Topfart 16: I denne udgave af Topfart tager Anders Berner pulsen på Mercedes
vigtigste bil – den helt nye C-klasse, som forhåbentlig har den klasse, som
de to seneste nyheder fra Mercedes har manglet.

Automatiske parkeringssystemer er ved at almindeligt udstyr i nye biler – men
virker skidtet? Anders tester tre forskellige systemer.

I “Min bil” møder vi Mikkel Teilmann og hans brøl af en Renault …

Og så har vi en lille quiz/konkurrence i denne udgave af Topfart. Kan du
finde Wunderbaum’en? Se Topfart igennem og giv dit svar til sidst. Om vi
bliver betalt for det? Ja – Wunderbaum sponsorerer Topfart.

God fornøjelse/Berner

PS: Jeg har fjernet kommentarfunktionen i denne udgave af Topfart – håber du
kan klare dig uden.

Resultatet af en stor test af 34 helt nye autostole er netop offentliggjort –
mange af stolene er glimrende, men en række stole falder igennem på
sikkerhed eller på indhold af skadelige stoffer.

I testen indgår 21 stole til de mindste – op til 13 kg svarende til 18
måneder. Og det er netop her at stolen med den højeste karakter i testen
befinder sig.

Den stol, som klarede sig bedst, Recaro Privia og Recaro Fix (med iso-fix) er
en bagudvendt barnestol, som enten fås med eller uden isofix-beslag. Den
udmærker sig ved at være både let, sikker, komfortabel, nem at montere og
uden skadelige stoffer. Hos FDM kan du se en beskrivelse af stolen her
, men det bedste overblik over dén og alle de andre stole i testen får
du på ADAC’s
hjemmeside. som ud over at fortælle alle plusser og minusser ved de
forskellige stole også oplyser den vejlendende pris på stolen.

Taberne i testen er stolen ABC Design Risus & Risus Isofix Base, som ikke
er sikker nok.

ABC Design Risus er let, men ikke sikker nok – og FDM fraråder køb af stolen

Som noget nyt i år, har branchen taget hul på en ny standard, som kaldes
i-Size. i-Size er en standard. Den trådte i kraft pr. 1. oktober 2013, og er
indtil videre kun taget i brug af nogle få producenter af autostole.

Cybex Sirona er en af de stole, som er godkendt efter den nye i-Size standard. Det indebærer blandt andet at barnet skal kunne være i stolen til det er 15 mdr. gammelt. i-Size betyder også at stolen er godkendt til sidekollision. Sirona er dog ikke med i årets test, fordi den har været på markedet noget tid.

Standarden bruges sideløbenden med de to eksisterende standarder E44-03 eller
E44.04 indtil 2018, hvor de gamle standarder ikke kan bruges længere.
i-Size-standarden bakker op om ISO-fix-standarden, så de vil kunne monteres
i stort set alle nye biler med ISO-fix-beslag. Ifølge en forhandler (Kære
Børn) vi talte med i dag er det største sikkerhedsproblem, at forældre
monterer autostole forkert – og det problem undgås netop med
ISO-fix-montering.

Der vil dog ifølge FDM være biler, hvor i-Size sæder ikke har plads nok – men
det er også tilfældet med mange stole, som er godkendt efter de gamle
standarder.

i-Size er i grunden blot en sikrere standard, som blandt andet indebærer, at
børn under 15 måneder skal sidde bagudvendt.

– Det ligger i forlængelse af FDMs anbefalinger om, at barnet sidder
bagudvendt så længe som muligt. For hvis uheldet er ude, ved vi fra
undersøgelser, at belastningen af barnet reduceres betragteligt, hvis det
sidder bagudvendt, siger Søren W. Rasmussen fra FDM.

Sikrere stole
i-Size er også godkendt til sidekollisioner, som ifølge forskellige
undersøgelser udgør omkring 25 procent af alle kollionstyper. Den gamle ECE
R44-standard er f.eks. ikke godkendt specifikt til sidekollisioner. Det er
dog ikke ensbetydende med at stole efter gamle standarder ikke er testet i
sidekollisioner – men du kan bare ikke være sikker på det.

