PARIS (Ekstra Bladet): Du kan spare mange penge lige nu, hvis du er på nippet
til at købe en Citroën C4 med benzinmotor.
Bilen har en fornuftig 1,6’er med 120 hestekræfter, og forhandlerne er med
garanti villige til at slå en god del af prisen, for netop nu er C4 klar med
en bedre motor, og bilen bliver samtidig omkring 20.000 kr. billigere end
den nuværende officielle listepris.
Større fradrag
Prisfaldet skyldes, at den nye motor får afslag i afgiften på grund af bedre
benzinøkonomi, og den rabat sender importøren videre til forbrugeren.
Citroën C4 e-THP130 Seduction koster fra 239.990 kr. ekskl. levering.
Vi har kørt i C4 med den nye maskine, og selv om den kun er med tre cylindre,
savner man ikke den sidste cylinder, som den udgående motor har.
I stedet kan du blot læne dig tilbage og være glad for, at myndighederne
konstant presser bilbranchen til at opfinde nye motorer, der sparer endnu
mere på brændstoffet.
Resultatet af den nye motor på 1,2 liter er nemlig så overbevisende, at du
overhovedet ikke skal overveje at købe bilen med den udgående motor, som i
øvrigt fortsat vil blive markedsført et stykke tid endnu i andre lande.
Vigtigst er momentet, der i den gamle 1,6’er var på 160 Nm, men som i den nye
er hele 230 Nm fra 1750 o/m. Omsat til en C4 opleves det næsten som en
diesel i forhold til bundtrækket, idet hele 95 procent af momentet allerede
er klar fra 1500 o/m.
Lever op til krav
Lydudviklingen fra de tre cylindre er fint dæmpet, og kun hvis du kører
motoren helt ud i hvert gear, er der støj at spore.
Så snart omdrejningerne falder, høres maskinen stort set ikke. Citroën
e-THP130 arbejder sammen med en sekstrins manuel gearkasse og lever op til
de kommende Euro 6-emissionskrav.
Kigger vi på forbruget, er det officielle tal for den gamle motor 16,1 km/l,
mens den nye burde kunne køre 20,8 km/l. Dermed falder den årlige afgift fra
2220 kr. til 580 kr. med den nye maskine.
Den lille trecylindrede benzinmotor med 130 hk kører op til 20,8 km/l og har tilstrækkelige kræfter. Foto: Jens Høy
I første omgang er motoren med 130 hestekræfter, men senere bliver der en
version med 110 hestekræfter, og det ligger fast, at motoren også kommer til
en stribe andre modeller.
I første omgang står den også til at blive lanceret i Peugeot 308, og mon ikke
også at den på et tidspunkt lander i Citroën Cactus.
Ellers er C4, som vi kender den: En meget komfortabel anlagt bil uden nogen
former for sportslige ambitioner og med et gedigent kvalitetsniveau. Men
unægtelig ikke så spændende som Peugeot 308.
Nye modelvarianter springer i øjeblikket ud med samme hast som
blomsterknopperne.
Senest har VW vist konceptbilen NMC, der står for ’New Midsize Coupé’ – eller
ny mellemklasse coupe. Modellen, der bygger over samme læst som den
Passat-baserede CC, og for den sags skyld Mercedes CLA, smyger sig således
ind i en ny klasse af elegante mellemstore sedaner.
Den er langt mere stilren end den mere praktiske Jetta, som for øvrigt netop
har fået et facelift, men ikke længere importeres til Danmark.
Med sine 4,60 meter er NMC lidt kortere, men samtidig bredere og lavere end
Jetta, der bygger på den forrige Golf VI. Den nye model er dog baseret på
den nye fælles MQB-platform og dermed Golf VII.
Kina smitter af
Konceptbilen blev præsenteret på den store biludstilling i Beijing. Og det er
ikke tilfældigt, markedet for sedaner er nemlig stort i Kina.
I forvejen har Audi lanceret den elegante A3 Limousine, fordi der er
efterspørgsel efter den slags biler i Kina, og det smitter også af i Europa.
En pæn succes med VW CC og Mercedes CLA er dog helt klart medvirkende til, at
VW nu lancerer endnu en model i den nye klasse.
