BARCELONA (Ekstra Bladet): Den er en legende lavet af jern med muskler som en
bodybuilder og barsk udstråling som Mike Tyson.

Vi taler om Ford Mustang, der i 1960’erne tog Amerika og resten af verden med
storm. Et af de mest kendte navne i bilernes verden.

Men hvordan designer man en ny version af sådan en amerikansk klassiker? Der
er gået 50 år siden den første Mustang, og mere end ni millioner biler er
solgt, samtidig med at det er en af de meget få biler, som har været i
kontinuerlig produktion i mere end fem årtier.

En af de detaljer, som Kemal Curic er mest stolt af, er de tre horisontale LED-stave, som tilsammen udgør baglygten. Foto: Christian Schacht

Nu er der kommet en helt ny version, som kommer til Danmark om godt et års
tid, og udviklingen af en så kendt og historisk bilmodel er hele tiden en
balancegang, lyder det fra Kemal Curic, som er projektleder på det udvendige
design.

– Når du laver en ny version af en ikonisk bil som Ford Mustang, er det et
forfærdeligt spændende projekt, men et skræmmende et af slagsen, for man vil
ikke være kendt for at være ham, som ødelagde ikonet, siger Kemal Curic til
Ekstra Bladet Biler.

Designet er derfor umiskendeligt Mustang:

– Med en lang front og kort hæk, lav, bred og klassisk vinklet for- og
bagrude. Haj-snuden og de tredimensionelle lag på lag-baglygter fuldender
arven fra 1964, siger han.

Helt ny bil
– Alt er nyt, og hele fronten er lavet, så den skal minde om en knyttet næve
for at signalere den maskulinitet, som forgængeren fra 2005 også har, siger
Kemal Curic, som også lægger vægt på, at bilen er så retro i sit udtryk, at
den nærmest bygger bro mellem fortid og nutid uden at blive en kliche.

Ford Mustang er stadigvæk et lysende eksempel på en stærk og brummende V8-bil
med hårde, men alligevel glansfulde linjer, mener Kemal Curic.

Det er levnet fra en tid i Amerikas historie, hvor landet kunne bygge biler,
og hvor hestekræfterne og den hidsige motorlyd var det eneste, der betød
noget.

Forestil dig en lille amerikansk by med et par lyskryds og ikke meget andet at
fordrive tiden med fredag aften end at sidde på burgerbar eller cruise op og
ned af gaden i sin muskelbil, så man kunne sætte naboen til vægs med en
asfaltødelæggende acceleration.

– Mustang vækker tilsyneladende nogle følelser i folk, som jeg i hvert fald
sjældent har oplevet med andre biler, siger Kemal Curic.

Kast blot et blik på vognen med runde, stikkende øjne, der omkranser det store
forkromede Mustang-logo, der nok kan få en forankørende til at trække ind
til siden. Noget af det, Kemal Curic er mest stolt af, er dog bagenden.

– Når du ser den nye Mustang skråt bagfra, handler det om muskler, og så er du
aldrig i tvivl om, hvilken bil det er, siger han.

Ford Mustang er en bil med en meget loyal fanskare, og den nye Mustang er ikke
blevet præsenteret uden kritiske røster.

Kemal Curics egen favorit blandt alverdens Mustang-modeller er den oprindelige model fra 1964. Foto: Christian Schacht

Alene på Fords Facebook-side er der mange, som har vendt tommelfingeren nedad
for den nye model.

Den er ikke barsk nok, fronten ligner en Fusion (den kommende Mondeo, red.) er
nogle af de typiske kommentarer, som Ford dog godt har vidst ville komme.

– Det er helt bevidst, at vi har gjort Mustang en anelse mindre anmassende i
sit udtryk, for vi vil ikke hænge fast i en kliche af mandehørm, siger Kemal
Curic.

Også til kvinder
Han anerkender, at fronten er mere moderne, men mener omvendt, at nostalgikere
får fuld valuta ved bagenden, hvor der er masser af retro-elementer.

