Motorcyklisten i ovenstående video bør nok holde bedre øje med vejen i
fremtiden.

I videoen over artiklen kan man se, at føreren har travlt med at kigge
på en anden motorcykel under en overhaling, og da han igen kigger frem har
han kun et splitsekund til at reagere, før sammmenstødet sker.

Youtube-brugeren Erika Bela, som har uploadet videoen, hævder at påkørslen
skete med 225 kilometer i timen.

Det vides ikke om nogen kom til skade under sammenstødet.

Se også: TV: Utroligt! Han overlever

Selvom Danmark, som Thorkild Thyrring ynder at fortælle – er et automotivt
uland – sker det heldigvis, at nationen bliver beriget med biler, som man
normalt skal til Dubai for at få glimt af. I dag har jeg fundet tre af de
temmeligt pebrede Ferrarier og en billig som rosinen i pølseenden …

Ferrari F40, en F50 og Ferrari Enzo er biler, som trods et prisskilt på
adskillige millioner af kroner altså kan findes i danske
brugtbilforretninger.

LÆS OGSÅ:
Staten nægter at anerkende vejhul-skader

Ferrari F50 fra 1996
Ferrari er ikke rigtig noget særsyn i Danmark længere. Men af og til dukker
der altså alligevel en sjældenhed op, som i den grad er værd at holde øje
med. Bilerne er investeringsobjekter – og de sælges også som sådan.

Ferrari F50 er bestemt ikke en bil, som der går 13 på dusinet af – den
konkrete Ferrari F50, står lige nu til salg i Tappernøje på Sydsjælland.
Bilen, der blev fremstillet for at fejre Ferrari’s 50 års fødselsdag, er kun
fremstillet i 349 eksemplarer.

Køn er den ikke sådan en F50’er, men den er hurtig, eksklusiv og dyr. Og der er en til salg i Danmark.

F50’eren kan købes for svimlende 6,3 mio. kroner, men så får man til gengæld
en 4,7 liters motor, 12 cylindre og 513 hestekræfter.

Se F50’eren
til salg her:

Forhandleren har i også den helt nye Ferrari
La Ferrari til salg for den svimlende sum af 2,2 millioner euro –
svarende til 16,5 millioner kroner. – uden afgifter vel at mærke. Ferrari
sælger – eller skulle jeg sige solgte – selv bilen for 1,3 mio. euro, da den
stadig kunne bestilles vel at mærke … Og noget tyder på at prisen er
steget. I hvert fald har vi tidligere set Ferrari La Ferrari til salg for
3,2 mio. dollar – svarende til 17,5 millioner kroner, fortæller forhandleren
til Ekstra Bladet.
Ferrari La Ferrarien står ikke i Danmark. La Ferrarien står i Tyskland – hvor
den oprindelige køber ikke har haft råd til at betale bilen, som han har
købt, fordi han er gået konkurs.

Samme forhandler har også en Ferrari La Ferrari til salg for 16,5 millioner kroner.

Ferrari F40 1989 – Liberty Walk Edition

Ti år før F50 lancerede Ferrari modellen F40, der skulle markere
sportsbilsproducentens 40 års fødselsdag. Ved Lanceringen i 1987 var Ferrari
både den dyreste, stærkeste og hurtigste serieproducerede bil i verden.
Sammenlignet med moderne superbiler er F40 næppe klassens hurtigste eller
stærkeste, men med 471 hestekræfter, 8 cylindre og topfart på 324 km/t kan
den bestemt stadig være med.

Se bilen her

Denne såkaldte ‘Liberty Walk version’ er modificeret af det Japanske tuning firma ‘Liberty Walk’ med unik spoile, otte stemplede kalibre, luftaffjedring, og malet i hvid, så den er til at adskille fra de utallige F40’ere på villavejen

Ferrari Enzo 6,0 F1

Men hvis en hvid Ferrari F40 er for fesen, er der også mulighed for at købe
sig Ferrari’en, der har opnået at blive udråbt som bedste Ferrari
nogensinde.

