BARCELONA (Ekstra Bladet): Den er en legende lavet af jern med muskler som en
bodybuilder og barsk udstråling som Mike Tyson.

Vi taler om Ford Mustang, der i 1960’erne tog Amerika og resten af verden med
storm. Et af de mest kendte navne i bilernes verden.

Men hvordan designer man en ny version af sådan en amerikansk klassiker? Der
er gået 50 år siden den første Mustang, og mere end ni millioner biler er
solgt, samtidig med at det er en af de meget få biler, som har været i
kontinuerlig produktion i mere end fem årtier.

En af de detaljer, som Kemal Curic er mest stolt af, er de tre horisontale LED-stave, som tilsammen udgør baglygten. Foto: Christian Schacht

Nu er der kommet en helt ny version, som kommer til Danmark om godt et års
tid, og udviklingen af en så kendt og historisk bilmodel er hele tiden en
balancegang, lyder det fra Kemal Curic, som er projektleder på det udvendige
design.

– Når du laver en ny version af en ikonisk bil som Ford Mustang, er det et
forfærdeligt spændende projekt, men et skræmmende et af slagsen, for man vil
ikke være kendt for at være ham, som ødelagde ikonet, siger Kemal Curic til
Ekstra Bladet Biler.

Designet er derfor umiskendeligt Mustang:

– Med en lang front og kort hæk, lav, bred og klassisk vinklet for- og
bagrude. Haj-snuden og de tredimensionelle lag på lag-baglygter fuldender
arven fra 1964, siger han.

Helt ny bil
– Alt er nyt, og hele fronten er lavet, så den skal minde om en knyttet næve
for at signalere den maskulinitet, som forgængeren fra 2005 også har, siger
Kemal Curic, som også lægger vægt på, at bilen er så retro i sit udtryk, at
den nærmest bygger bro mellem fortid og nutid uden at blive en kliche.

Ford Mustang er stadigvæk et lysende eksempel på en stærk og brummende V8-bil
med hårde, men alligevel glansfulde linjer, mener Kemal Curic.

Det er levnet fra en tid i Amerikas historie, hvor landet kunne bygge biler,
og hvor hestekræfterne og den hidsige motorlyd var det eneste, der betød
noget.

Forestil dig en lille amerikansk by med et par lyskryds og ikke meget andet at
fordrive tiden med fredag aften end at sidde på burgerbar eller cruise op og
ned af gaden i sin muskelbil, så man kunne sætte naboen til vægs med en
asfaltødelæggende acceleration.

– Mustang vækker tilsyneladende nogle følelser i folk, som jeg i hvert fald
sjældent har oplevet med andre biler, siger Kemal Curic.

Kast blot et blik på vognen med runde, stikkende øjne, der omkranser det store
forkromede Mustang-logo, der nok kan få en forankørende til at trække ind
til siden. Noget af det, Kemal Curic er mest stolt af, er dog bagenden.

– Når du ser den nye Mustang skråt bagfra, handler det om muskler, og så er du
aldrig i tvivl om, hvilken bil det er, siger han.

Ford Mustang er en bil med en meget loyal fanskare, og den nye Mustang er ikke
blevet præsenteret uden kritiske røster.

Kemal Curics egen favorit blandt alverdens Mustang-modeller er den oprindelige model fra 1964. Foto: Christian Schacht

Alene på Fords Facebook-side er der mange, som har vendt tommelfingeren nedad
for den nye model.

Den er ikke barsk nok, fronten ligner en Fusion (den kommende Mondeo, red.) er
nogle af de typiske kommentarer, som Ford dog godt har vidst ville komme.

– Det er helt bevidst, at vi har gjort Mustang en anelse mindre anmassende i
sit udtryk, for vi vil ikke hænge fast i en kliche af mandehørm, siger Kemal
Curic.

Også til kvinder
Han anerkender, at fronten er mere moderne, men mener omvendt, at nostalgikere
får fuld valuta ved bagenden, hvor der er masser af retro-elementer.

– Vi ville undgå at lave en Mustang-temapark af elementer fra gamle dage.
Derfor har vi gjort alt, hvad vi kunne gøre for at vores loyale
Mustang-kunder er glade, samtidig med at vi håber at kunne tiltrække nye
kunder til bilen.

I USA er kundegruppen meget bred, og faktisk er der rigtig mange kvinder, som
elsker at køre Mustang.

– De vil gerne have en rå Mustang, så længe den ikke er ondsindet. Den skal
have temperament, men uden at være aggressiv, siger Curic.

Den nye Mustang er for første gang en global model, men den er lavet hjemme i
USA, selv om den også skal tiltale englændere, kinesere og danskere.

Ford Mustang er en af de ganske få bilmodeller, der har været i kontinuerlig produktion i 50 år. Logoet er klassisk. Foto: Christian Schacht

Designarbejdet har da også varet længere end normalt hos Ford, og interessen
fra den øverste ledelse har været så massiv, at designerne på et tidspunkt
var trætte af, at topcheferne hele tiden skulle forbi for at se dem over
skulderen.

Kemal Curic har tidligere arbejdet hos Ford i Europa, så kører du i en nyere
Ford Ka eller Fiesta, er det ham, som har designet cockpittet i din bil. Men
det arbejde må nærmest betegnes som en rutinepræstation i forhold til
arbejdet med at lave en af Amerikas legender.

Danskerne er blevet lidt mere optimistiske på den økonomiske formåen. De fravælger nu de helt små fornuftige biler og går efter de lidt større og mere benzinforbrugende biler

Samlet kom der i april 16.452 nye personbiler på de danske veje, hvilket er en procent mere end i marts. De mindste biler udgør fortsat den største andel af bilsalget, men den samlede andel er faldet fra over 60 procent de seneste par år til 56 procent i april.