Det er endnu begrænset, hvor mange i-Size autostole der findes. Producenterne
er dog ved at omstille deres produktion, ligesom bilproducenterne de
kommende år også skifter fra isofix til i-Size

i-Size vil også gøre det nemmere at finde den rette stol. i-Size benytter et
højdebaseret system, som afløser de lidt forvirrende retningslinier, som du
kender fra i dag, hvor man både kan vælge stol efter alder, vægt og højde.

Du kan kende en i-Size-stol på dette symbol:

Fabrikanterne af i-Size-stole er dog ikke særligt god til at fortælle hvilke
stole, der er godkendt under den nye i-Size-standard, så du er nødt til at
rådføre dig med forhandleren, hvis du skal være sikker på at købe en stol
med den nye standard.

Cybex, BeSafe, Maxi-Cosi fremstiller allerede i dag stole efter den nye
standard, og de fleste andre producenter er på vej …

Bang!

Auktionarius’ hammer lander med et brag, og i hallen hos HMA Auktioner ser et
talrigt publikum lidt forsigtigt hinanden an. Hvem var det, som lige nu
erhvervede sig en pulverlakeret, sort gitterlåge i aluminium med rustfri
lås, beslag og stolper til 4800 kr.? Næppe den samme, som fik hammerslag ved
3600 kr. for en 160 kilo tung smedeambolt med horn.

– Hej. Jeg er til auktion ovre i Jylland, lyder det med umiskendelig
københavnsk dialekt på en af stolerækkerne foran auktionspulten og den store
farveskærm, der viser dagens fristelser blandt 666 auktionsnumre. Stedet er
midtjyske Ikast, og anledningen er, ifølge de aktuelle annoncer, en ’fysisk
storauktion, hvor alt skal væk og sælges for højeste bud’.

Lidt af hvert
Det kan nok friste en og anden gæv kræmmer, en marskandiser eller
antikhandler og en familiefar med interesse i en billig kinesisk ATV til
børnene samt alle dem, som simpelthen skal have lørdagen til at gå – og
helst ikke med at slå græs eller male flagstangen hjemme i haven. Der er
stuvende fuldt, både inde i de to auktionshaller og ude på forpladsen, i
anledning af dette tvangssalg for Skat og fogedret, advokater og andet
godtfolk. Men pølsemanden har omsætning og måske dagens bedste tilbud.

– Du skal lige prøve det her, lokker han og supplerer en gedigen pølse med
brød og en ordentlig skovlfuld af hans specielle færdigblanding af hakkede
løg og ketchup.

Denne håndbyggede trehjulede elbil er velegnet til at fange blikket, men reklame er jo som bekendt også godt. Måske bedre end bilens tophastighed på 70 km/t og en rækkevidde på blot 65 km. Foto: Gorm Albrechtsen

Oppe på auktionspodiet går det stærkt. Her ekspederes lynhurtigt noget for
enhver smag, lige fra luftgeværer med kikkertsigte til rullemadrasser, brugt
elværktøj og 100 sæt malerruller på en palle. Auktionarius har travlt.

Arven fra bedstefar
I Ikast er der interesse for køretøjer på to, tre og fire hjul. Alt skal væk,
og alt kan tilsyneladende sælges. På auktionskontoret kan købes et katalog,
og så medfølger, for de 25 kr., ikke blot nyttig information om effekterne,
men et individuelt auktionsnummer på katalogets bagside. De bydende holder
det op, så auktionarius kan notere nummeret på den, der har budt højest.

Hvem det er, overlades til fantasien og kendskabet til de andre. Hvad enten de
er i kedeldragt med hængerøv eller i modetøj og tunge guldkæder, har de
studeret ikke blot hinanden, men også dagens udbud af effekter på hjul. Lige
fra en gigantisk gummiged fra 1999 med ’80 procent dæk’ til de sørgelige
rester af en Austin Somerset familiebil fra 1952.

