70’erne var det ikke ualmindeligt at køre biler, der kørte på gas. Men hvor
det dengang handlede at spare grunker som bilejer, er det i dag miljøet, der
spekuleres i – og bilfabrikkernes miljøregnskaber. Som bruger kan du nemlig
allerhøjst spare din samvittighed ved at købe en bil, der kører på gas.

Panda på gas udleder 86 gram CO2 pr. kørt km hvis du benytter naturgas. I det
omfang man kan fylde bio-gas på bilen, bliver den stort set CO2-neutral, og
på den måde bliver den et alternativ til en elbil – vel at mærke med en
rækkevidde på 900 km, hvis du både har gas og benzin på tanken.

Biogas min bare …
Og måske er det netop elbilerne, som Fiat har lænet sig op ad, da de
skulle prissætte Fiat Panda Natural Power. Bilen koster nemlig 152.000 kr. –
hvilket selvfølgelig er noget billigere end f.eks. VW e-up til 186.000 kr.
På den anden side er muligheden for at køre på bio-gas er ikke til stede. Al
biogas bliver i dag blandet med naturgassen og sendt ud i de små hjem og
kraft-varmeværkerne – og der er ikke tegn i sol og måne på at biogassen
bliver et reelt alternativ til strøm eller benzin i de førstkommende år. Men
tanken er smuk …

På den baggrund bliver Panda Natural Gas til at virke som et dyrt eksperiment.
En almindelig Panda på benzin med den samme, underholdende 2-cylindrede
turbomotor koster 141.000 kroner og er markant bedre udstyret end
gas-pandaen, som må undvære basale fornødenheder som aircondition,
eljusterbare sidespejle, indfarvede spejle, fenderlister, alufælge og en del
mere – udstyr som i runde tal gør gas-dytten 30-35.000 kr. dyrere end
normalpanda’en i Lounge-trim med 85 hk.

Karosseri og plads
Fiat Panda er høj, kort og smal. Umiddelbart virker den temmelig rummelig,
når man betragter den udefra. Men indvendig er den blot en smule større end
VW Up. I forsædet føles Panda trang – og kosteskabsagtig, men i bagsædet har
Panda en fordel. Panda har nemlig fem pladser, noget som Up ikke kan prale
af. Desuden har den rigtige vinduer i bagdørene, der kan rulles op og ned.
Bilen var desuden udstyret med et soltag til 15.000 kr., som ser flot ud og
giver lys i kabinen, men stjæler meget plads i højden.

Motor/Gearing
Dén motor er sjov – ingen tvivl om det. Tocylinderlyd og massiv trækkraft
giver Pandaen sin helt egen og meget charmerende karakter. Motoren lyder som
om den løber halvt så hurtigt rundt som omdrejningstælleren fortæller. De 80
hk rækker til march-hastigheder på 150-170 på motorvejen. Den femtrins
gearkasse er præcis og velskiftende, og gearvælgeren sidder dejligt højt
anbragt.

Interiøret er friskt og indbydende. Du bliver helt glad, når du sætter dig bag rattet. Betjeningen er nem, kørestillingen er oprejst. Læderrat med radio-betjening koster 5.000 kr. ekstra

Mekanisk samspil
Den er ikke VW-Up-velsmurt i mekanikken og i den mekaniske interaktion, men
den er lysår bedre end den 65 heste turbo-løse udgave af bilen, og samlet
set er Panda Natural Gas ubesværet og charmerende som bybil.

Køreegenskaber/Komfort
Gas-Pandaen har arvet opsætningen fra den firehjulstrukne udgave af Panda for
at få plads til de to gastanke. Den er hele 161 cm høj, og har en meget lang
fjedervandring og blødt opsat undervogn, som gør, at Panda opleves lidt
henad en 2CV. Bilen krænger og skubber kraftigt over forhjulene i sving – og
en kort akselafstand gør bilen nervøs, når det går stærkt. Den kan køres
hurtigt, men man føler sig ikke særlig tryg, mens det står på. Der er meget
støj i bilen – mere end i de fleste i klassen. Kombinationen af støjen og de
nervøse køreegenskaber gør at Panda er mindre egnet som pendlerbil end andre
biler i samme klasse – f.eks. VW Up eller Seat Mii, der også fås som
gasbiler – og er en hel del billigere.