Baseret på formel 1 teknik var Ferrari Enzo den suverænt stærkeste superbil,
da den fik premiere i 2003, og den kan stadig mænge sig med de hurtigste
biler i 2014. 660 hestekræfter yder den monstrøse motor med 12 cylindre,
hvilket giver bilen 350 km i timen på toppen, og så er bilen udstyret med
sekventielt gearskifte og aktiv aerodynamik, der aktiveres via en hækvinge,
når bilen når over 300 km i timen.

Enzoens succes affødte udviklingen af en mere olm udgave kaldet FXX, som
selvom den lyder som om den er skabt til en B-film yder over 800
hestekræfter, og udelukkende var godkendt til kørsel på racerbane – og som
kun findes i 30 eksemplarer.

Se
Enzoen til salg her

Hvis du hverken er født med en sølvske i munden eller driver et internationalt
pornosite er der heldigvis billigere alternativer – f.eks. denne smukke
308’er, som du kan købe for 395.000 kr.

Bilen står fuldstændig som en fabriksny bil, oplyser Leif fra Vinderup, der
har bilen til salg: og skal man bedømme på billederne, ser det da også sådan
ud. Bilen har haft en ejer i Hollywood oplyser Leif, som strækker sig til at
oplyse, at det er ‘en kendt filminstruktør’. Bilen er på hvide plader – og
prisen er inklusiv registreringsafgift. Se
bilen her

En Ferrari 308 bliver mere værd i øjeblikket, så måske er det her et bedre bud end pensionsopsparingen!

Få et overblik over alle
de Ferrarier, som er til salg i Danmark her.

Skoda vil ikke nøjes med at være et datterselskab til VW, og den tjekkiske
fætter fører sig mere og mere selvsikkert frem.

Ikke alene byder flere af modellerne nu på teknologi, som er helt på linje med
de andre modeller i koncernen – topvarianterne vil også bide skeer med
resten af familien.

Det gælder også den sportslige RS-line, der spiller ud med to motoriseringer –
en 2,0 TSI benzinmotor med 220 hk og en 2,0 TDi med 184 dieselheste. Begge
umiskendeligt stylede med store spoilere, diffusere, 17-tommers alufælge og
bi-xenonforlygter med LED-kørelys og adaptivt lys, som indstiller sig efter
vejbanen. Vi tester Octavia RS i stationcarversionen Combi med 184 hk og
DSG-dobbeltkoblingsgearkasse til en pris på 448.000 kr.

Kraftkarl med attitude

For den pris får du en rummelig og velkørende familiebil, som har en attitude,
der matcher det motorvejslokomotiv, den store dieselbrænder vitterligt er.

Kerneværdier som et moment på 380 Nm, en acceleration 0-100 km/t. på 8,3
sekund og et gennemsnitligt forbrug på 20,0 km/l gør, at du både kan spille
powerplay og alligevel holde driftsøkonomien på ret køl.

Inden døre er stylingen gennemført med velstøttende bucketsæder,
sportspedaler, trim i kulfiberlook og specielle instrumenter. Betjeningen er
stringent og velfungerende og med røre-lækker finish, mens pladsen er til
granvoksne mænd for og agter, og bagagerummet med sine 610 liter er klassens
største.

Praktikken fejler ikke noget. Det gælder også køreegenskaberne, som er
strammet op med sportsundervognen, der er standard, og XDS
differentialespærret, som tillader større acceleration i sving.

Den har et fast greb om herlighederne, uden at det på noget tidspunkt bliver
for stenhårdt. Altså pluspoint til anvendeligheden. Du skal dog ikke lade
dig forblænde af RS-bogstaverne og sætte næsen op efter en hurtig
sportsvogn. Her er hverken hidsig speederrespons, hysteriske omdrejninger,
rage-knivsskarpt styretøj eller spruttende arrigt soundtrack fra
udstødningen.

Indendørs byder RS-modellen blandt andet på kulfiber-trim, bucketsæder og specielle sportsinstrumenter. Foto: Christian Schacht

I det daglige gør Octavia RS diesel sig nemlig snarere som et kultiveret og
kraftfuldt motorvejslokomotiv. Du kan tilkøbe en Performance Mode
Selection-pakke for beskedne 4000 kr., som kan sætte bilen op til
narrestreger. Det kan bestemt anbefales, hvis der skal være lidt ræson i det
kække ydre.