‘Sic transit gloria mundi’. Sådan forgår verdens herlighed. Det gælder også dette ladefund af en Austin Somerset fra 1952. Hammerslag i det jyske ved 2600 kr. Foto: Gorm Albrechtsen

Et dødsbo/ladefund, hedder det om kareten, som trænger til den helt store
omgang. Stand ukendt, konstateres det i kataloget, og det svarer meget godt
til de triste, rusthærgede rester på ladet af en trailer.

– Jeg tror, det er min bedstefars gamle øse, bemærker en taxachauffør fra
Herning med hang til Austin-biler fra den engang så mægtige engelske
bilkoncern. Hammerslag ved 2600 kr. Proveniensen kan være afgørende med sin
information om oprindelse og hjemsted. Til den pris er der vist frirum til
restaurering.

Derimod kniber det mere med en anden britisk dødssejler. En træt Vauxhall
Cavalier 1600, vel egentlig bygget efter recept fra Opel, går for 700 kr.,
og papirer eller registreringsattest medfølger ikke.

Så er der mere gang i den, da et rigtigt rocker-lysthus – en kæmpestor, sort
Hummer på pralende 26 tommers forkromede fælge får hammerslag ved 105.000
kr. Og en lækker, rød Porsche 911 Targa årgang 1972 og 70.000 km på tælleren
sniger sig op i 115.000 kr. Prisen er måske under indflydelse af en seddel i
vinduet med advarsel om, at motoren ikke kan starte.

250 par sorte sokker
Hvem sætter mon en kostbar sportsvogn på auktion, uden at dens motor kan
startes? Enten ham, der har brændt motoren af under vilde festkørsler, eller
Told eller Skat, som bare skal have realiseret raceren og byttet til cool
cash.

En dynge Ford A-dele, med blandt andet en adskilt motor, havner på 300 kr.,
mens en trist, ombygget klassiker af en Triumph 500 Speed Twin motorcykel
fra 1946 klatrer op på imponerende 20.000 kr.

Vi noterer i forbifarten, at brugte golfvogne, velegnet til et lystigt
pensionistliv på landet, let løber op i 3500-4500 kr.

For vores vedkommende slutter auktionsdagen med en afvejning af mulighederne i
en ubrugt sekstant i trææske, 250 par ubrugte, sorte tennissokker og en
haveskulptur af granit – ikke en havenisse, men forestillende en træt tiger
på 135 cm. Hammerslag på 2200 kr. med udsigt til at få vrøvl på
hjemmefronten, når bæstet skal placeres i en dansk villahave.

Kommunikationsministeriet i Finland arbejder på en lovændring, som gør det muligt at bruge selvkørende biler i trafikken. Robotbilerne vil dog kun blive tilladt på begrænsede strækninger.

Ministeriet forbereder en lov med betinget varighed på fem år for at teste de nye regler, som kan træde i kraft fra årsskiftet.

– Automatisering med robotter er på vej til at betyde markante ændringer i trafikken. Det kan betale sig for Finland at være med på udviklingsvognen fra begyndelsen, siger landets kommunikations- og kommuneminister Henna Virkkunen.

Mange forskellige selskaber er allerede begyndt at udvikle selvkørende biler. De fleste har som mål at udvikle biler, som fungerer i almindelig trafik uden fører.

– Gennem erfaringer håber vi på at få meget værdifuld information om trafiksikkerhed og jura, som skal lægges til grund for den kommende lovgivning på området, siger Virkkunen.

Avisen Etelä-Suomen Sanomat var det første medie, der skrev nyheden om ministeriets planer.

Det er sjældent at begge parter tjener på en handel. Men når det gælder
privatleasing er det faktisk tilfældet. Og det er danskerne så småt ved at
opdage – eller skulle vi sige genopdage?

