Hvad siger du til en VW Golf 1,6 TDi 2.799 kr. om måneden? Eller en Peugeot
308 med en 92 hestes dieselmotor for 2.795 kr. om måneden? Det er de
kontante tilbud, som VW og Peugeot har spillet ud med for at få flere
familiebiler ud at køre.

Topfart 15:
Den bedste lille Mercedes

Og nu følger Opel trop med et tilsvarende tilbud på deres mellemklassebil
Astra. En Opel Astra med en 140 hestes turbo-benzinmotor eller en 110 hestes
diesel kan privatleases for det samme pr. måned som du skal betale for de to
andre – 2.795 kr. – men hvilket tilbud er egentligt det bedste – for der er
nemlig ret mange forskelle? Det kigger jeg på i denne sammenligning.

De tre biler er i samme klasse – Golf er lidt større ved bagsædet end de to
andre – så har du store teenagere eller et bagudvendt barnesæde (som fylder
forbandet meget i længden) er Golf’en nummer et. Men ellers er det stort set
lige gode biler, hvor valget i sidste ende handler mere om smag og en smule
om pengepung.

Så meget får
du for pengene i ny Peugeot

Men hvordan kan det være, at privatleasing igen er blevet attraktivt? Spørger
man Peugeot er der to umiddelbare forklaringer:

– Leasingselskaberne er blevet meget dygtige til at beregne gensalgsprisen.
Desuden tjener Peugeot minimalt på bilen – inden for lovens rammer,
forklarer Peugeots pressechef, Hanne Langsig Sørensen til Ekstra Bladet.

Men lad os tage et kig på de tre biler:

VW tager 2.795 kr. om måneden for den her Golf 1,6 TDI bluemotion med 110 hk, som kører hele 31,3 km pr. liter. Til gengæld skal du smide 25.000 kr. i udbetaling. Her er Golf dyrest. Har du brug for plads er Golfen til gengæld en klar vinder

Point til alle
VW tager sig bedst betalt til at begynde med. VW forlanger 25.000 i
udbetaling, Opel tager 9.995 og Peugeot tager sensationelt lave 2.795 kr.
Dermed koster Golf 22.000 kroner mere end Peugeot’en og 15.000 mere end
Opelen. Det bliver til ganske mange penge om måneden.

På månedsbasis bliver VW’en 616 kr. og 417 kr. dyrere end hhv. Peugeot og
Opel. Førstegangydelsen er penge, du ikke får igen. Og har du ikke selv
pengene skal du låne dem – og det koster også en smule. Målt på ren ydelse
og pris er Peugeot altså en klar nummer ét – sålænge du nøjes med
standardpakken.

Point til Golf
Brændstofforbruget er nogenlunde ens: Alle tre har dieselmotor – Golfens motor
er nyest, og klarer imponerende 31,3 km på literen. Opel med dieselmotor
kører anstændige 27 km/l. Peugoet klarer 27,8 km pr. liter. At motorerne
helt sikkert ikke har godt af de korte køreture, der kan komme ud af et
maksimalt kørselsforbrug på 15.000 km er i forhandlerens problem og i sidste
ende importørens problem. Peugeot 308 og Opel koster 2.040 kr. om året i
ejerafgift. VW koster 1.120 kr.

Her vinder Golf altså en lille sejr.

Peugeot tilbyder den fine 308’er til en exceptionelt lavt startydelse på blot 2795 kr.

Udstyr: Peugeot tager teten
I praksis bliver Opel’en dog 300 kr. dyrere om måneden, hvis du skal have det
udstyr, der kommer som standard i f.eks. Peugeot 308. Opel kalder sin
udstyrspakke for ‘Love’, og den indeholder klimaanlæg, p-sensorer, en stor
radio med bluetooth-opkobling, metallak og tonede ruder. Stationcarudgaven
koster 100 kr. ekstra om måneden. Ifølge Opel ruller Astraen på 17 tommer
hjul.

Golf er derimod godt med fra starten – den kommer med Bluemotion-udstyr med en
DK-pakke, fem døre, metallak, aircondition, læderrat, automatisk
nedblændeligt bakspejl og p-følere – fartpilot er også standard.