– Forskydningen fra minibiler til lidt større biler kan skyldes øget forbrugeroptimisme men også, at den priskonkurrence, der har været på markedet for de mindste biler, nu har spredt sig til de øvrige prisklasser, siger Johan Juul-Jensen, der er forbrugerøkonom hos Nykredit.

Set over det seneste år er der blevet registreret 187.378 nye personbiler i faktiske tal, hvilket er det højeste nogensinde. Af dem stod husholdningerne for 117.096 biler, svarende til en stigning på syv procent, mens erhvervene stod for 70.818 biler eller en stigning på en procent.

– At husholdningerne får flere biler er – set med økonomiske briller – en glædelig nyhed. Det kan nemlig indikere, at humøret hos forbrugerne er på vej op, siger Ulrikke Ekelund, cheføkonom hos BRF Kredit.

– Køb af varige forbrugsgoder, som biler og boliger, er nemlig noget, man holder igen med i krisetider. Vælger forbrugerne over en bred kam at skrue op for forbruget, kan vi forvente, at det vil brede sig som ringe i vandet, og sættet mere fart på danske økonomi, siger hun.

Det er bil nummer to, der får tallene til at stige. Antallet af familier med biler er steget fra 2012 til 2013 med små 1000 familier, mens antallet af familier med bil, som i dag har to eller flere biler til rådighed er steget med 12.000 i samme periode.

– Det er prisfaldene på biler kombineret med meget lave renter, som medvirker til, at flere vælger en ny bil, siger Ulrikke Ekelund.

Jeg har en Skoda Octavia årgang 2005 og er meget tilfreds med min bil –
bortset fra én ting: Stereoanlægget. Det er ganske vist elegant indfældet i
instrumentbrættet, men det har kun cd-afspiller og radio. FM-radio. Og den
skurrer. Ikke kun i tunneller, men næsten hele vejen fra min lejlighed i
byen til mit arbejde ca. 10 km væk.

De senere år er det blevet værre. Gad vidst, om FM-nettet ikke bliver
ordentlig vedligeholdt, nu hvor vi ved, at FM-båndet formentlig lukkes i
2019? Uanset hvad årsagen er, så er det på høje tid med DAB-radio i bilen.

Radioen i undertegnedes Skoda er integreret i instrumentbrættet, og der er kun FM-radio.

Jeg er ikke alene. De fleste biler på de danske veje har kun FM-radio. Som på
et tidspunkt vil være fuldstændig ubrugelig. Hvad enten vi kan lide det
eller ej, så er det DAB, der er fremtiden i Danmark, og hvis man kan slutte
ud fra FM-dækningen i min bil, så er der ingen grund til at vente med at
skifte, til FM forsvinder.

Min bilstereo har hverken Bluetooth eller lydindgang til kabel, så jeg kan
heller ikke koble min smartphone til. Det kunne ellers have været en slags
redning, for så kunne jeg spille internetradio over 3G/4G-nettet.

Løsningen
Men heldigvis findes der simple løsninger. Og det behøver ikke at være
dyrt. En DAB-adapter kan du få for omkring en tusindlap. Den får strøm via
cigarettænderen, og en selvklæbende antenne kan diskret klistres på
indersiden af forruden i et hjørne. Adapteren modtager så DAB-radiokanaler
og konverterer signalet til FM, som bilradioen kan tolke. Og vupti, så har
den gamle bilradio fået nyt liv!

Vær opmærksom på, at det kan være lidt bøvlet at gemme ledningerne af vejen,
så hav lidt tålmodighed og planlæg på forhånd, hvor de skal trækkes. Når du
først har limet antennen fast på vinduet, skal du helst ikke løsne den igen,
for så klistrer den ikke ordentligt. Det er ikke sikkert, at du kan skjule
ledningen helt; det kommer an på, hvor cigarettænderen sidder. I min bil
sidder den nede ved gearstangen, hvilket gør det umuligt at skjule ledningen
helt.

Før du limer antennen fast på ruden, bør du vide, hvor ledningen skal trækkes hen.

Udvalget af DAB-adaptere til biler er enormt. Til lejligheden har jeg prøvet
Tiny Audio C3 til 1.295 kroner og VST DAByourCar v3 til 1.495 kroner.

Tiny Audio C3 fæstnes til forruden med et sugekopbeslag. Pris: 1.295 kroner.

Tiny Audio C3
Adapteren fra Tiny Audio sættes fast på forruden med en sugekop, ligesom
en GPS, og styres med knapper direkte på enheden. Den tager både DAB og
DAB+, og kan lagre op til 30 forudindstillede kanaler.

Signalet sendes videre til stereoanlægget på FM, men den har også en analog
lydport (AUX), som valgfrit kan være ind- eller udgang. Har din bilstereo en
3,5 mm mini-jack indgang foran, så anbefaler jeg at bruge den, da lyden
bliver lidt bedre end over FM.

Noget af det gode ved Tiny Audio C3 er, at den også har Bluetooth. Det betyder
for det første, at du kan tale håndfrit – og dermed lovligt – i telefon,
fordi C3 har indbygget mikrofon. Det betyder også, at du eller en passager
trådløst kan afspille musik fra smartphone over bilstereoen.

Det er let at bruge adapteren. Min bilstereo har ikke AUX-indgang, så jeg må
bruge FM. C3 sender som udgangspunkt på 87,5 MHz, men du kan nemt skifte
frekvens, hvis signalet bliver forstyrret.

DAB-adapteren får strøm fra cigarettænderen.