Moden fremfærd

Det ændrer dog ikke ved bilens mere modne fremfærd. Andre grene af
VW-koncernen, som bl.a. Seat, differentierer mere med en sportslig FR-model,
som ligger under den hidsige Cupra. Det kunne meget vel bruges på testbilen,
som mest er et tilbud til de modne og velovervejede.

De fartglade kan dog vende blikket mod den hurtigere benzinudgave til samme
pris, som har en anden gangkultur, et næsten tilsvarende moment og klarer
0-100 km/t. på 7,1 sekunder med automatgear.

Undervognen bygger på koncernens MQB-platform, som også lægger grund til VW
Golf, Seat Leon og Audi A3. Prisen er i alle tilfælde ikke afskrækkende.

Og for dem, som er for utålmodige til at vente på den næste Passat-generation,
har modellen her pondus til at være et frisk alternativ for mange.

Du kender det sikkert. Efter en god middag går fadene lige en omgang mere med
en presserunde.

Du er mæt af lækkerier og behøver ikke mere.

Men hvis du vil, kan der måske presses en portion mere ned.

Sådan opleves den faceliftede Audi A8 3,0 TDI Quattro.

Audi A8 har fået et facelift med nye strammere linie for og bag. Foto: Christian Schacht

Den 258 hk diesel leverer nemlig med sine 580 Nm rigelig med overlegen
trækkraft og kørekomfort, så du egentlig ikke savner mere.

Men der er selvfølgelig forskel i gangkulturen.

Modellen, vi tester, koster knap 1,68 mio. kr. og er ydermere bestykket med
ekstraudstyr for mere end 330.000 kr.

Svælger i plads

Her er især de nye Matrix LED-forlygter værd at skrive hjem om. Dem vender vi
tilbage til.

Modellen fra 2010 har fået et nænsomt facelift, som skal holde den skarp mod
konkurrenter som den et par år ældre BMW 7-serie og især den nye Mercedes
S-klasse, indtil en ny generation kommer i 2016.

Mens A8’eren i udlandet typisk køres af ejerne selv, har den store model
herhjemme i stor stil gennem år og dag været ført af chauffører med
skiftende ministre på bagsædet.

Enhver af slagsen vil ganske sikkert føle sig hjemme på sofaen agterude, hvor
vedkommende kan svælge i de brede sæder, mens benene slynges nonchalant over
kors.

Foran er der udsigt til en førerplads, som ikke ligner noget fra andre
Audi-modeller.

Den brede midterkonsol med ædle materialer og gearvælgeren med et greb, der
minder om hovedet på en golfkølle fortæller, at vi nærmere er i et klassisk
herreværelse end i en bilkabine.

De nye Matrix LED-forlygter til 19.426 kr. er et kapitel for sig.

Aldrig har vi oplevet så godt lys i en bil.

LED-lygterne med en lang række små dioder, som i forvejen giver et lys, der
svarer til dagslys, er her udvidet med et system, der kan opfatte op til
otte objekter i trafikken og blænde ned for de pågældende, mens resten af
vejen lyses op.

Alene om nye lygter

Hvis du møder en mørk fodgænger på en vej, advares både bilisten og
vedkommende ved, at der sendes tre blink af sted mod vedkommende.

Det er et system, som formentlig også vil kunne fås til A6’eren inden for
overskuelig fremtid.

I det daglige kan A8 med Matrix LED-forlygterne kendes på et rullende blinklys
med et LED-bånd her.

En cool detalje, som Audi foreløbig er ene om.

Standardudstyret er righoldigt, men listen af muligt ekstraudstyr indeholder
toppen fra VW-koncernens hylder.

Blandt standardudstyret findes bl.a. firezonet klimaanlæg, adaptiv undervogn,
Audi Drive Select, elsolskærme i bagruder og bagerste sideruder, elforsæder
med memory og så videre.