Flere steder i verden sælger Jetta godt, for eksempel i Nordamerika, mens
kuffert-udgaven af Golf aldrig har fået rigtig fat i Europa, og i Danmark i
særdeleshed. Dette, uanset om modellen har heddet Jetta, Bora eller Vento.
Konceptbilen er lidt kortere end Jetta, men bredere og lavere. Foto: VW
VW NMC går formentlig i produktion i 2016, og den skal bygges i Kina og
Mexico. Det er endnu uklart, om den kommer til Europa. Men det er svært at
se, hvorfor det ikke skulle ske.
Det er VW’s hofdesigner, Klaus Bischoff, som er den officielle mand bag
NMC-linjerne, som vil kunne passe ind de fleste steder i verden.
De store premium-mærker sprøjter i disse år i det hele taget nye modelserier
ud i lange baner. Flere andre bilfabrikker er også inspirerede og er på vej
med modeller, som skal løfte deres image og fylde de nye nicher ud.
Det gælder bl.a. Peugeot og Opel, som skulle være på vej med Mercedes
CLA-inspirerede modeller. Men også koncernsøsteren, Skoda, er på vej med en,
hvilket blev vist med Vision C Concept.
Mange har sikkert mindst en gang oplevet den svedfremkaldende fornemmelse af
en kørecomputer, som hastigt tæller rækkevidden ned, mens man håber at komme
helt frem til en tankstation.
Efterfølgende har de fleste nok undret sig over, om kørecomputeren virkelig
stemmer overens med virkeligheden – og med rette.
Der er nemlig forskel på, hvor præcise målerne er, og hvor minutiøst de tæller
ned.
Mens de mest grovkornede målere måske springer i trin af fem eller ti
kilometer ad gangen, går andre mere minutiøst til værk med en nedtælling
kilometer for kilometer.
Afstandsangivelsen skal dog tages med forbehold.
Flere advarsler
Kørecomputeren beregner rækkevidden ud fra bl.a. indsprøjtningsdysernes
åbningstider, og det behøver ikke at have noget med de virkelige forhold at
gøre.
Derfor skal tallene altid tages med et gran salt, lyder det fra Jørgen
Jørgensen, leder FDM’s tekniske rådgivning.
I en Toyota Verso viser kørecomputeren tankindholdet med grafiske bjælker og den resterende afstand, som tæller detaljeret ned. Ved mindre end fem liter tilbage, slår angivelsen fra af sikkerhedsmæssige grunde. Foto: Jens Overgaard
Det bedste trick er at lære sin bil at kende og bruge den gammelkendte metode
med at have styr på, hvor mange liter der præcis er på bilen ved at fylde
den helt op et par gange og teste, hvor mange kilometer der er kørt.
Beregner køremønstret
Der kommer dog typisk en advarsel, når der er ti liter tilbage i tanken.
Mange kørecomputere går ned på nul kilometer eller stopper med at registrere,
når der er cirka 50 kilometer tilbage.
Det sker, så man ikke risikerer at køre helt tom,
– Det er en sikkerhedsmæssig ting. Triptælleren beregner ud fra køremønstret,
og den ved ikke, om du fremadrettet vil køre på motorvejen eller have tre
koldstarter.
– Hvis det sidste er tilfældet, kører du tør, og derfor går den ud og viser et
par streger, forklarer Steffen Holm, pressechef hos Fiat Group Automobiles.
Herefter kan du vælge at køre videre, men rådet fra Steffen Holm er klart: Få
tanket med det samme.
Der kan nemlig i værste fald ske skader på motoren ved at køre tom.
Mens benzinmotorer bare kan tankes op igen, er dieselmotorer mere følsomme.
– Her er dieselolien med til at smøre motoren, og det kan risikere at skade
motoren at køre tom, siger Lars Frydenberg, teknisk instruktør hos Kia
Import Danmark.
Lille buffer
Hos BMW tør man godt give en mere præcis garanti, hvor kørecomputeren tæller
helt ned til nul kilometers rækkevidde.
Mens nogle bilmærker måler over den sidste distance på for eksempel ti kørte
kilometer, registrerer BMW-systemet, som er udviklet af Siemens, hele tiden.
Det betyder, at man kan tilgodese dem, der kører lige til grænsen.
For en sikkerheds skyld er der dog en lille buffer tilbage på en lille mængde
brændstof, når der står nul.
