Bilgiganten General Motors siger tirsdag, at yderligere 2,4 millioner biler tilbagekaldes i USA, idet koncernen fortsætter med at sætte fokus på sikkerhed efter en skandale med fejl i tændingsanlægget.

GM har udsendt fire separate tilbagekaldelser for forskellige modeller helt tilbage fra 2005 og til de helt nye 2015-modeller. GM siger, at der ikke har været nogen dødsfald i forbindelse med tirsdagens tilbagekaldelse.

GM har indtil videre i år gennemført 29 sikkerhedstilbagekaldelser. Den seneste tilbagekaldelse betyder en yderligere belastning af bilproducentens regnskab i andet kvartal til 400 millioner dollar i modsætning til det første overslag på 200 millioner dollar.

Fredag idømte de amerikanske trafiksikkerhedsmyndigheder en rekordstor bøde på 35 millioner dollar for ikke at have tilbagekaldt biler med tændingsproblemer. En defekt, der har kostet mindst 13 personer livet.

Myndighederne pålagde GM den hårdest mulige straf og kritiserede bilproducenten for ikke at alarmere myndigheder og kunder om tændingsproblemerne, selv om producenten har været vidende om dem i flere år.

Den største af tirsdagens tilbagekaldelser handler om 1,4 millioner firehjulstrækkere af mærkerne Buick Enclave, Chevrolet Traverse og GMC Acadia, årgang 2009-2014, samt Saturn Outlook fra 2009-2010.

Defekten drejer sig om hoftesikkerhedsseler, der kan løsne sig og medføre skader, oplyser selskabet.

GM har endvidere tilbagekaldt 1,1 millioner Chevrolet Malibu fra 2004-2008 og Pontiac G6 fra 2005, fordi et skftekabel til automatgearet kan knække, hvilket medfører, at gearvælgerindikatoren viser forkert.

Ud over disse har GM tilbagekaldt 1402 Cadillac Escalade og Escalade ESV fra 2015-modellen på grund af airbagproblemer. Endelig er der tilbagekaldt 58 Chevrolet Silverado HD og GMC Sierra HD pickup’er på grund af en sikringsfejl, der kan føre til brand.

GM’s nye koncernchef, Mary Barra, har lanceret et nyt team, der skal tage sig af kvalitetskontrol for at undgå fremtidige tilbagekaldelser.

Audi, BMW og Mercedes har gjort, hvad det passer dem og jaget italienske Alfa
rundt i manegen.

Men nu slår en forynget koncern et mere optimistisk tema an. Slut med
klovnerier i manegen. Nu gælder det om at komme tilbage, og de første
indtryk af mærkets storstilede planer er nu offentliggjort.

Uheldige eksempler
Her vil Alfa i den grad gøre op med fortiden, og mærkets topchef, Harald
Wester, lægger ikke fingrene imellem.

Wester nævner flere eksempler på uheldige Alfa-modeller, som 164, der blot var
en ombygget Fiat Croma, for slet ikke at tale om 1980’ernes Alfa Arna, der i
virkeligheden var en Nissan Sunny.

– Alfa havde fuldstændigt mistet sin DNA dengang. Vi skal tilbage til dengang,
hvor Alfa var noget, alle beundrede, siger Harald Wester.

Salget skal øges
Fiat Chrysler vil bruge godt 27 mia. kr. på en offensiv, der skal vende et
årti med underskud.

Koncernen vil udvikle otte nye Alfa-modeller med målet om at øge salget fra
71.000 biler sidste år til 400.000 i 2018.

Modeller skal bygge på samme undervogn-arkitektur, Giorgio, som rummer
klassisk baghjulstræk og træk på alle fire hjul.

Sergio Marchionne, topchefen i Fiat Chrysler, holdt forleden en marathon-gennemgang af de kommende års planer. Foto: Fiat

Den nyudviklede undervogn passer til biler, der spænder så vidt som fra den
lille mellemklasse til nye topmodeller i både klassisk udformning og som
SUV.

Det betyder, at Alfa ikke vil lave en afløser til den lille Mito, mens en ny
Giulietta også vil få baghjulstræk.

Italienerne vil dog primært satse på større biler. Læs: Biler, som de kan
tjene flere penge på at sælge. Derfor skal spændende design og høj kvalitet
bringe Alfa i øjenhøjde med de tyske premium-konkurrenter.

Bygges i Italien
Det er planen, at de nye Alfaer skal bygges i Italien. Brancheiagttagere er
dog skeptiske over for den nye Alfa-plan og hvorfor, man satser ensidet på
italiensk produktion.