Peugeot’en er en klar vinder her: Modellen er deres såkaldte volumen-model –
dvs. den model, som de fleste køber alligevel. Og den er pænt spækket med
udstyr: 16 tommer alufælge, en flot 9,7 tommer skærm, klimaanlæg, læderrat
med knapper i massevis, fartpilot, p-følere og et bakspejl der selv blænder
ned. Til gengæld trækker det ned for Peugeot, at bilen ikke som standard har
metalak. Du kan selvfølgelig være ligeglad, hvis du elsker røde biler uden
metallak, men betyder den slags noget for dig, skal du betale 7.000 kr.
ekstra oven i de 2.795 kr. i førstegangsydelse. Vil du have Peugeot til den
lave pris til levering med det samme, må du ofre metallakken til 7.000 kr.,
fordi bilerne uden metallak skal bestilles.

Overkørte km: Opel: 1,25 kr. Peugeot tager 1,21 kr. pr. overkørt
km. På det punkt vinder VW med blot 53 øre pr. overkørt km. Men i VWs
tilfælde er det muligt at vælge kontrakter med 15.000, 20.000 eller 25.000
km om året. En stor fordel, hvis du kører langt.

Konklusion
For de fleste købere vil Peugeot givetvis være det bedste tilbud – slet og
ret fordi du nærmest ikke skal have penge op af lommen. 2.795 kr. i
førstegangsydelse betyder selvsagt, at du som køber ikke behøver at tage
låne eller spare op for at få råd.

Kan du ikke nøjes med 15.000 km om året, er Golf derimod et supergodt tilbud,
fordi du for blot 200 kr. ekstra om måneden kan løfte det maksimale km-tal
til 20.000 km. Opel Astra er noget dyrere i månedlig ydelse end de to andre,
hvis du skal udstyre bilen til et acceptabelt niveau – til gengæld kan du
tilvælge en stationcar-udgave for blot 100 kr. ekstra om måneden.

340 hk fra en V6’er i en 4,5 meter lang bil er noget der virker. Den
almindelige udgave af Jaguar F-type som coupe er rigeligt hurtig. Men til
trods for det, kan du naturligvis købe Jaguar F-type med endnu flere
kræfter.

I forbindelse med lanceringen af den lukkede udgave af F-typen, har Jaguar
nemlig tunet den i forvejen lynhurtige kompressor-udrustede V8’er fra 495
til 550 hk. Det skulle gerne være garant for laaange – og brede – sorte
striber på vejen – og det er det.

Heldigvis har Jaguar bygget både spær og elektroniske hjælpemidler på
kattedyret, så du kan køre den uden at slå dig selv til plukfisk og lave
buler i bilen.

F-type Coupe er en avanceret bil bygget af aluminium med en traditionelt
anbragt frontmotor på langs og naturligvis: baghjulstræk. Det giver en
nærmest vanvittigt brutal køreoplevelse, som ikke kan matches af ret mange
biler – især ikke til prisen. For hvor en Porsche 911 Turbo koster mere en 4
millioner kroner på danske plader – koster den Jaguaren det halve.

Se og hør Anders Berners første oplevelser med den vanvittige Jaguar.

Spørger man 36.000 danske bilejere, er det BMW-ejerne, der er gladest for
deres biler.

Det afslører FDMs omfattende årlige undersøgelse, som kaldes Autoindex.

Det er tredje år i træk, at den baghjulstrukne tysker kan lade sig kåre som
det bilmærke, der samlet har de mest tilfredse bilejere. Til gengæld er der
vagtskifte på de to efterfølgende pladser, hvor Audi og Mercedes i år bytter
plads.

BMW-ejerne er helt oppe at ringe over deres biler. Og det er de for tredje år i træk. Tegning: Peter Heidenreich

Undersøgelsen fortæller udelukkende om ejerens tilfredshed med bilen og ikke
om hvor tit bilen går i stykker eller hvor mange gange den har været på
værksted. Er du på udkig efter den slags hardcore fakta, skal du kigge på
ADAC’s nedbrudsstatistik eller synshallernes statistikker.

En lortebil kan også være god
Men man har da ikke samme forventninger til en BMW som til en Chevrolet
eller en Fiat?

