Svært ved at spotte hullerne i vejen foran bilen? Så er løsningen måske en
gennemsigtig køler og det er lige præcist, hvad Land Rover pusler med i det,
der ind til videre er på prototype-niveau.

I praksis er der ikke tale om en gennemsigtig køler, men augmented reality,
der skaber en illussion af gennemsigtighed. Et kamera monteret på fronten
transmitterer realtidsoptagelser til føreren af bilen, således at det reelt
er en optagelse af det under og lige foran bilen, der ses af føreren gennem
forruden frem for køleren.

Hos Land Rover ser man det som en klar fordel, hvis man eksempelvis kører i
meget uvejsomt terræn, hvor det kan være helt afgørende at se underlaget.

Se også: Selvlysende veje gør gadelys overflødigt

Protomodellen, der er døbt ‘Transparent Bonnet’, betegner de som en af mange
nye ideer, som kan komme til at præge bilindustrien de næste år.

– De næste 25 år bliver de mest interessante og dynamiske bilindustrien
nogensinde har oplevet. Der vil blive taget enorme skridt i forhold til
miljøinnovation, sikkerhed og muligheder, konstaterer direktør for udvikling
og teknologi hos Land Rover, Dr. Wolfgang Epple, i en pressemeddelelse.

– Vi udvikler nye teknologier, herunder den gennemsigtige kølerhjelm, for at
giver førerne augmented reality, der kan hjælpe dem med at tackle, hvad der
venter forude uanset om det er offroad eller den begrænsede plads i et
parkeringshus.

Se også: Pioneers bilstereo får Apple CarPlay

Land Rovers kig ind i fremtiden er blevet præsenteret under det igangværende
New York International Auto Show som del af bilproducentens Discovery Vision
Concept, der også involverer nye ideer om fjernstyring og smartglass i
sideruder og tag, hvor der kan vises oplysninger om det, der befinder sig
omkring bilen. Det kunne eksempelvis være, hvis bilen passerer Big Ben i
London og der så præsenteres oplysninger om bygningen.

Du behøver ikke købe en helt ny bil for at få glæde af Apples CarPlay. Og det
er måske ikke engang nødvendigt at skifte bilradioen ud. Pioneer
er en af de første producenter af bilstereo til eftermontering, som
integrerer Apple CarPlay direkte i hovedenheden.

CarPlay er et system, som integrerer brugerens iPhone og dens funktioner med
bilens instrumentpanel. Eller med hovedenheden i bilstereoanlægget –
forudsat, at den har touchskærm og kan opgraderes med CarPlay-funktion.

Læs også: Tesla
bliver cabriolet

Pioneers bilstereoenheder med store touchskærme er et godt udgangspunkt for
CarPlay, som også har indbygget Siri stemmestyring. Brug assistenten til at
udføre og modtage telefonsamtaler, komponere tekstbeskeder, bruge Apple Maps
til navigation og lytte til musik, podcasts og iTunes Radio.

Læs også: Selvlysende
veje gør gadelys overflødigt

For øjeblikket snakker Siri ikke dansk, men vi håber på, at det kun er et
spørgsmål om tid, før Apple får lavet de nødvendige oversættelser. I
mellemtiden på man satse på sine engelskkundskaber, som denne
video af Audis egen stemmestyring så elegant demonstrerer.

Godt vejr, masser af nye modeller, og historisk lave priser har fået danske
motorcyklister ud af starthullerne og hen til mc-forhandleren for at skrive
under på en slutseddel. Antallet af nyregistreringer viser en fremgang på
over 17 procent i forhold til 2013 i de første tre måneder.

– Men der er også brug for det, for motorcykelbranchen er i krise, fortæller
Klavs Lyngfeldt, redaktør på Motorad Danmark og MC Revyen.

For sjov
For 10 år siden var salget 10.000 motorcykler om året – siden da er salget
faldet drastisk – sidste år nåede salget 1600 indregistrerede motorcykler.
Forklaringen er finanskrise og en ændret brug af motorcyklen:

I dag køber folk udelukkende motorcykler for sjov – tidligere var en
motorcyklen et transportmiddel. Det mener Klavs er den væsentligste
forklaring på den store tilbagegang i salget de seneste år. Et lyspunkt er,
at unge ifølge Klavs igen er begyndt at interessere sig for motorcykler.