Ifølge et af Danmarks største leasingselskaber er niveauet for privatleasing
nemlig næsten lige så højt, som da regeringen pillede ved leasingreglerne
omkring i foråret 2012 – for at få bilafgifterne til at skæppe bedre i
statskassen (hvilket i øvrigt gav endnu færre penge i statskassen).

God til at regne den ud
Grunden til at privatleasing af nye biler igen er en god forretning for
dig, er, at leasingfirmaerne får rabatter fra bilfabrikkerne kombineret med
at de er blevet bedre til at forudsige værditabet på bilen. Med andre ord
sælger bilfabrikkerne/forhandlerne bilerne billigere til leasingsselskabet
end til dig og er bedre til sælge bilen igen, forklarer salgsleder i
Easyfleet Lars Mørup til Ekstra Bladet.

– Vi er meget tæt på at have samme niveau som i 2012. Den væsentligste
forklaring er, at vi er blevet bedre til at udregne det såkaldte TCO – total
cost of ownership, forklarer Lars Mørup, der mener, at der er flere penge i
systemet end branchen forestillede sig efter L94 lovindgrebet.

Og det er endda ikke blevet nemmere for leasingselskaberne – nye kontraktyper
betyder, at du som kunde skal kunne levere bilen tilbage efter blot 12
måneder, og selv i den situation skal leasingselskaberne kunne tjene penge,
for at det hele giver mening.

Og det gør det – også for kunderne:

Otte ud af ti billigst at lease
Vurderingsfirmaet Bilpriser.dk har
til Ekstra Bladet lavet en analyse af 10 forskellige biler, som både kan
leases og købe. Og på den baggrund kan vi konkludere, at otte ud af de ti
biler er billigere at lease end at eje.

Den bil, som privatleasing giver størst rabat på er Peugeot 308 – se testen
herover. Ifølge Bilprisers beregninger er der hele 73.000 kr. at hente over
tre år. Bilen, en 308 1,6 diesel med 92 hk koster dig 188.000 kr. at eje
selv, men blot 115.000 kr. at privatlease.

Analysen tager dog ikke højde for dén eventuelle rabat, som du selv kan få
trukket i land, hvis du er god til at handle bil. De 73.000 kr. Antager du,
at du kunne få 30.000 kr. i rabat på den konkrete Peugeot, vil du altså
‘kun’ spare 43.000 ved at lease bilen.

BMW som nummer to
Den næstbedste forretning – stadig uden kontantrabatterne indregnet – er
BMW 320d, som med 184 hk koster dig 72.000 kr. mindre at lease end at eje
over tre år.

Selv en VW Golf 1,6 TDi Bluemotion giver bedre mening som leaset end hvis du
vælger at købe den. En femdørs Golf, der kører 31,3 km på literen sparer du
27.000 kr. på at lease fremfor at købe.

Men der er også biler, som bedst betaler sig at købe selv – det gælder f.eks.
Skoda Octavia, som uanset om du vælger den med benzin- eller dieselmotor vil
være en smule dyrere at privatlease end at eje selv. Det hænger naturligvis
sammen med at listepriserne på Skoda Octavia er helt i bund i forvejen,
forklarer Niels Grøftehauge.

Lars Mørup frygter ikke endnu en lovændring, som evt. kan gøre det dyrere at
lease, og han regner med, at markedet vil vokse yderligere af flere årsager:

– Importørerne og forhandlerne har en fordel i lease bilerne ud, fordi de
leasede biler bliver i deres system. Som leasingtager skal du nemlig bruge
mærkeværkstedet – og betaler i øvrigt ikke ekstra for det, fordi service er
inkluderet i leasingprisen.

Er teksten for lille? Download filen her

Masser af forhistorie, masser af attitude og masser af motorkraft.

Ugens to duellanter har det hele til overflod. Trods lighederne kunne de
næsten ikke være mere forskellige, Jeep Grand Cherokee Limited 3,0L Multijet
og Range Rover Sport SDV6 HSE Dynamic.