Men ikke meget.
—
Fyld tanken helt op
Det er ikke ligegyldigt, hvordan du tanker din bil. Især hvis du satser på at
stole 100 procent på kørecomputeren. Ved en del bilmærker reagerer
tankmåleren nemlig først, når du tanker et vist antal liter.
Hos FDM har man ikke fået henvendelser om tankmålere, som viser forkert. Til
gengæld er mange i tvivl om, hvor meget deres tank reelt kan indeholde. De
oplever, at tanken på 50 liter kan klare fem-seks liter ekstra i
ekspansionsbeholderen.
– Det bedste er, hvis du tanker bilen helt op hver gang. Men undgå
overtankning, så tank kun, til tankpistolen klikker første gang, forklarer
Lars Frydenberg, teknisk instruktør hos Kia Import Danmark.
BMW er præcis
Hos Kia slår kørecomputeren fra, når der er fem liter tilbage i tanken. Derfor
skal der yderligere mindst 10-15 liter på, før den begynder at registrere
igen.
Også hos Toyota slår tankmåleren fra, når der er fem liter tilbage. Herefter
skal du hælde mindst 15 liter på, før den begynder at registrere igen.
– Det er forebyggende og lavet for at sikre, at man ikke holder på en bakke,
hvor brændstoftilførslen forhindres, fordi indholdet i tanken udelukkende er
i den ene ende, forklarer Anders Tystrup, pressechef hos Toyota.
Hos BMW, som har en mere præcis tankmåler, registreres selv små mænger på
måleren, og her kan du sjattanke, så tit du vil.
SVERIGE (Ekstra Bladet): Humor er ikke det, de fleste forbinder med Audi.
Snarere tværtimod, for de mange med nøgler til De Fire Ringe er seriøse og
ligner nogen, der har for travlt til at interessere sig for biler.
Måske er denne opfattelse af Audi ved at ændre sig en anelse i den rigtige
retning, for deres seneste model er naturligvis effektiv som enhver anden
Audi med quattro, men den er også tilsat et stænk humor, så den kan køre
sidelæns, hvis du giver den lov, og så kan den leveres i skriggrøn.
Masser af kræfter
Bag S1 gemmer sig en Audi A1 – og så alligevel ikke, for undervognen er
bygget om for at kunne håndtere de mange kræfter og quattro-systemet, der
også stjæler lidt bagageplads.
Små biler er sjove biler, og sådan er S1.
Den har 231 hestekræfter til rådighed gennem quattro-systemet, og det rækker
langt i en Audi A1. Til præsentationen har Audi lagt en fin handling-bane ud
på en dybfrossen nordsvensk sø, og her kan quattroen virkelig få lov at
arbejde.
S1 afslører sig som en rigtig sjov cocktail, der er let at kontrollere, og som
tillader ganske brede sidelæns-manøvrer, før ESC’en blødt griber ind og får
bilen til at pege i den retning, som du befaler med rattet.
Slår man ESC’en helt fra, bliver bilen endnu bredere, men samtidig bliver det
også sværere at mærke, hvornår der ikke er mere greb, og så overvurderer man
ofte egne evner og undervurderer, hvor glat der faktisk er.
Med en 0-100 km/t.-tid på 5,6 sekunder er bilen i den mellemhurtige klasse,
men oplevelsen er endnu hurtigere, for S1 formidler på en god måde, at det
går stærkt.
Et er, hvordan bilen klarer sig på sportslige pigdæk på glatis, men noget
andet er tør sommerasfalt, og det gav præsentationen ikke noget svar på.
Hjertet i S1 er den 2,0-turbomotor, der totalt set findes i rigtig mange biler. Her i Audi S1 kaster den 231 hk af sig.
Interiøret adskiller sig ikke meget fra en almindelig forhjulstrukket A1’er,
men stålgrå instrumentering med S-logo løfter stemningen, og hvis man vil,
kan S1 endda udstyres med skålsæder med bagstykker, der matcher selve bilens
lakering.
I dem sidder man godt skruet fast og kan koncentrere sig om at skifte gear,
hvilket i øvrigt går overraskende nemt.
Vi er også i luksusland omgivet af dumpe dørsmæk, præcisions-instrumenter og
plastic med satinbløde overflader. Forsæderne støtter alle de rigtige
steder, og forholdet mellem rat, pedaler og sæder stemmer perfekt.
