MILANO (Ekstra Bladet): Never change a winning team. Den læresætning holder et
langt stykke hen ad vejen i sport, men også i bilindustrien, hvor Fiat nu er
klar med et facelift på den lille 500 efter seks-syv år på banen.

Den sælger stadig rigtig godt ude i Europa – og i Danmark, hvor hver tredje
Fiat, som indregistreres, er en 500 – heraf mange som privatleasede. Derfor
er det også kun detaljer, som er ændret.

Ændringer slår igennem

Den største nyhed ligger under motorhjelmen, hvor Fiat nu lancerer den hidtil
kraftigste motor, nemlig den 105 hk udgave af den 0,9-liters tocylindrede
Twinair, som ellers har været forbeholdt Alfa Romeo Mito, Fiat 500L og 500
Living. Og det er den, vi nu lader strække ud på autostradaen omkring Fiats
test-anlæg i Balocco ved Milano.

Med faceliftet er der kommet nyt trim i betrækket og interiøret. Ellers ligner den stilige Fiat 500 sig selv. Foto: Fiat

Det er en motor, som gør den markante mikrobil godt. I forhold til den 85 hk
Twinair, som vi aldrig har været begejstrede for, da den larmer og bliver
tørstig, hvis den skal bestille noget, virker den større motor langt mere i
balance.

I forhold til den mindre motor har Fiats teknikere optimeret med et større
svinghjul, som skulle give en mere balanceret motorgang og en sekstrins
gearkasse. I modsætning til de større modeller, hvor motor og drivlinje er
pakket mere ind, slår ændringerne mere igennem her.

Den tocylindrede Twinairmotor på 0,9 liter yder 105 hk i den største version i Fiat 500. De ekstra kræfter gør den lille bil godt. Foto: Fiat

I tomgang uden for bilen kan du stadig nyde den hyggelige tøffende
plæneklipperagtige lyd, men når bilen skal præstere, er den mere skingre
tone her afløst af et blødere soundtrack, som meget godt beskriver motorens
civiliserede opførsel.

I sportsindstillingen er den direkte sjov, mens motoren – i modsætning til
lillebror – umiddelbart godt kan følge fint med i bytrafikken i
øko-indstilling, hvor effekten falder til 98 hk og momentet fra 145 Nm til
120 Nm.

Her er det bare sværere at holde motoren under 2500 omdrejninger, hvis den
skal følge med trafikken.

Det er netop kunsten i Twinair-motorerne at ramme det rigtige drejningsmoment,
hvor du nærmest flyder af sted. Til gengæld er momentet der allerede fra
lave omdrejninger, hvilket vi mærker, da vi ubesværet glider op ad pænt
stejle toscanske bakker.

Bedre køreegenskaber

Da de første 500-modeller blev lanceret, var køreegenskaberne mildest talt
ringe med en uharmonisk undervogn, upræcist gearskifte og styretøj samt den
bedagede 1,2’er på 69 hk, som stadig er i programmet. Teknikerne i Torino
har dog løbende arbejdet på sagen og optimeret modellen.

TFT-displayet kan vise en række forskellig info lige i synsfeltet, f.eks. baksensor. Foto: Fiat

Det er bl.a. sket med en opstrammet og mere præcis undervogn – og med en
sekstrins gearkasse, som klikker bedre end de første versioner. Den nye
topmodel er ligefrem sjov.

Til gengæld er der ikke gjort noget ved sæderne, hvor du stadig flyder oven på
en slags pølle af en havehynde frem for at sidde direkte i sædet.

Priser ikke på plads

Med faceliftet følger også den nye topmodel Cult, der bl.a. har lædersæder,
sort tag og TFT-display. Det nye 7,4-tommers display sidder i
instrumenthuset, og her kan du vælge mellem Eco- eller Sportstilstand, hvor
turbotrykket vises. Vejledningen fra et navigationsanlæg kan også vises
grafisk her.

Den del fungerer rigtig godt. Og Fiat 500 er den første bil i mikroklassen,
som kan byde på den løsning.

Fiat har løbende opstrammet 500-modellen. Det har hjulpet på køreegenskaberne i forhold til de første modeller. Foto: Fiat

Den danske Fiat-importør har ikke umiddelbart planer om at hjemtage 500 Cult.
Men den nye motor vil kunne leveres til den sportslige S-model.