Lyden af Tiny Audio
Endelig kan jeg få støjfri lyd fra min radio! Et irritationsmoment mindre
i dagligdagen. Ulempen ved DAB er, at det lyder lidt spidst, især i
diskanten. DAB er nemlig komprimeret i et format, som ved lav bitstream
lyder dårligere end MP3. Tiny Audio C3 har ikke så meget fylde i mellemtoneområdet, så både stemmer og instrumenter lyder lidt tyndt og
indelukket. Bedre DAB-sendinger lyder bedre. Men hvis radiokanalen sender
med for lav opløsning (128 kbit/s) får man ikke specielt god lyd via DAB.
Det er i sig selv ikke Tiny Audios skyld, men hvis adapteren havde været
lidt mere afdæmpet i diskanten og mere fyldig i mellemtonen, kunne den have
maskeret noget af det.

Bluetooth
Jeg kan godt lide Bluetooth-funktionen, som fungerer let og elegant med
musik fra mobiltelefonen og giver bedre lyd end DAB. Lyden er stadig lidt
tynd, men diskantgengivelsen er langt blødere (hvis musikken på mobilen er i
en acceptabel opløsning).

Ved håndfri samtaler skal du sørge for, at C3 er monteret lige foran dig og
ikke for langt til højre. Mine samtalepartnere i den anden ende kunne nemlig
høre et ekko af deres egen stemme, når den var monteret for langt til siden.
Det gik fint, når den sad lige foran, på grund af retningsbestemt mikrofon
og støjreduktion.

Lydkvaliteten på samtaler er i øvrigt klart bedst, når enheden sættes til at
sende samtalerne igennem bilens højttalere.

VST DAByourCar v3

3. generation af VST’s DAByourCar skal ligeledes klæbes til indersiden af
forruden, og adapteren får strøm fra cigarettænderen. Selve adapteren
skjules f.eks. i handskerummet.

Læs også: Har
du gyldne ører?

Den styres med en fjernbetjening, og tekstinformation sendes direkte til
bilradioen via RDS (Radio Data System). Det betyder, at kommandoerne fra
fjernbetjeningen dukker op i bilradioens display. Kun fire kanaler kan
forprogrammeres.

DAByourCar styres med en fjernbetjening. Menu- og kanalinformation vises i displayet på bilstereoen.

VST’s DAB-adapter har ikke indbygget Bluetooth, så en Bluetooth-adapter kan
evt. sluttes til AUX-indgangen på DAByourCar. Adapteren sender som
udgangspunkt på FM-båndets 87,6 MHz frekvens, men skifter selv, hvis der er
noget, der går ind på samme frekvens. Den kommunikerer automatisk med
bilradioen, så radioen indstilles til den rigtige FM-frekvens, når først de
to har fundet hinanden.

Bedre lyd
Lydkvaliteten fra VST DAByourCar er en tand bedre end fra Tiny Audio. Den
har en mere fyldig mellemtone og lidt mere dæmpet diskant, som slører
svagheder i DAB-sendingerne. Lydsignalet er også kraftigere, hvilket giver
et bedre signal/støj-forhold.

Ulempen ved VST er, at man skal bruge fjernbetjeningen, hver gang man vil
skifte DAB-station. Fjernbetjeningen kan f.eks. sættes fast på rattet, men i
testperioden endte jeg som regel med at stille den på en bestemt station og
så lade den blive dér. Hvis jeg ville skifte kanal, var det for fristende
bare at gøre det på FM-radioen på instrumentbrættet.

Med DAByourCar havde jeg således i praksis én DAB-kanal og mange FM-kanaler.
Undtagen når jeg havde en passager med, der kunne styre den med
fjernbetjeningen, mens jeg koncentrerede mig om at køre.

Hvis du vil have en alt-i-en løsning til DAB-radio, kan du med fordel kigge på Pioneer AVH-X3600DAB. Pris: 4.399 kroner.

Det bedste til sidst
Selv om det både er enkelt og nemt med en DAB-adapter, synes jeg ikke, den
er en reel erstatning for et fuldblods stereoanlæg. Men her er en god
nyhed: Selv om du har en fancy bilstereo integreret i instrumentbrættet, og
det ser ud, som om den ikke kan udskiftes, så kan den rent faktisk godt. Ja,
selv hvis din bilradio er fjernbetjent med knapper på rattet og viser
information fra instrumentpanelet i sit display, er det muligt at skifte til
noget andet.

Læs også: Ny
integreret fra Mark Levinson – endelig

Min bilstereo er ikke blandt de mest moderne, men den er elegant indfældet i
instrumentbrættet, og det gjorde mig til at begynde med skeptisk over for at
skifte den ud. Men stort set alle biler har udskiftelig ramme til en
universaltype, hvilket gør, at du kan installere næsten lige hvad du har
lyst til.

Min fylder to rack-pladser, hvilket betyder, at jeg skal have en dobbelt så
høj enhed som visse andre.

Jeg fik hjælp af Espen Engh fra Pioneer til monteringen, men da jeg så ham gøre det, tænkte jeg, at det kunne jeg lige så godt have gjort selv.

Pioneer AVH-X3600DAB
En særlig spændende bilstereo er Pioneer AVH-X3600DAB til cirka 4.000
kroner. Den betjenes via en 6,1 tommer stor touch-skærm, der også kan vise
video enten fra iPhone, iPad eller iPod touch eller fra dvd. Desuden kan den
vise kort ved navigation med iDims. Pioneer har indbygget Bluetooth til
håndfri samtaler og trådløs afspilning fra mobiltelefon.

