Vi køber biler som gale. Sidste år købte vi 182.000 nye bil, og bedømt på
salget i første kvartal i år, bliver 2014 endnu bedre. Nybilsalget er trods
nye højder stadig en skygge af brugtbilsalget. Sidste år blev der handlet
537.000 brugte biler – og lige netop april er en højtid for brugtbilsalg.

Men brugtmarkedet er broget og enormt svært at gennemskue, så hvordan sikrer
man den bedste pris samtidigt med et hurtigt salg, når man skal af med sin
bil. Og hvordan sikrer du dig den bedste købspris, når du skal have ny,
brugt bil. Jeg har spurgt tre brugteksperter om netop deres råd:

Sådan får du en høj salgspris:
– Start med at køre den til et prof klargøringsfirma, så du ikke kan genkende
bilen, når du får den igen. Har selv en gammel Mercedes, som fik en
klargøring inklusiv en gang sæderens – noget jeg aldrig selv ville havet
kunnet gøre. Den har fået en sæderens, og det var noget jeg aldrig selv
kunne gøre. Hvis jeg skulle sælge den, ville jeg kunne få 25.000 kr. for
den. Andre typer biler stiger nemt ti procent i pris med en klargøring.

– Tag så mange billeder af bilen som overhovedet muligt – på neutral baggrund,
ikke noget med et slot i baggrunden. Det er jo ikke en hest du skal sælge,
vel?

– Sørg for at tage billederne en dag som i dag, hvor det har været tørt og
lettere overskyet. Stil bilen med let drejede forhjul. Åbn døre og klapper
og skyd enten i total skygge eller i let overskyet vejr er endnu et fotoråd
fra Steen Bachmann.

Vær ærlig
Og så er der jo spørgsmålet om selve teksten:

– Være ærlig – lad være med at love mere end man kan holde. Det giver bagslag,
når køber kommer ud for at se bilen. Og så kan jeg personligt godt lide
personlige beretninger. Det går selvfølgelig ikke, hvis det en kedelig grå
Skoda, der skal sælges.

– Og så husk for guds skyld at undersøge hvad den skal koste. Vær lidt
realistisk – lad nu være med at forsøge at sælge den til en for høj pris,
siger Steen Bachmann.

Når du tager billeder af bilen, skal der ikke være forstyrrende ting i billedet. Det flytter køberens fokus, mener Steen Bachmann fra Brugt Revyen

Find den rette pris
Netop det med at sætte en forkert pris kan Johan Frederik Schjødt fra
bilsitet Autouncle.dk bekræfte. Johan og hans kolleger samler alle
brugtbilerne på markedet på et sted og har desuden specialiseret sig i at
vurdere brugte biler på en markedsbaseret måde, som efter hans mening mere
realistisk vurdering end alle andre brugtbilberegnere på markedet.

– Det er utrolig vigtig, at prisen er korrekt. Mange privatkøbere har det med
at overvurdere deres egen bil, og du risikerer, at der sker det samme som
med huse: Hvis bilen er for dyr opdager køberne det. Så bliver liggetiden
lang og risikoen for at du slet ikke kommer af med den overhængende, siger
Johan Frederik Schjødt.

Autouncle har et værktøj, som fortæller hvor lang tid du kan forvente hvor
lang tid det tager at sælge bilen, hvis du sætter den til en bestemt pris.
Rapporten, som downloader i pdf-format (Se
eksempel på en Honda Civic) fortæller dig også hvad der sker, hvis
du sætter prisen op eller ned i forhold til den foreslåede pris. Den
finder du her.

Du kan også vælge at bruge vurderingsmaskinen bilpriser.dk.

Gør købet overskueligt
Fra Bilbasen – Danmarks største brugtbilsite – er et råd fra pressechef
Jan Lang, at man sælger skal gøre det nemt for køber at overskue bilen, som
skal skifte hænder.

– Du skal afmystificere købet, siger Jan Lang.

– Hjælp køberen på vej. Det handler om at gøre købet overskueligt for køber.
Der må ikke være noget, han er i tvivl om. Det betyder i praksis, at
servicebogen skal være udfyldt til punkt og prikke, at der skal være
tydelige angivelse af hvornår tandremmen eller andre vigtige dele er
skiftet.