Testbilen byder ydermere bl.a. på læderpakke, Head Up display,
garageportsåbner, parkeringshjælp med kamera, stikdåse med 230 volt, tonede
dobbeltbagruder og meget mere

På bundlinjen står en storlimousine, som stadig holder, og på fornem vis fører
A8 hen mod næste generation om et par år.

Og så kan ministerchaufføren roligt nøjes med den lille dieselmotor.

Verden hungrer efter luksusbiler.

Det mærker de tre tyske premiumbrands Audi, BMW og Mercedes, som i årets første tre måneder har solgt flere biler end nogensinde.

Forrest ligger BMW, som med Mini og Rolls-Royce solgte 487.000 biler.

Herefter kommer Audi med 413.000 biler, mens Mercedes og Smart har rundet 400.000 af slagsen.

De store markeder er USA og Kina. På det voluminøse amerikanske marked vejrer køberne morgenluft efter en lang og kold vinter, mens en påske, der falder sent, har givet mere gang i bilhusene.

I tørre tal er Audi gået godt 15 procent frem, Mercedes små 12 procent, mens selve BMW er gået 17 procent frem – modelskiftet for Mini har dog bragt den samlede fremgang ned på ’kun’ 11 procent.

I alt forventer koncernen at afsætte to mio. biler i år.

Nye markeder

Det er branchebladet Automobilwoche, som har analyseret salgstallene, og konstaterer, at der nu må være jubelstemning hos de tre producenter.

Kina tegner sig fortsat for en stor del af væksten. Således sælger Audi hver tredje bil i Riget i Midten.

Det overgås dog af moderselskabet VW, som nu afsætter hver anden af samtlige folkevogne på det kinesiske marked. Den tyske koncern har dog også en lang tradition her og har været til stede i flere årtier i tæt samarbejde med lokale bilproducenter. Det gav i starten nyt liv til den Passat-baserede sedan-model, Santana fra midten af 1980’erne, som har været den foretrukne bil for bl.a. taxifolket og politi.

Mens Rolls-Royce sælger godt, har også den VW-ejede konkurrent fra Bentley fået godt fat.

Begge mærker høster også nye rekorder i disse år, hvor nye markeder i Asien og Sydamerika er med til at løfte salget yderligere ud over de klassiske områder som Mellemøsten og Europa.

Lej din Nissan Leaf i to år og få gratis adgang til en ’rigtig’ bil fem gange
om året. Sådan lyder tilbuddet fra biludlejningsfirmaet Avis i forbindelse
med, at det har købt 400 Nissan Leaf.

Takket være tilskud fra Energistyrelsen vil elbilerne kunne lejes for kun 3495
kr. om måneden alt inklusive, og det er billigt, når man ser på, hvad
konventionelle biler koster at lease eller leje.

Der er ingen udbetaling på bilen, og vælger man at leje bilen hos Avis i to
år, følger der en almindelig bil med, når man skal køre en lang tur til
familien.

– Vi giver ganske enkelt ti gratis vouchere til en bil med diesel- eller
benzinmotor, hvis man lejer Leaf i 24 måneder, forklarer Kasper Gjedsted,
administrerende direktør hos Avis Biludlejning i Danmark.

De 400 biler bliver leveret i løbet af de kommende måneder, og kunderne vil
typisk være kommuner og organisationer, der tidligere har tøvet med elbiler
på grund af prisen, men som nu får en meget billig måde at køre grønt på.

Med i prisen på 3495 kr. er alle omkostninger, inklusive forsikring og
sommerdæk og 30.000 kilometer kørsel årligt.

Det samlede salgstal for elbiler i Danmark rundede i slutningen af marts måned
2000 med Citroën C-Zero, Peugeot iOn og Mitsubishi iMiev med ca. 400 soglte,
herefter godt 350 Nissan Leaf, 240 Renault Fluence og 210 Tesla Model S.
Salget gik for alvor i stå sidste år, hvor der blot blev solgt 647
elektriske biler.

Avis Biludlejnings nye ordre vil dermed få salgstallet til at stige med 60
pct. Og både hos Avis Biludlejning og Nissan forventer man, at dette
initiativ vil skabe større efterspørgsel og give elbilen et gennembrud i
Danmark.