– Vi ville undgå at lave en Mustang-temapark af elementer fra gamle dage.
Derfor har vi gjort alt, hvad vi kunne gøre for at vores loyale
Mustang-kunder er glade, samtidig med at vi håber at kunne tiltrække nye
kunder til bilen.

I USA er kundegruppen meget bred, og faktisk er der rigtig mange kvinder, som
elsker at køre Mustang.

– De vil gerne have en rå Mustang, så længe den ikke er ondsindet. Den skal
have temperament, men uden at være aggressiv, siger Curic.

Den nye Mustang er for første gang en global model, men den er lavet hjemme i
USA, selv om den også skal tiltale englændere, kinesere og danskere.

Ford Mustang er en af de ganske få bilmodeller, der har været i kontinuerlig produktion i 50 år. Logoet er klassisk. Foto: Christian Schacht

Designarbejdet har da også varet længere end normalt hos Ford, og interessen
fra den øverste ledelse har været så massiv, at designerne på et tidspunkt
var trætte af, at topcheferne hele tiden skulle forbi for at se dem over
skulderen.

Kemal Curic har tidligere arbejdet hos Ford i Europa, så kører du i en nyere
Ford Ka eller Fiesta, er det ham, som har designet cockpittet i din bil. Men
det arbejde må nærmest betegnes som en rutinepræstation i forhold til
arbejdet med at lave en af Amerikas legender.

Danskerne er blevet lidt mere optimistiske på den økonomiske formåen. De fravælger nu de helt små fornuftige biler og går efter de lidt større og mere benzinforbrugende biler

Samlet kom der i april 16.452 nye personbiler på de danske veje, hvilket er en procent mere end i marts. De mindste biler udgør fortsat den største andel af bilsalget, men den samlede andel er faldet fra over 60 procent de seneste par år til 56 procent i april.

– Forskydningen fra minibiler til lidt større biler kan skyldes øget forbrugeroptimisme men også, at den priskonkurrence, der har været på markedet for de mindste biler, nu har spredt sig til de øvrige prisklasser, siger Johan Juul-Jensen, der er forbrugerøkonom hos Nykredit.

Set over det seneste år er der blevet registreret 187.378 nye personbiler i faktiske tal, hvilket er det højeste nogensinde. Af dem stod husholdningerne for 117.096 biler, svarende til en stigning på syv procent, mens erhvervene stod for 70.818 biler eller en stigning på en procent.

– At husholdningerne får flere biler er – set med økonomiske briller – en glædelig nyhed. Det kan nemlig indikere, at humøret hos forbrugerne er på vej op, siger Ulrikke Ekelund, cheføkonom hos BRF Kredit.

– Køb af varige forbrugsgoder, som biler og boliger, er nemlig noget, man holder igen med i krisetider. Vælger forbrugerne over en bred kam at skrue op for forbruget, kan vi forvente, at det vil brede sig som ringe i vandet, og sættet mere fart på danske økonomi, siger hun.

Det er bil nummer to, der får tallene til at stige. Antallet af familier med biler er steget fra 2012 til 2013 med små 1000 familier, mens antallet af familier med bil, som i dag har to eller flere biler til rådighed er steget med 12.000 i samme periode.

– Det er prisfaldene på biler kombineret med meget lave renter, som medvirker til, at flere vælger en ny bil, siger Ulrikke Ekelund.

Jeg har en Skoda Octavia årgang 2005 og er meget tilfreds med min bil –
bortset fra én ting: Stereoanlægget. Det er ganske vist elegant indfældet i
instrumentbrættet, men det har kun cd-afspiller og radio. FM-radio. Og den
skurrer. Ikke kun i tunneller, men næsten hele vejen fra min lejlighed i
byen til mit arbejde ca. 10 km væk.

De senere år er det blevet værre. Gad vidst, om FM-nettet ikke bliver
ordentlig vedligeholdt, nu hvor vi ved, at FM-båndet formentlig lukkes i
2019? Uanset hvad årsagen er, så er det på høje tid med DAB-radio i bilen.

Radioen i undertegnedes Skoda er integreret i instrumentbrættet, og der er kun FM-radio.