Her er priserne endnu ikke på plads, men et gæt lyder på omkring 200.000 kr.
Den pris er dog lidt akademisk, da langt de fleste 500’er altså
privatleases.

De faceliftede Fiat 500-modeller, der også byder på nye farver og trim i
betræk og interiør samt den nye motor, forventes at lande herhjemme til maj.

Hvorfor skal kun premium-mærkerne have lov til at være eksklusive?

Sådan lyder det mellem linjerne fra Peugeot, som nu lancerer konceptbilen
Exalt, der nærmest har udstråling som en BMW 4-serie og byder på et interiør
med en række utraditionelle løsninger, som også pirrer sanserne.

Peugeots chefdesigner, Gilles Vidal, er fascineret af enkle linjer.

Således er der på den første del af bilen udsigt til stål med inspiration fra
den potente franske bilindustri i 20’erne og 30’erne, mens den røde bagdel
er beklædt med en slags hajskinds-lignende materiale, som bl.a. skulle give
en lavere luftmodstand.

Noget, som måske er mindre realistisk i en eventuel produktionsmodel, men
langt mere inspirerende end mere tørre, tekniske raffinementer.

Renser luften i kabinen

Det gælder også indendørs. Her klares betjeningen over to store
berøringsskærme, men med betjeningsknapper.

Undersøgelser viser, at den menneskelige hjerne bedst kan huske op til syv
elementers placering og funktion. Derfor er de i alt ni betjeningsknapper
opdelt på hver side af føreren med to på den ene og syv på den anden.

Kabinen, som er fuld af naturmaterialer og udført af det kinesiske
designbureau Pinwu, har også en særlig miljøfunktion.

Det er Pure Blue, som renser luften i kabinen for bakterier, når bilen ikke er
i brug. Når den startes, aktiveres et filter, som renser luften for flygtige
organiske forbindelser og små partikler.

Indendørs er der brugt miljøvenlige materialer som chiné-uld, asiatisk sort ibenholt og bambusstilke. Foto: Peugot

Det er noget, som er ekstra praktisk i et land som Kina, hvor smog er et
problem.

Exalt er en hybridbil, der drives af fabrikkens plug-in Hybrid4-drivline. Her
spiller en 1,6-liters benzinmotor med turbo sammen med en elmotor på 50 kW,
så systemet tilsammen yder 340 hk og kan køre på ren el, benzin eller som
benzin-el-hybrid.

Der bliver i stigende grad fiflet med kilometertællerne på brugte biler. På
europæisk plan anslås fire ud af ti biler at være speedometerspolede.

Derfor går FDM og en række europæiske motorklubber samlet under paraplyen FIA
nu ud med en international kampagne:

– Vi får henvendelser fra medlemmer, som pludselig står med en bil, hvis værdi
er betydeligt forringet. Derfor er kilometertal også noget, vi tager højde
for, når vi gennemgår slutsedler for medlemmerne, siger Per Alkestrup, leder
af FDM’s juridiske rådgivning.

Problemet ses især ved biler, som handles på tværs af landene. Derfor arbejder
FDM sammen med de øvrige europæiske bilklubber på at gøre det sværere at
ændre kilometertallet.

– Der er ingen grund til, at det skal være så let at skrue kilometertælleren
baglæns. Derfor arbejder vi i europæisk regi på, at der kommer en løsning,
der gør det umuligt. Det vil ikke koste bilfabrikkerne mere end en euro pr.
bil. Et fælles europæisk register vil også kunne reducere kilometersvindel,
siger Per Alkestrup.

I Belgien og Holland findes allerede registrene Carpass og National Auto Pas,
hvor kilometertal løbende tastes ind.

Se mere på bilviden.dk, hvor du ud fra
registreringsnummeret kan tjekke kilometertal, som er registreret ved syn.
Det omfatter biler med en alder over fire år.

Tårnhøje afgifter gør det helt generelt ikke ret sjovt at bo i Danmark, hvis
man er vild med biler.

Men så er det jo heldigt, at vi har vor store nabo mod syd, hvor man ikke blot
opfandt Das Autobahn, men også har ikke så få klassiske automobiler på
samvttigheden.

Og er du en benzintosse, kan du med fordel rejse til bilbyen Stuttgart, hvor
du foruden et besøg hos Mercedes og Porsche også kan overnatte på V8
Hotel, der ligger i den nu nedlagte Flughafen Böblingen.

Herfra afgik blandt andet den berømte Graf
Zeppelin sidst i 1920’erne.

