Bang!

Auktionarius’ hammer lander med et brag, og i hallen hos HMA Auktioner ser et
talrigt publikum lidt forsigtigt hinanden an. Hvem var det, som lige nu
erhvervede sig en pulverlakeret, sort gitterlåge i aluminium med rustfri
lås, beslag og stolper til 4800 kr.? Næppe den samme, som fik hammerslag ved
3600 kr. for en 160 kilo tung smedeambolt med horn.

– Hej. Jeg er til auktion ovre i Jylland, lyder det med umiskendelig
københavnsk dialekt på en af stolerækkerne foran auktionspulten og den store
farveskærm, der viser dagens fristelser blandt 666 auktionsnumre. Stedet er
midtjyske Ikast, og anledningen er, ifølge de aktuelle annoncer, en ’fysisk
storauktion, hvor alt skal væk og sælges for højeste bud’.

Lidt af hvert
Det kan nok friste en og anden gæv kræmmer, en marskandiser eller
antikhandler og en familiefar med interesse i en billig kinesisk ATV til
børnene samt alle dem, som simpelthen skal have lørdagen til at gå – og
helst ikke med at slå græs eller male flagstangen hjemme i haven. Der er
stuvende fuldt, både inde i de to auktionshaller og ude på forpladsen, i
anledning af dette tvangssalg for Skat og fogedret, advokater og andet
godtfolk. Men pølsemanden har omsætning og måske dagens bedste tilbud.

– Du skal lige prøve det her, lokker han og supplerer en gedigen pølse med
brød og en ordentlig skovlfuld af hans specielle færdigblanding af hakkede
løg og ketchup.

Denne håndbyggede trehjulede elbil er velegnet til at fange blikket, men reklame er jo som bekendt også godt. Måske bedre end bilens tophastighed på 70 km/t og en rækkevidde på blot 65 km. Foto: Gorm Albrechtsen

Oppe på auktionspodiet går det stærkt. Her ekspederes lynhurtigt noget for
enhver smag, lige fra luftgeværer med kikkertsigte til rullemadrasser, brugt
elværktøj og 100 sæt malerruller på en palle. Auktionarius har travlt.

Arven fra bedstefar
I Ikast er der interesse for køretøjer på to, tre og fire hjul. Alt skal væk,
og alt kan tilsyneladende sælges. På auktionskontoret kan købes et katalog,
og så medfølger, for de 25 kr., ikke blot nyttig information om effekterne,
men et individuelt auktionsnummer på katalogets bagside. De bydende holder
det op, så auktionarius kan notere nummeret på den, der har budt højest.

Hvem det er, overlades til fantasien og kendskabet til de andre. Hvad enten de
er i kedeldragt med hængerøv eller i modetøj og tunge guldkæder, har de
studeret ikke blot hinanden, men også dagens udbud af effekter på hjul. Lige
fra en gigantisk gummiged fra 1999 med ’80 procent dæk’ til de sørgelige
rester af en Austin Somerset familiebil fra 1952.

‘Sic transit gloria mundi’. Sådan forgår verdens herlighed. Det gælder også dette ladefund af en Austin Somerset fra 1952. Hammerslag i det jyske ved 2600 kr. Foto: Gorm Albrechtsen

Et dødsbo/ladefund, hedder det om kareten, som trænger til den helt store
omgang. Stand ukendt, konstateres det i kataloget, og det svarer meget godt
til de triste, rusthærgede rester på ladet af en trailer.

– Jeg tror, det er min bedstefars gamle øse, bemærker en taxachauffør fra
Herning med hang til Austin-biler fra den engang så mægtige engelske
bilkoncern. Hammerslag ved 2600 kr. Proveniensen kan være afgørende med sin
information om oprindelse og hjemsted. Til den pris er der vist frirum til
restaurering.

Derimod kniber det mere med en anden britisk dødssejler. En træt Vauxhall
Cavalier 1600, vel egentlig bygget efter recept fra Opel, går for 700 kr.,
og papirer eller registreringsattest medfølger ikke.

Så er der mere gang i den, da et rigtigt rocker-lysthus – en kæmpestor, sort
Hummer på pralende 26 tommers forkromede fælge får hammerslag ved 105.000
kr. Og en lækker, rød Porsche 911 Targa årgang 1972 og 70.000 km på tælleren
sniger sig op i 115.000 kr. Prisen er måske under indflydelse af en seddel i
vinduet med advarsel om, at motoren ikke kan starte.

250 par sorte sokker
Hvem sætter mon en kostbar sportsvogn på auktion, uden at dens motor kan
startes? Enten ham, der har brændt motoren af under vilde festkørsler, eller
Told eller Skat, som bare skal have realiseret raceren og byttet til cool
cash.

En dynge Ford A-dele, med blandt andet en adskilt motor, havner på 300 kr.,
mens en trist, ombygget klassiker af en Triumph 500 Speed Twin motorcykel
fra 1946 klatrer op på imponerende 20.000 kr.

Vi noterer i forbifarten, at brugte golfvogne, velegnet til et lystigt
pensionistliv på landet, let løber op i 3500-4500 kr.

