at se, at bilen er interessant for andre end
kommuner og andre offentlige institutioner med mindre man kører rigtig mange
km om året. Men hvor meget skal man egentlig køre for at gasbilen tjener sig
ind?

Pandaen kører 21,7 km/l benzin, og bruger 3,1 kg gas pr. 100 km. En kubikmeter
gas vejer 0,8 kg, hvilket omregnet betyder at den bruger 3,9 kubikmeter pr.
100 km svarende til 39 kr. for 100 km kørsel, når gasprisen er 10 kr. pr.
kubikmeter. I benzindrift bruger bilen 4,6 liter benzin pr. 100 km svarende
til 55 kr. I gasdrift er Panda altså cirka 30 procent billigere eller 16 øre
pr. km billigere at køre end benzinmodellen. Skal du tjene gasbilens merpris
på 30.000 kr. hjem i form af billigere brændstof, skal du altså køre små
190.000 km.

Med andre ord: du skal ikke købe en gasbil for pengenes skyld …

Mens det er et plus at få kilometergaranti ved køb af bil, advarer FDM mod
selv at give en garanti, når ens brugte bil indbyttes ved forhandleren, med
mindre man har haft den fra ny.

Se også: Kilometergaranti kan blive en dyr fornøjelse

– Hvis du ikke har været den eneste ejer af bilen og ikke kender til det
tidligere ejerskab, bør du ikke give en garanti, siger Per Alkestrup, som
leder FDM’s juridiske rådgivning.

Organisationen ser, at hver fjerde slutseddel indeholder et fast vilkår om
speedometergaranti. Men den er farlig at give, hvis der har været fusket med
kilometertallet.

Når bilen sælges videre, kan den nye køber nemlig i to år gøre et krav
gældende over for den tidligere ejer, hvis vedkommende har givet en garanti,
som ikke holder. Og her er set eksempler på, at det er sket med krav om
nedslag i prisen. Modsatrettet kan man som køber gøre de samme krav gældende
over for sælger. Her fordres det så, at kilometergarantien er indskrevet i
slutsedlen.

FDM mener, at der er forskel.

– Der er forskel på, om der er tale om et handelsforhold mellem en privat, der
sælger til en professionel, altså bilforhandleren eller omvendt. Når
bilforhandleren sælger, er der nogle andre krav, siger Per Alkestrup.

Autobranchen Danmark, som repræsenterer bilforhandlerne, opfordrer til, at
bilejerne tænker sig om, før de gør det ene eller det andet.

»Man skal være indstillet på, at bilhandleren giver et nedslag i
indbytningsprisen. Hvis man ikke kan give en kilometergaranti, har han
ekstra omkostninger, siger Jens Brendstrup, som er direktør for Autobranchen
Danmark.

– Hvis man kender bilens historik, altså har haft den fra ny, kender den man
har købt den af, eller har en servicebog, skal man give garantien,« lyder
opfordringen.

Autobranchen Danmark har indført et nyt brugtbils-koncept, hvor
bilforhandleren giver fuld speedometergaranti uanset, om bilen klassificeres
som ”God”, ”Bedre” eller ”Bedst.”

Planen om at gøre det sværere at svindle med kilometertællere er en sej kamp.

Bilfabrikkerne har nemlig ind til nu ikke været meget for at indbygge en meget
billig elektronik, som skal gøre det umuligt at spole på speedometeret, mens
tysk datalovgivning hindrer et stort internationalt register, som kortlægger
bilernes kilometertal og hindrer svindel.

Den type register har ellers givet gevinst i Belgien, hvor ordningen ‘Car
Pass’ viste, at hver 10. bil havde været speedometerspolet – det tal kom ned
på nul, da alle syns- værkstedbesøg blev registrerede. Tal fra Sydtyskland
angiver hver tredje.

Hos den tyske bilist-organisation ADAC bliver der årligt fusket for hvad der
svarer til 6-7 mia. Euro alene i Tysland.

Ifølge ADACs ekspert, Markus Sippl, står det i skærende kontrast til hvor nemt
det er at undgå. Man kan indbygge sikkerhed mod km-fusk ind i bilerne fra
fabrikken for nærmest ingen penge!

– Hos ADAC opfordrer vi bilfabrikkerne til at stoppe muligheden for at ændre
km-tallet. Det vil koste omkring en Euro, lyder det fra Markus Sippl.