Du bør også være forberedt på at køber spørger ind til eventuelle problemer
med bilen- hvis han gerne vil vide hvorfor noget sidder løst eller rasler –
bør du have svar på rede hånd. Han skal vide, at du ikke er ligeglad med
bilen.

Jan Lang anbefaler desuden, at man som sælger bruger de sociale medier til at
gøre opmærksom på sin bil.

Det kan også være en god ide at tage et enkelt billede af dig selv sammen med
bilen – nogle købere kan godt lide at få ansigt på sælger inden de ringer
eller skriver. Køberen vil alligevel forsøge at lure dig af – finde ud af
hvad du er for en type.

Se testen af Tesla S i indslaget herover

Bilsalget fortsætter med at stige. Hele 16.814 nye personbiler fik
nummerplader på for første gang i marts, hvilket er 12,5 procent mere end
samme måned sidste år.

Og mens de seneste tre år har været domineret af en konstant fremgang for de
allermindste biler – VW Up, Skoda Citigo, Kia Picanto osv. er det i en
årrække gået hårdt ud over de mellemstore og store biler.

Up fortsat nummer et
Salget af de allermindste foregår stadig i høj fart, men selvom det går
stærkt, er der gearet lidt ned i mikroklassen. F.eks. er der solgt knap en
fjerdedel færre VW Up’er i marts i forhold til samme måned sidste år. Up er
dog stadig den bedst sælgende bil i Danmark.

Hvis mikrobilerne er tabere, må der også være vindere for at få regnestykket
til at gå op – og vinderne findes med få undtagelser blandt de knap så små
biler og den lille mellemklasse – lad os kalde dem Polo- og Golf-klasserne –
så er de fleste læsere nok med.

VW Golf har vundet kraftigt terræn – noget som blandt andet er hjulpet
på vej af attraktive leasingpriser. Golf er solgt i 479 styks mod 272 i
marts sidste år. Noget tilsvarende gør sig gældende for følgende biler:

Peugeot 308 er den store relative vinder – ikke i solgte biler, men i
procentvis fremgang. Fra 65 biler i marts 2013 til 219 solgte biler. Det er
en fremgang på 246 procent, men den er helt naturlig, fordi Peugeot 308 er
helt ny fra oktober sidste år. Vi kan dog godt regne med at Peugeot rykker
endnu mere i de kommende måneder. Se
en TV-test af Peugeot 308 her

– Der er nemlig godt fyldt op i ordrebøgerne, fortæller Hanne Sørensen, som er
pressechef hos Peugeot.

Fremgangen skyldes også en kampagne, hvor 308 sælges til en attraktiv
leasingpris. 308 har ellers haft det svært indtil kampagnen trådte i
kraft for nogle uger siden.

Peugeot 107 sælger også forrygende: 481 mod 295 biler sidste år.
Fremgangen skyldet, at prisen er sat ned til 70.000 kr.

Skoda Octavia har med 469 solgte biler kørt sig op til en 10. plads med
en fremgang på 221 procent fra 146 biler i marts 2013. Skoda er også ny, men
ikke så ny som Peugeot, så det er en imponerende bedrift i sig selv.
Medvirkende til det gode salg – eller rettere: antal indregistreringer – er,
at Skoda Octavia blev Årets Bil i 2014 ved en kåring, som Ekstra Bladet selv
deltog i oktober sidste år.

Nissan Note går det også godt for – sådan relativt set. Nissan har
solgt 183 mod 61 samme måned sidste år. Nissan Note er en bil på størrelse
med VW Polo, og den er helt ny.

En outsider, som har solgt temmeligt forrygende er Mercedes C-klasse,
som er gået fra 48 til 110 indregistrerede biler – imponerende når man ved,
at bilen er på vej ud af markedet. Men leasingpriserne er gode.

Gang i Kia
Kia har fået styr på leverancerne. Det har i en lang periode været svært
at få tag i både Rio og Picanto. Kia Rio, som er i klasse
med VW Polo og Ford Fiesta har solgt 319 biler mod 142 samme måned sidste
år. Kia Picanto har også fået trykket gassen i bund, og salget
er forøget fra 244 til 484 indregistrede biler.