Simpel installation
Det var ikke svært at skifte den gamle bilstereo ud. Fire skruer er skjult
under hver sit dæksel, og så kan den bare lirkes ud. Derefter sluttes den
nye stereo til med de rigtige stik de rigtige steder. Her skal du også tænke
dig om, når ledningerne skal skjules. Og her følger der også en antenne med
til at klistre på ruden.

Alternativt kan du købe en kombineret FM/DAB-antenne til at skrue på taget og
trække antenneledningen langs loftet. Til mit formål klistrede jeg dog bare
den medfølgende antenne på forruden. Bluetooth-mikrofon medfølger og fæstnes
til solskærmen.

Hvis du ikke vil klistre DAB-antennen på indersiden af vinduet, kan tagantennen skiftes ud.

Brugervenlig med god lyd
Det er klart, at der er mere brugervenligt at have det hele integreret i
én og samme enhed. En stor touch-skærm er heller ikke dumt.

Lydkvaliteten fra DAB er bedre end fra en DAB-adapter, der først konverterer
til FM. Lyden fra Pioneer er endnu klarere end fra Tiny Audio C3. Heller
ikke Pioneer har umiddelbart den samme fylde i mellemtonen som VST
DAByourCar v3, men den har en fin equalizer, der giver god kontrol over
lyden.

En ret cool ting er, at når man er i et område uden DAB-dækning, så skifter
anlægget automatisk til FM, uden at man oplever nogen afbrydelse eller
forsinkelse. Hvis man derimod vælger FM, så ligger den lidt foran i tid i
forhold til DAB, der går igennem en buffer-hukommelse. FM har også
kraftigere lyd og en anderledes klang. Alt dette kompenserer anlægget for,
når man er på DAB, og det midlertidigt skifter til FM på grund af dårlig
DAB-dækning.

Med Time Shift kan man spole tilbage i live-sendinger.

Pioneer har også såkaldt Time Shift, som giver dig mulighed for at spole
tilbage i en direkte udsendelse, hvis der er noget, du ikke fik fat i. Men
ikke længere tilbage, end da du valgte den pågældende kanal.

Bluetooth-mikrofonen fæstnes nemt til solskærmen.

Trådløs Bluetooth
Pioneers Bluetooth-funktion er væsentlig bedre end Tiny Audios. Lyden af
trådløs musik fra mobilen er kraftigere og mere distinkt.

Men det vigtigste er, at håndfri samtaler fungerer upåklageligt. Modparten
oplever ikke noget ekko, når han eller hun taler med mig, og stemmen kommer
klart ud gennem bilens højttalere. Jeg kan ovenikøbet få kontakterne fra
telefonen op på touch-skærmen, så på den måde er Pioneer langt mere sikker i
trafikken.

Selvfølgelig kan du få DAB!
Uanset hvilken løsning du vælger, så er det lettere at få DAB i bilen, end
du måske tror, også selv om du har et stereoanlæg, der er svært at skifte
ud. De fleste anlæg, som du tror er svære at skifte, er det ikke i
virkeligheden, og hvis det er, så er det bare at køre bilen på et værksted,
der udfører den slags installationer. Tro mig, det er det værd.

Hvis du har ti tommelfingre, men ikke vil bruge penge på fordyrende
komponenter eller hjælp til installationen, så kan en DAB-til-FM adapter
være den rigtige løsning. De er meget nemme at tilslutte; det sværeste er at
skjule kablerne, men det fikser du med lidt planlægning.

Af de tre alternativer, jeg har prøvet, kan jeg afgjort bedst lide Pioneers
integrerede afspiller.

SE HVOR GODT DET VIRKER – I TV-INDSLAGET

Bilvask kan være en kedelig og en dyr pligt. Derfor er Nissan begyndt at teste
en innovativ lakteknologi, som afviser mudder, regn, fugleklatter, støv og
hvad du ellers kan komme i tanker om, så ejerne måske aldrig mere behøver at
vaske deres bil.

Den særlige lak er forsøgsvis sprøjtet på en Nissan Note for at vise, at det
kan lade sig gøre at skabe verdens første selvrensende bil.

Ekstraudstyr
Planen er ikke umiddelbart, at Nissan vil sælge lakken fra fabrikken, men
på lidt længere sigt, skal du og jeg kunne købe den som ekstraudstyr hos
Nissan-forhandleren … ja, det lyder lidt sært. Ikke desto mindre er det
derfor, at ingeniørerne lige nu tester den selvrensende Nissan Note under
forskellige forhold.

Nissan er den første bilproducent, der anvender teknologien, som kaldes
Ultra-Ever Dry til bilkarrosserier. Nanolakken virker ved at nedbryde
vedhæftningen, som er på de fleste overflader og sætter en effektiv stopper
for at vand og opsprøjt fra vejen danner snavs på bilens overflade.

Fjerner også is
Indtil nu har lakken, som markedsføres og sælges af UltraTech
International Inc, klaret sig godt ved almindelig brug oplyser Nissan og
afviser regnvand, opsprøjt, slud og stående vand. Lakken afviser også sne og
is.

Hvordan virker det?
Men hvordan virker den særlige Nano-lak så? Ja, grundlæggende handler det
om at bygge en overflade, som på en eller anden måde ikke kan binde sig fast
til vand og andre molekyler. Det handler om at undgå at skabe de
intermolekylære elektriske bindinger mellem overfladerne. Når materialer
binder sig til hinanden skyldes det som hovedregel de elektriske kræfter
mellem molekylerne. Vand er et et polært materiale – et polært stof er et
stof der har en positivt elektrisk ladet ende (+pol) og en negativt
elektrisk ladet ende.