– Energistyrelsens støtte gør det nu muligt for os at udleje elbiler til en
lavere pris end vores konventionelle biler. Jeg er overbevist om, at det vil
få mange flere til at skifte til elbiler – ikke mindst offentlige
institutioner og virksomheder, hvor elbilen er en oplagt puljebilsløsning,
siger Kasper Gjedsted.

Nissan Leaf er den mest solgte elbil i verden med flere end 105.000
eksemplarer.

En absurd sag udspillede sig for nylig i Østre Landsret:

To bilister kørte i samme vejhul på en motorvej og fik ødelagt dæk og fælg.
Det lød egentlig som en klokkeklar sag, mente man hos FDM – Ifølge vejlovens
§ 10 skal vejens ejere holde deres veje i ordentlig stand – det er altså
staten, der har ansvar for at udbedre huller i den motorvej, som de uheldige
bilister kører i. Men så enkelt var det ikke ikke i virkeligheden, viste det
sig.

Se også: Danmarks dybeste vejhul

Østre Landsret afgjorde nemlig, at Vejdirektoratet ikke har ansvaret for
skaden på bilen, når en bilist kører i et hul i vejen. FDM førte sagen for
de to medlemmer, der begge var kørt i hullet på motorvejen. Et hul, som
Vejdirektoratet havde vurderet ikke skulle udbedres akut eller var
nødvendigt at advare mod. Et hul, som mindst tre bilister fik skader fra.

Se også: FDM betragter ikke vejdom som principiel

Hullet var ikke farligt
Vejdirektoratet slap fri, fordi direktoratet og en skønsmand ikke var
enige om, at hullet var trafikfarligt, fordi bilisternes dokumentation ikke
var tilstrækkelig, og fordi ‘Vejdirektoratet havde haft hullet under
observation’.

Skønsmanden havde ellers vurderet hullet til at være ‘voldsomt trafikfarligt’
– men lige meget hjalp det …

Fotos af hullet og den øvrige dokumentation for størrelsen og placeringen var
nemlig ikke så klare, at Vejdirektoratet kunne blive pålat ansvar for
skaderne – mener landsretten.

Og det åbner et spørgsmål, siger FDMs juridiske chef Per Alkestrup til Ekstra
Bladet.

– Det kan være vanskeligt at se, hvordan landsretten forestiller sig, at
bilisten skal kunne levere mere dokumentation, når det ud over at være
forbudt at standse og opholde sig på en motorvej også er livsfarligt, siger
Per Alkestrup.

Hul i hovedet
Hullet befandt sig på en motorvejstilkørsel, hvor det ifølge
færdselslovens § 46 er forbudt at standse, og hvor man kun må færdes med sin
bil.

– Vi finder det højst besynderligt, at danske bilister til trods for at de
betaler 44 mia. kr. om året, ikke kan forvente ordentlige veje eller i det
mindste erstatning efter en skade fra et hul i en dårligt vedligeholdt vej –
medmindre bilisten kan løse den umulige opgave at måle op og fotografere på
et sted, hvor det er forbudt – og farligt – at færdes til fods. Det er hul i
hovedet, siger Per Alkestrup.

EB: Det lyder jo som om retten og Vejdirektoratet holder sammen?

– Vi oplever desværre, at myndigheder – som f.eks politiets udsagn – bliver
taget mere alvorligt end almindelige danskeres utalelser, lyder det fra Per
Alkestrup, der dog ikke vil beskylde Østre Landsret for at stå last og brast
med Vejdirektoratet.

Ikke til højesteret
FDM har valgt ikke at føre sagen i Højesteret. Per Alkestrup frygter
simpelthen, at Østre Landsret har fået drejet sagen på en måde, som gør, at
Højesteret ville dømme tilsvarende, og den dom vil skabe et grundlag for en
præcedens, som i sidste ende betyder, at bilisterne altid vil tabe en sag
mod vejdirektoratet eller kommunen.

FDM har dog langtfra opgivet at føre sager mod stat og kommune.

– Vi er igang med at forberede flere tilsvarende sager mod Vejdirektoratet,
lyder det fra Per Alkestrup.