Jeg er ikke alene. De fleste biler på de danske veje har kun FM-radio. Som på
et tidspunkt vil være fuldstændig ubrugelig. Hvad enten vi kan lide det
eller ej, så er det DAB, der er fremtiden i Danmark, og hvis man kan slutte
ud fra FM-dækningen i min bil, så er der ingen grund til at vente med at
skifte, til FM forsvinder.

Min bilstereo har hverken Bluetooth eller lydindgang til kabel, så jeg kan
heller ikke koble min smartphone til. Det kunne ellers have været en slags
redning, for så kunne jeg spille internetradio over 3G/4G-nettet.

Løsningen
Men heldigvis findes der simple løsninger. Og det behøver ikke at være
dyrt. En DAB-adapter kan du få for omkring en tusindlap. Den får strøm via
cigarettænderen, og en selvklæbende antenne kan diskret klistres på
indersiden af forruden i et hjørne. Adapteren modtager så DAB-radiokanaler
og konverterer signalet til FM, som bilradioen kan tolke. Og vupti, så har
den gamle bilradio fået nyt liv!

Vær opmærksom på, at det kan være lidt bøvlet at gemme ledningerne af vejen,
så hav lidt tålmodighed og planlæg på forhånd, hvor de skal trækkes. Når du
først har limet antennen fast på vinduet, skal du helst ikke løsne den igen,
for så klistrer den ikke ordentligt. Det er ikke sikkert, at du kan skjule
ledningen helt; det kommer an på, hvor cigarettænderen sidder. I min bil
sidder den nede ved gearstangen, hvilket gør det umuligt at skjule ledningen
helt.

Før du limer antennen fast på ruden, bør du vide, hvor ledningen skal trækkes hen.

Udvalget af DAB-adaptere til biler er enormt. Til lejligheden har jeg prøvet
Tiny Audio C3 til 1.295 kroner og VST DAByourCar v3 til 1.495 kroner.

Tiny Audio C3 fæstnes til forruden med et sugekopbeslag. Pris: 1.295 kroner.

Tiny Audio C3
Adapteren fra Tiny Audio sættes fast på forruden med en sugekop, ligesom
en GPS, og styres med knapper direkte på enheden. Den tager både DAB og
DAB+, og kan lagre op til 30 forudindstillede kanaler.

Signalet sendes videre til stereoanlægget på FM, men den har også en analog
lydport (AUX), som valgfrit kan være ind- eller udgang. Har din bilstereo en
3,5 mm mini-jack indgang foran, så anbefaler jeg at bruge den, da lyden
bliver lidt bedre end over FM.

Noget af det gode ved Tiny Audio C3 er, at den også har Bluetooth. Det betyder
for det første, at du kan tale håndfrit – og dermed lovligt – i telefon,
fordi C3 har indbygget mikrofon. Det betyder også, at du eller en passager
trådløst kan afspille musik fra smartphone over bilstereoen.

Det er let at bruge adapteren. Min bilstereo har ikke AUX-indgang, så jeg må
bruge FM. C3 sender som udgangspunkt på 87,5 MHz, men du kan nemt skifte
frekvens, hvis signalet bliver forstyrret.

DAB-adapteren får strøm fra cigarettænderen.

Lyden af Tiny Audio
Endelig kan jeg få støjfri lyd fra min radio! Et irritationsmoment mindre
i dagligdagen. Ulempen ved DAB er, at det lyder lidt spidst, især i
diskanten. DAB er nemlig komprimeret i et format, som ved lav bitstream
lyder dårligere end MP3. Tiny Audio C3 har ikke så meget fylde i mellemtoneområdet, så både stemmer og instrumenter lyder lidt tyndt og
indelukket. Bedre DAB-sendinger lyder bedre. Men hvis radiokanalen sender
med for lav opløsning (128 kbit/s) får man ikke specielt god lyd via DAB.
Det er i sig selv ikke Tiny Audios skyld, men hvis adapteren havde været
lidt mere afdæmpet i diskanten og mere fyldig i mellemtonen, kunne den have
maskeret noget af det.