Gas- og benzin-påfyldingen sidder samme sted. Nu mangler vi bare at kunne tanke biogas i Danmark, så gasbilen bliver CO2-neutral. I Danmark bruges biogassen dog i naturgasnettet, og ikke på tankstationerne som eksempelvis i Sverige

Sikkerhed/Miljø
86 gram CO2 pr. kørt km er ganske gået – normaludgaven udleder 99 gram. Det
er den store fordel ved at køre på naturgas – udover at gassen er billigere
end benzin. Bilen har seks airbags og naturligvis også ESP.

Elektrisk justerbare sidespejle er noget af det du savner i forhold til benzinmodellen.

Pris/udstyr
152.000 kr. for en forholdsvist dårligt udstyret bil i mikroklassen er mange
penge – og jeg har svært ved at se, at bilen er interessant for andre end
kommuner og andre offentlige institutioner med mindre man kører rigtig mange
km om året. Men hvor meget skal man egentlig køre for at gasbilen tjener sig
ind?

Pandaen kører 21,7 km/l benzin, og bruger 3,1 kg gas pr. 100 km. En kubikmeter
gas vejer 0,8 kg, hvilket omregnet betyder at den bruger 3,9 kubikmeter pr.
100 km svarende til 39 kr. for 100 km kørsel, når gasprisen er 10 kr. pr.
kubikmeter. I benzindrift bruger bilen 4,6 liter benzin pr. 100 km svarende
til 55 kr. I gasdrift er Panda altså cirka 30 procent billigere eller 16 øre
pr. km billigere at køre end benzinmodellen. Skal du tjene gasbilens merpris
på 30.000 kr. hjem i form af billigere brændstof, skal du altså køre små
190.000 km.

Med andre ord: du skal ikke købe en gasbil for pengenes skyld …

Mens det er et plus at få kilometergaranti ved køb af bil, advarer FDM mod
selv at give en garanti, når ens brugte bil indbyttes ved forhandleren, med
mindre man har haft den fra ny.

Se også: Kilometergaranti kan blive en dyr fornøjelse

– Hvis du ikke har været den eneste ejer af bilen og ikke kender til det
tidligere ejerskab, bør du ikke give en garanti, siger Per Alkestrup, som
leder FDM’s juridiske rådgivning.

Organisationen ser, at hver fjerde slutseddel indeholder et fast vilkår om
speedometergaranti. Men den er farlig at give, hvis der har været fusket med
kilometertallet.

Når bilen sælges videre, kan den nye køber nemlig i to år gøre et krav
gældende over for den tidligere ejer, hvis vedkommende har givet en garanti,
som ikke holder. Og her er set eksempler på, at det er sket med krav om
nedslag i prisen. Modsatrettet kan man som køber gøre de samme krav gældende
over for sælger. Her fordres det så, at kilometergarantien er indskrevet i
slutsedlen.

FDM mener, at der er forskel.

– Der er forskel på, om der er tale om et handelsforhold mellem en privat, der
sælger til en professionel, altså bilforhandleren eller omvendt. Når
bilforhandleren sælger, er der nogle andre krav, siger Per Alkestrup.

Autobranchen Danmark, som repræsenterer bilforhandlerne, opfordrer til, at
bilejerne tænker sig om, før de gør det ene eller det andet.

»Man skal være indstillet på, at bilhandleren giver et nedslag i
indbytningsprisen. Hvis man ikke kan give en kilometergaranti, har han
ekstra omkostninger, siger Jens Brendstrup, som er direktør for Autobranchen
Danmark.

– Hvis man kender bilens historik, altså har haft den fra ny, kender den man
har købt den af, eller har en servicebog, skal man give garantien,« lyder
opfordringen.

Autobranchen Danmark har indført et nyt brugtbils-koncept, hvor
bilforhandleren giver fuld speedometergaranti uanset, om bilen klassificeres
som ”God”, ”Bedre” eller ”Bedst.”

Planen om at gøre det sværere at svindle med kilometertællere er en sej kamp.

Bilfabrikkerne har nemlig ind til nu ikke været meget for at indbygge en meget
billig elektronik, som skal gøre det umuligt at spole på speedometeret, mens
tysk datalovgivning hindrer et stort internationalt register, som kortlægger
bilernes kilometertal og hindrer svindel.

Den type register har ellers givet gevinst i Belgien, hvor ordningen ‘Car
Pass’ viste, at hver 10. bil havde været speedometerspolet – det tal kom ned
på nul, da alle syns- værkstedbesøg blev registrerede. Tal fra Sydtyskland
angiver hver tredje.