Firmaet bag lakken – Ultra Ever Dry – oplyser, at man helt aktuelt har skabt
en struktur på nano-plan, som binder luften til overfladen og dermed skaber
en luftpude mellem lakken og det snavs eller vand, som forsøger at hæfte sig
fast til overfladen. Man taler om at overfladen bliver hydrofob – afviser
vand.

Vand kan netop blande sig med andre polære stoffer, fordi molekylernes
negative pol tiltrækkes af en positiv pol ved det andet stof og omvendt. Når
vand har svært ved at blande sig med olie, skyldes det netop at olie ikke er
en dipol (det gælder dog ikke vegetabilske olier, og derfor er vegetabilske
olier også godt til rustbeskyttelse – men det er en helt anden historie …)

Og det var så dagens kemitime …

SE HVOR GODT DET VIRKER – I TV-INDSLAGET

Bilvask kan være en kedelig og en dyr pligt. Derfor er Nissan begyndt at teste
en innovativ lakteknologi, som afviser mudder, regn, fugleklatter, støv og
hvad du ellers kan komme i tanker om, så ejerne måske aldrig mere behøver at
vaske deres bil.

Den særlige lak er forsøgsvis sprøjtet på en Nissan Note for at vise, at det
kan lade sig gøre at skabe verdens første selvrensende bil.

Ekstraudstyr
Planen er ikke umiddelbart, at Nissan vil sælge lakken fra fabrikken, men
på lidt længere sigt, skal du og jeg kunne købe den som ekstraudstyr hos
Nissan-forhandleren … ja, det lyder lidt sært. Ikke desto mindre er det
derfor, at ingeniørerne lige nu tester den selvrensende Nissan Note under
forskellige forhold.

Nissan er den første bilproducent, der anvender teknologien, som kaldes
Ultra-Ever Dry til bilkarrosserier. Nanolakken virker ved at nedbryde
vedhæftningen, som er på de fleste overflader og sætter en effektiv stopper
for at vand og opsprøjt fra vejen danner snavs på bilens overflade.

Fjerner også is
Indtil nu har lakken, som markedsføres og sælges af UltraTech
International Inc, klaret sig godt ved almindelig brug oplyser Nissan og
afviser regnvand, opsprøjt, slud og stående vand. Lakken afviser også sne og
is.

Og så er det jo også slut med at lave åndsvage tv-indslag om hvordan man
vasker bil, ik? Over and out

Du skal ikke ret langt udenfor Europa, før du føler dig som en komplet
biltaber og skal have læsebrillerne på for at se hvad der kører foran dig.

På det kinesiske marked kan du formentlig lige så godt give fortabt – og du
bliver sjældent klogere, når du ser emblemet eller læser navnet. Og det er
egentligt ikke så mærkeligt, for der er mindst 30 forskellige bilproducenter
i Kina – nogle af dem er dygtigt udviklede, selvstændigt udseende biler –
andre er tarvelige skodkøretøjer, som forsøger at ligne noget de ikke er.

Great Wall Motor Fremstillet biler under fire mærker. Startede i 1976 og har ofte produceret skamløse kopier af vestlige biler. Men den her Great Wall Voleex er sin egen

Fælles for virksomhederne er, at de er unge – typisk fra 80’erne og 90’erne,
og at alle har mindst en firehjulstrækker på programmet, fordi vejene i Kina
har vejhuller, der kan forveksles med bombekratere.

Men her har du dem allesammen, så du kan gå at øve dig på navnene, inden de
kommer til Danmark.

Sådan her præsenterer ChangAn Automobile en bil, som er navngivet CX20, og ifølge hjemmesiden er en klassisk motorcykel, som er designet i Japan … tja …

Prøv selv at tælle hvor mange af dem her du kender, og svar under artiklen.

BAW En af pioneerne fra 1953 og
kinas næststørste bilfabrik. Primært erhvervskøretøjer

Foton Motor Lastbiler
og personbiler, som er baseret på varebiler a la Citroen Berlingo. En
del af Beijing Automobile Works. Oversøisk eksport siden 2002.

Chery Automobile
Grundlagt i 1997 og Kinas hurtigst voksende bilproducent. Bygger
tidssvarende biler set med vestlige øjne.

BYD Auto Build Your Dreams. En
af de store spillere i Kina, som begyndte i 1995 med at fremstille
batterier. Stærk på især elbiler og hybridbiler.

ChangAn
Automobile En af de store. Producerer licensproducerede modeller af
Suzuki, men i dag laver firmaet egne biler, som til forveksling ligner
Hyundai i30 og Mazda 2 og Mazda3

Eado XT bliver bygget af det statsejede selskab China Changan. Bilen har en slående lighed med Mazda3

Great Wall Motor Fremstillet
biler under fire mærker. Startede i 1976 og har ofte produceret skamløse
kopier af vestlige biler. F.eks.
denne Yaris-kopi

Dongfeng (DFM)
Fremstiller egne biler og licensfremstillede kinesiske versioner af
europæiske personbiler f.eks. Honda, Citroen, Peugeot, Nissan og Kia.

JAC Motors eller Jianghuai
Automobile. Et af de større firmaer, som fremstillede 468.000 biler i 2011.
Berømt eller berygtet for at lave kopibiler.

South East
(Fujian) Motor Grundlagt som et joint venture mellem Mitsubishi,
Fujian Motor og China Motor Corp. Producent af især varebiler og
Mitsubishier på licens. Laver også selvstændige modeller.

FAW
(First Automobile Works) En af de fire største bilproducenter i Kina
sammen med Chang’an Motors, Dongfeng Motor og SAIC Motor. Fremstiller
omkring 2,3 mio. køretøjer om året.

Fuday har fremstillet
biler siden 1988 og især SUV’er, som er så populære i Kina. En årlig
produktion på 300.000 biler.