– Det kunne man måske sige, forklarer bilteknisk redaktør, Søren W. Rasmussen:

– Men den mand, der har givet en million for sin BMW har måske samme
forventninger, som manden der gav 150.000 kr. – du skal huske på, at pengene
kan være lige svære at finde i budgettet hos BMW-ejeren og Fiat-ejeren,
lyder forklaringen fra Søren W. Rasmussen.

– Noget helt andet er, at det er nemmere at bygge en god bil til en million
end en god bil til 150.000 kr.

BMW vinder på flere kategorier – ejerne er glade for service, salg og værksted
– men bilen er også helt i top, forklarer Søren W. Rasmussen.

– Den går ikke i stykker, kører langt på literen og har god komfort.

Og af samme årsag klarer Toyota sig ikke så godt, som man kunne forvente, når
man nu ved hvor dygtige de er på værkstederne og hos forhandlerne, forklarer
Søren W. Rasmussen. Det handler simpelthen om, at Toyotas biler trækker ned
i Toyotas samlede score.

– Toyota klarer sig godt på forhandler og værksted, men selve bilerne kan
altså ikke hamle op med BMW, Audi og Mercedes. Du kan ikke lave om på, at
Aygo er en Aygo.

Søren W. Rasmussen kunne nu godt se for sig, at en dårlig bil kom helt til
tops i hierakiet efter devisen: ‘Det er en lortebil, men den gør hvad jeg
be’r den om, og jeg er glad for den.’

Toyota slår de andre på værkstedet
Men generelt forholder det sig modsat – de billige biler er også gode. Det
er andre faktorer, der trækker ned. Det gælder f.eks. for VW, som er helt i
top hvad angår bilerne, men taber på værksted og forhandler.

VW vurderes således som en bedre bil en Toyota, men Toyotas værksteder og
forhandlere ligger helt i top. Toyota har både de bedste værksteder og de
bedste forhandlere.

Chevrolet er bundprop
Værst står det til for Chevrolet og Fiat, som slås om at lukke hullet i
bunden.

– Chevrolet kan trække på skuldrene, fordi de er på vej ud af markedet,
forklarer Søren W. Rasmussen, men for Fiat er det alvorligt, mener Søren W.
Rasmussen.

Undersøgelsen handler ikke om at rose og skose bilmærkerne for morskabs skyld.
Det hele har et formål, forklarer Søren W. Rasmussen:

– Vi laver den her undersøgelse af to årsager – dels for at give køberne
erfaringer – og dels for at sparke til branchen. Og det der med at sparke
til branchen, det har virket, forklarer Søren W. Rasmussen. Igennem de mere
end ti år FDM har fået lavet undersøgelsen er den generelle opfattelse af
alle bilmærker forbedret.

AutoIndex er gennemført af Loyalty Group for FDM blandt mere end 36.000 danske
privatbilejere, der har svaret på godt 120 spørgsmål om deres bil,
forhandler, værksted og loyalitet til bilmærket.

I det samlede svar vægtes bilens komfort og kvalitet med 40 procent, mens
vurderingen af værksted, forhandler og loyalitet over for mærket vægtes med
hver 20 procent.

Undersøgelsen er gennemført i perioden januar-marts 2014 og omfatter i alt 24
bilmærker.

Svært ved at spotte hullerne i vejen foran bilen? Så er løsningen måske en
gennemsigtig køler og det er lige præcist, hvad Land Rover pusler med i det,
der ind til videre er på prototype-niveau.

I praksis er der ikke tale om en gennemsigtig køler, men augmented reality,
der skaber en illussion af gennemsigtighed. Et kamera monteret på fronten
transmitterer realtidsoptagelser til føreren af bilen, således at det reelt
er en optagelse af det under og lige foran bilen, der ses af føreren gennem
forruden frem for køleren.

Hos Land Rover ser man det som en klar fordel, hvis man eksempelvis kører i
meget uvejsomt terræn, hvor det kan være helt afgørende at se underlaget.

Se også: Selvlysende veje gør gadelys overflødigt

Protomodellen, der er døbt ‘Transparent Bonnet’, betegner de som en af mange
nye ideer, som kan komme til at præge bilindustrien de næste år.