Amerikanske Jeep, som er overtaget af Fiat, er netop vendt tilbage herhjemme,
mens Range Rover med nye indiske ejere har udvidet modelpaletten, hvor Range
Rover Sport er en lettere og mere agil udgave af flagskibet, Range Rover.

Priserne er henholdsvis 1.098.000 kr. for Jeepen, der er bestykket med en 3,0
liters diesel på 250 hk fra italienske VM Motori, og 1.445.000 kr. for Range
Roveren, der dog også stiller op med en større motor på 292 hk samt en
køredynamikpakke og ekstraudstyr for 330.000 kr., der skal lægges oveni. Med
en mere sammenlignelig 258 hk diesel begynder prisen fra 1.230.000 kr.

Veloplagt sag
Det er biler, som med deres størrelse og motorisering er ideelle for
praktikere med hang til luksus, der ikke går af vejen for at spænde en
hestetrailer på krogen – og som ikke vil have de mere klassiske Audi Q7, BMW
X5 eller Mercedes ML.

Med længder på henholdsvis 4,85 meter for englænderen og 4,83 meter for
amerikaneren og kampvægte på 2,1 ton og 2,4 ton troner de også godt i
landskabet. Her er Grand Cherokee, med rødder fra 2010, det ærlige valg. Den
er på mange måder en helt klassisk SUV, der, med sit høje tyngdepunkt, rat
med stor udveksling, som kræver mange omdrejninger, og kantede attitude, har
den amerikanske drøm ført up to date på første klasse.

Jeep Grand Cherokee imponerer med det fleksible TFT-display i instrumenthuset, men finishen er ikke helt oppe at ringe. Foto: Christian Schacht

Betjeningen af den otte tommer farveskærm i Range Roveren er noget omstændig, og den er langsommere end i Jeepen. Foto: Christian Schacht

Den store dieselmotor er nemlig en veloplagt sag, der spiller godt sammen med
den nyudviklede ottetrins gearkasse fra tyske ZF, der skifter hurtigt og
umærkeligt. Tag også teknologiske lækkerier som det nye TFT display i
instrumenthuset, hvor grafikken kan skifte karakter, eller
multimedieanlægget med betjening og skærmmenuer, der er hurtigere og mere
logisk bygget end i Range Roveren.

Den mere affekterede brite har dog flere strenge at spille på. Mens den store
Range Rover kan kalde sig SUV’ernes svar på Rolls-Royce, er den kuperede
Range Rover Sport pendanten til Bentley: Den er lavere, mere agil på vejen
og har en mere ungdommelig fremtoning.

Englænderne går dog ikke på kompromis med udførelsen, der er klasser over
amerikanerens finish med hård plast mange steder.

Sofistikeret affjedring
På vejen er Range Rover også mere gennemført. Dieselmotoren er pakket bedre
ind – og så er undervognen med luftaffjedring mere sofistikeret.

Range Rover er både komfortabel og sportslig, hvis du går til makronerne i
svingene, som den lægger op til. Vognen krænger ikke som et skib i havsnød,
som Jeep har for vane.

Til gengæld har du med Jeepen meget bedre overblik på vejen.

Foto: Christian Schacht

Begge er praktikere med masser af plads og bagagerum på 780 liter.

Foto: Christian Schacht

Her opleves den store englænder, med en nærmest uendelig kølerhjelm, som en
skude, og det kan være en vanskelig manøvre at få den ind i en parkeringsbås
– trods flere sensorer, alarmer og radere end de tidligere Øresundsfærger.

I det daglige er begge kantede biler regulære og praktiske. Bagagerummene
sluger let 780 liter, mens for- og bagsæder nærmest opleves som sofastykker.
Der er ikke noget at sige til, at amerikanske hockeymoms elsker den slags
biler til at fragte folk og fæ ud over vidderne.

Ikke så forslugne
Med en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 13,3 km/l for begge behøver du ikke
have så dårlig samvittighed, men de forholdsvis fine tal dykker kraftigt,
når de tunge og kantede biler rammer motorvejsfart eller accelererer.