Geely.
En af de ti største producenter i Kina. Har lavet biler siden 1997. Eneste
kinesiske mærke i Danmark – dog kun som tohjulere …. Sælger 420.000 biler
om året.

Gonow Auto
Endnu en producent af SUV’er og pickups. Fremstiller 200.000 biler om året

Guangzhou
er et statsejet selskab, som ejer adskillige kinesiske bilmærker. Er partner
til Honda og Toyota.

Brilliance China
Automotive En af de store spillere. Producerer egne
firehjulstrækkere og sedan’er og har siden 2003 produceret 3-serie og
5-serie biler for BMW

Hawtai Har
eksisteret siden år 2000. Virksomheden sælger biler, motorer og gearkasser.
Sælger 200.000 biler om året.

Jiangling
eller JMC er også en af de store producenter. I joint venture med Ford, og
producerer desuden sine egne firehjulstrækkerne Yusheng og Baodian

Jincheng har
fremstillet licenskopier af især japanske biler siden 2001. En stor
virksomhed, som dog primært er underleverandør og desuden producenter af
flymotorer, plæneklippere, lastbiler og motorcykler

Jonway Automobile har
produceret biler siden 1980, og fremstiller i dag blandt andet en
grovkopieret udgave af Toyota RAV4, som firmaet kalder Jonway A380.

Lifan er et af de mærker, som flere
sikkert kender. Primært fordi de fremstiller motorer og motorcykler, som
forhandles herhjemme. Lifan laver også biler og er en af de mest
fremadstormende producenter af især mindre biler som eksempelvis den
Minilignende Lifan 320.

Nanjing Auto En
dal af den SAIC, som er Kina største producent af køretøjer. Nanjiing købte
rettighederne til at producere MG og Rover 75 i 2007 (i dag Roewe).
Fremstiller cirka 200.000 køretøjer om året

Qingling Motors En af de 15
største køretøjsfabrikker i Kina. Mest lastbiler

SAIC En af
de helt store spillere i Kina. Et virksomhedskonglumerat, som fremstiller
biler i samarbejde med blandt andre VW. Liming (1996–1999). Saic ejer
mærkerne Roewe (MG-biler), Wuling,,Nanjing og Yuejin lastbiler

Shuanghuan Auto.
Grundlagt i 1988. Især berømt for at have lavet kopier af Smart Fortwo, som
firmaet kalder Shuanghuan Noble.

Zotye International blev
grundlagt i 2005 og har købt rettigheder til at lave Fiat-biler som Doblo,
Panda og Multipla og i øvrigt også Lancia Lybra. Laver desuden selvstændige
modeller.

Zxauto er en SUV-producent,
som blev grundlagt i 1999, og er i vid udstrækning eksporteret til stater i
Afrika – blandt andre Libyen, hvor både oprørere og regering brugte bilerne
som mandskabsvogne og som basis for maskingeværer.

Den seneste sæson af det populære britiske bilprogram ‘Top Gear’ er
netop fløjet over skærmen i programmets hjemland, England.

Og selv om showets uofficielle hovedvært, Jeremy Clarkson, er en populær herre
i front for det snart 36 år gamle tv-show, er det ikke sikkert, at
programmets mange fans får mere at se til Clarkson i showets kommende
sæsoner.

Det er nemlig endnu engang lykkes den 54-årige fartglade vært at sætte sin
stilling hos BBC i fare, efter han ifølge The Mirror har brugt n-ordet i en
børneremse, der dog aldrig blev sendt.

Det skriver BBC selv.

– Jeg gjorde alt i min magt for ikke at benytte det ord. Jeg sidder her for at
trygle jer om jeres tilgivelse for, at mine bestræbelser åbenlyst ikke var
helt tilstrækkelige. Tak, siger Jeremy Clarkson i en undskyldende video, som
værten lagde ud på Twitter 1. maj.

Ifølge en pressemeddelelse fra BBC er der da også al mulig grund til en stor
undskyldning. Clarkson har ved en række tidligere lejligheder også gjort sig
uheldigt bemærket og skabt en del røre i diverse antidiskriminationskredse.

– Vi har efterladt ham uden skyggen af tvivl om, hvordan vi ser på den slags,
skriver det offentlige mediehus.

Det bekræfter Clarkson i et indlæg i avisen The Sun.

– BBC har fortalt mig, at hvis jeg udtaler en eneste stødende bemærkning mere,
hvorsomhelst og når som helst, så bliver jeg fyret, skriver Clarkson ifølge
BBC.

Nu kan kun tiden vise, om Clarkson kan holde sig på den rigtige side af dydens
motorvej.

I Kina er biler stadig en luksus for de forholdsvis få – kun nogle få procent
af kineserne har egen bil, men folket drømmer om bilerne, og
bilproducenterne står i kø for at få lov at sælge dem biler.

Sidste år blev der solgt 20 mio. køretøjer i Kina, hvilket svarer til omkring
40 køretøjer i minuttet. Det er små 25 procent mere end hvad verdens hidtil
største marked aftager: 15,6 mio. solgte biler i USA. Og der er rift om
kunderne – både de rige og de knap så rige. Kinesiske producenter har lært
at lave kvalitetsbiler – se bare på Qoros.

Kineserne har et ry for at grovkopiere mærkevarer fra Europa, Japan og USA,
men producenter som Qoros og andre gør en kæmpe indsats for at bygge biler
med værdighed og egne kvaliteter. Det forhindrer dog ikke andre kinesiske
bilproducenter i at lave skamløse kopier.

Beijing motorshow er netop overstået – her får du højdepunkterne –
originalerne og kopierne.