– De næste 25 år bliver de mest interessante og dynamiske bilindustrien
nogensinde har oplevet. Der vil blive taget enorme skridt i forhold til
miljøinnovation, sikkerhed og muligheder, konstaterer direktør for udvikling
og teknologi hos Land Rover, Dr. Wolfgang Epple, i en pressemeddelelse.

– Vi udvikler nye teknologier, herunder den gennemsigtige kølerhjelm, for at
giver førerne augmented reality, der kan hjælpe dem med at tackle, hvad der
venter forude uanset om det er offroad eller den begrænsede plads i et
parkeringshus.

Se også: Pioneers bilstereo får Apple CarPlay

Land Rovers kig ind i fremtiden er blevet præsenteret under det igangværende
New York International Auto Show som del af bilproducentens Discovery Vision
Concept, der også involverer nye ideer om fjernstyring og smartglass i
sideruder og tag, hvor der kan vises oplysninger om det, der befinder sig
omkring bilen. Det kunne eksempelvis være, hvis bilen passerer Big Ben i
London og der så præsenteres oplysninger om bygningen.

Svært ved at spotte hullerne i vejen foran bilen? Så er løsningen måske en
gennemsigtig køler og det er lige præcist, hvad Land Rover pusler med i det,
der ind til videre er på prototype-niveau.

I praksis er der ikke tale om en gennemsigtig køler, men augmented reality,
der skaber en illussion af gennemsigtighed. Et kamera monteret på fronten
transmitterer realtidsoptagelser til føreren af bilen, således at det reelt
er en optagelse af det under og lige foran bilen, der ses af føreren gennem
forruden frem for køleren.

Hos Land Rover ser man det som en klar fordel, hvis man eksempelvis kører i
meget uvejsomt terræn, hvor det kan være helt afgørende at se underlaget.

Se også: Selvlysende veje gør gadelys overflødigt

Protomodellen, der er døbt ‘Transparent Bonnet’, betegner de som en af mange
nye ideer, som kan komme til at præge bilindustrien de næste år.

– De næste 25 år bliver de mest interessante og dynamiske bilindustrien
nogensinde har oplevet. Der vil blive taget enorme skridt i forhold til
miljøinnovation, sikkerhed og muligheder, konstaterer direktør for udvikling
og teknologi hos Land Rover, Dr. Wolfgang Epple, i en pressemeddelelse.

– Vi udvikler nye teknologier, herunder den gennemsigtige kølerhjelm, for at
giver førerne augmented reality, der kan hjælpe dem med at tackle, hvad der
venter forude uanset om det er offroad eller den begrænsede plads i et
parkeringshus.

Se også: Pioneers bilstereo får Apple CarPlay

Land Rovers kig ind i fremtiden er blevet præsenteret under det igangværende
New York International Auto Show som del af bilproducentens Discovery Vision
Concept, der også involverer nye ideer om fjernstyring og smartglass i
sideruder og tag, hvor der kan vises oplysninger om det, der befinder sig
omkring bilen. Det kunne eksempelvis være, hvis bilen passerer Big Ben i
London og der så præsenteres oplysninger om bygningen.

Svært ved at spotte hullerne i vejen foran bilen? Så er løsningen måske en
gennemsigtig køler og det er lige præcist, hvad Land Rover pusler med i det,
der ind til videre er på prototype-niveau.

I praksis er der ikke tale om en gennemsigtig køler, men augmented reality,
der skaber en illussion af gennemsigtighed. Et kamera monteret på fronten
transmitterer realtidsoptagelser til føreren af bilen, således at det reelt
er en optagelse af det under og lige foran bilen, der ses af føreren gennem
forruden frem for køleren.

Hos Land Rover ser man det som en klar fordel, hvis man eksempelvis kører i
meget uvejsomt terræn, hvor det kan være helt afgørende at se underlaget.

Se også: Selvlysende veje gør gadelys overflødigt

Protomodellen, der er døbt ‘Transparent Bonnet’, betegner de som en af mange
nye ideer, som kan komme til at præge bilindustrien de næste år.