Den største forskel slår igennem på udstyrsfronten, hvor Jeepen, allerede som
Limited model, er fyldt med udstyr, mens den dyrere Summit bugner.

Godt nok har Range Rover automatgear og luftaffjedring, mens xenonlys og
læderstue koster ekstra, eller at du går en udstyrsvariant op.

Designet er mere gennemført på Range Rover, der er elegant fra alle vinkler. Jeepen er stilren forfra, men mere klassisk agterude. Foto: Christian Schacht

Grand Cherokee, som netop har fået et facelift, er på mange måder en vellykket
bil, der ikke behøver at skamme sig over at være en Jeep.

Den har ikke alene pondus, men også kvaliteterne til at være med til at bane
vejen for Jeeps genfødsel herhjemme. Langt de fleste vil dog nok være
interesserede i den mindre og helt nye Cherokee, der kommer senere på året,
og som er på størrelse med Audi Q5 og Range Rover Evoque.

Range Rover Sport er på den anden side unik og helt sin egen. Valget handler
først og fremmest om stil. Hvis du bare vil have en optimeret køremaskine,
som ikke sætter en fod forkert, peger pilen mod BMW X5.

Men det hele kan også blive for klinisk. Her byder Jeep Grand Cherokee og
Range Rover Sport på hver deres personlighed. Range Roveren er stadig unik,
men Jeepen følger med et godt stykke hen ad vejen.

Bilgiganten General Motors siger tirsdag, at yderligere 2,4 millioner biler tilbagekaldes i USA, idet koncernen fortsætter med at sætte fokus på sikkerhed efter en skandale med fejl i tændingsanlægget.

GM har udsendt fire separate tilbagekaldelser for forskellige modeller helt tilbage fra 2005 og til de helt nye 2015-modeller. GM siger, at der ikke har været nogen dødsfald i forbindelse med tirsdagens tilbagekaldelse.

GM har indtil videre i år gennemført 29 sikkerhedstilbagekaldelser. Den seneste tilbagekaldelse betyder en yderligere belastning af bilproducentens regnskab i andet kvartal til 400 millioner dollar i modsætning til det første overslag på 200 millioner dollar.

Fredag idømte de amerikanske trafiksikkerhedsmyndigheder en rekordstor bøde på 35 millioner dollar for ikke at have tilbagekaldt biler med tændingsproblemer. En defekt, der har kostet mindst 13 personer livet.

Myndighederne pålagde GM den hårdest mulige straf og kritiserede bilproducenten for ikke at alarmere myndigheder og kunder om tændingsproblemerne, selv om producenten har været vidende om dem i flere år.

Den største af tirsdagens tilbagekaldelser handler om 1,4 millioner firehjulstrækkere af mærkerne Buick Enclave, Chevrolet Traverse og GMC Acadia, årgang 2009-2014, samt Saturn Outlook fra 2009-2010.

Defekten drejer sig om hoftesikkerhedsseler, der kan løsne sig og medføre skader, oplyser selskabet.

GM har endvidere tilbagekaldt 1,1 millioner Chevrolet Malibu fra 2004-2008 og Pontiac G6 fra 2005, fordi et skftekabel til automatgearet kan knække, hvilket medfører, at gearvælgerindikatoren viser forkert.

Ud over disse har GM tilbagekaldt 1402 Cadillac Escalade og Escalade ESV fra 2015-modellen på grund af airbagproblemer. Endelig er der tilbagekaldt 58 Chevrolet Silverado HD og GMC Sierra HD pickup’er på grund af en sikringsfejl, der kan føre til brand.

GM’s nye koncernchef, Mary Barra, har lanceret et nyt team, der skal tage sig af kvalitetskontrol for at undgå fremtidige tilbagekaldelser.

Audi, BMW og Mercedes har gjort, hvad det passer dem og jaget italienske Alfa
rundt i manegen.

Men nu slår en forynget koncern et mere optimistisk tema an. Slut med
klovnerier i manegen. Nu gælder det om at komme tilbage, og de første
indtryk af mærkets storstilede planer er nu offentliggjort.

