Honda Civic har et design, som du enten vil elske eller hade, er fyldt til
randen med gennemtænkte løsninger og fin mekanik – men har ét problem …

Karosseri og plads
Civic Tourer er 23 cm længere end hatchbackmodellen – og cirka tre cm kortere
end en Golf Variant, som Civic Tourer er i klasse med. Og selvom Honda’en
med sine sportslige linier ser upraktisk ud med er Civic Tourer det
modsatte. Det er svært at finde en bil, der rummer meget bedre i samme
størrelse. Bagagerummet er med 625 liter det største i klassen. Men i
bagsædet er det svært at få plads til fødderne. Og i forsædet vil det for
nogle være svært at finde en naturlig kørestilling.

Motor
Suveræn dieselmotor. Mindre kan ikke udtrykke det. Hondas fine 1,6’er er både
momentstærk, reagerer hurtigt på gassen og er desuden støjsvag: Vi parkerede
Hondaen ved siden af en helt ny Mercedes-Benz GLA med en 2,1 liters diesel
for at sammenligne motorlyd. Her fik Honda’en tyskeren til at lyde som et
tærskeværk. Du kan desuden køre maskinen langt ud i gearene, uden at den
lyder bliver anstrengt.

Mekanisk samspil
Det fås næsten ikke bedre på markedet, hvis du er til finafstemt mekanik og
let betjening. Eneste match er Mazda3, selvom europæere som Golf og Peugeot
308 efterhånden er meget tæt på. Honda Civic er yderst letkørt, gearskiftet
er letgående og præcist, koblingen det samme – og i det hele taget er
Honda’en en fornøjelse at betjene.

Køreegenskaber/Komfort
Honda har lange traditioner for at lave biler, som er underholdende at køre –
men den her er ikke en af dem. Den kører gennemsnitligt for klassen.
Styretøjet føles lidt dødt, og Civic ender er ikke en bil, som man kører
omveje i, fordi det er sjovt. Men det gider du heller ikke i en Golf. Vi
kørte modellen uden adaptiv affjedring, som har en fin evne til at sluge
korte og lange ujævnheder. Civic’en støjer mere ved høj fart end de bedste i
klassen, men ikke så meget som Mazda3.

Sikkerhed
Honda Civic er efter Euro NCAP-testen at dømme et sikkert bekendtskab for
folk både i og udenfor bilen. Sikkerheden for voksne på forsæderne er god.
Kabinen forblev stabil i frontaltesten. Sidetesten var til topkarakter, mens
pæletesten afslørede svagheder forbeskyttelse af brystet. Piskesmældstesten
klarede Civic også godt.

Pris/udstyr
Honda Civic Tourer ligger nogenlunde på linie med VW Golf Variant, men er
svær at sammenligne fordi udstyret er markant højere i Honda. Den billigste
og dårligst udstyrede S-model koster 260.000 kr. med dieselmotor. Men det er
ikke den model, du bør interessere dig for. Sport-versionen til 290.000 kr.
giver enormt meget udstyr for pengene med klimaanlæg, fartpilot, delvist
elektriske sæder, bakkamera, bluetooth, 17 tommer alu, betjening af elruder
fra nøglen og en masse andet udstyr.

Hvorfor Honda Civic Tourer?
Er du til Honda Civic, er Civic Tourer diesel den rette Honda Civic. Motoren
er suværæn i klassen. Bagagerummet er enormt, adgangen til bagsædet er
klassens bedste, og udstyret er i top. Køber du en Sport-version er det
svært at komme i tanker om udstyr, du mangler.

Hvorfor ikke Honda Civic Tourer?
Kørestillingen i førersædet er akavet for personer under 180 cm. Er du til
benzin-motorer er der bedre valg på markedet end 1,8’eren.

Energi-hullerne i elnettet for elbiler skal fyldes ud. I dag er det umuligt at
få ladet sin elbil op langs vejnettet. Om et halvt år vil der være opført 49
ladestandere langs motorvejene.

Folk med elbiler skal have bedre muligheder for at tanke op, når de kører i
deres biler på det overordnede vejnet, der forbinder landsdelene

I dag er der ingen ladestandere til elbiler langs motorvejsnettet. Men det vil
Vejdirektoratet ændre gennem et udbud, der giver mulighed for opsætning af
ladestandere til alle typer elbiler ved bemandede rastepladser langs
motorvejene.

– Det er vores håb, at udbuddet vil give folk med elbiler markant bedre
muligheder for at tanke deres biler op, siger seniorkonsulent Jens Pedersen
fra Vejdirektoratet.

49 rastepladser med strøm
Udbuddet inviterer operatører til at byde ind på opstilling af
ladestandere på 49 forskellige rastepladser. Det vil sige, at de 49 pladser
udbydes som selvstændige delaftaler, som de interesserede operatører kan
byde ind på. Men operatørerne kan også byde ind på et samlet net af
ladestandere, hvis de vil det.