For vores vedkommende slutter auktionsdagen med en afvejning af mulighederne i
en ubrugt sekstant i trææske, 250 par ubrugte, sorte tennissokker og en
haveskulptur af granit – ikke en havenisse, men forestillende en træt tiger
på 135 cm. Hammerslag på 2200 kr. med udsigt til at få vrøvl på
hjemmefronten, når bæstet skal placeres i en dansk villahave.

Kommunikationsministeriet i Finland arbejder på en lovændring, som gør det muligt at bruge selvkørende biler i trafikken. Robotbilerne vil dog kun blive tilladt på begrænsede strækninger.

Ministeriet forbereder en lov med betinget varighed på fem år for at teste de nye regler, som kan træde i kraft fra årsskiftet.

– Automatisering med robotter er på vej til at betyde markante ændringer i trafikken. Det kan betale sig for Finland at være med på udviklingsvognen fra begyndelsen, siger landets kommunikations- og kommuneminister Henna Virkkunen.

Mange forskellige selskaber er allerede begyndt at udvikle selvkørende biler. De fleste har som mål at udvikle biler, som fungerer i almindelig trafik uden fører.

– Gennem erfaringer håber vi på at få meget værdifuld information om trafiksikkerhed og jura, som skal lægges til grund for den kommende lovgivning på området, siger Virkkunen.

Avisen Etelä-Suomen Sanomat var det første medie, der skrev nyheden om ministeriets planer.

Det er sjældent at begge parter tjener på en handel. Men når det gælder
privatleasing er det faktisk tilfældet. Og det er danskerne så småt ved at
opdage – eller skulle vi sige genopdage?

Ifølge et af Danmarks største leasingselskaber er niveauet for privatleasing
nemlig næsten lige så højt, som da regeringen pillede ved leasingreglerne
omkring i foråret 2012 – for at få bilafgifterne til at skæppe bedre i
statskassen (hvilket i øvrigt gav endnu færre penge i statskassen).

God til at regne den ud
Grunden til at privatleasing af nye biler igen er en god forretning for
dig, er, at leasingfirmaerne får rabatter fra bilfabrikkerne kombineret med
at de er blevet bedre til at forudsige værditabet på bilen. Med andre ord
sælger bilfabrikkerne/forhandlerne bilerne billigere til leasingsselskabet
end til dig og er bedre til sælge bilen igen, forklarer salgsleder i
Easyfleet Lars Mørup til Ekstra Bladet.

– Vi er meget tæt på at have samme niveau som i 2012. Den væsentligste
forklaring er, at vi er blevet bedre til at udregne det såkaldte TCO – total
cost of ownership, forklarer Lars Mørup, der mener, at der er flere penge i
systemet end branchen forestillede sig efter L94 lovindgrebet.

Og det er endda ikke blevet nemmere for leasingselskaberne – nye kontraktyper
betyder, at du som kunde skal kunne levere bilen tilbage efter blot 12
måneder, og selv i den situation skal leasingselskaberne kunne tjene penge,
for at det hele giver mening.

Og det gør det – også for kunderne:

Otte ud af ti billigst at lease
Vurderingsfirmaet Bilpriser.dk har
til Ekstra Bladet lavet en analyse af 10 forskellige biler, som både kan
leases og købe. Og på den baggrund kan vi konkludere, at otte ud af de ti
biler er billigere at lease end at eje.

Den bil, som privatleasing giver størst rabat på er Peugeot 308 – se testen
herover. Ifølge Bilprisers beregninger er der hele 73.000 kr. at hente over
tre år. Bilen, en 308 1,6 diesel med 92 hk koster dig 188.000 kr. at eje
selv, men blot 115.000 kr. at privatlease.

Analysen tager dog ikke højde for dén eventuelle rabat, som du selv kan få
trukket i land, hvis du er god til at handle bil. De 73.000 kr. Antager du,
at du kunne få 30.000 kr. i rabat på den konkrete Peugeot, vil du altså
‘kun’ spare 43.000 ved at lease bilen.

BMW som nummer to
Den næstbedste forretning – stadig uden kontantrabatterne indregnet – er
BMW 320d, som med 184 hk koster dig 72.000 kr. mindre at lease end at eje
over tre år.

Selv en VW Golf 1,6 TDi Bluemotion giver bedre mening som leaset end hvis du
vælger at købe den. En femdørs Golf, der kører 31,3 km på literen sparer du
27.000 kr. på at lease fremfor at købe.

Men der er også biler, som bedst betaler sig at købe selv – det gælder f.eks.
Skoda Octavia, som uanset om du vælger den med benzin- eller dieselmotor vil
være en smule dyrere at privatlease end at eje selv. Det hænger naturligvis
sammen med at listepriserne på Skoda Octavia er helt i bund i forvejen,
forklarer Niels Grøftehauge.

Lars Mørup frygter ikke endnu en lovændring, som evt. kan gøre det dyrere at
lease, og han regner med, at markedet vil vokse yderligere af flere årsager:

– Importørerne og forhandlerne har en fordel i lease bilerne ud, fordi de
leasede biler bliver i deres system. Som leasingtager skal du nemlig bruge
mærkeværkstedet – og betaler i øvrigt ikke ekstra for det, fordi service er
inkluderet i leasingprisen.

Er teksten for lille? Download filen her