– De næste 25 år bliver de mest interessante og dynamiske bilindustrien
nogensinde har oplevet. Der vil blive taget enorme skridt i forhold til
miljøinnovation, sikkerhed og muligheder, konstaterer direktør for udvikling
og teknologi hos Land Rover, Dr. Wolfgang Epple, i en pressemeddelelse.

– Vi udvikler nye teknologier, herunder den gennemsigtige kølerhjelm, for at
giver førerne augmented reality, der kan hjælpe dem med at tackle, hvad der
venter forude uanset om det er offroad eller den begrænsede plads i et
parkeringshus.

Se også: Pioneers bilstereo får Apple CarPlay

Land Rovers kig ind i fremtiden er blevet præsenteret under det igangværende
New York International Auto Show som del af bilproducentens Discovery Vision
Concept, der også involverer nye ideer om fjernstyring og smartglass i
sideruder og tag, hvor der kan vises oplysninger om det, der befinder sig
omkring bilen. Det kunne eksempelvis være, hvis bilen passerer Big Ben i
London og der så præsenteres oplysninger om bygningen.

Du behøver ikke købe en helt ny bil for at få glæde af Apples CarPlay. Og det
er måske ikke engang nødvendigt at skifte bilradioen ud. Pioneer
er en af de første producenter af bilstereo til eftermontering, som
integrerer Apple CarPlay direkte i hovedenheden.

CarPlay er et system, som integrerer brugerens iPhone og dens funktioner med
bilens instrumentpanel. Eller med hovedenheden i bilstereoanlægget –
forudsat, at den har touchskærm og kan opgraderes med CarPlay-funktion.

Læs også: Tesla
bliver cabriolet

Pioneers bilstereoenheder med store touchskærme er et godt udgangspunkt for
CarPlay, som også har indbygget Siri stemmestyring. Brug assistenten til at
udføre og modtage telefonsamtaler, komponere tekstbeskeder, bruge Apple Maps
til navigation og lytte til musik, podcasts og iTunes Radio.

Læs også: Selvlysende
veje gør gadelys overflødigt

For øjeblikket snakker Siri ikke dansk, men vi håber på, at det kun er et
spørgsmål om tid, før Apple får lavet de nødvendige oversættelser. I
mellemtiden på man satse på sine engelskkundskaber, som denne
video af Audis egen stemmestyring så elegant demonstrerer.

Godt vejr, masser af nye modeller, og historisk lave priser har fået danske
motorcyklister ud af starthullerne og hen til mc-forhandleren for at skrive
under på en slutseddel. Antallet af nyregistreringer viser en fremgang på
over 17 procent i forhold til 2013 i de første tre måneder.

– Men der er også brug for det, for motorcykelbranchen er i krise, fortæller
Klavs Lyngfeldt, redaktør på Motorad Danmark og MC Revyen.

For sjov
For 10 år siden var salget 10.000 motorcykler om året – siden da er salget
faldet drastisk – sidste år nåede salget 1600 indregistrerede motorcykler.
Forklaringen er finanskrise og en ændret brug af motorcyklen:

I dag køber folk udelukkende motorcykler for sjov – tidligere var en
motorcyklen et transportmiddel. Det mener Klavs er den væsentligste
forklaring på den store tilbagegang i salget de seneste år. Et lyspunkt er,
at unge ifølge Klavs igen er begyndt at interessere sig for motorcykler.

– Jeg troede egentlig, at det var som at sælge gangstativer i ungdomsklubben,
og jeg bliver glad, når jeg ser 20-årige i køredragt. Såvidt jeg kan
vurdere, er der kommet fornyet interesse blandt de yngste.

Topsælgerne
De top fem mest sælgende mærker er Suzuki, Honda, BMW, Yamaha og Harley
Davidson.

Mini-roadsteren GW 250 og mellemklasse-cruiseren VZ 800 er foreløbig de store
hits hos Suzuki med 35 og 16 motorcykler på plader. BMW har indregistreret
hele 23 styks R 1200 GS, og 10 af cruiseren K 1600, som koster fra 350.000
kr. Harley-Davidson har solgt ikke mindre end 12 Street Glide og ni Street
Bob. Det er motorcykler, der koster mellem 300 og 500.000 kr.