I alt ti suiter er udstyret med alt det, der kan give blodet en direkte
indsprøjtning. For eksempel kan du overnatte i et værelse med værksteds-,
drive-in-, eller bilvasktema.

Der er lidt for enhver smag, og du kan vælge mellem senge udformet som en
Mercedes, en Morris Minor, en VW Boble eller en Cadillac.

Det koster 400 euro for en nat, og der er rift om værelserne. For selv de
lokale fra bilbyen flokkes om at spendere en romantisk nat i selskab med de
ikoniske og ombyggede sengebiler.

Se den mystiske bil i klippet herover artiklen
_______________________________________

I det populære bilprogram ‘Top Gear’ har de veloplagte værter altid svar på
rede hånd, når det kommer til spørgsmål om biler.

Se også: Mystisk: Er dette et rigtigt spøgelse?

Men i en video, der øjensynligt stammer fra Rusland, foregår der ting og
sager, som ikke umiddelbart er til at forklare.

Optagelserne viser nemlig en bil, der ser ud til at komme susende ud af det
blå, hvilket får vejens andre køretøjer til at bremse op i panik.

På Top
Gears hjemmeside blev klippet lagt ud i onsdags, og læserne opfordres
til at komme med deres forklaring på, hvad pokker der foregår.

Nogle mener, at videoen er falsk, andre konkluderer muntert, at der må være
tale om et køretøj med The
Stigs hemmelige fætter bag rattet.

Hvad tror du, der er op og ned i videoen?

En 500 meters vejstrækning i Holland lyser i mørket og forvandler
virkeligheden til Tron!

Konceptets far, Studio Roosegaarde, håber, at dette en dag vil blive
fremtiden, som gør gadebelysning overflødig og dermed reducerer
energiforbruget.

Læs også: Tesla
bliver cabriolet

Vejen er nemlig oplyst ved hjælp af solenergi. Nærmere bestemt et med
selvlysende pulver, som er blandet i vejmalingen, og som oplagrer energien
fra solstrålerne og bruger denne til at lyse om natten.

Når temperaturen daler under frysepunktet, lyser store ‘snefnug’ op for at varsle om glat føre.

Når temperaturen daler under frysepunktet, lyser store ‘snefnug’ op for at
varsle om glat føre.

Læs også: Facebook
vil lave sine egne e-penge

Ud over vejbelysning kan man forestille sig at indbygge intelligens i
kørebanen, så man for eksempel advares mod glatføre med selvlysende
snesymboler i asfalten.

Et eget elektrisk spor oplader elbiler under kørslen med induktion!

Et eget elektrisk spor oplader elbiler under kørslen med induktion!

Det er også planer om at bruge gadelys, som er drevet af vindkraft, som kun
skinner, når der er biler er i nærheden. Og som en højteknologisk finesse:
Et elektrisk spor, hvor elektriske biler kan oplades under kørslen med
induktion!

Inden alt dette kan blive virkelighed, skal vejbelægningen kunne godkendes hos
myndighederne.

BERLIN (Ekstra Bladet): Efter en stribe mere eller mindre mislykkede forsøg på
at sælge elbiler har de danske bilister trukket stikket ud.

For hvad skal vi egentlig med elbiler, når en moderne mini kører over 20 km/l
og koster langt mindre?

Hos Volkswagen har de dog ikke mistet gnisten. Tværtimod er de klar med
e-Golf, og firmaet er overbevist om, at fremtiden på en eller anden måde
tilhører eldrevne køretøjer.

Forleden kørte vi den nye elektriske VW Golf under den internationale
præsentation for pressen ved den nedlagte Tempelhof Lufthavn i Berlin. Og
her er der tale om tysk ordnung, altså typisk Golf i originalen, der har
lagt navn til en hel bilklasse.

Sammen med BMW i3 kandiderer e-Golf til at være den bedste elbil lige nu i
klassen omkring 300.000 kr. Den er cirka 12.000 kr. dyrere end BMW, men så
får man til gengæld integreret navigation med fra fabrikken.

Importøren gør sig dog ingen forhåbninger om, at private købere for alvor vil
tage Golfen til sig, når den er i Danmark til oktober.

– Vi satser på kommuner og lufthavne, siger pressechef Søs Righolt.

