Audi har sammen med B&O skabt en efterfølger til den meget roste S7. Til
2014-modellen har Bang & Olufsen endnu engang skabt et nyt musiksystem.
Denne gang med udgangspunkt i firmaets nye forstærker, BeoCore.

95% effektivitet
BeoCore-forstærkerens styrke ligger i dens evne til at generere og
håndtere store mængder strøm med et meget lille energitab. Dens intelligente
strømstyring muliggør belastninger på helt op til 1.440 watt med en
effektivitet på 95 procent. Desuden anvender forstærkeren B&O’s
patenterede ICEpower klasse D-teknologi.

Læs også: Magico
frister med jubilæumshøjttaler

Systemet omfatter 15 aktive højttalere, som drives separat af hver sin
forstærkerkanal: 5 diskantenheder, 5 mellemtoneenheder, 4 basenheder og 1
subwoofer. I systemet anvendes Bang & Olufsens patenterede Acoustic Lens
Technology (ALT) med en 180 graders vandret spredning af lyden samt Vehicle
Noise Compensation (VNC), som ved hjælp af en mikrofon i kabinen justerer
lyden, så den kompenserer for både intern og ekstern støj.

Bang & Olufsen har monteret subwooferen og samtlige dørmonterede
mellemtone- og basenheder i forseglede kabinetter for at minimere
vibrationsstøj.

Læs også: Logitech
lover trådløse smæk for skillingerne

I den prisklasse, som Audio A7 ligger i (der er forskellige modeller, men regn
med mindst en million kroner), er der råd til at kæle for udseendet.
Fronthøjttalergitrene er i poleret, anodiseret aluminium med lasergraveret B&O-logo.
Over 20.000 perforeringshuller, sikrer akustisk transparens.
Diskantenhederne er forsynet med en lille motor, som får dem til at køre op
af instrumentbrættet ved aktivering og ned igen ved deaktivering.

Præsenteres i Leipzig
Audi præsenterer den nye udgave af S7 på Leipzig Auto Mobil International,
som finder sted netop nu.

Toyota gør det, Ferrari gør det, Folkevogn gør det. Og Volvo gør det altså
også:

Præsenterer den nye bil i små bidder: en baglygte i dag, en forlygte i morgen
og en bilen i silhuet i overmorgen eller om tre måneder. På den måde får man
som bilvirksomhed masser af medie-fokus, og sikrer sig mest mulig omtale af
den kommende bil. Smart tænkt, men også en smule irriterende, når man sidder
i den anden ende og gerne vil fortælle den fulde historie om nyheden.

Vi hopper på limpinden
Men jeg hopper på limpinden igen – og bringer en historie om Volvos store
nyhed XC90. Hvorfor? Fordi den er interessant. Men hvorfor er den det? Jo,
for det første vil du, kære læser, meget gerne læse om Volvo – det viser
vores statistikker. Og for det andet går der uendeligt lang tid mellem at
Volvo præsenterer en ny topmodel. Den nuværende Volvo XC90 sætter ikke
rekord i model-levetid – men det er dælme tæt på: XC90 har været i
produktion siden 2002 – og inden den nye model bliver kommer i produktion og
kommer ud at rulle på vejene, er der gået 13 år.

Kæmpe i forklædning
Tilbage i april offentliggjorde Volvo sin plan om at lancere en afløser
til den nuværende Volvo XC90. Næste omtale af bilen var ikke med Volvos gode
vilje. For en måned siden spottede en Ekstra Blads læser spottede den nye
Volvo XC90 i fuld camouflage-udrustning kørende og parkeret i København –
blandt andet i krydset Lille Kongensgade – Bremerholmen i centrum af
København.