– Salget af dyre motorcykler vidner om, at prisen ikke forhindrer os i at
købe, hvis varen er i orden, siger Klavs Lyngfeldt til Ekstra Bladet.

Overraskende meget for pengene
Men det behøver ikke at være dyrt for at være godt, forsikrer Klavs, der
er overrasket over kvaliteten af især én motorcykel:

Yamaha MT07 er den største nyhed – den koster 76.000 og er en basismotorcykel
med en 700 ccm motor. Og den har virkelig imponeret Klavs:

– Selvom jeg har kørt i snart 40 år tænker jeg, at ‘det var satans’. Den
styrer flot, har masser af kræfter, lange serviceintervaller og ABS.

Yamaha MT-07 yder 75 hk og koster 75.000 kr.

Yamaha sætter konkurrenterne på plads med denne nye Mellemklasse-roadster. Yamaha MT-07 har stilen, brugervenligeheden og prisen til at blive et hit, fortæller Klavs Lyngfeldt, redaktør af MC Revyen

En anden spændende nyhed er en opdaterer udgave af den legendariske VFR:

– Honda VRF lyder som en halvgammel traver, fortæller Klavs Lyngfeldt

– Men når du kører VFR800 udbryder du uundgåeligt: hvad sker der her? Den er
altså ikke ny, men derimod forfinet på en raffineret måde. I år har den tabt
10 kg, og er nu noget af det bedste, du kan køre på to hjul. Honda’s
populære sportstourer med V4-motor har kørt uden væsentlige ændringer siden
2002, men første prøvekørsel af den 10 kg lettere 2014-udgave afslører en
meget mere dynamisk og velkørende motorcykel, end forgængeren nogensinde
blev, fortæller Klavs Lyngfeldt. Motoren yder 106 hk, hvilket er 3 mindre
end forgængeren, men VTEC-systemet skifter nu mere rykfrit fra 2- til
4-ventilet drift, og trækket i mellemområdet føles bedre.

De færreste havde regnet med at se en ny VFR 800 til 2014. Men her er den, og den kører faktisk forrygende. Foto: Motorrad.dk

KTM hører til et af Klavs’s yndlingsfabrikater.

KTM er i stand til at bygge motorcykler, som giver vaskeægte køreglæde, mener
Klavs. Nyheden 1290 Super Duke R er en rutchebanetur af de helt store.

– 180 hk og 204 kg gør KTM’en til øjeblikkets vildeste motard-motorcykel,
fortæller Klavs Lyngfeldt.

Vil du ha’ en
smagsprøve på KTM’ens evner, skal du klikke ind her og åbne skærmen i fuld
størrelse.

Klassens bedste
Triumph Street Triple ABS er ikke ny, men det er stadig klassens bedste
motorcykel, fortæller Klavs Lyngfeldt, der mener, at Triumph ligesom KTM har
særlige evner til at bygge motorcykler med begejstring som
standardudrustning.

Triumph har med Street Triple begået et brag af en streetfighter. Motorcyklen er uhyggeligt velkørende. Motoren er på 675 ccm og yder 106 heste.

Skal det derimod være italiensk, må det blive den nye Ducati Panigale 899.

– Her får du denne her meget fine, meget raffinerede måde at lave
køreegenskaber på, fortæller Klavs Lyngfeldt.

– Samtidig er Panigale 899 bredt anvendelig – en letkørt motorcykel. Den
‘voksne’ udgave på 1200 ccm koster 390.000 kr. og i forhold til den er 899
Panigale, der som navnet fortæller, nøjes med 899 kubikcentimeter
slagvolumen i stedet for 1198, er lillebror helt fornuftig med en pris på
blot 296.000 kr. Panigale 899 yder 148 i modsætning til storebrors 195 hk,
men har ifølge Klavs Lyngfeldt masser af power til både søndagsture og
trackdays.

Vil du vide endnu mere om nyhederne i mc-verdenen, er MC-revyen netop
udkommet. MC-revyen giver et godt overblik over alle markedets motorcykler.

Priskrigen får en ekstra skrue i klassen under 100.000 kr., hvor Mitsubishi nu
lancerer den nye Space Star, der som miniklassebil er en tand større end
mikrobiler som for eksempel VW Up.