– I Vejdirektoratet ønsker vi at skabe et sammenhængende net af ladestandere,
der dækker hele motorvejsnettet,” siger Jens Pedersen. “Og det ønske vil vi
naturligvis tage med i betragtning, når vi vurderer tilbuddene fra
operatørerne.

Ladestandere klar til efteråret
I første omgang har man frist til den 8. april til at melde sig til
Vejdirektoratet, hvis man som operatør ønsker at deltage i udbuddet.
Derefter vil der blive foretaget en prækvalifikation, hvorefter de
kvalificerede parter vil blive bedt om at levere et færdigt tilbud.

Det er meningen, at hele udbuddet, der er forberedt i tæt samarbejde med
Energistyrelsen og Trafikstyrelsen, skal være overstået inden sommerferien.
Og at ladestanderne vil blive opstillet på rastepladserne i løbet af andet
halvår af 2014.

Jeg har skrevet en del om den nye Toyota Aygo – men det eneste, jeg ikke har
kunnet fortælle ret meget om er prisen – bortset fra, at jeg antog, at bilen
ikke måtte koste mere end 90.000 kr. Det er nemlig prisen for VW Up med tre
døre.

Nu har Citroën, som har udviklet deres nye C1’er sideløbende med Toyota Aygo
og Peugeot 108, ude med prisen på bilen – og den er fornuftig uden at være
trykket helt flad: 80.000 kr. for en C1 med tre døre, seks airbags og den
obligatoriske dæktrykmåler, som sikrer at du får en advarsel, hvis du
punkterer eller kører med for lavt dæktryk. Og ja, du kan få billigere biler
i klassen – men så siger du samtidig ja til gammeldags køremåde, støj og
dårligere sikkerhed.

Få mere info om bilen i tv-indslaget.

Overskueligt udstyr
Resten af udstyret i den billige model er dog utrolig nemt at holde styr
på: Der er nemlig nærmest intet af det, som du normalt er standard på en bil
anno 2014: Manuelt rudeoptræk og centrallås uden fjernbetjening får en cykel
til at se komfortabel ud i sammenligning med C1. Men for det første er det
normalt i den prisklasse, og for det andet får du altså en topmoderne bil,
som er mere sikker at køre i end mange otte år gamle biler, der koster det
samme.

Swiss & Me er en specialudgave af C1 – som skal vise, at man kan specificere bilen, så den kommer til at se lidt flabet ud

Og så slemt er udstyret måske heller ikke? Seat Mii koster 5.000 kr. mere, men
her får du fire airbags, hvoraf de to af dem er sørgelige undskyldninger for
en rigtige gardinairbags.

To modeller til en start
Til at begynde med lancerer Citroën C1 i to udstyrsniveauer – begge med
samme 68 hestes benzinmotor. Billigste kaldes Live, og næste niveau hedder
Feel og står i 100.000 kr. Feel er til gengæld rigtig flot udstyret med
aircondition, fjernbetjent centrallås, delt bagsæde, radio med mp3 og
USB-indgang, bluetooth-forbindelse og to elruder.

Under en tusse om måneden
Lige netop den bil lægger Citroen op til at du kan finansiere over otte år
til 995. kr. om måneden. I finansieringseksemplet nedenfor kan du se, at den
pris, du skal betale for bilen er lavere end kontantprisen, hvilket
selvfølgelig hænger sammen med, at Citroen skal tjene pengene det ene eller
andet sted. Og med årlige omkostninger i procent (ÅOP) på 11,43 bliver det
helt sikkert den løsning, som forhandleren foretrækker.

Citroen vil også tilbyde C1 med et foldetag, som ifølge en forhandler vi har
talt med, bliver meget billigt – vi gætter på under 7.000 kr. for
foldetaget.

Kampagne – næppe
Citroen kalder selv prisen og finansieringtilbudet for en kampagne – men
med tanke på hvad der sker på markedet for småbiler i disse uge, har jeg
svært ved at forestille mig, at prisen stiger efterfølgende. Men hvem ved?

Ifølge Citroen’s pressechef, Ellen Nørregaard, som jeg har talt med til
morgen, bliver bilen introduceret i Danmark den 21. juni.

Vi er med til præsentation af bilen i Amsterdam den 16. juni.

Citroen har udelukkende prissat to
modeller indtil videre.

*Løbetid 96 mdr. Udbetaling 20.000 kr. Variabel rente 2,95 %. Debitorrente
2,99 %. ÅOP før skat er 11,43 %. Samlet kreditbeløb er 63.780 kr. Samlet
beløb der skal betales tilbage ekskl. udb. 96.020. Samlet kreditomk. 32.240
kr. Pris ekskl. levering ved kontantkøb 99.990 kr.