– Jeg troede egentlig, at det var som at sælge gangstativer i ungdomsklubben,
og jeg bliver glad, når jeg ser 20-årige i køredragt. Såvidt jeg kan
vurdere, er der kommet fornyet interesse blandt de yngste.

Topsælgerne
De top fem mest sælgende mærker er Suzuki, Honda, BMW, Yamaha og Harley
Davidson.

Mini-roadsteren GW 250 og mellemklasse-cruiseren VZ 800 er foreløbig de store
hits hos Suzuki med 35 og 16 motorcykler på plader. BMW har indregistreret
hele 23 styks R 1200 GS, og 10 af cruiseren K 1600, som koster fra 350.000
kr. Harley-Davidson har solgt ikke mindre end 12 Street Glide og ni Street
Bob. Det er motorcykler, der koster mellem 300 og 500.000 kr.

– Salget af dyre motorcykler vidner om, at prisen ikke forhindrer os i at
købe, hvis varen er i orden, siger Klavs Lyngfeldt til Ekstra Bladet.

Overraskende meget for pengene
Men det behøver ikke at være dyrt for at være godt, forsikrer Klavs, der
er overrasket over kvaliteten af især én motorcykel:

Yamaha MT07 er den største nyhed – den koster 76.000 og er en basismotorcykel
med en 700 ccm motor. Og den har virkelig imponeret Klavs:

– Selvom jeg har kørt i snart 40 år tænker jeg, at ‘det var satans’. Den
styrer flot, har masser af kræfter, lange serviceintervaller og ABS.

Yamaha MT-07 yder 75 hk og koster 75.000 kr.

Yamaha sætter konkurrenterne på plads med denne nye Mellemklasse-roadster. Yamaha MT-07 har stilen, brugervenligeheden og prisen til at blive et hit, fortæller Klavs Lyngfeldt, redaktør af MC Revyen

En anden spændende nyhed er en opdaterer udgave af den legendariske VFR:

– Honda VRF lyder som en halvgammel traver, fortæller Klavs Lyngfeldt

– Men når du kører VFR800 udbryder du uundgåeligt: hvad sker der her? Den er
altså ikke ny, men derimod forfinet på en raffineret måde. I år har den tabt
10 kg, og er nu noget af det bedste, du kan køre på to hjul. Honda’s
populære sportstourer med V4-motor har kørt uden væsentlige ændringer siden
2002, men første prøvekørsel af den 10 kg lettere 2014-udgave afslører en
meget mere dynamisk og velkørende motorcykel, end forgængeren nogensinde
blev, fortæller Klavs Lyngfeldt. Motoren yder 106 hk, hvilket er 3 mindre
end forgængeren, men VTEC-systemet skifter nu mere rykfrit fra 2- til
4-ventilet drift, og trækket i mellemområdet føles bedre.

De færreste havde regnet med at se en ny VFR 800 til 2014. Men her er den, og den kører faktisk forrygende. Foto: Motorrad.dk

KTM hører til et af Klavs’s yndlingsfabrikater.

KTM er i stand til at bygge motorcykler, som giver vaskeægte køreglæde, mener
Klavs. Nyheden 1290 Super Duke R er en rutchebanetur af de helt store.

– 180 hk og 204 kg gør KTM’en til øjeblikkets vildeste motard-motorcykel,
fortæller Klavs Lyngfeldt.

Vil du ha’ en
smagsprøve på KTM’ens evner, skal du klikke ind her og åbne skærmen i fuld
størrelse.

Klassens bedste
Triumph Street Triple ABS er ikke ny, men det er stadig klassens bedste
motorcykel, fortæller Klavs Lyngfeldt, der mener, at Triumph ligesom KTM har
særlige evner til at bygge motorcykler med begejstring som
standardudrustning.

Triumph har med Street Triple begået et brag af en streetfighter. Motorcyklen er uhyggeligt velkørende. Motoren er på 675 ccm og yder 106 heste.

Skal det derimod være italiensk, må det blive den nye Ducati Panigale 899.

– Her får du denne her meget fine, meget raffinerede måde at lave
køreegenskaber på, fortæller Klavs Lyngfeldt.