Mangler plads
På bagsædet tager historien dog en uheldig drejning.
Der er udmærket plads til lange ben, problemet er den begrænsede loftshøjde,
som hurtigt ødelægger frisuren på rejsende bagi, og sammen med nogle små
sideruder giver en noget klaustrofobisk fornemmelse bagude.
Læder med stikninger i bilens farve og grå instrumentering viser, at her er en Audi S1.
Bagagerummet er heller ikke værd at skrive hjem om. Sølle 268 liter rummer
det. Heldigvis kan det let udvides ved at klappe bagsædet helt eller delvist
frem. Præcis som i alle andre A1’ere.
Prisen på S1 er endnu ikke offentliggjort, men det ventes at ske inden for de
næste uger, og den bliver billigere end specialbilen Audi A1 Quattro, som
Audi lancerede i 2012 i et begrænset oplag på 333 biler.
De eksklusive Citroën DS-modeller skal være et selvstændigt mærke, som
konkurrerer direkte mod Audi, BMW og Mercedes. Samtidig skal PSA-koncernen
strømlines, så Peugeot og Citroën får en skarpere profil og ikke konkurrerer
direkte mod hinanden, som det for eksempel ses med Citroën C4 og Peugeot
308.
Sådan lyder arbejdsopgaven for den nye topchef, Carlos Tavares.
Målet er klart: PSA skal sælge langt flere biler globalt – i modsætning til i
dag, hvor det meste af salget sker i det kriseramte Sydeuropa.
Den faceliftede Toyota Yaris får en front med et tværgående X, der minder om forenden på den nye Aygo. Foto: Toyota
Mens VW-koncernen høster frugter af en række forskellige mærker og modeller på
de samme platforme som VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon og Audi A3, halter
det i den franske PSA-koncern, som har de forkerte varer på hylderne.
I fjor solgte Citroen 123.000 DS-modeller, mens Audi, BMW og Mercedes solgte i
nærheden af 1,4 millioner biler – hver. PSA mangler en partner, som kan
trække volumen op. Der er bare ingen oplagte på markedet – ud over foreløbig
kinesiske Dongfeng, der ejer 17 procent af PSA.
I dag er der kun fire Citroën DS-modeller på programmet i Europa. Men her skal
der udvides. Det bliver der nu med C-XR, som er næste model i rækken.
Spørgsmålet er så, om det er nok til at få PSA på ret køl?
En afløser til den nuværende Volvo XC 90 er godt på vej, men endnu er der ikke
dukket et eneste billede af bilen op hverken her eller der.
I sidste måned offentliggjorde Volvo sin plan om at lancere en afløser til den
nuværende Volvo XC90, som har været i produktion siden 2002. Og for nogle få
dage siden blev den nye Volvo XC90 altså set iført fuld camouflage-dragt
kørende og parkeret i København – blandt andet i krydset Lille Kongensgade –
Bremerholmen i centrum af København, hvor Kasper Lønberg Lund tog billeder
af bilen med sin HTC-telefon.
Den nye Volvo XC90 bliver større, rummeligere og mere komfortabel, fortæller
journalist Pär Brandt, som var en af fem journalister, som i april måned var
inviteret til Volvo for at se den umaskerede. Til begivenheden viste Volvo
tre styks umaskerede biler frem for de svenske journalister – men kameraer
måtte under ingen omstændigheder benyttes under præsentationen.
Projektet kaldet internt af Volvo for ‘projekt V526’ – og anses for at være
livsvigtigt for Volvos overlevelse fremover – så vigtig, at Volvo for et par
år siden droppede de foreløbige planer, som var udarbejdet mens Volvo var
ejet af Ford.
Ifølge udviklingschef Peter Mertens ‘har Volvo ikke råd til’ at ramme forbi
målet med den nye XC90. Derfor kommer den i vid udstrækning til at minde om
hvad vi kender fra BMW, Mercedes og Audi, som med bilerne X5, ML og Q7 er
Volvos vigtigste konkurrenter. Af samme årsag falder den nye XC90 måske ikke
i skandinaveres smag ved første øjekast. Bilen får blandt andet en meget høj
kølergrill, som de svenske journalister ikke er helt vilde med.
