Hvorfor skal vi alle køre rundt i en femdørs hatchback, en stationcar eller
MPV? Det spørgsmål stiller flere bilkøbere sig selv, og de ser sig derfor om
efter alternativer.
Det sker ikke kun på nybilmarkedet, hvor de højere såkaldte SUV-modeller har
fået gang i salget, men også når det gælder de brugte, hvor der er mange
penge at spare ved at kigge nærmere på eksempelvis en brugt Ford Kuga eller
VW Tiguan, som er de to mest personbils-agtige.
Ifølge markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen er der en stigende interesse
for brugte biler af denne type.
– Det ses også på søgningerne på nichebiler i almindelighed – og de to biler i
særdeleshed. Der er en øget interesse for såvel hardcore som softcore
4×4-modeller i DK, siger han.
Motor-udfordringer
Generelt er Kuga lidt billigere end Tiguan. Priserne for begge har været
stigende gennem det seneste år, men der er ikke tale om prisstigninger som
på de mere konventionelle VW- og Ford-modeller.
– Både Ford og VW har udfordringer med deres dieselmotorer, dog mest VW.
Derudover er der et væsentligt forøget brændstofforbrug sammenlignet med en
klassisk stationcar. Og med træk på alle fire hjul er det også en fordyrende
faktor i forhold til service og vedligeholdelse, siger Jan Lang.
Selv om Ford Kuga og VW Tiguan måske får gamle spejdere med en Land Rover i garagen til at kigge hånligt, er det et par lækre biler, som er alternativer til et mere klassisk valg. Foto: Jonas Ahlstrøm
For service- og reservedelsprisindeksenes vedkommende er Tiguan oppe på indeks
142, mens Kuga er i 135, så de koster også mere at sende på værksted end den
gennemsnitlige model.
Til gengæld må de køre med stor krogvægt – og især Tiguan klarer sig godt i
terræn.
Og sådan kører de…
Vi tester Ford Kuga og VW Tiguan årgang 2009, der fra ny – for fem år tilbage
– kostede 486.000 kr. og 547.000 kr. Bilerne fås nu til cirka 230.000 kr.
for en Kuga 2,0 TDCi 4×4 Titanium og 260.000 kr. for Tiguan 2,0 TDI 4×4
Sport & Style – begge med godt 100.000 km på tælleren.
Tiguan er overlegen
Tiguan er den mest solgte af de to herhjemme, og den lå i starten klart
nummer et på salgslisten over de mest efterspurgte firhjulstrækkere, mens
Ford har haft sværere ved at erobre kunder til Kuga. Også selv om der er
flere lighedspunkter end forskelligheder
På papiret ligner det således remis. Men testen viser, hvordan Tiguan er Kuga
overlegen i de fleste discipliner.
Ford Kuga ser stadigvæk godt ud og kører skærmene af VW i en snæver vending. Til gengæld er VW mere hverdagsduelig. Foto: Jonas Ahlstrøm
Kugaen er dog en velfriseret sag, hvor især design og køreegenskaber trækker
op, mens manglende praktisk indretning er den største ulempe.
På flad vej sætter Kuga smidigt i gang med en diskret knurren fra
maskinrummet. Gearstangen finder villigt vej mellem gearene, og ved det
mindste vrik med rattet skifter fartøjet kurs med præcision og elegance som
en gazelle.
Kuga er svingmester
I snævre sving kører den mindst lige så godt, hvis ikke mere præcist, rundt i
de snævre kurver end Tiguan, og fartøjet er let at køre i det hele taget. På
motorvejen forbliver den 2,0-liters dieselmaskine med 136 hk nogenlunde
støjsvag, men ikke helt så tyst som Tiguan.
Der er runde instrumenter med blanke kanter. Det er flot, men der er også de
traditionelle instrumentbordgenspejlinger i forruden, og det er skidt.
Helstøbt cocktail
Bagagerummet er for klejnt og kan ikke rumme en barnevogn. Vist så er
udstyret pænt med dobbelt klimaanlæg og nøglefri start, så du blot har et
nøglekort i lommen, men der er for mange mangler i forhold til den
veloplagte Tiguan.
Du skal i Tiguan lede længe efter en mere helstøbt cocktail af velafstemt
undervogn, moderne motor og høj kvalitet.
Kvaliteten i Ford Kuga er mere tyndbenet end i VW. Til gengæld er brugtprisen lavere. Foto: Jonas Ahlstrøm
Her er der bare skønt at være. VW Tiguan er den mest moderne af de to og er da også stadigvæk i produktion. Foto: Jonas Ahlstrøm
Indvendigt oser VW af kvalitet. Materialerne virker en tand federe og dyrere
end i Kuga. Udstyret er pænt og omfatter blandt andet sportssæder, læderrat,
fartpilot og alufælge. De gode takter fortsætter med dieselmotoren. Træd
speederen ned i gulvtæppet, og Tiguan rykker som en bundesligaangriber i
offensiven. Allerede fra under 2000 omdrejninger er samtlige 320 Newtonmeter
til stede. Det giver forrygende mellemaccelerationer.
Automatgear koster
Desværre koster automatgearet, som ikke er det moderne, men servicekrævende
DSG-system, på dieselregningen Tiguan er således kun opgivet til at køre
13,3 km/l. Det er i realiteten også den eneste ulempe, bortset fra den høje
pris.
Begge fører de sig frem som velopdragne personbiler, men Tiguan er den mest
helstøbte og vinder brugttesten, så hvorfor ikke prøve noget nyt næste gang?