– Samtidig er Panigale 899 bredt anvendelig – en letkørt motorcykel. Den
‘voksne’ udgave på 1200 ccm koster 390.000 kr. og i forhold til den er 899
Panigale, der som navnet fortæller, nøjes med 899 kubikcentimeter
slagvolumen i stedet for 1198, er lillebror helt fornuftig med en pris på
blot 296.000 kr. Panigale 899 yder 148 i modsætning til storebrors 195 hk,
men har ifølge Klavs Lyngfeldt masser af power til både søndagsture og
trackdays.

Vil du vide endnu mere om nyhederne i mc-verdenen, er MC-revyen netop
udkommet. MC-revyen giver et godt overblik over alle markedets motorcykler.

Priskrigen får en ekstra skrue i klassen under 100.000 kr., hvor Mitsubishi nu
lancerer den nye Space Star, der som miniklassebil er en tand større end
mikrobiler som for eksempel VW Up.

Det sker til en startpris på 89.900 kr., som matcher konkurrenten fra
Tyskland. Dermed er der nu fire miniklassebiler under 100.000 kr. De andre
er de femdørs Nissan Micra og Dacia Sandero samt den tredørs Opel Corsa.

Vil tilbage igen

Mitsubishi er på vej til at genoplive mærket i Danmark, og Space Star skal
være spydspidsen. Med en længde på 3,71 meter, en bredde på 1,66 meter og en
akselafstand på 2,45 meter lægger den tæt på Micraen. Modellen, der også
hedder Mirage, må dog ikke forveksles med den tidligere Space Star, som var
en mini-mpv.

Space Star bestykkes med en 1,0-liters benziner på 71 hk, der klarer hele 25,0
km/l, og en 1,2’er på 80 hk, der kører 23,3 km/l. Der bliver ingen
dieselvariant. Importøren har endnu ikke løftet sløret for udstyret.

– Vi har store forventninger til Space Star. Vi kommer her med en bil, som
bliver skarp på både pris, brændstoføkonomi og udstyr, siger Dorthe Elimar
Arvin, marketing- og pr-manager hos Mitsubishi.

Ifølge de internationale prøvekørsler er bilen dog en rustik sag, som bærer
præg af at være udviklet med fokus på det asiatiske marked.

Mitsubishi var en af de japanske bilfabrikker, som blev hårdt ramt af det
lokale jordskælv og den efterfølgende tsunami i 2011.

Samtidig har en ufordelagtig valutakurs gjort det svært at sælge mærket.

Men situationen er nu ved at rette sig ind til mærkets fordel igen, og derfor
sætter Mitsubishi sejlene til for igen at komme tilbage på markedet
herhjemme.

Det sker også med en faceliftet version af SUV’en ASX, som er en konkurrent
til biler som Nissan Qashqai og Suzuki S-Cross.

Flere modeller

Her er startprisen sat ned med 20.000-30.000 kr., så den billigste ASX med en
1,6-liters benzinmotor på 117 hk og forhjulstræk nu koster 229.995 kr.

Hvis du skal op i næste variant, som er en 1,8-liters diesel med 116 hk, er
prisspringet dog voldsomt og på hele 70.000 kr.

Herhjemme omfatter programmet også Outlander, Lancer sportssedan,
firehjulstrækkeren Pajero og elbilen Imiev. Desuden er der pickupperne L200
og Fuso Canter.

Officielt er der umiddelbart ikke flere modeller lige om hjørnet.

Læsere med trang til at skeje ud i specielle køretøjer kan roligt bladre
videre. Her skal det handle om et par fornuftige stationcars, der med en vis
ret kan kalde sig kollektive transportmidler.

Vi taler om den klassiske Ford Mondeo stationcar, som bliver udfordret af Opel
Insignia, der ifølge Jan Lang, Bilbasens markedsanalytiker, hver for sig er
ganske glimrende køb som brugte. Han tøver heller ikke med at udnævne dem
til de eneste brugte stationcars i firmaklassen netop nu, der er til at købe
for penge.

Ford Mondeo er en meget solid brugtbil, mens der er lidt flere børnesygdomme i Opel Insignia. Foto: Christian Schacht

Brugte stationcars er nemlig særdeles eftertragtede blandt de danske familier,
som især er købere til bilerne, der tidligere har ageret firmabiler.

– Der er et pænt antal Mondeo til salg, men især Insignia er der mange af, da
der blev solgt rigtig mange af Opels nye model i 2009 og 2010, hvor den kom
frem, siger Jan Lang, der også roser begge biler for deres driftsøkonomi.