Det sker til en startpris på 89.900 kr., som matcher konkurrenten fra
Tyskland. Dermed er der nu fire miniklassebiler under 100.000 kr. De andre
er de femdørs Nissan Micra og Dacia Sandero samt den tredørs Opel Corsa.

Vil tilbage igen

Mitsubishi er på vej til at genoplive mærket i Danmark, og Space Star skal
være spydspidsen. Med en længde på 3,71 meter, en bredde på 1,66 meter og en
akselafstand på 2,45 meter lægger den tæt på Micraen. Modellen, der også
hedder Mirage, må dog ikke forveksles med den tidligere Space Star, som var
en mini-mpv.

Space Star bestykkes med en 1,0-liters benziner på 71 hk, der klarer hele 25,0
km/l, og en 1,2’er på 80 hk, der kører 23,3 km/l. Der bliver ingen
dieselvariant. Importøren har endnu ikke løftet sløret for udstyret.

– Vi har store forventninger til Space Star. Vi kommer her med en bil, som
bliver skarp på både pris, brændstoføkonomi og udstyr, siger Dorthe Elimar
Arvin, marketing- og pr-manager hos Mitsubishi.

Ifølge de internationale prøvekørsler er bilen dog en rustik sag, som bærer
præg af at være udviklet med fokus på det asiatiske marked.

Mitsubishi var en af de japanske bilfabrikker, som blev hårdt ramt af det
lokale jordskælv og den efterfølgende tsunami i 2011.

Samtidig har en ufordelagtig valutakurs gjort det svært at sælge mærket.

Men situationen er nu ved at rette sig ind til mærkets fordel igen, og derfor
sætter Mitsubishi sejlene til for igen at komme tilbage på markedet
herhjemme.

Det sker også med en faceliftet version af SUV’en ASX, som er en konkurrent
til biler som Nissan Qashqai og Suzuki S-Cross.

Flere modeller

Her er startprisen sat ned med 20.000-30.000 kr., så den billigste ASX med en
1,6-liters benzinmotor på 117 hk og forhjulstræk nu koster 229.995 kr.

Hvis du skal op i næste variant, som er en 1,8-liters diesel med 116 hk, er
prisspringet dog voldsomt og på hele 70.000 kr.

Herhjemme omfatter programmet også Outlander, Lancer sportssedan,
firehjulstrækkeren Pajero og elbilen Imiev. Desuden er der pickupperne L200
og Fuso Canter.

Officielt er der umiddelbart ikke flere modeller lige om hjørnet.

Læsere med trang til at skeje ud i specielle køretøjer kan roligt bladre
videre. Her skal det handle om et par fornuftige stationcars, der med en vis
ret kan kalde sig kollektive transportmidler.

Vi taler om den klassiske Ford Mondeo stationcar, som bliver udfordret af Opel
Insignia, der ifølge Jan Lang, Bilbasens markedsanalytiker, hver for sig er
ganske glimrende køb som brugte. Han tøver heller ikke med at udnævne dem
til de eneste brugte stationcars i firmaklassen netop nu, der er til at købe
for penge.

Ford Mondeo er en meget solid brugtbil, mens der er lidt flere børnesygdomme i Opel Insignia. Foto: Christian Schacht

Brugte stationcars er nemlig særdeles eftertragtede blandt de danske familier,
som især er købere til bilerne, der tidligere har ageret firmabiler.

– Der er et pænt antal Mondeo til salg, men især Insignia er der mange af, da
der blev solgt rigtig mange af Opels nye model i 2009 og 2010, hvor den kom
frem, siger Jan Lang, der også roser begge biler for deres driftsøkonomi.

– Det er generelt solide biler, som er billige at vedligeholde. Ford er nok
den mest driftssikre, da Opel havde visse børnesygdomme, som importøren dog
har været gode til at få ordnet for kunderne, og Insignia er suverænt billig
i service, siger han og tilføjer, at man heller ikke skal være afskrækket af
dem, selv om de har kørt 100.000 km.

Vi satte de to stationcars stævne for at finde ud af, om Opel Insignia
virkelig kan true Fords bestseller, som på mange måder er målestok for, hvor
meget plads og komfort der kan være i en firmabil. Til formålet har vi
håndplukket de mest populære varianter med 2,0 dieselmotor og mellemudstyr.
Begge er fire år gamle.