Den for os motorjournalister lidt glemte Citroen C3 klarer sig også
fint og er gået fra 89 til 288 biler på plader.

To nyheder på markedet, Renault Captur og Peugeot 2008
sælger også rigtig fint med hhv. 297 og 258 købte biler.

Luksus igen
Luksusbilerne – eller de biler der nærmer sig luksusklassen – går også
strygende i forhold til tidligere. Faktisk er salget mere end fordoblet:
Volvo har f.eks. mere end fordoblet salget af Volvo V60 fra 25 til 57
solgte biler. Audi A6 er gået fra 34 til 68 biler. Audi Q3
har firedoblet salget fra 5 til 20 styks – og selvom tallene ikke er store,
fortæller stigningerne en historie om at vi igen tør købe eller anskaffe os
dyre biler.

Den spændende og lynhurtige eldrevne Tesla S, som koster fra
550.000 kroner og opefter har solgt hele 79 biler i marts måned. Det er
vildt!

Den lynhurtige men samtidig enormt praktiske Tesla S er den bedst sælgende luksusbil med 79 solgte biler i marts måned. Liberal Alliances Ole Birk Olesen har også købt en – eller rettere: hans kone Sif.

Lavprismærke fænger ikke
Til gengæld har danskerne endnu ikke taget det for os nye mærke Dacia til
os. Dacia
Logan MCV – stationcarudgaven af den Polo-store Sandero – er
topsælgeren med 95 indregistrede biler. Dacia Sandero har kun
solgt 44 styks. Den helt nye Dacia Duster har solgt 36 styks.

En anden model, der har det svært er Seat Toledo – Seat udgave af
den model der hos Skoda hedder Rapid. Hvor Rapid har solgt 83 styks har Seat
Toledo kun solgt 28 styks. I det hele taget går det skidt for Seat – trods
rigtig fine priser. Mit gæt er, at Seat Leon ST –
stationcar-udgaven af Leon vil gøre underværker for Seat – simpelthen fordi
bilen ser forrygende ud.

En anden bil, der også trænger til en opfrisker på salgssiden er Skoda Fabia,
som er faldet fra 209 til 192 biler. Det er dog stadig fine tal – især i
betragtning af bilens alder. Skoda Fabia har været produceret siden 2007.

Tommelen ned til store SUV’er
En bilklasse, som generelt er i tilbagegang er de store SUV’er – som Toyota
RAV4 og Honda CR-V. Her er salget faldet med cirka en tredjedel. Honda har i
øvrigt heller ikke fået fat i kunderne med den nye Civic – men Honda
fortæller, at de har store forventninger til stationcar-udgaven, som netop
er lanceret.

Download
et fuldt overblik over bilsalget i marts måned

En helt usædvanlig kærlighedshistorie er gået ud over en større pulje af
amerikansk producerede Mazda6’ere.

Edderkoppen, som hedder Yellow Sac Spider elsker nemlig lugten af kulbrinter,
som findes i rigelige mængder i benzintanke på biler. Og det er gået ud over
en del biler på det amerikanske marked.

Edderkoppen søger på forunderlig vis ind i benzintankens udluftningventil på
en helt bestemt bil: En Mazda6 af forrige generation, som bliver fremstillet
i USA til det amerikanske marked – men udelukkende modeller med Mazdas 2,5
liters firecylindrede benzinmotor.

Inde i udluftningsslangen spinder edderkoppen et spind, som sætter sig som en
prop og blokerer udluftningen. Og det kan føre til at overtryk i tanken og i
værste fald brand eller eksplosion.

Ifølge bilproducenten har der været registreret ni tilfælde af
edderkopperspind siden at Mazda foretog den oprindelige indkaldelse.

For at løse problemet, har Mazda udviklet et dæksel, som forhindrer
edderkopperne i at blokere udluftningen. Men foranstaltningen har ikke løst
problemet endegyldigt, fortæller PR-chef for Mazda i Nordamerika, Jeremy
Barnes.