– Det er generelt solide biler, som er billige at vedligeholde. Ford er nok
den mest driftssikre, da Opel havde visse børnesygdomme, som importøren dog
har været gode til at få ordnet for kunderne, og Insignia er suverænt billig
i service, siger han og tilføjer, at man heller ikke skal være afskrækket af
dem, selv om de har kørt 100.000 km.

Vi satte de to stationcars stævne for at finde ud af, om Opel Insignia
virkelig kan true Fords bestseller, som på mange måder er målestok for, hvor
meget plads og komfort der kan være i en firmabil. Til formålet har vi
håndplukket de mest populære varianter med 2,0 dieselmotor og mellemudstyr.
Begge er fire år gamle.

Populære dieselmodeller

Ford Mondeo stiller op som 2,0 TDCI med 140 hk og Trend-udstyr, mens Opel er
klar med en Insignia 2,0 CDTI med 130 hk og udstyrspakken Edition. Priserne
ligger på cirka 200.000 kr. for en årgang 2010 med godt 70.000 km på
tælleren, men svinger naturligt nok noget alt efter forhandler, stand og
udstyr. Der er en tendens til, at Insignia er en smule billigere.

Bagagerummet i Mondeo er klart det største, og det sluger uden problemer en stor barnevogn. Foto: Christian Schacht

Samtidig kan man ofte få en lidt nyere bil med endnu færre kilometer på
tælleren til en beskeden merpris.

– Typisk er bilerne i ‘klasse b’. Det betyder, at de er velholdte, men ikke i
helt perfekt stand. Derfor skal man være grundig i sin gennemgang, siger Jan
Lang, der mener, at man bør tale med sælger om at få bilerne gennemgået af
en uafhængig ekspert og eventuelt købe en forlængelse af brugtbilgaranti.

Ved første øjekast er Insignia mere atletisk end den mere gammeldags Mondeo,
og Opel breder sig over statelige 491 centimeter. Det er en dåsecolas længde
mere end Mondeo.

Men Mondeo er en klart større bil i kabinen, hvor der er så meget plads bagi,
at man kan søge om hektarstøtte til den. I Insignia kan det være svært at få
plads til en af de store barnevogne.

Bag rattet i Mondeo sidder man bare godt, mens betjeningen godt kan virke lidt forvirrende. Foto: Christian Schacht

I Opel er der mere luksus. Bilen er både bedre skruet sammen og har et mere moderne cockpit. Foto: Christian Schacht

Testen viser dog, at familien ikke behøver at frygte en lang køretur, hvis den
skal på bilferie til sommer. Komforten er i højsædet i begge modeller, hvor
fjedre og dæmpere filtrerer de fleste ujævnheder fra – dog med en lille
fordel til Mondeo. Der er også stille og roligt i kabinerne, selv om
dieselmaskinen i Opel giver en smule mere lyd fra sig, når det skal gå
stærkt.

Højt kvalitetsniveau

I praksis er Ford Mondeo klart den kvikkeste af de to, og alene distancen fra
0-100 km/t. overstås næsten to sekunder hurtigere end i Opel. Det skyldes,
at Mondeo har 10 hk mere at gøre godt med i det daglige og et større
drejningsmoment til at sejtrække med. Den adrætte opførsel koster ikke noget
på tankstationen. Du kan til gengæld med fordel kigge efter en 160 hestes
diesel-Insignia, der har et langt større kraftoverskud.

Dieselmotorerne passer bedst til bilerne, men de kræver et stort kørselsbehov. Fords maskine er den bedste. Foto: Christian Schacht

Insignia overgiver sig ikke så let. Den svarer igen med et højere
kvalitetsniveau hele vejen igennem. Fra døren, der lukker som et pengeskab,
til materialevalget i kabinen.

Cockpittets design er også klasser over det lidt forvirrende look i Mondeo med
vidt forskellige knapper og materialer. Der er pænt med udstyr her i de to
biler. Det vil sige, at klimaanlæg, fjernbetjent centrallås og en god radio
er standard, mens det varierer mere, hvis man vil have lækkerier som
fartpilot og regnsensor med om bord.

På bagsædet er det ren businessclass i Mondeo, der har oceaner af plads til både ben og hoved. Opel er mere afmålt.