Den kræver nemlig masser af penge, og selv om koncernen siger, at de vil bruge
de 27 mia. kr. på offensiven, så kan det let koste bare otte mia. kr. at
lave en enkelt ny model, og her er forudsætningen endda, at man har et
teknisk fundament at bygge på.

En VW Golf er bilen man køber, hvis man ikke hved hvad man ellers skal købe –
og Skoda Octavia er lidt på samme måde – bare mere fornuftig. Men spanske
Seat har af forskellige årsager svært ved at finde samme solide fodfæste på
markedet. Men måske er det ved at være Seat’s tur? Seat Leon ST er så smuk
og samtidig fair prissat, at den er svær at komme uden om, hvis man er til
flotte biler – og hvem er ikke det?

Karosseri og plads
Det har sin pris at se godt ud – Seat Leon ST er fire cm lavere end Golf og
Octavia, og det går selv sagt ud over pladsen. Akselafstanden er kortere end
i Octavia og bibeholdt fra hatchback’en (263,1 cm) ligesom tilfældet er med
VW Golf. De slankere former koster lidt på bagagerummet, som med 587 liter
er omkring 20 liter mindre end i Golf og Octavia. Det er i øvrigt befriende
at opleve, at det kan lade sig gøre at konstruere en bil, der både ser godt
ud, og giver lys og godt udsyn til de små i bagsædet. Hvor interiøret i
standardudgaverne af Leon virker kønsløs og på kanten til discount, giver
FR-modellen dét løft, der får bilen til at føles eksklusiv.

Motor/Gearing
Motoren er er ligesom de øvrige motorer i Leon-programmet en nyudviklet sag
på 2 liter og 184 hk. Du kan høre, at der er olie i tanken, men støjen er
godt undertrykt, og såkaldt en sound-aktuator sætter gang i motorlyden ved
et tryk på en knap. Gearkassen er den 6-trins oliebadede udgave af den
fremragende DSG-gearkasse, som efterhånden er forfinet til noget der minder
om perfektion. Den er højt gearet i 6. gear.

Mekanisk samspil
Det er kun et ord der dækker her: fremragende. VW-koncernen lægger stille og
roligt stadigt større afstand til konkurrenterne ved at forfine og fintune
teknikken, så den på en og samme tid bliver effektiv og ubesværet at køre og
betjene. Gearkassen snubler aldrig over sig selv, og reagerer lynhurtigt
uden at du føler, at du selv kunne have gjort det bedre. Samme uge kørte jeg
den 184 heste BMW 320d, som trods silkebløde gearskift fra sin 8-trins
gearkasse kom til at fremstå antik – simpelthen fordi den reagerer
langsommere. Det kan godt være, at VW-koncernen historisk set har kæmpet
lidt for at få gearkassen her til at holde, men når den virker, er den
sandsynligvis verdens bedste automatgearkasse.

Køreegenskaber/Komfort
Der står FR på bagsmækken – hvilket omtrent svarer til GTI på en VW Golf.
Undervognen er strammet op i forhold til normaludgaven, og et elektronisk
spær – af den billige type, som via ABS’en bremser det spindende hjul af –
holder skik på understyringen. Bilen var udstyret med 18 tommer fælge, en
tomme over normalen. Ambitionen har ikke været at skabe en sportsvogn, men
en velkørende ‘sportslig’ udgave af Seat Leon. FR-udgaven er udstyret med
den ‘dyre’ multilinkbagvogn i modsætning til de billigere udgavers
torsionsaksel – og sammen med et lavere tyngdepunkt end i Golf og Skoda
opleves Leon’en en kende mere præcist kørende. Men sjov og underholdende i
GTI-forstand? Det er Leon FR ST ikke.

Pris/udstyr
357.000 kroner er en heftig udskrivning for de fleste. Men i direkte
sammenligning med de 510.000 kr., som du skal give for en Golf GTD, som er
den bil, der kommer tættest på FR-udgaven af Leon ST, er Leon nærmest
billig. Afskrivningen i den her klasse er ret stor, men mit gæt er, at Seat
Leon vil klare sig godt på brugtmarkedet – simpelthen fordi den besidder en
sjælden blanding af praktisk brugbarhed og flot design.