Derfor er Mazda kommet op med en yderligere løsning på problemet:

– En omprogrammering af bilens ECU (styrecomputer, red.) ændrer måden, som
bilen tømmer det kulfilteret, som altså filtrerer den luft, der skubbes ud
af tanken.

Selvom der er registreret en del tilfælde, er ingen personer kommet til skade
i forbindelse med edderkoppens uheldige redebyggeri.

Tilbagekaldelsen gælder ikke danske Mazda’er. For selvom forrige generation af
Mazda6 til forveksling ligner den amerikanske udgave, er der en del
forskelle. Tanken er eksempelvis anderledes bygget, fortæller Mazda’s danske
pressechef, Jannik Olsen til Ekstra Bladet.

– Desuden findes edderkoppen ikke i Danmark, lyder det beroligende svar fra
Jannik Olsen.

1960’erne har for længst sat præg på moden i tekstilbranchen, og nu begynder
biler fra samme årti langsomt at blive anerkendt som klassiske og
bevaringsværdige.

Det har inspireret den italienske bildesigner David Obendorfer til at forsøge
at genskabe en af bilhistoriens allersmukkeste BMW’er, en 1968 E9 og dens
forgænger med navnet 2000 CS fra 1965.

Han har netop offentliggjort sit bud på en nyfortolkning af de kendte
modeller, som han kalder BMW Concept CS Vintage, der betegnes som en hyldest
til den daværende BMW-designchef Giovanni Michelotti – manden bag en række
nyskabende BMW’er i starten af 60’erne.

Stærk personlighed

Den tyske klassiker har ry for et være en designmæssig perle takket være dens
slanke linjer, der er kombineret med solid byggekvalitet

– Jeg har udforsket karakteren af modellens overflader og prøvet at fange de
proportioner, der giver den en stærk personlighed.

Også bagtil er nyfortolkningen stringent. Foto: David Obendorfer

– Selvfølgelig har det været nødvendigt at opdatere køretøjet med respekt for
nutidens krav. Blandt andet standarden for fodgængerpåkørsel er påtænkt i
forhold til ‘beskyttelse og de gældende krav til sikkerhed og komfort i
almindelighed’, siger David Obendorfer.

Indvendigt har designeren mere end skelet til historikken, men er dog gået
anderledes radikalt til værks med blandt andet en helt moderne farveskærm,
men samme brug af træ og håndsyet læder.

Elegant bil

Efter at have været tæt på en konkurs i starten af 1960’erne ville BMW tilbage
som stærk spiller i den sportslige luksusklasse.

Det lykkedes til fulde. Uden B-stolper og med et stort glasareal er en E9
coupé fra enhver vinkel en særdeles elegant bil. Den lyse og luftige kabine
er rummelig, og udsynet er fremragende. Gedigne detaljer og
kvalitetsmaterialer bidrager til, at man føler sig godt tilpas.

For god ordens skyld skal vi understrege, at BMW-modellen fra Obendorfer
indtil videre kun eksisterer i et computerprogram.

Bilproducenten Toyota kalder nu over seks millioner tilbage. Det sker, fordi der kan være problemer med styretøj, kabler eller andre komponenter, oplyser Toyota.

Bilerne er solgt i hele verden. Og det drejer sig om 27 forskellige modeller, der kan være behæftede med fejl.

– Toyota er ikke bekendt med ulykker, skader eller andet, der er sket i relation til disse fejl, skriver bilproducenten i en pressemeddelelse ifølge nyhedsbureauet AFP.

Bilerne er produceret mellem 2004 og 2010. Og nyhedsbureauet Reuters kalder tilbagekaldelsen for en år de største i bilhistorien.

Ifølge nyhedsbureauerne omfatter tilbagekaldelsen blandt andet modellerne Hilux, Land Cruiser, RAV4, Urban Cruiser og Yaris.

I Europa er omkring 800.000 af bilerne omfattet af tilbagekaldelsen – men det har endnu ikke været muligt at få oplyst, om nogle af bilerne kører rundt i Danmark.