Begge biler kører også slavisk gennem slidte motorvejskurver, og selv skarpe,
hullede sving kommer de rask igennem uden at dunke eller krænge. Men når
dagen er omme, er der ingen tvivl om, at Mondeo fortsat er et af de mest
køreglade valg i klassen.

I sidste ende er det dog smag og behag, der kan gøre udslaget, men er pladsen
førsteprioritet, er der ingen vej uden om den klassiske Mondeo, som vinder
brugtbiltesten. Også selv om Insignia er mere moderne.

MILANO (Ekstra Bladet): Never change a winning team. Den læresætning holder et
langt stykke hen ad vejen i sport, men også i bilindustrien, hvor Fiat nu er
klar med et facelift på den lille 500 efter seks-syv år på banen.

Den sælger stadig rigtig godt ude i Europa – og i Danmark, hvor hver tredje
Fiat, som indregistreres, er en 500 – heraf mange som privatleasede. Derfor
er det også kun detaljer, som er ændret.

Ændringer slår igennem

Den største nyhed ligger under motorhjelmen, hvor Fiat nu lancerer den hidtil
kraftigste motor, nemlig den 105 hk udgave af den 0,9-liters tocylindrede
Twinair, som ellers har været forbeholdt Alfa Romeo Mito, Fiat 500L og 500
Living. Og det er den, vi nu lader strække ud på autostradaen omkring Fiats
test-anlæg i Balocco ved Milano.

Med faceliftet er der kommet nyt trim i betrækket og interiøret. Ellers ligner den stilige Fiat 500 sig selv. Foto: Fiat

Det er en motor, som gør den markante mikrobil godt. I forhold til den 85 hk
Twinair, som vi aldrig har været begejstrede for, da den larmer og bliver
tørstig, hvis den skal bestille noget, virker den større motor langt mere i
balance.

I forhold til den mindre motor har Fiats teknikere optimeret med et større
svinghjul, som skulle give en mere balanceret motorgang og en sekstrins
gearkasse. I modsætning til de større modeller, hvor motor og drivlinje er
pakket mere ind, slår ændringerne mere igennem her.

Den tocylindrede Twinairmotor på 0,9 liter yder 105 hk i den største version i Fiat 500. De ekstra kræfter gør den lille bil godt. Foto: Fiat

I tomgang uden for bilen kan du stadig nyde den hyggelige tøffende
plæneklipperagtige lyd, men når bilen skal præstere, er den mere skingre
tone her afløst af et blødere soundtrack, som meget godt beskriver motorens
civiliserede opførsel.

I sportsindstillingen er den direkte sjov, mens motoren – i modsætning til
lillebror – umiddelbart godt kan følge fint med i bytrafikken i
øko-indstilling, hvor effekten falder til 98 hk og momentet fra 145 Nm til
120 Nm.

Her er det bare sværere at holde motoren under 2500 omdrejninger, hvis den
skal følge med trafikken.

Det er netop kunsten i Twinair-motorerne at ramme det rigtige drejningsmoment,
hvor du nærmest flyder af sted. Til gengæld er momentet der allerede fra
lave omdrejninger, hvilket vi mærker, da vi ubesværet glider op ad pænt
stejle toscanske bakker.

Bedre køreegenskaber

Da de første 500-modeller blev lanceret, var køreegenskaberne mildest talt
ringe med en uharmonisk undervogn, upræcist gearskifte og styretøj samt den
bedagede 1,2’er på 69 hk, som stadig er i programmet. Teknikerne i Torino
har dog løbende arbejdet på sagen og optimeret modellen.

TFT-displayet kan vise en række forskellig info lige i synsfeltet, f.eks. baksensor. Foto: Fiat

Det er bl.a. sket med en opstrammet og mere præcis undervogn – og med en
sekstrins gearkasse, som klikker bedre end de første versioner. Den nye
topmodel er ligefrem sjov.

Til gengæld er der ikke gjort noget ved sæderne, hvor du stadig flyder oven på
en slags pølle af en havehynde frem for at sidde direkte i sædet.

Priser ikke på plads

Med faceliftet følger også den nye topmodel Cult, der bl.a. har lædersæder,
sort tag og TFT-display. Det nye 7,4-tommers display sidder i
instrumenthuset, og her kan du vælge mellem Eco- eller Sportstilstand, hvor
turbotrykket vises. Vejledningen fra et navigationsanlæg kan også vises
grafisk her.