Germansk panserstål

VW har bevaret de dyder, der gør den til noget særligt, karrosseriet, der er
som skåret ud af ét stykke germansk panserstål. Fornemmelsen af kram, når
der smækkes med døre, trykkes på knapper eller skiftes gear. Sæder, der
støtter alle de rigtige steder – hvad enten man er et petit fruentimmer
eller en bamsefar. Kort sagt: en helt almindelig bil, der bare er verdammt
godt skruet sammen.

Den accelererer fra nul til 100 km/t. på lige godt ti sekunder og fortsætter
med at tage fart, indtil speedometernålen står på 140 km/t.

Når e-Golf får speederen i bund på motorvejen, kører den kvikt op i fart, men
heldigvis skulle vi ikke ret langt, for allerede på de første 15 kilometer
faldt batteristanden så markant, at vi begyndte at tænke på, hvor langt vi
turde fortsætte, før vi kunne bjærge os hjem. Derfor mod bymidten igen med
masser af stop for røde lys. Hvordan skulle det ikke gå? Godt!

Varieret bykørsel kræver ikke nær så meget strøm, som når pedalen er i bund på
motorvejen.

Tyskerne lover en rækkevidde mellem 130 og 190 km, som kan blive reduceret ved
lave temperaturer.

En varmepumpe koblet til det elektriske varmeanlæg og airconditionanlæggets
kompressor øger dog rækkevidden med op til 30 procent i vintervejr
sammenlignet med et konventionelt varmeanlæg.

Volkswagen e-Golf koster stort det samme som BMW i3, der er hurtigere, men mere kompliceret at betjene og langt mindre praktisk. Vi kører e-Golf under den internationale pressepræsentation i Berlin. Foto: Uli Sonntag

Dens elmotor kræver ingen gearkasse, så e-Golf fungerer som en bil med
automatgear.

Den accelererer forbløffende hurtigt op til 50-60-70 km/t., så pas på. Den kan
let rende ind i fartbøder, for der er næsten ingen motorstøj til at advare
føreren om, at nu går det altså stærkt.

Den automatgearlignende transmission kan sættes op i en lang række
indstillinger, der både styrer ydelse og optimerer energiforbrug.

Flere køreprogrammer

Her kan man i de tre indstillinger Normal, Eco og Eco+ vælge, hvor meget
moment elmotoren skal sparke fra sig og dermed tære på batteriet, der ligger
under bugen og i bagagerummet.

Men vi stopper ikke her; regeneringsfunktionen kan nemlig deles op i de fire
trin, D, D1, D2 og D3, hvor man selv bestemmer, hvor kraftigt motorbremsen
skal tage ved.

Interiøret ligner sig selv, men den store farveskærm med integreret navigation er standard i e-Golf. Foto: Uli Sonntag

Lyder det teknisk? Måske, men det virker faktisk overraskende nemt i praksis.

På vejen er den elektriske Golf som alle elbiler: Vi har momentet fra første
fløjt, og selv i den mest økonomiske opsætning, kaldet Eco+, følger den
meget godt med i bytrafikken i det indre Berlin, men der er klart mere power
i normal eller Eco-funktionen.

Selv om det 300 kilo tunge batteri har klassisk placering under bugen og i
bagagerummet, hvor det sluger en del plads, har vi – i modsætning til mange
andre elbiler – ikke fornemmelsen af at køre rundt med en stor sten i maven
og en deraf følgende gumpetung køredynamik. Her minder Golfen på mange måder
om sine mere konventionelt drevne og velkørende fætre, selv om den vejer et
par hundrede kilo mere end en tilsvarende Golf diesel.

Ekstra Bladet var inviteret af VW.

Med den nye Qashqai bygger Nissan videre på forgængerens enorme succes.
Qashqai nummer et dukkede op i 2007 som et nyt bud bud hvordan en
mellemklassebil a la Ford Focus og VW Golf kunne se ud – og succesen overgik
selv Nissans mest optimistiske forventninger. Nissan solgte 2 mio.
Qashqai’er. Her var noget, som europæerne tydeligvis havde savnet.

I mellemtiden gik europæiske bilproducenter nye veje – især på motorfronten,
hvor stort set alle europæiske producenter downsizede deres motorer og
smækkede turbo på – til gavn for oplevelse, vægt, pris og forbrug. Og nu har
Nissan som den første japanske producent brudt med ideen om at basismotorer
partout have en størrelse på 1,6 liter og uden turbo. Qashqai er den første
model hos Nissan-Renault, som benytter den såkaldte CMF-platform, som skal
bruges på i alt 14 modeller. Det indebærer flere ens dele, fælles motorer,
og betyder helt konkret, at Nissan kan benytte sig af Renault fine 1,2’er på
115 hk som basismotor.