General Motors har fået fire dagbøder på 7000 dollar – knap 38.000 kroner – for ikke at have svaret på spørgsmål fra de amerikanske myndighederne om tilbagekaldelsen af 2,6 millioner biler.

Bilfabrikanten skulle have svaret på de mange spørgsmål inden 3. april.

I et brev til selskabet fra den føderale myndighed National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bliver det påpeget, at GM mangler at svare på cirka en tredjedel af de 107 spørgsmål.

GM modtog 17 sider med spørgsmål fra NHTSA 4. marts.

NHTSA ønsker at komme til bunds i, hvorfor bilproducenten ventede indtil februar i år med at tilbagekalde bilerne, selv om GM i 10 år har kendt til problemer med tændingssystemet.

Fejlen kan forårsage pludselige motorstop, forhindre airbags i at blive udløst samt gøre det vanskeligt at bremse og styre bilerne.

Mindst 13 dødsfald er blevet sat i forbindelse med det fejlbehæftede tændingssystem.

GM siger, at det har “samarbejdet fuldt ud” med NHTSA og foreløbig sendt næsten 21.000 dokumenter og mere end 271.000 sider om tilbagekaldelserne. Myndigheden vil modtage yderligere materiale, så snart det er tilgængeligt, understreger GM.

Hvad sker der, hvis man fjerner registreringsafgifterne på biler? Det
spørgsmål stillede Liberal Alliances Ole Birk Olesen til skatteminister
Morten Østergaard sidste sommer. Og nu er svaret dukket op – og det er
interessant læsning.

Det viser sig nemlig at en afskaffelse af registreringsafgiften på biler –
udover at gøre bilerne billigere at købe – også har en positiv gevinst for
samfundet, afslører tallene,
som Skatteministeriet har regnet sig frem til.

Uspiselige tal
Fjerner man afgifterne helt, vil det – ifølge beregningerne – koste
statskassen et tab på 14,5 mia. kroner. Men nettotabet – efter
adfærdsændringer hos danskerne – vil blot være 6,7 mia. kroner – og borgerne
vil samtidig blive 16,2 mia. kroner rigere, fastslår Skatteministeriet.
Tabet er langt mindre end de 15-20 mia. kroner, som regeringen tidligere har
været ude med som omkostning, og ifølge Ole Birk Olsesen er de nye tal
formentlig ikke noget, der huer regeringen:

– Skatteministeren Thor Möger Petersen har tidligere været ude med tal på
15-20 mia, og så er det måske ikke så heldigt, at det kun koster 6-7 mia,
fortæller Ole Birk Olesen.

Ole Birk Olesen (LA) ønsker at fjerne registreringsafgifterne. Han er selv glad for biler, og ejer en Tesla, som der ikke er afgifter på. Men sådan en kan vi ikke allesammen klare os med, mener han. Og derfor må afgifterne væk, så danskerne kan få råd til ordentlige og sikre biler

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

– Jeg tror man har siddet og grublet over hvordan man kunne servere tallene,
så de var mest spiselige for regeringen. Det har så taget ni måneder.

– Jeg er ikke overrasket over effekterne, men jeg er glad for at ministeren er
villig til at indrømme den, siger Ole Birk Olesen, som oprindelig stillede
spørgsmålet til skatteministeren, men har måttet vente otte måneder på at få
et svar, som han selv mener burde kunne udregnes på en halv dag.

Nulvækst skal betale gildet
Liberal Alliance mener, at registreringsafgiften skal afskaffes, og de penge,
som kommer fra nulvækst i det offentlig forbrug, skal bruges til at dække
tabet i registreringsafgift.

– Regeringen vil i 2020 bruge 22 mia. mere i den offentlige sektor end i 2013,
og hvis man ikke vil bruge de 22 mia. har man en mulighed for at bruge
pengene på en anden måde – og en tredjedel kan man så bruge på at afskaffe
registreringsafgiften, uddyber Ole Birk Olesen.

Volvo V70 er svenskernes mest købte køretøj. I Danmark koster den fra 525.000 kr. Svenskerne betaler omkring 236.000 kr. for den

– Jeg kan også sige det på en anden måde. Regeringen vil lade det offentlige
forbrug stige med 0,6 procent om året frem til 2020. Hvis man bare lod det
vokse med 0,4 procent, ville der være råd til at betale tabet fra
registreringsafgifterne.