Den del fungerer rigtig godt. Og Fiat 500 er den første bil i mikroklassen,
som kan byde på den løsning.

Fiat har løbende opstrammet 500-modellen. Det har hjulpet på køreegenskaberne i forhold til de første modeller. Foto: Fiat

Den danske Fiat-importør har ikke umiddelbart planer om at hjemtage 500 Cult.
Men den nye motor vil kunne leveres til den sportslige S-model.

Her er priserne endnu ikke på plads, men et gæt lyder på omkring 200.000 kr.
Den pris er dog lidt akademisk, da langt de fleste 500’er altså
privatleases.

De faceliftede Fiat 500-modeller, der også byder på nye farver og trim i
betræk og interiør samt den nye motor, forventes at lande herhjemme til maj.

Hvorfor skal kun premium-mærkerne have lov til at være eksklusive?

Sådan lyder det mellem linjerne fra Peugeot, som nu lancerer konceptbilen
Exalt, der nærmest har udstråling som en BMW 4-serie og byder på et interiør
med en række utraditionelle løsninger, som også pirrer sanserne.

Peugeots chefdesigner, Gilles Vidal, er fascineret af enkle linjer.

Således er der på den første del af bilen udsigt til stål med inspiration fra
den potente franske bilindustri i 20’erne og 30’erne, mens den røde bagdel
er beklædt med en slags hajskinds-lignende materiale, som bl.a. skulle give
en lavere luftmodstand.

Noget, som måske er mindre realistisk i en eventuel produktionsmodel, men
langt mere inspirerende end mere tørre, tekniske raffinementer.

Renser luften i kabinen

Det gælder også indendørs. Her klares betjeningen over to store
berøringsskærme, men med betjeningsknapper.

Undersøgelser viser, at den menneskelige hjerne bedst kan huske op til syv
elementers placering og funktion. Derfor er de i alt ni betjeningsknapper
opdelt på hver side af føreren med to på den ene og syv på den anden.

Kabinen, som er fuld af naturmaterialer og udført af det kinesiske
designbureau Pinwu, har også en særlig miljøfunktion.

Det er Pure Blue, som renser luften i kabinen for bakterier, når bilen ikke er
i brug. Når den startes, aktiveres et filter, som renser luften for flygtige
organiske forbindelser og små partikler.

Indendørs er der brugt miljøvenlige materialer som chiné-uld, asiatisk sort ibenholt og bambusstilke. Foto: Peugot

Det er noget, som er ekstra praktisk i et land som Kina, hvor smog er et
problem.

Exalt er en hybridbil, der drives af fabrikkens plug-in Hybrid4-drivline. Her
spiller en 1,6-liters benzinmotor med turbo sammen med en elmotor på 50 kW,
så systemet tilsammen yder 340 hk og kan køre på ren el, benzin eller som
benzin-el-hybrid.

Der bliver i stigende grad fiflet med kilometertællerne på brugte biler. På
europæisk plan anslås fire ud af ti biler at være speedometerspolede.

Derfor går FDM og en række europæiske motorklubber samlet under paraplyen FIA
nu ud med en international kampagne:

– Vi får henvendelser fra medlemmer, som pludselig står med en bil, hvis værdi
er betydeligt forringet. Derfor er kilometertal også noget, vi tager højde
for, når vi gennemgår slutsedler for medlemmerne, siger Per Alkestrup, leder
af FDM’s juridiske rådgivning.

Problemet ses især ved biler, som handles på tværs af landene. Derfor arbejder
FDM sammen med de øvrige europæiske bilklubber på at gøre det sværere at
ændre kilometertallet.

– Der er ingen grund til, at det skal være så let at skrue kilometertælleren
baglæns. Derfor arbejder vi i europæisk regi på, at der kommer en løsning,
der gør det umuligt. Det vil ikke koste bilfabrikkerne mere end en euro pr.
bil. Et fælles europæisk register vil også kunne reducere kilometersvindel,
siger Per Alkestrup.

I Belgien og Holland findes allerede registrene Carpass og National Auto Pas,
hvor kilometertal løbende tastes ind.

Se mere på bilviden.dk, hvor du ud fra
registreringsnummeret kan tjekke kilometertal, som er registreret ved syn.
Det omfatter biler med en alder over fire år.