Det er meget nemt at stille km-tallet tilbage og ofte set på brugte biler på det tyske marked. Tyskerne kalder det km-tuning eller Tacho Betrag afhængig af holdningen til metoden

Følg bilen via bilviden.dk
Herhjemme kan du til en vis grad følge bilerne via synshallerne på
bilviden.dk. Men mellem syn og for importerede biler halter opsynet. Derfor
er især Tyskland, hvorfra der importeres mange nyere biler, afgørende.

– Et internationalt register vil give mere tryghed for bilkøberne. Både for at
bilen har fået de serviceeftersyn, den skal have, og for at den ikke har en
mindre værdi, end man tror, siger Per Alkestrup, som leder FDM’s juridiske
rådgivning.

Se også: Kilometergaranti kan blive en dyr fornøjelse

Gammel bilpark gør det svært
Selv om bilfabrikkerne skulle stramme op, kan der gå flere år, før det slår
igennem i Danmark, da vi har en gammel bilpark.

EU har dog fået øjnene op for sagen, og Per Alkestrup håber, at der kan komme
nogle ændringer med lovkrav af denne vej. Det er de internationale
bilistklubber, som arbejder for at få registret.

Nogle biler kan ikke fuskes
Hos Autobranchen Danmark, som repræsenterer bilforhandlerne, er man
opmærksom på problemet med speedometersvindel. Jens Bredstrup, som er
direktør, tror meget vil løse sig hen ad vejen.

– Vi er åbne over for et register, hvis det er det, som skal til. Men det vil
kun være en overgangsløsning. Inden for få år vil elektronikken i bilerne
gøre det sværere at svindle,« siger Jens Brendstrup.

Han henviser til, at mærker som BMW og Mazda allerede i dag har en indbygget
elektronisk logbog – og flere er på vej. Samtidig har flere og flere
bilmærker elektronisk opkobling mellem bil og fabrikken.

Det vil sige, at det bliver registreret, hvis speedometret skrues tilbage.
Samtidig bliver der også større åben elektronisk adgang til de autoriserede
værksteders registrering af bilen, så man kan følge bilen bedre.

Et stort problem er de ældre biler herhjemme, hvor der i dag kun er
registrering af km-tal ved de toårige syn. Men sørg i alle tilfælde for at
få servicebøgerne, lyder det fra Jens Brendstrup.

Ingen kan sætte tal på, hvor mange biler, der herhjemme er speedometerspolede.
Men FDM vurderer, at tallet måske ligger mellem ti og tredive procent af de
brugte biler.

Nyere importbiler under mistanke
Ud over importerede biler fra især Tyskland, er det også nyere leasingbiler,
som mistanken retter sig mod. De kan typisk skrues på i tiden mellem
serviceeftersynene, og det er, som vi tidligere har beskrevet, ofte mere
beskedne justeringer på måske 25.000 -35.000 km, især hvis bilerne ligger på
den psykologiske grænse omkring 100.000 kr.

Hvis serviceeftersynene på grund af det strækkes for længe, kan nedbrugt
letløbsolie skade motoren, eller tandremmen kan i værste fald springe.

Marketing-stunt eller et ægte forsøg – vi ved det ikke med sikkerhed. Men det
er i hvert fald en underholdende stunt, som Opel har produceret for at
omvende de allerstørste Opel-hadere. Pointen med historien er, at vores
hjerne er doven og ikke ønsker at ændre vores opfattelse af tingene. Og
hjernen gør det svært for nogle af os at ændre opfattelse af bestemte
bilmærker. Men hypnose hjælper.

Topfart tager dig også med på tur gennem Danmark i en Tesla. Og så har vi fået
gang i “Min Bil” igen og skal møde en mand, som kører Nissan 350Z
som sin hverdagsbil.

Kan du i øvrigt finde Wunderbaumen i indslaget?

God fornøjelse/Berner

For godt til at være sandt? Det har adskillige bilejere oplevet, når de købte
rustbeskyttelse fra de netbaserede ‘Deal’-kæder som tilbyder grupperabatter
på alt fra mad, rejser, vin og … rustbeskyttelse. Priser på 1.600 til 2000
kr. er langt under halvdelen normalprisen for en rustbeskyttelse – og
resultatet er at rustbeskyttelsen ofte er halvfærdig.

Derfor opruster rustbranchen nu med billeddokumentation, hvor kunderne kan se,
at netop deres bil er adskilt minutiøst, før den behandles med det klæbrige
stads, som holder rusten borte.