FDM: Det vil gavne økonomien
Thomas Møller Thomsen, direktør for FDM – Forenede Danske Motorejere,
mener, at konklusionen er, at det vil have en positiv effekt på
samfundsøkonomien.

– Vi synes at det er en dum afgift, som kun går ud på at få penge i
statkassen, men nu siger Skatteministeriet, at det tillige er en dyr afgift.
Og det vi gerne så, var, at danskerne får mulighed for at købe biler, der
modsvarer deres behov og samtidig er sikrere og mere miljøvenlige. I dag har
danskerne ikke råd til de grønneste biler – f.eks. hybridbiler.

Bortskaffelsen af registreringsafgiften vil desuden give højere mobilitet i
samfundet, og dermed mere velstand i samfundet, mener FDM-direktøren, der
ikke tror at det vil resultere i flere biler på vejene.

Her er den mest solgte bil i Danmark – en VW Up. Selvom den er udmærket, mener hverken Liberal Alliance eller FDM at danskerne kan være tjent med den som bil nummer ét.

– Vi skal huske på, at de fleste danskere ikke kører på de trafikerede
indfaldsveje omkring københavn, men rent faktisk kører i omegnen og længere
ude, hvor der er god plads.

Selv om man fjerner registreringsafgifterne – lægger de danske bilister stadig
30 mia. kroner på bordet. Det Miljøøkonomiske råd har beregnet at bilerne
koster 17 mia. om året, så selv hvis man fjerner registreringsafgifterne er
der masser af penge til overs til at dække omkostningerne.

Og så er der problemet med bilerne, som folk allerede har købt og som falder i
værdi, hvis bilerne generelt bliver billigere. Men det mener han ikke, er
noget reelt problem.

– Der vil være folk der lige har købt bilen, der vil opleve at den er mindre
værd, men bytteforholdet er det samme, når den næste bil, han køber også er
billigere, forklarer Thomas Møller Thomsen.

Regeringen, DF og Venstre vil ikke være med
Indtil videre er der ikke flertal i Folketinget for at afskaffe
registreringsafgifterne. Regeringspartierne, Dansk Folkeparti og
Enhedslisten ønsker ikke at fjerne registreringsafgiften. Venstre – som også
går ind for nulvækst i det offentlige forbrug, og som tidligere har sagt, at
man vil kigge på registreringsafgifterne – ønsker det heller ikke.

Hos Radikale Venstre siger skatteordfører Nadeem Farooq til vores søster-site
EPN:

– Der ligger ikke i arbejdet, at det skal give bilisterne en besparelse, for
omlægningen skal være provenuneutral.

Danskerne får måske snart råd til større, smartere, sikrere og sundere biler,
hvis registreringsafgiften skrottes, skriver Jyllands-Posten.

Det satser en bred vifte af organisationer i hvert fald på i forlængelse af
helt nye tal fra Skatteministeriet.

Ministeriet blev sidste år bedt om at beregne, hvad det vil koste at afskaffe
registreringsafgiften, når gevinster i form af øget momsbetaling og
arbejdsudbud modregnes.

Nu foreligger svaret. Staten henter 14,5 milliarder kroner om året på
registreringsafgiften og vil lide et provenutab på knap syv milliarder
kroner ved at afskaffe den, viser beregningerne.

Det betyder, at det er langt billigere at fjerne afgiften, end regeringen har
givet udtryk for i Folketinget hidtil med et skøn på ’15-20
milliarder kroner’.

Tallene vækker opsigt politisk og i erhvervslivet. Så sent som i december
anbefalede DI’s Produktivitetspanel staten at gøre noget ved
registreringsafgiften, og ministersvaret øger presset, mener Thomas Møller
Sørensen, direktør for DI Bilbranchen.

– De dynamiske effekter ved at fjerne afgiften skal tages med, når vi ser på
de reelle omkostninger ved afgiften, siger branchedirektøren.