Uheldige eksempler
Her vil Alfa i den grad gøre op med fortiden, og mærkets topchef, Harald
Wester, lægger ikke fingrene imellem.

Wester nævner flere eksempler på uheldige Alfa-modeller, som 164, der blot var
en ombygget Fiat Croma, for slet ikke at tale om 1980’ernes Alfa Arna, der i
virkeligheden var en Nissan Sunny.

– Alfa havde fuldstændigt mistet sin DNA dengang. Vi skal tilbage til dengang,
hvor Alfa var noget, alle beundrede, siger Harald Wester.

Salget skal øges
Fiat Chrysler vil bruge godt 27 mia. kr. på en offensiv, der skal vende et
årti med underskud.

Koncernen vil udvikle otte nye Alfa-modeller med målet om at øge salget fra
71.000 biler sidste år til 400.000 i 2018.

Modeller skal bygge på samme undervogn-arkitektur, Giorgio, som rummer
klassisk baghjulstræk og træk på alle fire hjul.

Sergio Marchionne, topchefen i Fiat Chrysler, holdt forleden en marathon-gennemgang af de kommende års planer. Foto: Fiat

Den nyudviklede undervogn passer til biler, der spænder så vidt som fra den
lille mellemklasse til nye topmodeller i både klassisk udformning og som
SUV.

Det betyder, at Alfa ikke vil lave en afløser til den lille Mito, mens en ny
Giulietta også vil få baghjulstræk.

Italienerne vil dog primært satse på større biler. Læs: Biler, som de kan
tjene flere penge på at sælge. Derfor skal spændende design og høj kvalitet
bringe Alfa i øjenhøjde med de tyske premium-konkurrenter.

Bygges i Italien
Det er planen, at de nye Alfaer skal bygges i Italien. Brancheiagttagere er
dog skeptiske over for den nye Alfa-plan og hvorfor, man satser ensidet på
italiensk produktion.

Den kræver nemlig masser af penge, og selv om koncernen siger, at de vil bruge
de 27 mia. kr. på offensiven, så kan det let koste bare otte mia. kr. at
lave en enkelt ny model, og her er forudsætningen endda, at man har et
teknisk fundament at bygge på.

En VW Golf er bilen man køber, hvis man ikke hved hvad man ellers skal købe –
og Skoda Octavia er lidt på samme måde – bare mere fornuftig. Men spanske
Seat har af forskellige årsager svært ved at finde samme solide fodfæste på
markedet. Men måske er det ved at være Seat’s tur? Seat Leon ST er så smuk
og samtidig fair prissat, at den er svær at komme uden om, hvis man er til
flotte biler – og hvem er ikke det?

Karosseri og plads
Det har sin pris at se godt ud – Seat Leon ST er fire cm lavere end Golf og
Octavia, og det går selv sagt ud over pladsen. Akselafstanden er kortere end
i Octavia og bibeholdt fra hatchback’en (263,1 cm) ligesom tilfældet er med
VW Golf. De slankere former koster lidt på bagagerummet, som med 587 liter
er omkring 20 liter mindre end i Golf og Octavia. Det er i øvrigt befriende
at opleve, at det kan lade sig gøre at konstruere en bil, der både ser godt
ud, og giver lys og godt udsyn til de små i bagsædet. Hvor interiøret i
standardudgaverne af Leon virker kønsløs og på kanten til discount, giver
FR-modellen dét løft, der får bilen til at føles eksklusiv.

Motor/Gearing
Motoren er er ligesom de øvrige motorer i Leon-programmet en nyudviklet sag
på 2 liter og 184 hk. Du kan høre, at der er olie i tanken, men støjen er
godt undertrykt, og såkaldt en sound-aktuator sætter gang i motorlyden ved
et tryk på en knap. Gearkassen er den 6-trins oliebadede udgave af den
fremragende DSG-gearkasse, som efterhånden er forfinet til noget der minder
om perfektion. Den er højt gearet i 6. gear.