Karosseri og plads
Qashqai har sådan set aldrig manglet plads, men den nye Qashqai er små fem cm
længere end forgængeren og mærkbart større indvendigt. Med et 430 liter
stort bagagerum er Qashqai noget mere rummelig end Golf, Focus og Astra –
men stadig mindre end Octavia. Interiøret har fået et kæmpe løft både
visuelt og funktionelt. Med enkelte smuttere ser det hele lækkert ud.

Motor/Gearing
1,2’eren er støjsvag og forholdsvis stærk, hvis du holder dig til by- og
landeveje. Motorvejskørsel med 175 km i timen kan godt lade sig gøre, men
her kommer du helt naturligt til at savne kræfter. 115 hk er nu engang kun
115 hk. Gearkassen er forholdsvis præcis, men det er set bedre.

Mekanisk samspil/køreegenskaber
Qashqai er letkørt, som man forventer det af en moderne bil. Bilen føles
gedigen, og du har slet ikke samme discount-oplevelse som den forrige
Qashqai. Du er til gengæld – trods løfter om det modsatte – distanceret fra
køreoplevelsen med et letgående styretøj og en meget neutral kørefacon.
Qashqai bliver aldrig underholdende.

Komfort
Meget lavt støjniveau, som medvirker til oplevelsen af at køre en bil, som
føles dyr. Fin affjedringskomfort – komforten lider ikke under det høje
tyngdepunkt – ingen nikkebevægelser her

Sikkerhed/Miljø
Nissan Qashqai er den første bil der benytter det nye Euro NCAP testprogram,
hvor man får point for aktiv sikkerhed som autobrems og vognbaneassistent.
Men du får dog ikke det fede sikkerhedsudstyr helt gratis. Du skal betale
for det, men det er heldigvis billigt. Qashqai har som eneste japanske bil
en nem adgang til børnesædernes isofix-beslag. Det lyder som en detalje, men
jeg lover dig, at du bliver glad for det, hvis du skal montere barnesæde i
vintermørke.

Pris/udstyr
Billigste Nissan Qashqai koster 240.000 kr. Du kan klare den med den, for den
har både fartpilot og aircon, men skal du have fedt udstyr som klimaanlæg,
17 tommer alu, læderrat, CD-radio med 6 højttalere skal du op i
Accenta-modellen til 280.000 kroner og dertil lægge 8.000 kr. mere for at få
parkeringssensor for og bag, automatisk nedblænding af bakspejlet,
automatisk nedblænding af fjernlys, skiltegenkendelse, vognbaneassistent og
kollisionsradar. Det er sgu billigt – konkurrenterne kommer ikke i nærheden
her.

Hondas mellemklassemodel Civic vinder titlen som Årets Brugtbil 2014 i en dyst
mod 100 andre populære brugte biler.

Ved introduktionen af bilen i 2006 var der delte meninger om det markante
design. Men her i 2014 er der enighed om, at Honda Civic er en fremragende
brugtbil og en værdig vinder i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil 2014.

Se også: Vi vil ha’ stort, når den er brugt

Valget af Honda Civic er foretaget af en række af danske medier og
brugtbileksperter, som i fælleskab valgte fem finalister ud, og gav dem
point hver især.

Men hvorfor lige Honda Civic?

Først og fremmest er Honda Civic en velkonstrueret bil, der stort set ikke har
nogen svagheder i hverken mekanikken. Internationalt kåret i flere omgange
som en velkonstrueret model, der stort set ikke har nogen mekaniske
svagheder. På det danske brugtmarked fører Honda Civic dog en skyggefuld
tilværelse i forhold til mere populære biler i samme klasse – f.eks. Skoda
Octavia og Kia Ceed.

Her på Ekstra Bladet var Honda Civic ikke favoritten – men spørger man nogle
af dem, der havde Civic som nummer ét er argumenterne i orden:

– Honda Civic er en køreglad bil, med en markant design, som ikke er falmet
med alderen. Den er solid og driftssikker, og samtidig er brugtpriserne
meget fornuftige, siger Mikkel Thomsager, chefredaktør på Bilmagasinet.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2013: Toyota
Avensis, årgang 2007

2012: Honda
Accord, årgang 2009

2011: Kia
cee’d, årgang 2007

2010: Opel
Astra, årgang 2005

2009: Ford
Focus, årgang 2005

Ebbe Sommerlund fra sitet Motorjournalisten.dk er en af de mest erfarne
brugtbiljournalister i Danmark – han beskriver Hondaen således.