Privatøkonom Las Olsen fra Danske Bank peger på, at næsten samtlige skatter og
afgifter er forvridende. De koster borgerne mere i tab, end de giver staten
i gevinst.

– Men jeg er overrasket over, at der åbenbart er så stort et forvridningstab
ved registreringsafgiften, siger privatøkonomen.

I en klasse, hvor alle konkurrenterne er pensionsmodne, har Mazda6 sedan let
spil med sit blændende flotte design, mekaniske velsmurthed og sportslige
kørestil på kanten til det sportslige – men Mazda må hanke op og få styr på
støjkilderne.

Karosseri og plads
Mazda6 i sedan-udgaven banker alle de andre på rå ydre størrelse. 6’eren er
små fem meter lang – og du skal være besat af pladstrang for at løbe tør
her. Forsæderne er Mercedes E-klasse store, og selvom bagagerummet ikke er
stationcar-praktisk, rummer det okay med 489 liter.

Motor/Gearing
Mazda er ikke en bilgigant med udviklingsbudgetter som VW og Toyota – det gør
det kun mere imponerende, at Mazda præsterer tidens måske bedste
firecylinderede dieselmotor. Udover at have en gangkultur, som slår stort
set alt på markedet, klarer Mazdaen trods potentielt 23,8 km/l. Den kan
hverken Passat, Mondeo eller Avensis stikke. Stærk er den også: 380 Nm og
150 hk.

Mekanisk samspil
Her vinder Mazda’en igen point. Den fine motor spiller perfekt samspil med en
velskiftende 6-trins manuel gearkasse. Og selvom det hele kører som smurt,
formår Mazda at smugle fornemmelsen mekanik med ind i køreoplevelsen. Ingen
joystik-feeling her. Ganske få biler – og ingen i klassen gør 6’eren kunsten
efter her.

Køreegenskaber/Komfort
Et fint styretøj med god feedback og en sportsligt afstemt undervogn gør det
sjovere at køre Mazda6 end noget andet i klassen. Til gengæld taber 6’eren
på affjedringskomfort og støj. Vinden pibler og dækkene suser. Det problem
har alle Mazdaer haft i generationer. Der er billigere og mindre biler, der
støjer mindre! Enten er Mazda-ingeniørerne hørehæmmede, eller også mangler
de adgang til en vindtunnel!

Sikkerhed/Miljø
Mazda har styr på sikkerheden og ægte femstjernet resultat i Euro
NCAP-testen. Selv den brutale pæletest, hvor man kører en telefonpæl ind i
siden på bilen gav ikke Mazda vanskeligheder. Forbruget på 23,8 km/liter er
flot. Du skal en klasse ned for at finde samme forbrugstal.

Pris/udstyr
Traditionelt et område, hvor Mazda også styrer: Mazda6 fås i tre
udstyrsversioner. Den her – kaldet Vision – ligger i midten og giver bunker
af udstyr for pengene: Læderrat, automatisk nedblændelig bakspejl,
Bluetooth-forbindelse, klima, fartpilot, 17 tommer alufælge,
parkeringsfølere for- og bag, navigation, regn og lyssensor.

Forleden valgte pressen og bilbranchen fem ud af 100 biler til opløbet om at
blive årets bedste brugtbil. Alle fem biler er store biler fra
firmabilklassen eller klassen lige under – almindeligvis kendt som
Golf-klassen.

Man finder faktisk ikke en eneste A-segment- eller B-segment-bil blandt
finalisterne, når eksperterne anbefaler brugte biler – BMW 3-serie, Ford
Mondeo og Mercedes-Benz C-klasse er D-segment og Skoda Octavia og Honda
Civic hører til i C-segmentet, når man bruger den europæiske klassifikation.

Indtil videre er der ikke noget, der har fået juryen til at stemme de små
biler på podiet. En enkelt gang har en B-segment-bil placeret sig på toppen,
og det var allerførste kåring i 2006, hvor Skoda Fabia kørte med
laurbærrene. Siden har det været biler i C- og D-segmentet, der er blevet
kåret.