Udspillet kommer efter, at der har været flere sager med såkaldte “deal”
aftaler, hvor værksteder sælger rustbehandling over nettet til priser på
måske 1600-2000 kroner – det halve af normalprisen – og hvor kunderne så har
stået med biler, der kun var delvist behandlede.

– Folk har ikke en jordisk chance for at gennemskue, hvorvidt arbejdet er
lavet efter forskrifterne, siger Kristian Eldam, centerchef hos Teknologisk
Institut, som har tilknyttet 87 rustbeskyttelsescentre, der nu lancerer
ordningen med billeddokumentation.

– Det giver mere gennemskuelighed, for rustbeskyttelse til halv pris kan være
værdiløs, hvis det ikke er lavet fagligt korrekt, siger han.

Springer over
Fupcentrene springer typisk det tidskrævende forarbejde med at skille bilen
ad over. Normalt er det nemlig sådan, at bl.a. dækplader og inderskærme skal
skrues af.

Kæden Dinitrol udgør størstedelen af de tilknyttede virksomheder, mens der
også er repræsentanter fra Tektrol og Tectyl. Dinitrol indførte
fotodokumentation for et år siden, mens der altid følger et certifikat med.

– Vi ser hele tiden eksempler på, at forbrugerne snydes af uautoriserede med
tilbud om rustbeskyttelse til 2000 kr. eller mindre med meget mangelfuld
rustbeskyttelse. Teknologisk Instituts hårde krav er med til at sætte nye
standarder, og det er nødvendigt, hvis vi skal sikre bilejerne, siger Mogens
Vestergaard Hansen, teknisk chef hos Dinitrol.

De rustbeskyttelsescentre, som er tilknyttet DTI’s kontrolordning, sender nu billeder til kunderne, som viser, at bilen er adskilt. Her er det en Toyota Avensis. Foto: Teknologisk

FDM hilser den nye fotoordning velkommen.

– Det her er et løft og et skridt i den rigtige retning. Det viser ikke, at
rustbeskyttelsen er foretaget. Men det viser, at man har skabt adgang, og
når det er sket, er det mest naturlige at rustbehandle bilen her, da
adskillelsen er det mest tidskrævende, siger Jørgen Jørgensen, leder af
FDM’s tekniske rådgivning.

Det halvfærdige arbejde er i bedste fald uskadeligt, mens rusten i værste fald
kan arbejde videre.

Du kan dog være på forkant og sikre dig til en vis grad med enkle
forholdsregler. Derfor gælder det om at få et sprøjteskema. Det viser, om
bilen bare skal have en vedligeholdelsesbehandling eller en komplet
rustbeskyttelse.

Kontrolbehandling
Det er svært at udføre en ordentlig komplet rustbehandling til meget under de
4000 kr., det normalt koster, fordi der er meget manuelt arbejde med
adskillelse.

En komplet behandling følges op af en kontrolbehandling.

FDM har ikke fået henvendelser om fup-behandlinger, siden der for et halv års
tid siden var omtale af flere sager med værksteder.

Har du fået rustbehandlet din bil?

Bianca Paulsen, Peugeot 107: – Nej. Min forhandler fortalte, at det ikke er nødvendigt, da bilen er beskyttet. Den skal kun vaskes, så det er dejlig nemt. Foto: Jens Overgaard

Henning Nielsen, Ople Meriva: – Ja. Jeg har haft bilen i otte år og overvejede, om den skulle skiftes ud eller beholdes. Jeg har givet den undervognsbehandling, så den holder lidt længere. Foto: Jens Overgaard

Lars Kær Nielsen, Hyundai i30: Nej. Der er fem års rustgaranti på bilen, så det er ikke nødvendigt. Men der kommer nok noget med tiden. Foto: Jens Overgaard

Godt nok er mikrobilerne på mange måder udmærkede, men rummelige kan man ikke
beskylde dem for at være. Men nu er bilkøberne begyndt at købe lidt større
biler igen, og det sætter skub i konkurrencen i klassen over mikrobilerne –
det engang så populære b-segment.

Seat Ibiza er netop sat ned i den billigste version, så du nu kan få en bil,
der rent faktisk kan rumme en almindelig familie og deres bagage – i det
mindste til et weekendophold i sommerlandet.