Glaspartierner bliver meget store, og bagenden får et helt nyt design hvor
to lodretstående lygter ‘slanger sig ned’.
Bilen får plads til syv, og ifølge de svenske journalister er kabinen
usædvanlig lys med kæmpestore vinduespartier og rummelig med nogle helt nye
skalbaserede forsæder, som bliver tynde som man f.eks. kender det fra BMW
i3. Sidespejlene bliver i Porsche 911-stil anbragt på fordørene.
Ny platform XC90 bliver baseret på en ny fælles arkitektur, som bliver fælles for en
lang række Volvoer fremover. Et mål bliver det samme på alle kommende større
Volvoer – nemlig afstanden fra forakslen til A-stolpens forankring i bilens
base. Det forenkler og billiggør produktionen, men giver samtidig
ingeniørerne og designerne grå hår, fortæller Håkan Ivarsson, der er
projektchef for Volvo XC90. Det låser nemlig både design og størrelse fast.
SPA-platformen giver mulighed for biler fra 456 cm til 507 cm – og Volvo
XC90 bliver lidt under 5 meter lang. Det levner plads til en endnu større
Volvo sedan som afløser til S80 – måske med navnet S100.
Kun fire cylindre Alle nye Volvoer fra XC60 får fremover firecylindrede motorer og mulighed
for kombination af el og benzin/diesel – dermed er det desværre også slut
med den 4,4 liters V8’er, som giver den nuværende XC90 en fabelagtig sound!
Langsom bliver topmodellen dog helt sikkert ikke i og med, at den får 400
hk.
Baseret på SPA-tekniken dukker 60-model-programmet til at indeholde en sedan
(S), en stationcar (V) og en XC, som afløser den nuværende XC60 i 2018.Den
mindste Volvo V40 bliver komplet fornyet i 2018-2019 og bliver udviklet i
fællesskab med den kinesiske ejer Geely.
Mens de fleste – især europæiske – bilfabrikker har søsat nye generationer af
smidige og mere brændstoføkonomiske benzinmotorer, har japanske Toyota ladet
vente på sig.
Men nu træder verdens største bilproducent i karakter og søsætter ikke mindre
end 14 nye motorer i løbet af 2015.
På benzinsiden bliver to nye maskiner på 1,0 liter og 1,3 liter de bærende.
Her vil den største give et benzinforbrug, som betyder 15 procent længere på
literen med stop/start, og den mindste vil hente hele 30 procent, skriver
Automotive News.
Mens VW, Ford og Opel satser på en kombination af downsizing, direkte
indsprøjtning og turbo, går Toyota en anden vej med en kombination af en
hurtig kompressionsproces – og den såkaldte Atkinson-forbrændingscyklus, som
mest har været brugt i Toyota-biler med hybridteknologi.
Indsugningsventilen styres, så der reelt trækkes mindre luft ind end normalt.
Gevinsten er, at forbruget mindskes, fordi motoren agerer som en motor med
mindre cylindervolumen.
Mindre luft
Ydelsen er dog mindre, end en 1,0’er eller 1,3’er oprindeligt ville give,
ligesom der mangler moment ved lave omdrejninger.
Hvad der skal gøre dette i de nye benzinmotorer, oplyser Toyota ikke, men det
kunne være oplagt at bruge en turbolader.
Det er endnu uklart, hvad resten af motorprogrammet omfatter, og hvilke
modeller den nye teknologi debuterer i.
Hos den danske Toyota-importør er meldingen fra hovedkvarteret i Toyota City
så ny, at man endnu ikke kan sige yderligere, end der officielt er meldt ud.
Derfor er det endnu uklart, hvilke af de nye motorer som kommer til Danmark.
Tilsyneladende fortsætter de kendte – det vil sige de mere traditionelle 1,3
VVT-i og 1,6 Valvematic – dog sideløbende indtil videre.
Andre strategier
Toyotas udspil kommer også som en konsekvens af stadig strengere krav til nye
motorers udledning af skadelige stoffer fra bl.a. EU.
Lokale konkurrenter har valgt andre strategier.
Honda har forfinet deres V-TEC-teknologi, hvor der arbejdes med ventilstyring,
Mazda byder på opgraderede Skyactive-motorer med kombinationen af ultrahøj
kompression og indsprøjtning, mens koreanske Hyundai og Kia lancerer nye
motorer med turbo og direkte indsprøjtning som de europæiske fabrikker.