Mekanisk samspil
Det er kun et ord der dækker her: fremragende. VW-koncernen lægger stille og
roligt stadigt større afstand til konkurrenterne ved at forfine og fintune
teknikken, så den på en og samme tid bliver effektiv og ubesværet at køre og
betjene. Gearkassen snubler aldrig over sig selv, og reagerer lynhurtigt
uden at du føler, at du selv kunne have gjort det bedre. Samme uge kørte jeg
den 184 heste BMW 320d, som trods silkebløde gearskift fra sin 8-trins
gearkasse kom til at fremstå antik – simpelthen fordi den reagerer
langsommere. Det kan godt være, at VW-koncernen historisk set har kæmpet
lidt for at få gearkassen her til at holde, men når den virker, er den
sandsynligvis verdens bedste automatgearkasse.

Køreegenskaber/Komfort
Der står FR på bagsmækken – hvilket omtrent svarer til GTI på en VW Golf.
Undervognen er strammet op i forhold til normaludgaven, og et elektronisk
spær – af den billige type, som via ABS’en bremser det spindende hjul af –
holder skik på understyringen. Bilen var udstyret med 18 tommer fælge, en
tomme over normalen. Ambitionen har ikke været at skabe en sportsvogn, men
en velkørende ‘sportslig’ udgave af Seat Leon. FR-udgaven er udstyret med
den ‘dyre’ multilinkbagvogn i modsætning til de billigere udgavers
torsionsaksel – og sammen med et lavere tyngdepunkt end i Golf og Skoda
opleves Leon’en en kende mere præcist kørende. Men sjov og underholdende i
GTI-forstand? Det er Leon FR ST ikke.

Pris/udstyr
357.000 kroner er en heftig udskrivning for de fleste. Men i direkte
sammenligning med de 510.000 kr., som du skal give for en Golf GTD, som er
den bil, der kommer tættest på FR-udgaven af Leon ST, er Leon nærmest
billig. Afskrivningen i den her klasse er ret stor, men mit gæt er, at Seat
Leon vil klare sig godt på brugtmarkedet – simpelthen fordi den besidder en
sjælden blanding af praktisk brugbarhed og flot design.

Husk rabatten
Og så gælder det selvfølgelig om at få købt bilen til den bedst mulige
pris til en start. På nybilsitet Autooffer.dk
kan du indhente tilbud på din kommende, nye bil fra forskellige
forhandlere. Og her viser det sig, at en forhandlerne giver mellem 13.000 og
39.580 kroner rabat på Seat Leon. Den største rabat blev tilbudt en kunde,
som spurgte på en Seat Leon 1,6 TDI Reference til 252.000 kr.

En 15-årig norsk pige og hendes mor spærrede øjnene op, da de søndag kørte for
Evangeliehuset i Egersund syd for Stavanger.

Klemt ind mellem en skurbygning og en stenvæg stod nemlig en BMW parkeret – på
siden vel at mærke.

– Vi stoppede og tog et billede, da vi så den. Bilen på være skredet ned af
bakken for at ende, hvor den ligger nu. Der er en parkeringsplads oven for,
men det virker umuligt, at bilen kunne havne der, siger 15-årige Jessica
Hunt til VG.

(Læserfoto: Jessica Hunt)

Heller ikke politiet i Rogaland-distriktet har et bud på, hvordan bilen er
endt ‘parkeret’ på siden op ad skuret.

– Vi ved ikke, hvad der kan være sket. Det skete natten til søndag, og der
havde vi ikke kapacitet til at se på sagen, siger operationsleder Brit
Randulff til VG.

– Vi er ikke kommet i kontakt med ejeren endnu, men vi ved, hvem det er. Vi
har været ude at se på bilen, men har som sagt ikke haft mulighed for at
gøre mere end det. Bilen bliver hejst væk med en kran snarest, siger hun.

Har du set lignende mærkværdige parkeringer – og har du billeder? Send dem
til stes@eb.dk eller sms/mms til 1224.