Bluetooth
Jeg kan godt lide Bluetooth-funktionen, som fungerer let og elegant med
musik fra mobiltelefonen og giver bedre lyd end DAB. Lyden er stadig lidt
tynd, men diskantgengivelsen er langt blødere (hvis musikken på mobilen er i
en acceptabel opløsning).

Ved håndfri samtaler skal du sørge for, at C3 er monteret lige foran dig og
ikke for langt til højre. Mine samtalepartnere i den anden ende kunne nemlig
høre et ekko af deres egen stemme, når den var monteret for langt til siden.
Det gik fint, når den sad lige foran, på grund af retningsbestemt mikrofon
og støjreduktion.

Lydkvaliteten på samtaler er i øvrigt klart bedst, når enheden sættes til at
sende samtalerne igennem bilens højttalere.

VST DAByourCar v3

3. generation af VST’s DAByourCar skal ligeledes klæbes til indersiden af
forruden, og adapteren får strøm fra cigarettænderen. Selve adapteren
skjules f.eks. i handskerummet.

Læs også: Har
du gyldne ører?

Den styres med en fjernbetjening, og tekstinformation sendes direkte til
bilradioen via RDS (Radio Data System). Det betyder, at kommandoerne fra
fjernbetjeningen dukker op i bilradioens display. Kun fire kanaler kan
forprogrammeres.

DAByourCar styres med en fjernbetjening. Menu- og kanalinformation vises i displayet på bilstereoen.

VST’s DAB-adapter har ikke indbygget Bluetooth, så en Bluetooth-adapter kan
evt. sluttes til AUX-indgangen på DAByourCar. Adapteren sender som
udgangspunkt på FM-båndets 87,6 MHz frekvens, men skifter selv, hvis der er
noget, der går ind på samme frekvens. Den kommunikerer automatisk med
bilradioen, så radioen indstilles til den rigtige FM-frekvens, når først de
to har fundet hinanden.

Bedre lyd
Lydkvaliteten fra VST DAByourCar er en tand bedre end fra Tiny Audio. Den
har en mere fyldig mellemtone og lidt mere dæmpet diskant, som slører
svagheder i DAB-sendingerne. Lydsignalet er også kraftigere, hvilket giver
et bedre signal/støj-forhold.

Ulempen ved VST er, at man skal bruge fjernbetjeningen, hver gang man vil
skifte DAB-station. Fjernbetjeningen kan f.eks. sættes fast på rattet, men i
testperioden endte jeg som regel med at stille den på en bestemt station og
så lade den blive dér. Hvis jeg ville skifte kanal, var det for fristende
bare at gøre det på FM-radioen på instrumentbrættet.

Med DAByourCar havde jeg således i praksis én DAB-kanal og mange FM-kanaler.
Undtagen når jeg havde en passager med, der kunne styre den med
fjernbetjeningen, mens jeg koncentrerede mig om at køre.

Hvis du vil have en alt-i-en løsning til DAB-radio, kan du med fordel kigge på Pioneer AVH-X3600DAB. Pris: 4.399 kroner.

Det bedste til sidst
Selv om det både er enkelt og nemt med en DAB-adapter, synes jeg ikke, den
er en reel erstatning for et fuldblods stereoanlæg. Men her er en god
nyhed: Selv om du har en fancy bilstereo integreret i instrumentbrættet, og
det ser ud, som om den ikke kan udskiftes, så kan den rent faktisk godt. Ja,
selv hvis din bilradio er fjernbetjent med knapper på rattet og viser
information fra instrumentpanelet i sit display, er det muligt at skifte til
noget andet.

Læs også: Ny
integreret fra Mark Levinson – endelig

Min bilstereo er ikke blandt de mest moderne, men den er elegant indfældet i
instrumentbrættet, og det gjorde mig til at begynde med skeptisk over for at
skifte den ud. Men stort set alle biler har udskiftelig ramme til en
universaltype, hvilket gør, at du kan installere næsten lige hvad du har
lyst til.

Min fylder to rack-pladser, hvilket betyder, at jeg skal have en dobbelt så
høj enhed som visse andre.

Jeg fik hjælp af Espen Engh fra Pioneer til monteringen, men da jeg så ham gøre det, tænkte jeg, at det kunne jeg lige så godt have gjort selv.