De nye Toyota-motorer som denne på 1,3 liter nyfortolker den såkaldte Atkinson-cyklus, der giver forbrug som en downsized motor. Foto: Toyota
Mazda går en anden vej med Skyactive-motorerne, som har en kombination af ultrahøj kompression og indsprøjtning. Foto: Mazda
Ford og andre bilfabrikker bruger downsizing og en kombination af direkte indsprøjtning og turboladning som på denne Ecoboost-motor. Foto: Ford
Netop nu ankommer tusindvis af kinesere til den store biludstilling i Beijing.
Men kun en lille del af dem vil indfinde sig i egen bil. I Kina er biler
stadig en luksus for broderparten af de 1,3 mia. indbyggere – kun få procent
har egen vogn.
Men masserne drømmer om at få fod på egen speeder, og ind- og udenlandske
bilbyggere maser på for at levere den kørende drøm.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med 7 dage til 0 kr. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Abonnementet er løbende. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
Populært i EKSTRA
Abonnements- og brugervilkår
Generelle betingelser for login og brugerprofil
Gældende fra 11. april 2013
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Folkets røst
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Folkets røst, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra
Bladets websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
Der skal tålmodighed til for at køre Mercedes GLA med automatgear og stor
dieselmotor. Det er ikke, fordi bilen på papiret overhovedet er nogen sinke
med 170 hestekræfter og en 0-100-tid på 8,3 sekunder.
I praksis er oplevelsen dog en anden, for hver gang du holder for rødt, og
lyset skifter til grønt, så skal du lige vente på, at der sker noget.
Det er såmænd ikke, fordi start/stop-teknikken er specielt langsom, men fra
det øjeblik, hvor maskinen er startet – og til gearet er lagt ind i
dobbeltkoblingsgearkassen, går der, hvad der føles som ganske lang tid, før
bilen flytter sig.
Alt for dyr
Denne forsinkelse klæder ikke en Mercedes GLA 220 CDI med firehjulstræk.
Testbilen runder 740.000 kr., men ellers står den til 629.900 kr. uden ekstra
udstyr.
Mercedes GLA sidder lige i designskabet og er syv centimeter højere end A-klassen. Foto: Jens Høy
Den billigste GLA 200 med forhjulstræk og en 156 hk benzinmotor beløber sig
til 477.900 kr. Det er en halv snes tusinde kr. over den billigste BMW X1
med baghjulstræk, og godt 60.000 kr. mere end den billigste forhjulstrukne
Audi Q3. Den beskatningsmæssige værdi for GLA starter fra omkring 400.000
kr.
GLA er Mercedes’ bud på øjeblikkets hotteste bilmode, men designet skiller
ikke bilen ret meget ud fra den A-klasse, som den teknisk bygger på.
Bagagerummet rummer 421 liter. Som ekstraudstyr kan købes justerbart bagsæderyglæn, hvilket øger fleksibiliteten og giver 60 liter ekstra bagageplads. Foto: Jens Høy
Eller sagt på en anden måde: Bilen ligner en A-klasse med lidt mere frihøjde,
men hvis du parkerer din GLA ved siden af en A-klasse, så kan du godt se, at
den har bredere sporvidde både for og bag.
Høj siddeposition
Når først du har sat sig bag rattet, er oplevelsen dog en lidt anden end i
A-klassen, for du sidder syv cm højere, og det giver noget af et overblik.
Selve oplevelsen af det indre er løftet i retning af det sportslige, idet
bilen har AMG Sportspakke med specielle sæder med røde stikninger og andet
design-lir. Grundlæggende opleves kabinen dog som meget lille og intim, og
selv om du sidder højere, er udsynet elendigt.