Opel har i længere tid tilbudt deres Polo-konkurrenter til 100.000. Og for et
par uger siden faldt Nissan ind i slaget om kunderne med en 5.000 kroners
nedsættelse af Micra-modellen. Nu er turen kommet til Seat: I sommeren 2008
kostede en skrabet Seat Ibiza med 1,2 liters motor på 70 hk – 140.000 kr.
For et par dage siden kostede den 115.000. Nu kan du få den faceliftede
model for 100.000 kroner.

Køb en af de dyrere
Man skal dog være typen som holder af at leve på en sten og får sug i
maven over at komme komme tørskoet frem for at den allerbilligste model
bliver interessant. Den har nærmest intet udstyr – ikke engang fjernbetjent
centrallås eller elruder. Seat har heldigvis samtidig skåret 14.000 kr. af
de fleste øvrige Ibiza-modeller. Vil du have en variant med klima,
fartpilot, læderrat og elruder ved bagsædet og den meget fine 105 hestes
1,2-turbo-motor lander prisen på 167.000 kr. Og som stationcar koster den
10.000 mere.

Prisnedsættelserne gør Ibiza-programmet giver markedets bedste priser lige nu.
Kun Opel kan være med i enkelte modeller, f.eks. med deres Corsa 1,2 Cool,
som har fem døre og aircon til 130.000 kr.

Toledo til ret pris
Toledo, som er Seats version af Skoda Rapid – en bil med god plads – er
også faldet i pris, så den rent faktisk begynder at give mening i forhold
til den dyrere Leon. 175.000 kr. for en Style-udgave med en 85 hestes
turbomotor, klimaanlæg, læderrat og fartpilot – er en god pris – og 15.000
kr. billigere end den tilsvarende Skoda Rapid.

Nissan Micra koster 100.000 kr. Men den er mindre end de andre biler – og føles mere som en mikrobil end f.eks. Seat Ibiza

For mig at se, er der ingen tvivl om at vi kommer til at opleve at stort set
alle bilmærkerne i denne klasse om kort tid vil varsle tilsvarende prisfald
– ligesom vi har oplevet blandt de allermindste, hvor konkurrencen stadig
driver priserne ned – senest med Seat, som først forlængede den toårige
garanti til fire år og den 19. maj sænkede prisen på den tredørs Mii til
80.000 kr.

Lige nu er startprisen på stort set alle biler i klassen omkring 120.000 kr. –
det kommer til at ændre sig.

Men allerede nu er der pænt gang i tilbudene i klassen (udover Opel og Nissan)
– dog ikke med direkte prisnedsættelser: Kia har en Rio kaldet World Cup til
140.000 kr. med klimaanlæg, sædevarme og varmedæmpede ruder.

Jeg glæder mig til at se hvad de øvrige bilmærker disker op med af tilbud i de
kommende uger og måneder.

Og husk så at biler ikke koster de de de koster. Vil du have et godt tilbud på
en ny bil kan du ringe rundt og forhøre dig – eller benytte siden autooffer.dk
til at få en god pris på den bil, som du går og drømmer om.

Selvfølgelig handler det ikke altsammen om pris – bilen kan have nok så meget
udstyr – og stadig være ret uinteressant. En af de mest velfungerende biler
i klassen er stadigvæk Ford
Fiesta Ecoboost, som har en forrygende motor og et fornuftigt udstyr til
145.000 kr. Den er stadig min favorit – i hvert fald indtil jeg har kørt den
nye Polo, som er på trapperne.

Ford Fiesta er stadig min personlige favorit – også selv om den er blevet en smule dyrere det sidste års tid. 145.000 kr. er dog stadig billigt for en bil med turbomotor, 100 hk og klassen bedste køreegenskaber

I 70’erne var det ikke ualmindeligt at køre biler, der kørte på gas. Men hvor
det dengang handlede at spare grunker som bilejer, er det i dag miljøet, der
spekuleres i – og bilfabrikkernes miljøregnskaber. Som bruger kan du nemlig
allerhøjst spare din samvittighed ved at købe en bil, der kører på gas.

Ifølge Steffen Holm, der er pressechef hos Fiat, skal gasbilerne primært ses
som et alternativ til elbiler.

– En Fiat Panda til 153.000 kroner er cirka 10.000 kroner dyrere end en normal
benzin-Panda med samme udstyr – men bilen er da omvendt også henvendt til
kommuner og virksomheder, som ønsker en grøn profil og som måske ellers har
kig på en elbil.