Har brug for store biler
Der er grundlæggende to årsager til at brugtbilerne er større end de nye
biler, som købes. Det handler om værditab og behov, fortæller Jan Lang, som
er jurymedlem af Årets Brugtbil.

– De større biler er populære på brugtmarkedet, fordi de har tabt meget mere i
værdi end de små biler. Og familierne har brug for lidt større biler, så det
er helt naturligt, at jurymedlemmerne vælger familiebiler frem for
mikrobiler. Familiebilerne fylder meget mere i Top 10 over omsatte biler end
de små gør. Det store volumen af mikrobiler, har endnu ikke forladt første
ejer, så der er en anden grund til, at de ikke er med i opløbet, siger
jurymedlem Jan Lang fra BilBasen.

Som bh-størrelser
A- og B- segmentet er det ikke de eneste, der sjældent er med i finalerunden,
og J-, M- og S-segmenterne holder sig udenfor. J-segmentet er SUV, altså
f.eks en Toyota RAV-4 eller BMW X3 , M-segmentet er MPV-typerne som for
eksempel VW Touran og S-segmentet er sportscoupeer og cabrioleter.

– Ja, man skal være lidt af en nørd for at gennemskue klassedelingen i
bilverdnen, indrømmer brugtbilekspert Ebbe Sommerlund, som har lavet
en opdeling af de forskellige bilklasser.

Segmenterne er som bh-størrelser, A er de små og E er de rigtig store. Men som
bh-størrelser kan snyde selv den største bryst-ekspert, så er klasserne
heller ikke helt til at gennemskue – en BMW 3-serie er langt fra lige så
stor som en Ford Mondeo, selv om de er i samme segment. Hvorfor er det
sådan?

– Sådan er det bare, fortæller brugtbilekspert og journalist Ebbe Sommerlund
til Ekstra Bladet.

De små dur ikke
Så selvom vi danskere ser ud til at foretrække de allermindste biler, når
vi køber ny bil – er de aldrig med blandt de de brugtbiler, som køberne
søger efter – eller biljournalisterne vælger.

Til gengæld kunne man sagtens forestille sig, at en MPV-bil vandt – til
gengæld er det ret usandsynligt, at se en sportsvogn eller en
firehjultrækker på podiet. Og det er der en god grund til, forklarer Jan
Lang.

– Driftomkostningerne er typisk for høje sammenlignet med mere ordinære biler.
Årets brugtbil skal være et fornuftigt køb, og det er en stor
firehjulstrækker eller en sportsvogn sjældent, siger Jan Lang.

Vinderen af Årets Bil offentliggøres den 11. april.

Årets fem finalister er

BMW 3-serie (2005-2013) – D-segment

Plads er der ikke meget af i BMW 3-serie – uanset karrosserivariant. Den har måttet vige for køreglæden, der til gengæld altid er med i den bayerske køremaskine.

Honda Civic (2006-2012) C-segment

En vigtig fortælling om Honda Civic, er, at den flere gange er kommet ud som vinder i leasingselskabernes bedømmelser. Den er nemlig utrolig billig i drift.

Ford Mondeo (2007-) D-segment

Hvis du vil have pladsen fra en rendyrket familiecontainer, men vil have udseende og køreegenskaber fra en almindelig stationcar, så er det Ford Mondeo, der er dit bedste bud.

Mercedes C-klasse (2007-) D-segment

C-klassen er den billigste Mercedes-Benz med det klassiske baghjulstræk, nogle ville sige den mindste ægte Mercedes. Og den opleves da også i den grad som en rigtig Mercedes – og det er positivt ment.

Skoda Octavia (2004-2013) C-segment

Skoda Octavia er så kedelig som en Sloggi-trusse, men for de penge, man sparer i forhold til en VW, kan der købes en fin stak Victorias Secret til undertøjsskuffen.

Årets Brugtbil gennem årene

• 2012: Honda Accord, årgang 2009

• 2011: Kia cee’d, årgang 2007

• 2010: Opel Astra, årgang 2005

• 2009: Ford Focus, årgang 2005

• 2008: Ford Mondeo, årgang 2004

• 2007: Mazda6, årgang 2003

• 2006: Škoda Fabia, årgang 2001