Kawei K1 er en ublu kopi af Fords kendte storsællert F150 fra firmaet Jiangsu.
Og det kinesiske firma er helt åbne om rip-off’et: – den ligner Ford Raptor,
skriver firmaet selv om bilen, der fås med en firecylindret 2,4 liter
benziner på 141 firecylinder fra Mitsubishi eller en 3,2 V6-diesel med 106
hk fra kinesiske FAW. Læs
mere her

Hongqi L5 sedan er i modsætning til Kawai K1 ikke en kopivare, men derimod et alternativ til de europæiske luksusbiler som Rolls-Royce og Bentley. Og den er endda lige så dyr. Ifølge Bloomberg er den første L5 solgt for omkring 4,3 mio. kroner. Bilen er udstyret med en 6 liters V12’er med 402 hk, hydropneumatisk affjedring (som Rolls-Royce og Citroen) og intelligent firehjulstræk. Hongqi betyder ‘Rødt flag’. Bilens forbillede er 50’ernes Hongqi Ca770.

Citroen satser stort på det kinesiske marked, og man gør det med eksklusive
biler, som ligner noget, som europæerne aldrig kunne drømme om at drømme om,
og som vi med statsgaranti (hvad det nu end er værd) aldrig kommer til at se
herhjemme. En af dem er DS6WR, som Citroen viste på Beijing motorshow, og
som Citroen selv kalder sin første SUV …

… og modellen DS5 LSR, som er en ekstravagant luksusbil udstyret med en
hårdtpumpet udgave af Citroens 1,6 turbo med 300 hk.

CX-R er en anderledes moderat bil, som er tiltænkt det kinesiske marked, men helt sikkert ville begå sig i Europa også. Citroen kalder selv bilen sin første SUV. Med en længde på 4,26 m og en bredde på 1,79 m er CX-R en forholdsvis lille SUV nogenlunde på størrelse med Renaults Captur og Peugeots 2008. Motoren er en kendt 1,6 benzin på 160 hk.

De store luksusbiler har kronede dage på biludstillingerne i Beijing. Her er
det BMW’s bud på en kommende luksusmodel

VW Golf R400 er den vildeste VW nogensinde. Den har 400 hk fra en 2,0
turbomotor, en topfart på 280 km/t, der endda er elektronisk begrænset og en
accelerationstid fra 0-100 km/t på kun 3,9 sekunder.

Ford genopliver Escort, men ind til videre kun i Kina. Bilen er en firedørs
sedan og er placeret et niveau under Focus, som er en stor succes i Kina.

En faceliftet VW Touareg er blandt nyhederne fra VW, der er det største
bilmærke i Kina.

Mercedes er på vej med en konkurrent til BMW X6, altså en højbenet sag med
coupeagtige former. Under navnet Concept SUV har den premiere i Beijing.

Produktionsversionen af BMW X4, der en slags X3 i jakkesæt, kommer til Danmark
i løbet af juli.

Husker du Kia Carnival? Fabrikken er nu på vej med en moderne afløser, selv om
det er usikkert, hvorvidt den kommer til Danmark.

Fatale fejl på airbags kan have kostet flere hundrede menneskeliv i trafikken.

En af verdens største bilproducenter General Motors erkender nu, at de har
lavet fejl, efter Center for Trafiksikkerhed i Washington har opdaget, at
flere airbags ikke kan udløses i en lang række af firmaets modeller.

Forklaringen er, at airbaggen ikke kan udløses på grund af en tændingsfejl.
Ifølge New York Times kan fejlen have kostet op til 300 menneskeliv.

General Motors må nu trække 1,6 millioner biler på verdensbasis tilbage for at
få tændingslåsen udskiftet. Det drejer sig om modellerne Chevrolet Cobalt
(2003-2005) og Saturn Ion (2003-2007) samt fire andre modeller, ifølge New
York Times.

Over 300 sagsøger General Motors
Fejlen har ikke bare kostet liv, men kommer nu også til at få store
økonomiske konsekvenser for selskabet, som risikerer at skulle punge ud med
flere milliarder dollars i erstatninger.

– Uden omfattende analyser er det ren spekulationer at forsøge at komme med
meningsfulde konklusioner, siger Greg Martin, talsmand hos General Motors
til New York Times. .

General Motors mener selv, at fejlen kun har medvirket til 31 ulykker og 13
døde.

I går startede de første møder med Robert C. Hillard, der dog repræsenterer
mere end 300 kunder, der hævder, at de enten har mistet kære eller er blevet
alvorligt kvæstet som følge af GM’s fejl.

Derudover sagsøger flere bilejere firmaet, fordi man mener, at bilen nu er
mindre værd og dermed mindre attraktiv at sælge.

Ifølge New York Times har selskabet holdt fejlen hemmelig i over ti år, men
har først nu tilbagekaldt bilerne.

Det regner og det er koldt – ikke ligefrem drømmevejr, når man skal prøve
Jaguars hurtigste produktionsbil nogensinde. Vi er på en testbane ved
Arlanda lufthavn udenfor Stockholm. Banen ligger så smukt på kanten af den
svenske skærgård, at selv dis og regn ikke kan gøre kål på naturoplevelsen.

Skærgård betyder selvsagt også klipper, og asfalten snor sig ind og ud mellem
kæmpestenene – hvilket egentlig ikke er særligt betryggende. Det ville ikke
genere mig bag rattet i en Hyundai i30, men når man nu ved, at man skal udforske
en Jaguar med 550 hk, giver klipperne stof til eftertanke.