Pandaen udleder 86 gram CO2 pr. kørt km hvis du benytter naturgas. I det
omfang man kan fylde bio-gas på bilen, bliver den stort set CO2-neutral,
fortæller Steffen Holm.

For Fiat er pointen med at fremstille gasbiler, at nedbringe CO2-udslippet fra
Fiat samlede bilpark og mindske afgifterne på bilerne.

CO2-neutral biogas
Lige nu fylder man biogas i naturgasnettet, fordi det er den smarteste og
nemmeste måde at bruge biogassen på. Men på længere sigt skal biogassen også
hældes på bilerne, fortæller Ole Hvelplund, adm. direktør i Naturgas Fyn.

– Biogas er mindst lige så CO2-neutralt som el, og det er nemt at transportere
og opbevare, fortæller Ole Hvelplund til Ekstra Bladet.

Lige nu er 1/3 af den gas, der bruges på Naturgas Fyn biogas – men på længere
sigt stiger andelen, og så vil biogastankstationerne vil dukke op
efterhånden som behovet opstår.

Panda bifuel adskiller sig ikke ret meget fra en almindelig Panda udover en knap i instrumentpanelet som skifter mellem gas- og benzin-drift.

Det største problem er dog at det danske afgiftsystem er en klods om benet på
udbredelsen af natur- og bio-gas-brug i biler i Danmark. I Tyskland kører
der 100.000 biler, der kan gøre på gas, og det tilsvarende tal for Sverige
er 40.000. Alene fra 2010-2012 er der kommet 300.000 flere gasbiler på de
europæiske veje.

– Men i Danmark forhindrer afgifterne udbredelsen af de miljørigtige biler,
mener Ole Hvelplund.

– Når vi har et afgiftsystem der tredobler prisen på bilerne, bliver det meget
dyrt at købe biler, der kan køre på natur- og bio-gas. Desuden er
naturgassen dyr i forhold til i vores nabolande Tyskland og Sverige, hvor
gasbilerne er meget udbredt, forklarer Ole Hvelplund.

Men hvorfor er biogas og naturgas bedre for miljøet? En gasbil udleder 23
procent mindre CO2 end en benzinbil og op mod 90 procent mindre NOx end en
dieselbil.

Seat Mii savner en omskifter mellem benzin- og gasdrift. Mii Ecofuel er baseret på en såkaldt Style-udgave og har 68 hk mod 75 hk i normaludgaven.

Desuden udleder hverken naturgas eller biogas (som indeholder det samme
methan) ikke giftige NOx’er og partikler – og det betyder at hverken
katalysatorer eller partikelfiltre er nødvendige.

Alligevel er bilerne dyrere end tilsvarende benzinbiler. Fiat’en på billederne
koster 10.000 kr. mere end en normal Fiat Panda Twinair, og den lille Seat
Mii er også noget dyrere med en pris på 113.000 kr. En tilsvarende
benzin-Mii koster 97.400 kr. og har i modsætning til gas-udgaven
aircondition som standard. Det koster altså Desuden er gassen ikke billigere
end benzin herhjemme. For privatpersoner, som ikke et vågent øje på
miljøaspekterne ved bilkøb, er det svært at finde økonomiske argumenter for
at vælge gasbilerne.

At tanke selve gassen er nemt. Men at finde en gastankstation kan til gengæld
godt være lidt af en opgave. Lige nu er der gastankstationer i Skive,
Fredericia, København S, Tarm og Odense SØ. I løbet af 2014 når gassen til
Gladsaxe, Holstebro, Københavns Lufthavn, Frederikssund, Ålborg, Frederikshavn
og Vallensbæk.

Seat Mii Ecofuel ligner og kører som en helt almindelig 75 hestes Mii.

Hvordan kører gasbiler? Som de tilsvarende benzinbiler. Det koster
en smule på kræfterne – og i Fiat’en hvor man har mulighed for at skifte
mellem gas og benzin-drift kan man mærke forskellen. I Seat’en er det
sværere, fordi du som chauffør i Seat Mii Ecofuel ikke kan vælge selv. Når
du har tømt gastanken, tager den hul på benzin-beholdningen. Det er lidt
ærgerligt, at man ikke selv kan vælge mellem gas og benzin.

I Pandaen kan du selv vælge. Tryk på en knap og Pandaen kører på benzin –
overgangen er gnidningsløs.