Pioneer AVH-X3600DAB
En særlig spændende bilstereo er Pioneer AVH-X3600DAB til cirka 4.000
kroner. Den betjenes via en 6,1 tommer stor touch-skærm, der også kan vise
video enten fra iPhone, iPad eller iPod touch eller fra dvd. Desuden kan den
vise kort ved navigation med iDims. Pioneer har indbygget Bluetooth til
håndfri samtaler og trådløs afspilning fra mobiltelefon.

Simpel installation
Det var ikke svært at skifte den gamle bilstereo ud. Fire skruer er skjult
under hver sit dæksel, og så kan den bare lirkes ud. Derefter sluttes den
nye stereo til med de rigtige stik de rigtige steder. Her skal du også tænke
dig om, når ledningerne skal skjules. Og her følger der også en antenne med
til at klistre på ruden.

Alternativt kan du købe en kombineret FM/DAB-antenne til at skrue på taget og
trække antenneledningen langs loftet. Til mit formål klistrede jeg dog bare
den medfølgende antenne på forruden. Bluetooth-mikrofon medfølger og fæstnes
til solskærmen.

Hvis du ikke vil klistre DAB-antennen på indersiden af vinduet, kan tagantennen skiftes ud.

Brugervenlig med god lyd
Det er klart, at der er mere brugervenligt at have det hele integreret i
én og samme enhed. En stor touch-skærm er heller ikke dumt.

Lydkvaliteten fra DAB er bedre end fra en DAB-adapter, der først konverterer
til FM. Lyden fra Pioneer er endnu klarere end fra Tiny Audio C3. Heller
ikke Pioneer har umiddelbart den samme fylde i mellemtonen som VST
DAByourCar v3, men den har en fin equalizer, der giver god kontrol over
lyden.

En ret cool ting er, at når man er i et område uden DAB-dækning, så skifter
anlægget automatisk til FM, uden at man oplever nogen afbrydelse eller
forsinkelse. Hvis man derimod vælger FM, så ligger den lidt foran i tid i
forhold til DAB, der går igennem en buffer-hukommelse. FM har også
kraftigere lyd og en anderledes klang. Alt dette kompenserer anlægget for,
når man er på DAB, og det midlertidigt skifter til FM på grund af dårlig
DAB-dækning.

Med Time Shift kan man spole tilbage i live-sendinger.

Pioneer har også såkaldt Time Shift, som giver dig mulighed for at spole
tilbage i en direkte udsendelse, hvis der er noget, du ikke fik fat i. Men
ikke længere tilbage, end da du valgte den pågældende kanal.

Bluetooth-mikrofonen fæstnes nemt til solskærmen.

Trådløs Bluetooth
Pioneers Bluetooth-funktion er væsentlig bedre end Tiny Audios. Lyden af
trådløs musik fra mobilen er kraftigere og mere distinkt.

Men det vigtigste er, at håndfri samtaler fungerer upåklageligt. Modparten
oplever ikke noget ekko, når han eller hun taler med mig, og stemmen kommer
klart ud gennem bilens højttalere. Jeg kan ovenikøbet få kontakterne fra
telefonen op på touch-skærmen, så på den måde er Pioneer langt mere sikker i
trafikken.

Selvfølgelig kan du få DAB!
Uanset hvilken løsning du vælger, så er det lettere at få DAB i bilen, end
du måske tror, også selv om du har et stereoanlæg, der er svært at skifte
ud. De fleste anlæg, som du tror er svære at skifte, er det ikke i
virkeligheden, og hvis det er, så er det bare at køre bilen på et værksted,
der udfører den slags installationer. Tro mig, det er det værd.

Hvis du har ti tommelfingre, men ikke vil bruge penge på fordyrende
komponenter eller hjælp til installationen, så kan en DAB-til-FM adapter
være den rigtige løsning. De er meget nemme at tilslutte; det sværeste er at
skjule kablerne, men det fikser du med lidt planlægning.

Af de tre alternativer, jeg har prøvet, kan jeg afgjort bedst lide Pioneers
integrerede afspiller.