– Honda Civic er blandt de mest oversete biler på markedet. Her er god plads,
gode motorer og godt udstyr. Samtidig er Honda Civic blandt de mest
pålidelige biler overhovedet, vurderer Ebbe Sommerlund fra
Motorjournalisten.dk.

Det er anden gang på tre år, at en Honda bliver Årets Brugtbil. Tilbage i 2012
løb Honda Accord med titlen.

Tidligere var vinderen en bestemt årgang af en model, men det har ændret sig

– Vi kårer ikke kun én årgang længere, men den modelgeneration som bilen
tilhører, og det gør, at de fejl som nogle gange er opstået i de første
modelår får større indflydelse på afstemningsresultatet. Kort sagt, så skal
bilen vise sig at være mere solid på tværs af årgangene, siger Jan Lang, der
repræsenterer BilBasen i kåringen af Årets Brugtbil.

Juryen består af brugtbiljournalister fra en lang række medier, FDM og Applus
Bilsyn. Vi startede med en bruttoliste på de 100 mest solgte brugtbiler i
2013. Herfra udvælges ti biler til finalerunden, hvor juryen foretager en
indgående analyse af finalefeltet, og vinderen er ganske enkelt den bil, der
får flest point ved en simpel afstemning.

– Der er en række faktorer, som spiller ind i bedømmelsen af brugtbilerne.
Eksempelvis hvor meget det koster at holde bilen kørende i almindelig drift,
og hvor meget den taber i afskrivning over fire år, sammen med en vurdering
af den tekniske standard for bilen udgør det hovedkriterierne for
udvælgelsen, forklarer Jan Lang.

En beregning som BilBasen har foretaget viser, at de samlede omkostninger ved
at eje en Honda Civic i tre år løber op i cirka 1,80 kroner pr. kørte
kilometer. Dermed er Civic’en marginalt dyrere end gennemsnittet for
mellemklassen, der er 1,70 kr. pr. km.

Afstemningsresultat om Årets brugtbil 2014 var sådan her

1. Honda Civic (2006-2011) 140 point

2. BMW 3-serie (2004-2011) 115 point

3. Skoda Octavia (2004-2013) 95 Point

4. Ford Mondeo (2007-2014) 95 Point

5. Mercedes-Benz C-klasse (2007-2014) 65 point

Mercedes-Benz C-klasse var jokeren i blandt de 101 biler, som var i
bruttolisten over brugtbiler til at blive Årets Brugtbil 2014.

Se også: Den mest fejlfrie bil

Det var ikke bilen, der vandt, men det var min favorit, og den jeg gav flest
point. Og det er der flere grunde til.

For det første er det den mindste og billigste Mercedes-Benz med det klassiske
baghjulstræk – og nogle ville kalde den den mindste ægte Mercedes.

Noget af det skønne ved C-klassen er, at den rummer alle Mercedes-dyderne, som
man kender dem fra gamle dage: Den er flot bygget og har en betjening, som
er lige så ligetil og logisk som en gaffel: den gør hvad den ser ud til.

Samtidig er C-klassen velkørende, en bil i glimrende balance. Det er ikke uden
grund, at det netop er den bil, som politiet har købt en del af. Ifølge
politiet er det den bil, som klarer sig bedst på en bane af politiet
nuværende flåde.

Koster som en Passat
Mercedes har været et kostbart bilmærke, men importøren har sænket
priserne mærkbart herhjemme. Det mærkes især hos firmabilisterne, der kan
erhvervslease den lidt aldrende Mercedes C-klasse til stort set samme pris
som en VW Passat. Og det smitter af på brugtpriserne, fortæller
brugtbilekspert Henrik Bollerslev, som også er med i juryen.

– Særligt 2010/2011 modellerne har der/er der mange udbudt af, da Mercedes for
3 år begyndte at være meget aktive ift leasingselskaber. Det betyder, at en
C200 CDI pludselig ikke koster mere end en Passat eller A4. En velkørende
bil som er billig at holde i gang og pludselig er drømmen om en stjerne på
køleren opnåelig for mange, lyder dommen fra Henrik Bollerslev.