Det er alment kendt, at den legendariske Nintendo-figur Super Mario ernærer
sig som blikkenslager, når han ikke lige er ude og redde prinsesser eller
spytte med ildkugler. Jobbet som blikkenslager er dog tilsyneladende lagt på
hylden for en stund, til fordel for en karriere som bilsælger.

I videoen over artiklen kan man se den italienske blikkenslager
gennemføre en bane i det oprindelige Super Mario-spil i en Mercedes GLA.
Herefter skifter scenariet til den virkelige verden, hvor Mario – som han
ser ud i virkeligheden – stiger ud af bilen. Her kommer han ud for et uheld,
som i videospillets verden ville halvere hans størrelse.

Se Mario hvordan Mario ser ud i virkeligheden, og se hvilket uheld han
kommer ud for i klippet over artiklen.

Reklamevideoen er en del af et samarbejde mellem Daimler og Nintendo, som
blandt andet indebærer, at japanske Nintendo-ejere også kan downloade en
Mercedes GLA til deres Mario kart 8-spil.

Forestil dig, at du giver dig fuldstændigt hen til teknologien, når du sætter
dig ind i din bil og skal hjem fra arbejde. Måske lettere
grænseoverskridende, men skal man tro Google, så kan du godt begynde at
vænne dig til tanken.

It-giganten har bygget en prototype af en bil, der er uden rat og pedaler, men
til gengæld lukrerer alene på indbygget software til at bringe føreren og en
passager fra A til B.

– Vi er startet helt fra bunden og bygget op til det, som vi tror er en
selvkørende bil, forklarede Google-chef Sergey Brin på Recode Code
Conference i Palos Verdes i Californien.

Det ambitiøse projekt har været undervejs i snart fem år, og Google håber på
at kunne have de første modeller klar til egentligt brug inden 2020. Hvor
langt selskabet er kommet blev tidligere på måneden demonstreret med en
række testpersoner. Resultatet kan ses i tv-klippet over artiklen.

Den selvkørende bil er afhængig af topografiske kort, der også indeholder
oplysninger om fodgængerfelter, fortove og lysreguleringer, vejbanebredder
og vejbanemarkeringer. Med den viden kan bilen tilgengæld også klare sig
selv. Målet er at skabe en transportform, hvor menneskelige fejl minimeres
og man får færre trafikulykker.

Verden er af lave. I hvert fald, når vi snakker bilklasser, hvor det hidtil
kendte landskab er under forandring, og nye crossover-modeller vinder
terræn.

Det gælder for Opels Corsa-baserede Mokka SUV, som sælger godt ude i Europa,
hvor de mindre SUV’er spurter op ad salgslisterne.

Masser af attitude
Herhjemme er det gået mere trægt for Opel, som har spillet livsstilskortet i
lanceringen, hvor startprisen var omkring 239.000 kr.

Den er nu sænket til 219.900 for den skrabede grundmodel, Essentia, hvilket
gør den høje miniklassebil mere interessant. Vi tester Mokkaen med den
1,6-liters basis benzinmotor på 115 hk og mellemudstyret, Enjoy, og så
lander prisen på 275.800 kr. med en elpakke om bord.

Interiøret er hentet fra Astra og er ganske funktionelt. Foto: Opel

Ny stil
Bilen er en af spydspidserne i hofdesigner Mark Adams mission med at forynge
Opel, og det er lykkedes et stykke hen ad vejen. Attitude er der nemlig
masser af i modellen, der både fås med for- og firehjulstræk, og byder på en
høj kørestilling, der giver godt overblik i de storbyjungler, hvor de fleste
Mokka ruller, selv om modellen typisk købes med forhjulstræk.

Mens akselafstanden matcher Corsa med 2,56 meter, ligger længden på 4,28 meter
og bagagerummet på 356 liter mellem den og Astra. Alligevel falder Mokka ned
mellem to stole i markedet.

Renaults Captur, som sælger rigtig godt, starter 50.000 kr. under
basis-Mokkaen, der ikke engang har aircondition som standard, men som dog
kan tilkøbes, mens en skarp konkurrent som Nissan Qashqai er en klasse
større og kun 30.000 kr. dyrere med en stor sikkerhedspakke.

Motorfornyelse
Tag dertil en bedaget 1,6-liters motor med kun fem gear, der skal op i
omdrejninger, før det sker noget, og som kræver heftige gearskift for at
bestille noget og samtidig kun klarer 15,6 km/l.

Her savner vi de bebudede nye mindre motorer fra Opel, der bl.a. byder på en
trecylindret 1,0-liters sag på 115 hk.

Den debuterer dog først til sommer i den lille livsstilsbil Adam. I dag hedder
alternativet den 1,4-liters Turbo Ecotec på 140 hk, men så er prisen også
300.000 kr.

Bagagerummet rummer 356 liter. Foto: Jens Overgaard

På vejen opleves Mokka som andre Opel-biler: forholdsvis tung.
Køreegenskaberne er sikre, uden at kamme over i det sportslige.

Bag rattet vil de fleste Opel-kendere føle sig i hjemlige omgivelser.
Instrumentbordet er hentet fra Astra, hvor de vigtige instrumenter er samlet
centralt.

Mere premium
Indenfor er der højt til loftet, og den anvendelighed tæller helt klart til
plussiden i det daglige.

Ellers er Mokka mest en bil, som henvender sig til dem, der vil skille sig ud,
og ikke skeler så meget til, hvad der ellers findes på markedet.

Markedet for den slags modeller vil fortsat udvides. Alt tyder på, at VW også
er på vej med en lignende version af Polo, mens der også skulle være en Audi
Q1 under opsejling i den dyrere ende af skalaen.

De fleste mærker vil i det hele taget løfte overliggeren med et større
premium-touch. Det gælder også Opel, som ventes at give den en tand med de
næste generationer af Astra og Corsa, som er lige om hjørnet og forventes
allerede i løbet af 2015.