Nu kan vi så vise billeder af bilens indre – revolutioner for Volvo på mange
måder:

Nye biler får flere funktioner – og det betyder flere knapper, således at
moderne bilers cockpits kommer til at ligne noget fra en Boeing 787. Volvo
har gjort godt og grundigt op med at man skal kunne betjene bilen uden at
flytte øjenene fra vejbanen og har på bedste Tesla-vis installeret en kæmpe
berøringsfølsom skærm hvor de fleste funktioner kan nås.

Stor, større, størst
Den nye Volvo XC90 bliver større, rummeligere og mere komfortabel.

Projektet kaldet internt af Volvo for ‘projekt V526’ – og anses for at være
livsvigtigt for Volvos overlevelse fremover – så vigtig, at Volvo for et par
år siden droppede de foreløbige planer, som var udarbejdet mens Volvo var
ejet af Ford.

Betjening via fingertouch på en skærm er no go, når det handler om intuitiv betjening. Alligevel satser Volvo på en skærm ligesom Tesla også har det

Stor som en Q7
Ifølge udviklingschef Peter Mertens ‘har Volvo ikke råd til’ at ramme
forbi målet med den nye XC90. Derfor kommer den i vid udstrækning til at
minde om hvad vi kender fra BMW, Mercedes og Audi, som med bilerne X5, ML og
Q7 er Volvos vigtigste konkurrenter. Af samme årsag falder den nye XC90
måske ikke i skandinaveres smag ved første øjekast. Bilen får blandt andet
en meget høj kølergrill, som de svenske journalister ikke er helt vilde med.
Glaspartierner bliver meget store, og bagenden får et helt nyt design hvor
to lodretstående lygter ‘slanger sig ned’.

Bilen får plads til syv, og ifølge de svenske journalister er kabinen
usædvanlig lys med kæmpestore vinduespartier og rummelig med nogle helt nye
skalbaserede forsæder, som bliver tynde som man f.eks. kender det fra BMW
i3. Sidespejlene bliver i Porsche 911-stil anbragt på fordørene.

Skinnede overflader og betjening a la Mercedes-Audi og BMW?

Ny teknik
XC90 bliver baseret på en ny fælles arkitektur, som bliver fælles for en
lang række Volvoer fremover. Et mål bliver det samme på alle kommende større
Volvoer – nemlig afstanden fra forakslen til A-stolpens forankring i bilens
base. Det forenkler og billiggør produktionen, men giver samtidig
ingeniørerne og designerne grå hår, fortæller Håkan Ivarsson, der er
projektchef for Volvo XC90. Det låser nemlig både design og størrelse fast.
SPA-platformen giver mulighed for biler fra 456 cm til 507 cm – og Volvo
XC90 bliver lidt under 5 meter lang. Det levner plads til en endnu større
Volvo sedan som afløser til S80 – måske med navnet S100.

Lutter 4-cylindrede
Alle nye Volvoer fra XC60 får fremover firecylindrede motorer og mulighed
for kombination af el og benzin/diesel – dermed er det desværre også slut
med den 4,4 liters V8’er, som giver den nuværende XC90 en fabelagtig sound!
Langsom bliver topmodellen dog helt sikkert ikke i og med, at den får 400
hk.

Baseret på SPA-tekniken dukker 60-model-programmet til at indeholde en sedan
(S), en stationcar (V) og en XC, som afløser den nuværende XC60 i 2018. Den
mindste Volvo V40 bliver komplet fornyet i 2018-2019 og bliver udviklet i
fællesskab med den kinesiske ejer Geely.

Amerikanerne er begyndt at skifte deres biler ud med nye modeller i samme
tempo som op til finanskrisen i 2008. Bilsalget i maj var langt højere end
forventet af brancheanalytikere.

Totalt blev der solgt 1,61 millioner biler, viser en opgørelse fra Autodata.
Det er 11 procent flere end i samme måned året før og korrigeret for
sæsonudsving det højeste siden februar 2007 ifølge Bloomberg News.

– Efterspørgslen har hobet sig op fra første kvartal, som var ret svagt på
grund af vejrforholdene, siger Michelle Krebs fra analysefirmaet
Autotrader.com.