Men efter en hotlap i den helt nye Jaguar F-type model S med 380 hk står det
klart, at jeg skal opføre mig ualmindelig dumt, og køre alt for hurtigt for
at komme i nærkontakt med naturen. Vi har desuden fået skrappe instruktioner
om at køre pænt. Det her er ikke Jaguars Danmarks biler, men biler, som den
danske importør har lånt af Jaguar i Sverige. Svenskerne har kørt bilerne
dagen forinden, og så vidt jeg er orienteret er der ingen skader sket.

TV-indslaget
stammer fra Topfart fra i lørdags – se hele programmet her

Der er ellers rig mulighed for at komme galt afsted. De her Jaguar’er er
hurtige – selv mellemmodellen med 380 hk – er rigeligt hurtig til den her
bane. Den lille udgave er udstyret med en V6’er – 3 litre supercharged –
kalder Jaguar den selv. Det er en af de motorer, som går igen i hele Jaguars
motorprogram. Med 380 hk og 460 Nm til en bil på blot 4,5 meter og en vægt
på 1550 kg savner jeg på intet tidspunkt kræfter. Den er lynhurtig, og den
lille bakkede racerbane sætter hurtigt et stop for farten, og jeg spekulerer
på, hvor vild V8’eren så opleves på den lille bane …

Lyden af V6’eren er lækker og heldigvis også brutal at høre på. Lyd er noget,
som Jaguar har helt styr på – hvilket jeg også erindrer fra sidste års
Gumball-tur gennem Europa, hvor det slog mig, at det især var Jaguarerne,
der lød fænomenalt, når de buldrede ind gennem de smalle gyder. Men det er
egentlig mere bilens balance og elegante køremåde som inspirerer mest. Jeg
var begejstret for den åbne udgave, men den her kører tydeligvis bedre.

Den reagerer præcist at selv den mindste af styretøjsinput gennem et
usædvanligt stift karosseri. Det her er frygtindgydende, højlydt og meget
hurtigt.

Men lige lidt om oprindelsen …

En helt ny bil?
Jaguar forklarer selv, at den her bil er en helt anden bil en cabriolet’en.
Det bliver måske lagt lidt tykt på, men bilen føles vitterlig meget
anderledes.
Vælger du V8’eren får du en ægte high performance sportsvogn, som er i liga
med Porsche 911. Men det her er ikke en strippet gaderacer a la Porsche GT3
– men mere en 911 Turbo. Og når det alligevel lykkes Jaguar at gøre bilen så
superbilsagtig og velkørende, som den er (se tv-indslaget) handler det i høj
grad om at Jaguar har gjort bilen stiv – stivere end selv Porsche 911. Og
det handler primært om tagkonstruktionen, fortæller Jaguar os.

Panelerne langs taget er lavet af hydroformet aluminium – en produktionsmetode
som i øvrigt bliver mere og mere almindelig, fordi man kan give panelerne
former, som almindelig ekstrudering eller svejsede paneler slet ikke
tillader. Hydroforming kan bedst sammenlignes med det der sker, når du
puster en ballon op inde i en flaske – og ballonen smyger sig langs
indersiden – men i hydroforming er det ikke luft, men vand under højt tryk,
som bliver brugt til at forme aluminiumet.

Tilbage til bilen. V8’eren på 5 liter kender vi også fra andre Jaguarer, og
det er den højest ydende standardmotor fra Jaguar nogensinde. Den tangerer
endda den afsindige, men storfloppende Jaguar XJ220 fra 1992, som var
udstyret med en dobbelturboladet V6 fra Rover på 3,5 liter med 550 hk.

Det regner på Arlanda Test Track ved Arlanda Lufthavn. Det gør det ikke nemt at komme af med alle kræfterne fra den baghjulstrukne Jaguar F-type

Lyden er det første ALLE lægger mærke til. Den buldrer og brager lige fra
tomgang, og da jeg skal optage lyden fra udstødningen med mit lydudstyr
fortryder jeg, at jeg sidder så tæt på piberne. Den støjer så meget, at jeg
slet ikke forstår, at bilen kan typegodkendes. Det er lige før man mistænker
Jaguar for at have bestukket et testcenter.

V8’eren kan kendes på de fire udstødningsrør, hvor de to V6’eren nøjes med to
centrale piber.

På banen er bilen i endnu bedre balance end V6’eren. V8’eren er udstyret med
en spærredifferentiale, som aktiveret elektromekanisk og kan sende op til
100 procent af kræfterne til et baghjul – bilen er baghjulstrukket. En
udvidelse af ESP-systemet er desuden i stand til at bremse det inderste hjul
af, så bilen simpelthen nægtera t understyre, når du skal igennem sving.

Og det stive karrosseri betyder i realiteten, at bilen føles meget mere
direkte, informativ og præcis i sine reaktioner end roadstermodellen, hvor
min eneste anke faktisk var at styretøjet ikke var helt på højde med resten
af bilens kvaliteter.

Det her er V8’eren også kaldet Jaguar F-type R. Du kan kende den på at udstødningsrørene sidder i siden i stedet for i midten

NNoget af det mest imponerende ved Jaguaren, er at den opleves så helstøbt:

Jaguar F-type Coupe er lækkert indrettet med materialer i høj kvalitet. Det er
nemt at få sig den hele rette kørestilling – som her på banen naturligvis
betyder sædet i bund, og rattet justeret godt op. Den er tilgivende, når du
kører stærkt, nem at balancere på grænsen – noget som enhver hverdagsbilist
vil sætte pris på, når han prøver bilen af på de snævreste motorvejskurver.
Den har endda en Dynamic-indstilling, som tillader en vis udskridning – og
det virker efter hensigten. Man føler sig hele tiden tryg bag rattet i den
lynhurtige coupe.

Jeg er vild med den nye F-type Coupe!