Pandaen har to brændstofmålere. En til benzin og en til gas, som enten kan være natur- eller biogas.

Som det ser ud lige nu giver gasbiler ikke rigtig mening for andre end
kommuner og virksomheder, som ser en mulighed i at kunne profilere sig med
et grønt image. Når der dukker biogas-anlæg op på lidt længere sigt vil
gasbilerne dog være et mijørigtigt alternativ til elbiler.

På fortovet foran Industriens Hus ved hjørnet af Vesterbrogade og H.C.
Andersens Boulevard, hvor der dagligt passerer mere end 100.000 trafikanter,
står en Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid parkeret, som er overstrået med
budskaber om dens tekniske egenskaber.

Volvoen kører ektremt langt på literen, og er fyldt med avanceret teknologi,
som kan forhindre ulykker. F.eks. overvåger forskellige radarsystemer
trafikken, og en computer advarer føreren, og kan i sidste ende gribe
automatisk ind i kørslen, hvis den registrerer potentiel fare for sammenstød
med andre trafikanter.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

Nye miljøvenlige og sikkerhedsfremmende teknologier er dyre at udvikle og
fremstille. Alligevel bliver der solgt mange biler med grønne og sikre
teknologier i vores nabolande, hvor bilafgifterne er baseret på bilernes
teknologi. I Danmark betales der afgift baseret på bilernes værdi, i stedet
for bilernes tekniske egenskaber. Eksempelvis opkræver den danske stat mere
end 500.000 kr. i afgift for Volvoen eller omkring 26 gange afgiften på en
typisk mikrobil.

I Holland er der indregistreret mere end 6.600 Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid
(2013-2014 år-til-dato), mens der i Danmark kun er indregistreret 10.

Se også: Penge i at fjerne bilafgifterne

I Danmark bliver der solgt 4 brugte biler for hver ny bil, der bliver solgt. Vi
vil gerne vide, om afgifterne har en betydning for dit valg af ny bil – og
om det betyder, at du køber brugt i stedet for ny.

General Motors tilbagekalder yderligere 3,4 millioner biler, som er udstyret
med fejlagtige og muligvis farlige tændingslåse.

Den amerikanske automobil-gigant har 44 gange i år tilbagekaldt biler for at
få rettet op på fejl. I alt drejer det sig om 20 millioner biler. Heraf
omkring seks millioner som følge af defekte tændingslåse.

Fejlen ved tændingssystemet kan medføre pludselig motorstop, mens bilen er i
fart. I visse tilfælde går det ud over bilernes bremseeffekt og sætter
servostyringen ud af kraft. Desuden kan det forhindre airbags i at blive
udløst ved sammenstød.

GM har tidligere erkendt, at fejlen kan have været årsag til flere hundrede
ulykker og kostet mindst 13 mennesker livet.

Selskabet har kendskab til otte ulykker og seks personskader, der kan sættes i
forbindelse med mandagens tilbagekaldelse.

Mandag kom det frem, at det er den samme ingeniør, der har udviklet de
tændingslåse, som sidder i de bilmodeller, der er blevet tilbagekaldt.
Blandt andet Buick Lacrosse, Chevrolet Impala, Cadillac Deville og tidligere
Chevrolet Cobalt.

Ingeniøren blev afskediget i forbindelse med en tidligere tilbagekaldelse, og
samme skæbne er overgået en række højtstående ledere hos GM.

De mange udskiftninger af defekte dele kommer til at koste GM dyrt. Tidligere
er den regnskabsmæssige belastning i andet kvartal sat til 400 millioner
dollar. Det beløb er nu hævet til 700 millioner dollar. I første kvartal
kostede tilbagekaldelserne GM omkring 200 millioner dollar.

Trods de mange problemer oplevede GM i maj sit bedste salg i USA siden august
2008.

1040 kg, 416 cm lang – og med en indretning og et interiør du ikke har set
før. Den er desuden tro mod sin arv!

Den konkurrerer med Peugeot 2008, Renault Captur og Nissan Juke – men den er
blot 148 cm høj – altså noget lavere end konkurrenterne. Den kører som en
….. skal køre efter min mening, og den bliver billig – også i Danmark.

Jeg har kørt den i Amsterdam – eller rettere – jeg kører i den lige nu.

Hvad er det for en bil?

Smid et
svar på vores facebookside