Med den nye Qashqai bygger Nissan videre på forgængerens enorme succes.
Qashqai nummer et dukkede op i 2007 som et nyt bud bud hvordan en
mellemklassebil a la Ford Focus og VW Golf kunne se ud – og succesen overgik
selv Nissans mest optimistiske forventninger. Nissan solgte 2 mio.
Qashqai’er. Her var noget, som europæerne tydeligvis havde savnet.

I mellemtiden gik europæiske bilproducenter nye veje – især på motorfronten,
hvor stort set alle europæiske producenter downsizede deres motorer og
smækkede turbo på – til gavn for oplevelse, vægt, pris og forbrug. Og nu har
Nissan som den første japanske producent brudt med ideen om at basismotorer
partout have en størrelse på 1,6 liter og uden turbo. Qashqai er den første
model hos Nissan-Renault, som benytter den såkaldte CMF-platform, som skal
bruges på i alt 14 modeller. Det indebærer flere ens dele, fælles motorer,
og betyder helt konkret, at Nissan kan benytte sig af Renault fine 1,2’er på
115 hk som basismotor.

Karosseri og plads
Qashqai har sådan set aldrig manglet plads, men den nye Qashqai er små fem cm
længere end forgængeren og mærkbart større indvendigt. Med et 430 liter
stort bagagerum er Qashqai noget mere rummelig end Golf, Focus og Astra –
men stadig mindre end Octavia. Interiøret har fået et kæmpe løft både
visuelt og funktionelt. Med enkelte smuttere ser det hele lækkert ud.

Motor/Gearing
1,2’eren er støjsvag og forholdsvis stærk, hvis du holder dig til by- og
landeveje. Motorvejskørsel med 175 km i timen kan godt lade sig gøre, men
her kommer du helt naturligt til at savne kræfter. 115 hk er nu engang kun
115 hk. Gearkassen er forholdsvis præcis, men det er set bedre.

Mekanisk samspil/køreegenskaber
Qashqai er letkørt, som man forventer det af en moderne bil. Bilen føles
gedigen, og du har slet ikke samme discount-oplevelse som den forrige
Qashqai. Du er til gengæld – trods løfter om det modsatte – distanceret fra
køreoplevelsen med et letgående styretøj og en meget neutral kørefacon.
Qashqai bliver aldrig underholdende.

Komfort
Meget lavt støjniveau, som medvirker til oplevelsen af at køre en bil, som
føles dyr. Fin affjedringskomfort – komforten lider ikke under det høje
tyngdepunkt – ingen nikkebevægelser her

Sikkerhed/Miljø
Nissan Qashqai er den første bil der benytter det nye Euro NCAP testprogram,
hvor man får point for aktiv sikkerhed som autobrems og vognbaneassistent.
Men du får dog ikke det fede sikkerhedsudstyr helt gratis. Du skal betale
for det, men det er heldigvis billigt. Qashqai har som eneste japanske bil
en nem adgang til børnesædernes isofix-beslag. Det lyder som en detalje, men
jeg lover dig, at du bliver glad for det, hvis du skal montere barnesæde i
vintermørke.

Pris/udstyr
Billigste Nissan Qashqai koster 240.000 kr. Du kan klare den med den, for den
har både fartpilot og aircon, men skal du have fedt udstyr som klimaanlæg,
17 tommer alu, læderrat, CD-radio med 6 højttalere skal du op i
Accenta-modellen til 280.000 kroner og dertil lægge 8.000 kr. mere for at få
parkeringssensor for og bag, automatisk nedblænding af bakspejlet,
automatisk nedblænding af fjernlys, skiltegenkendelse, vognbaneassistent og
kollisionsradar. Det er sgu billigt – konkurrenterne kommer ikke i nærheden
her.