Det gør du
Hvis du kører i et krater og laver en skade på din bil eller motorcykel,
bliver det i første omgang bliver det dit forsikringsselskab, som betaler.

– Har man en kaskoforsikring, er det som udgangspunkt forsikringsselskabet,
man anmelder skaden hos, forklarer konsulent hos Forsikringsoplysningen
Riccardo Krogh Pescatori.

Men kaskoforsikringen kan koste i selvrisiko og bonustab, og selvrisiko kan
man videreføre til skadevolder. I det her tilfælde kommunen, eller hvem der
nu har vedligeholdelsespligten på vejen.

– Men før den ansvarlige myndighed punger ud, så skal du kunne bevise, at de
burde have opdaget hullet og derfor har været skyld i din skade. I praksis
er det dog et svært krav at få igennem, siger forsikringskonsulenten.

Selvom Danmark som Thorkild Thyrring ynder at fortælle mig – er et automotivt
uland – sker det heldigvis, at nationen bliver beriget med biler, som man
normalt skal til Dubai for at få glimt af. I dag har jeg fundet tre af de
temmeligt pebrede Ferrarier og en billig som rosinen i pølseenden …

Ferrari F40, en F50 og Ferrari Enzo er biler, som trods et prisskilt på
adskillige millioner af kroner altså kan findes i danske
brugtbilforretninger.

Ferrari F50 fra 1996
Ferrari er ikke rigtig noget særsyn i Danmark længere. Men af og til dukker
der altså alligevel en sjældenhed op, som i den grad er værd at holde øje
med. Bilerne er investeringsobjekter – og de sælges også som sådan.

Ferrari F50 er bestemt ikke en bil, som der går 13 på dusinet af – den
konkrete Ferrari F50, står lige nu til salg i Tappernøje på Sydsjælland.
Bilen, der blev fremstillet for at fejre Ferrari’s 50 års fødselsdag, er kun
fremstillet i 349 eksemplarer.

Køn er den ikke sådan en F50’er, men den er hurtig, eksklusiv og dyr. Og der er en til salg i Danmark.

F50’eren kan købes for svimlende 6,3 mio. kroner, men så får man til gengæld
en 4,7 liters motor, 12 cylindre og 513 hestekræfter.

Se F50’eren
til salg her:

Forhandleren har i øvrigt også den helt nye Ferrari
La Ferrari til salg for den svimlende sum af 2,2 millioner euro –
svarende til 16,5 millioner kroner. – uden afgifter vel at mærke. Ferrari
sælger selv bilen for 1,3 mio. euro, da den stadig kunne bestilles vel at
mærke … Og noget tyder på at prisen er steget. I hvert fald har vi
tidligere set Ferrari La Ferrari til salg for 3,2 mio. dollar – svarende til
17,5 millioner kroner.

Samme forhandler har også en Ferrari La Ferrari til salg for 16,5 millioner kroner.

Ferrari F40 1989 – Liberty Walk Edition

Ti år før F50 lancerede Ferrari modellen F40, der skulle markere
sportsbilsproducentens 40 års fødselsdag. Ved Lanceringen i 1987 var Ferrari
både den dyreste, stærkeste og hurtigste serieproducerede bil i verden.
Sammenlignet med moderne superbiler er F40 næppe klassens hurtigste eller
stærkeste, men med 471 hestekræfter, 8 cylindre og topfart på 324 km/t kan
den bestemt stadig være med.

Se bilen her

Denne såkaldte ‘Liberty Walk version’ er modificeret af det Japanske tuning firma ‘Liberty Walk’ med unik spoile, otte stemplede kalibre, luftaffjedring, og malet i hvid, så den er til at adskille fra de utallige F40’ere på villavejen

Ferrari Enzo 6,0 F1

Men hvis en hvid Ferrari F40 er for fesen, er der også mulighed for at købe
sig Ferrari’en, der har opnået at blive udråbt som bedste Ferrari
nogensinde.