Hos den tyske bilist-organisation ADAC bliver der årligt fusket for hvad der
svarer til 6-7 mia. Euro alene i Tysland.

Ifølge ADACs ekspert, Markus Sippl, står det i skærende kontrast til hvor nemt
det er at undgå. Man kan indbygge sikkerhed mod km-fusk ind i bilerne fra
fabrikken for nærmest ingen penge!

– Hos ADAC opfordrer vi bilfabrikkerne til at stoppe muligheden for at ændre
km-tallet. Det vil koste omkring en Euro, lyder det fra Markus Sippl.

Det er meget nemt at stille km-tallet tilbage og ofte set på brugte biler på det tyske marked. Tyskerne kalder det km-tuning eller Tacho Betrag afhængig af holdningen til metoden

Følg bilen via bilviden.dk
Herhjemme kan du til en vis grad følge bilerne via synshallerne på
bilviden.dk. Men mellem syn og for importerede biler halter opsynet. Derfor
er især Tyskland, hvorfra der importeres mange nyere biler, afgørende.

– Et internationalt register vil give mere tryghed for bilkøberne. Både for at
bilen har fået de serviceeftersyn, den skal have, og for at den ikke har en
mindre værdi, end man tror, siger Per Alkestrup, som leder FDM’s juridiske
rådgivning.

Se også: Kilometergaranti kan blive en dyr fornøjelse

Gammel bilpark gør det svært
Selv om bilfabrikkerne skulle stramme op, kan der gå flere år, før det slår
igennem i Danmark, da vi har en gammel bilpark.

EU har dog fået øjnene op for sagen, og Per Alkestrup håber, at der kan komme
nogle ændringer med lovkrav af denne vej. Det er de internationale
bilistklubber, som arbejder for at få registret.

Nogle biler kan ikke fuskes
Hos Autobranchen Danmark, som repræsenterer bilforhandlerne, er man
opmærksom på problemet med speedometersvindel. Jens Bredstrup, som er
direktør, tror meget vil løse sig hen ad vejen.

– Vi er åbne over for et register, hvis det er det, som skal til. Men det vil
kun være en overgangsløsning. Inden for få år vil elektronikken i bilerne
gøre det sværere at svindle,« siger Jens Brendstrup.

Han henviser til, at mærker som BMW og Mazda allerede i dag har en indbygget
elektronisk logbog – og flere er på vej. Samtidig har flere og flere
bilmærker elektronisk opkobling mellem bil og fabrikken.

Det vil sige, at det bliver registreret, hvis speedometret skrues tilbage.
Samtidig bliver der også større åben elektronisk adgang til de autoriserede
værksteders registrering af bilen, så man kan følge bilen bedre.

Et stort problem er de ældre biler herhjemme, hvor der i dag kun er
registrering af km-tal ved de toårige syn. Men sørg i alle tilfælde for at
få servicebøgerne, lyder det fra Jens Brendstrup.

Ingen kan sætte tal på, hvor mange biler, der herhjemme er speedometerspolede.
Men FDM vurderer, at tallet måske ligger mellem ti og tredive procent af de
brugte biler.

Nyere importbiler under mistanke
Ud over importerede biler fra især Tyskland, er det også nyere leasingbiler,
som mistanken retter sig mod. De kan typisk skrues på i tiden mellem
serviceeftersynene, og det er, som vi tidligere har beskrevet, ofte mere
beskedne justeringer på måske 25.000 -35.000 km, især hvis bilerne ligger på
den psykologiske grænse omkring 100.000 kr.

Hvis serviceeftersynene på grund af det strækkes for længe, kan nedbrugt
letløbsolie skade motoren, eller tandremmen kan i værste fald springe.

Marketing-stunt eller et ægte forsøg – vi ved det ikke med sikkerhed. Men det
er i hvert fald en underholdende stunt, som Opel har produceret for at
omvende de allerstørste Opel-hadere. Pointen med historien er, at vores
hjerne er doven og ikke ønsker at ændre vores opfattelse af tingene. Og
hjernen gør det svært for nogle af os at ændre opfattelse af bestemte
bilmærker. Men hypnose hjælper.

Topfart tager dig også med på tur gennem Danmark i en Tesla. Og så har vi fået
gang i “Min Bil” igen og skal møde en mand, som kører Nissan 350Z
som sin hverdagsbil.

Kan du i øvrigt finde Wunderbaumen i indslaget?

God fornøjelse/Berner