Med AMG sportspakke og 18-tommers hjul er GLA kontant i affjedringen på kanten
til at være lige fast nok på Københavns hullede asfalt med skarpe kanter,
men den er køreglad med forholdsvis lidt krængning. Her er tyngde og
præcision i styretøj og undervogn, godt hjulpet af et tyngdepunkt, som altså
ligger forholdsvis tæt på vejen
Bag rattet er kvaliteten en tand højere end i den almindelige A-klasse. Selve udsynet er dog ikke særligt godt, takket være flere blinde vinkler. Foto: Jens Høy
Merprisen i forhold til en A-klasse med samme motor og 4X4 er 92.000 kr. Om
det er for meget, må køberne vurdere, men efter en uge med GLA er oplevelsen
ikke meget forskellig fra en almindelig A-klasse. Crossover-fornemmelsen
udebliver, og vi sidder tilbage med oplevelsen af en bil, der i bund og
grund blot er en A-klasse med en lidt højere siddeposition og et bedre
bagsæde.
Den 10. marts parkerede Lasse Grøndtved sin VW Up på Schønbergsgade på
Frederiksberg, som han så ofte har gjort, når han har skullet besøge sin
veninde i byen.
TV-indslaget er udelukkende Lasses Grøndtveds udlægning af sagen – og skal
ikke ses som andet
Men denne fredag var p-automaten, som Lasse normalt trækker en p-billet i,
fjernet fra jordens overflade. Det eneste der var tilbage, var et hul i
asfalten, der hvor der engang havde stået en p-automat.
Lasse vil hellere end gerne betale for at få parkeret sin bil, men det kan
altså ikke lade sig gøre. Så Lasse beslutter sig – efter moden overvejelse
og snak med beboere i området om hvordan han skal forholde sig at han vil
parkere sin bil på Park Zones p-plads og undlade p-billetten.
Da Lasse kort tid efter vender tilbage til bilen, sidder der en p-afgift i
forruden på hans VW Up!
– På p-afgiften fremgår det at jeg har holdt på pladsen uden at have gyldig
p-tilladelse. Det undrer mig, når det ikke kan lade sig gøre at købe en
billet.
Hvis der står på skiltet på p-pladsen, at man kun må parkere med p-billet, er der ingen vej udenom – heller ikke selvom p-automaten er fjernet, mener FDM
En vare, som koster penge
Men selv om Lasse finder det unfair, at han har fået en p-afgift, når det nu
ikke kunne lade sig gøre at få en p-billet, er han altså ikke i sin gode ret
til at parkere dér, lyder det fra Park Zones chefjurist Michelle Saby.
– Man kan jo ikke forvente, at en vare er gratis, fordi at parkeringssystemet
ikke fungerer den pågældende dag, forklarer Michelle Saby.
– Vi vil efter en konkret vurdering, indgå aftale med bilisten om fredning af
bilen, efterfølgende betaling eller bilisten vil blive henvist til en anden
parkeringsplads.
Michelle Saby uddyber:
– Man kan altid via vores telefonsystem finde vejledning i, hvordan man som
bilist skal forholde sig, hvis en automat er helt eller delvist ude af
drift. Det oplyses via vores telefonsystem, at modtager man ingen billet, må
der ikke parkeres på pladsen. Men hvis man skal til begravelse eller har en
anden god grund, er vi til at tale med …
Michelle Saby vil ikke udtale sig om den konkrete sag, så vi får aldrig at
vide om Lasse Grøndtved ville kunne have forhandlet sig til en gratis
parkering.
Dårlig sag Hos FDM mener man, at Lasse Grøndtved har en dårlig sag:
– Det er et spørgsmål vi jævnligt får. Hvis der er skiltet på området om at
man skal have en p-billet, kan man få en p-afgift, hvis man ikke har købt
den – uanset årsagen. Det er privat område, og der har man som udgangspunkt
ikke lov til at parkere, som man vil. Det er selvfølgelig urimeligt, hvis
p-selskabet forsætligt gør det svært at købe en p-billet – men det kan jeg
jo ikke sige noget om i denne her sag, lyder det fra Casper Schad, jurist
hos FDM.
Casper Schad tilføjer, at noget tilsvarende gælder parkering i offentligt rum
– og at man har pligt til at informere p-selskabet – eller kommunen – om at
der er fejl på en automat – og først da kan man få svar på, om man må holde
der uden p-billet.
– På offentlig vej er det desuden ofte muligt at købe en billet i en anden
automat end den nærmeste, fastslår Casper Schad.
Da Lasse Grøndtved skulle parkere en fredag, var der ingen p-automat – kun et hul i jorden, hvor der engang havde stået en automat. Foto: Lasse Grøndtved