Baseret på formel 1 teknik var Ferrari Enzo den suverænt stærkeste superbil,
da den fik premiere i 2003, og den kan stadig mænge sig med de hurtigste
biler i 2014. 660 hestekræfter yder den monstrøse motor med 12 cylindre,
hvilket giver bilen 350 km i timen på toppen, og så er bilen udstyret med
sekventielt gearskifte og aktiv aerodynamik, der aktiveres via en hækvinge,
når bilen når over 300 km i timen.

Enzoens succes affødte udviklingen af en mere olm udgave kaldet FXX, som
selvom den lyder som om den er skabt til en B-film yder over 800
hestekræfter, og udelukkende var godkendt til kørsel på racerbane – og som
kun findes i 30 eksemplarer.

Se
Enzoen til salg her

Hvis du hverken er født med en sølvske i munden eller driver et internationalt
pornosite er der heldigvis billigere alternativer – f.eks. denne smukke
308’er, som du kan købe for 395.000 kr.

Bilen står fuldstændig som en fabriksny bil, oplyser Leif fra Vinderup, der
har bilen til salg: og skal man bedømme på billederne, ser det da også sådan
ud. Bilen har haft en ejer i Hollywood oplyser Leif, som strækker sig til at
oplyse, at det er ‘en kendt filminstruktør’. Bilen er på hvide plader – og
prisen er inklusiv registreringsafgift. Se
bilen her

En Ferrari 308 bliver mere værd i øjeblikket, så måske er det her et bedre bud end pensionsopsparingen!

Få et overblik over alle
de Ferrarier, som er til salg i Danmark her.

Laserlys – det lyder som noget Agent Q kunne have opfundet til James Bonds
Aston Martin. Men det er ikke grebet ud af fantasien, og nu introducerer BMW
sin første bil, som er udstyret med det avancerede lys-system, som ud over
at skulle give enormt meget lys også sparer energi.

BMW’s ingeniører og forskere fik ideen til det laserlyset, da de så det
benyttet i avanceret medicinaludstyr. Der er flere gode grunde til at
benytte laserdiode-lys i stedet for konventionelle lygtetyper.

Lyset er meget mere intenst end både diode-lys og gasudladningslygter som
xenon-lygter. Intensiteten gør at laserlyset kan oplyse vejen 600 meter frem
i en meget præcis lyskegle. Hvor normal lys bliver svagere fordi det
spredes, stopper laserlys først når det når en forhindring.

Laserlys er desuden monokromatisk, hvilket betyder, at lyskeglen kan styres
langt mere præcist. Den præcise styring gør det blandt andet muligt at undgå
at blænde modkørende langt mere effektivt end normale lygter. Hvor normale
lygter sender lys ud i mange retninger, er laserlyset knivskarpt og
afgrænset. Konstruktionen fylder desuden langt mindre end traditionelle
lygter. Parabolen er f.eks. kun tre cm i diameter. Til sammenligning skal en
parobol til xenon-lygter eller halogenlygter være hhv. 7 og 12 cm i diameter
for at give tilstrækkeligt lys.

Endelig bruger laserlygter mindre energi end selv diodelygter, som i disse år
er ved at blive introduceret på almindelige biler. Energiforbruget er 30
procent mindre end diodelys.

Og så lidt om BMW’en, som lygterne sidder på – som ekstraudstyr.

BMW i8 er lavet af letvægtsmaterialer som kulfiberforstærket plast og
aluminium, som holder vægten nede på 1.485 kilo og gør konstruktionen meget
vridningsstabil.

Bilen går fra 0 til 100 kilometer i timen på 4,4 sekunder, kører 47,6
kilometer på literen og udleder 49 gram CO2 per kilometer. Den 1,5 liters
store – eller lille – benzinmotor yder 231 hk, med et maksimalt
drejningsmoment på 320 Nm, som overføres til baghjulene. Elmotoren leverer
131 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm til forhjulene.
Kombinationen af benzin- og elmotor ydelse på i alt 362 hestekræfter.

BMW i8 kan køre op til 37 kilometer på ren el med en tophastighed på 120
kilometer i timen.

Prisen på BMW i8 er kr. 2.679.000, og de første kundeleveringer finder sted i
juni måned.