De lave renter samt mange ‘attraktive’ tilbud hos bilforhandlerne gavner også
salget, tilføjer hun.

Især General Motors havde en stærk måned. Bilgiganten, der blev reddet fra en
konkurs af den amerikanske regering under krisen, solgte i maj 13 procent
flere biler end i samme måned året før. Analytikere havde kun ventet en
stigning på godt seks procent.

Ikke siden august 2008 har GM haft så godt et salg.

GM har i år tilbagekaldt millioner af biler på grund af produktionsfejl, og
selskabet er også rodet ind i en sag om defekte tændingslåse i nogle af sine
ældre modeller. Fejlen menes at kostet mindst 13 mennesker livet, men den
dårlige omtale har ikke afskrækket bilkøberne.

– Der har været så mange tilbagekaldelser, at forbrugerne på en måde er blevet
immune over det, mener Michelle Krebs.

Salget af biler fra Ford, Chrysler, Toyota, Honda og Nissan overgik også
forventningerne i maj.

En anden væsentlig faktor for det stærke salg er ifølge Michelle Krebs, at
virksomhederne i USA igen er begyndt at hyre nye folk

Når der fredag i denne uge kommer tal for ledighed og beskæftigelse i maj
ventes antallet af nye job for fjerde måned i træk at være øget med over
200.000.

Det vil være første gang siden januar 2000, at arbejdsmarkedet har nydt godt
af den form for vedvarende vækst, skriver CNN.

Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio, der er bestykket med 1,1-liters
CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyr Collect, rykket meget nærmere titlen
end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en
ny aftapning til næste år.

Ikke mange alternativer
Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr
som elektronisk klimaanlæg, sædevarme, regnsensor og ratbetjent radio, er
Rio et rigtigt god bud til pendlere.

Og lige nu er det faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til
World Cup.

Det betyder, at prisen er sænket yderligere, så den koster 159.900 kr.

Fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et
rat, som kan indstilles firevejs er blot nogle af de ting, der gør Kia
pengene værd. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk
indirekte omkring midterstillingen. Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og
især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have
samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange
alternativer.

Interiøret fungerer stringent og med tysk præcision. Foto: Jens Overgaard

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en
snes tusinde kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig
til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok
til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen
ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift
fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer
Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et
facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter
nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske
Frankfurt, hvor masser af lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges
i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi
sammenligner med de fleste andre i klassen.

Selv om kabinen er regulær for fire om bord, må du dog belave dig på, at
C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld
byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt
et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i
programmet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere,
tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for
tyndbenet for de fleste.

Mikrobiler fortrængt
De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har
de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har
konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på
salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford
Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.

Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio, der er bestykket med 1,1-liters
CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyr Collect, rykket meget nærmere titlen
end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en
ny aftapning til næste år.

Ikke mange alternativer
Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr
som elektronisk klimaanlæg, sædevarme, regnsensor og ratbetjent radio, er
Rio et rigtigt god bud til pendlere.

Og lige nu er det faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til
World Cup.

Det betyder, at prisen er sænket yderligere, så den koster 159.900 kr.

Fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et
rat, som kan indstilles firevejs er blot nogle af de ting, der gør Kia
pengene værd. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk
indirekte omkring midterstillingen. Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og
især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have
samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange
alternativer.

Interiøret fungerer stringent og med tysk præcision. Foto: Jens Overgaard

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en
snes tusinde kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig
til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok
til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen
ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift
fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer
Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et
facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter
nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske
Frankfurt, hvor masser af lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges
i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi
sammenligner med de fleste andre i klassen.

Selv om kabinen er regulær for fire om bord, må du dog belave dig på, at
C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld
byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt
et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i
programmet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere,
tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for
tyndbenet for de fleste.

Mikrobiler fortrængt
De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har
de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har
konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på
salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford
Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.