Populære dieselmodeller

Ford Mondeo stiller op som 2,0 TDCI med 140 hk og Trend-udstyr, mens Opel er
klar med en Insignia 2,0 CDTI med 130 hk og udstyrspakken Edition. Priserne
ligger på cirka 200.000 kr. for en årgang 2010 med godt 70.000 km på
tælleren, men svinger naturligt nok noget alt efter forhandler, stand og
udstyr. Der er en tendens til, at Insignia er en smule billigere.

Bagagerummet i Mondeo er klart det største, og det sluger uden problemer en stor barnevogn. Foto: Christian Schacht

Samtidig kan man ofte få en lidt nyere bil med endnu færre kilometer på
tælleren til en beskeden merpris.

– Typisk er bilerne i ‘klasse b’. Det betyder, at de er velholdte, men ikke i
helt perfekt stand. Derfor skal man være grundig i sin gennemgang, siger Jan
Lang, der mener, at man bør tale med sælger om at få bilerne gennemgået af
en uafhængig ekspert og eventuelt købe en forlængelse af brugtbilgaranti.

Ved første øjekast er Insignia mere atletisk end den mere gammeldags Mondeo,
og Opel breder sig over statelige 491 centimeter. Det er en dåsecolas længde
mere end Mondeo.

Men Mondeo er en klart større bil i kabinen, hvor der er så meget plads bagi,
at man kan søge om hektarstøtte til den. I Insignia kan det være svært at få
plads til en af de store barnevogne.

Bag rattet i Mondeo sidder man bare godt, mens betjeningen godt kan virke lidt forvirrende. Foto: Christian Schacht

I Opel er der mere luksus. Bilen er både bedre skruet sammen og har et mere moderne cockpit. Foto: Christian Schacht

Testen viser dog, at familien ikke behøver at frygte en lang køretur, hvis den
skal på bilferie til sommer. Komforten er i højsædet i begge modeller, hvor
fjedre og dæmpere filtrerer de fleste ujævnheder fra – dog med en lille
fordel til Mondeo. Der er også stille og roligt i kabinerne, selv om
dieselmaskinen i Opel giver en smule mere lyd fra sig, når det skal gå
stærkt.

Højt kvalitetsniveau

I praksis er Ford Mondeo klart den kvikkeste af de to, og alene distancen fra
0-100 km/t. overstås næsten to sekunder hurtigere end i Opel. Det skyldes,
at Mondeo har 10 hk mere at gøre godt med i det daglige og et større
drejningsmoment til at sejtrække med. Den adrætte opførsel koster ikke noget
på tankstationen. Du kan til gengæld med fordel kigge efter en 160 hestes
diesel-Insignia, der har et langt større kraftoverskud.

Dieselmotorerne passer bedst til bilerne, men de kræver et stort kørselsbehov. Fords maskine er den bedste. Foto: Christian Schacht

Insignia overgiver sig ikke så let. Den svarer igen med et højere
kvalitetsniveau hele vejen igennem. Fra døren, der lukker som et pengeskab,
til materialevalget i kabinen.

Cockpittets design er også klasser over det lidt forvirrende look i Mondeo med
vidt forskellige knapper og materialer. Der er pænt med udstyr her i de to
biler. Det vil sige, at klimaanlæg, fjernbetjent centrallås og en god radio
er standard, mens det varierer mere, hvis man vil have lækkerier som
fartpilot og regnsensor med om bord.

På bagsædet er det ren businessclass i Mondeo, der har oceaner af plads til både ben og hoved. Opel er mere afmålt.

Begge biler kører også slavisk gennem slidte motorvejskurver, og selv skarpe,
hullede sving kommer de rask igennem uden at dunke eller krænge. Men når
dagen er omme, er der ingen tvivl om, at Mondeo fortsat er et af de mest
køreglade valg i klassen.

I sidste ende er det dog smag og behag, der kan gøre udslaget, men er pladsen
førsteprioritet, er der ingen vej uden om den klassiske Mondeo, som vinder
brugtbiltesten. Også selv om Insignia er mere moderne.