Husk rabatten
Og så gælder det selvfølgelig om at få købt bilen til den bedst mulige
pris til en start. På nybilsitet Autooffer.dk
kan du indhente tilbud på din kommende, nye bil fra forskellige
forhandlere. Og her viser det sig, at en forhandlerne giver mellem 13.000 og
39.580 kroner rabat på Seat Leon. Den største rabat blev tilbudt en kunde,
som spurgte på en Seat Leon 1,6 TDI Reference til 252.000 kr.

En 15-årig norsk pige og hendes mor spærrede øjnene op, da de søndag kørte for
Evangeliehuset i Egersund syd for Stavanger.

Klemt ind mellem en skurbygning og en stenvæg stod nemlig en BMW parkeret – på
siden vel at mærke.

– Vi stoppede og tog et billede, da vi så den. Bilen på være skredet ned af
bakken for at ende, hvor den ligger nu. Der er en parkeringsplads oven for,
men det virker umuligt, at bilen kunne havne der, siger 15-årige Jessica
Hunt til VG.

(Læserfoto: Jessica Hunt)

Heller ikke politiet i Rogaland-distriktet har et bud på, hvordan bilen er
endt ‘parkeret’ på siden op ad skuret.

– Vi ved ikke, hvad der kan være sket. Det skete natten til søndag, og der
havde vi ikke kapacitet til at se på sagen, siger operationsleder Brit
Randulff til VG.

– Vi er ikke kommet i kontakt med ejeren endnu, men vi ved, hvem det er. Vi
har været ude at se på bilen, men har som sagt ikke haft mulighed for at
gøre mere end det. Bilen bliver hejst væk med en kran snarest, siger hun.

Har du set lignende mærkværdige parkeringer – og har du billeder? Send dem
til stes@eb.dk eller sms/mms til 1224.

PARIS (Ekstra Bladet): Du kan spare mange penge lige nu, hvis du er på nippet
til at købe en Citroën C4 med benzinmotor.

Bilen har en fornuftig 1,6’er med 120 hestekræfter, og forhandlerne er med
garanti villige til at slå en god del af prisen, for netop nu er C4 klar med
en bedre motor, og bilen bliver samtidig omkring 20.000 kr. billigere end
den nuværende officielle listepris.

Større fradrag
Prisfaldet skyldes, at den nye motor får afslag i afgiften på grund af bedre
benzinøkonomi, og den rabat sender importøren videre til forbrugeren.
Citroën C4 e-THP130 Seduction koster fra 239.990 kr. ekskl. levering.

Vi har kørt i C4 med den nye maskine, og selv om den kun er med tre cylindre,
savner man ikke den sidste cylinder, som den udgående motor har.

I stedet kan du blot læne dig tilbage og være glad for, at myndighederne
konstant presser bilbranchen til at opfinde nye motorer, der sparer endnu
mere på brændstoffet.

Resultatet af den nye motor på 1,2 liter er nemlig så overbevisende, at du
overhovedet ikke skal overveje at købe bilen med den udgående motor, som i
øvrigt fortsat vil blive markedsført et stykke tid endnu i andre lande.

Vigtigst er momentet, der i den gamle 1,6’er var på 160 Nm, men som i den nye
er hele 230 Nm fra 1750 o/m. Omsat til en C4 opleves det næsten som en
diesel i forhold til bundtrækket, idet hele 95 procent af momentet allerede
er klar fra 1500 o/m.

Lever op til krav
Lydudviklingen fra de tre cylindre er fint dæmpet, og kun hvis du kører
motoren helt ud i hvert gear, er der støj at spore.

Så snart omdrejningerne falder, høres maskinen stort set ikke. Citroën
e-THP130 arbejder sammen med en sekstrins manuel gearkasse og lever op til
de kommende Euro 6-emissionskrav.

Kigger vi på forbruget, er det officielle tal for den gamle motor 16,1 km/l,
mens den nye burde kunne køre 20,8 km/l. Dermed falder den årlige afgift fra
2220 kr. til 580 kr. med den nye maskine.

Den lille trecylindrede benzinmotor med 130 hk kører op til 20,8 km/l og har tilstrækkelige kræfter. Foto: Jens Høy

I første omgang er motoren med 130 hestekræfter, men senere bliver der en
version med 110 hestekræfter, og det ligger fast, at motoren også kommer til
en stribe andre modeller.

I første omgang står den også til at blive lanceret i Peugeot 308, og mon ikke
også at den på et tidspunkt lander i Citroën Cactus.

Ellers er C4, som vi kender den: En meget komfortabel anlagt bil uden nogen
former for sportslige ambitioner og med et gedigent kvalitetsniveau. Men
unægtelig ikke så spændende som Peugeot 308.