Tesla sælger ikke en brøkdel af det antal biler som Audi – alligevel er det
Teslas succes med den nye luksusbil Tesla S, der får Audi til at skifte i
vadestedet.

Audis e-tron-program har kørt på lavt blus i en årrække – primært fordi den
tidligere chef Wolfgang Dürheimer blev fyret – angiveligt fordi han ikke har
taget udviklingen af elbiler tilstrækkelig alvorligt. Dürheimer har flere
gange – og sikkert med god grund – udtrykt, at han ikke troede på at
batteri-udviklingen gik hurtigt nok – hvilket er en af grundene til at R8
e-tron aldrig er blevet sat i produktion. På trods af batteri-problemer er
Silicon Valley-bilen Tesla S kommet overraskende godt fra start. Så godt, at
Audi er vendt på en tallerken.

Tesla’s overraskende succes med sin store Tesla S har fået Audi-bosserne til
at vende skråen endnu engang og tage elbilerne op til fornyet overvejelse.
Tesla S var bilen, som Audi burde have bygget, lyder argumentet. ‘Hvis Tesla
kan, kan vi også!’

Derfor har Audi ansat tidligere VW-udviklingschef Ulrich Hackenberg til at stå
for at udvikle biler, som matcher eller overgår Teslas nuværende model S og
kommende X-model. Hackenberg er ikke ukendt med Audi, og har arbejdet hos
Audi i flere omgange siden hans ansættelse i koncernen i begyndelsen af
80’erne.

Stor elbil
Audis overvejelser går i første omgang på at bygge en stor bil – en Q8
e-tron – som skal være en direkte konkurrent til den kommende Tesla X. Audi
vil nemlig i modsætning til BMW, som forlængst har linet ideerne op til en
strategisk satsning på elbiler – og allerede i dag producerer den avancerede
bybil i3 – primært satse på dyre elbiler med masser af power og rækkevidde.
Q8 e-tron forventes at få teknikken fra den R8 e-tron, som ligeledes også er
taget op af mølposen igen.

Q8 e-tron forventes derfor at få omkring 380 hk og en rækkevidde på 400 km –
med en batteripakke på mindst 80 kWh.

Q8 er afløseren for Q7, og forventes at blive langt mere elegant en den
gumpetunge Q7’er. Den bliver lavere og får i højere grad karakter som Audi
A7 – med et mere moderne snit naturligvis. Q8 bliver langt mere avanceret en
Q7 og forventes at blive mindst 300 kg lettere.

Desværre må vi vente mindst tre år på Q8 e-tron – hvilket giver Tesla et
tilsvarende forspring …

Foreløbig er Audi A3 e-tron, som vi prøvede en kort tur i i forbindelse med
Frankfurt motorshow sidste år – Audis eneste bud på en fuldt produktionsklar
bil.

Dobbelt kapacitet
Audis største indsigelser mod elbilerne har som hidtil været rækkevidden og
ladetiden, som i høj grad afhænger af batteriernes teknologi.

Li-ion-batteriernes har forholdsvis lav energitæthed – i øjeblikket stiger
tætheden med omkring 5 procent om året, men måske er der håb om hjørnet.

Bosch bestyrelsesformand Volkmar Denner har for nylig udtalt, at han satser på
at gøre batterierne dobbelt så energieffektive som i dag. Bosh er netop gået
sammen med GS Yuasa og Mitsubishi i et joint venture, som skal sikre
hurtigere udvikling af batterierne.

Ekstra Bladet, Bruxelles

Hvad er større end at få en lille? At få tvillinger eller trillinger måske?
Sidstnævnte er netop sket i bilbranchen, hvor Toyota, Citroën og Peugeot
fortsætter samarbejdet om Aygo, C1 og 107 og lancerer til juni helt nye
modeller.

Franskmændene har allerede vist billeder af deres nyheder, og som eneste
danske avis har vi set og siddet i den nye Toyota Aygo ved en præsentation i
Bruxelles, og kan derfor bringe alle detaljer om den bil, som længe har
ligget nr. 2 på salgslisten herhjemme.

Download
et stort billede af Aygos interiør her

Aygo er ikke stor, men den er lækker – mindst lige så lækker som en VW Up, mener Ekstra Bladets Christian Schacht, som har været i Bruxelles for at se på bilen. De lækre, blå overtrækssko er ekstraudstyr, skal vi hilse at sige fra Christian …

Skal se barsk ud
Toyota Aygos designer, Nobuo Nakamura har forsøgt at give den en robust
udstråling.

– På den ene side skal den være sød at se på – på den anden side skal den have
‘street-cred’ – altså respekt, så andre ikke griner ad den i bybilledet.
Derfor er det vigtigt, at Aygo ser solid og stærk ud, siger han til Ekstra
Bladet.

Får i ulveklæder? Aygo ser barsk ud, og det er hele pointen, siger Toyota

De skal have ros for, at have bygget tre biler sammen med Citroen og Peugeot,
som ser så forskellige ud, som de gør. Selv linieføringen langs bilen er
forskellig på de de tre modeller.

Aygo har et indbygget X i fronten, som tilføjer en helt ny signatur til bilen,
da det, sammen med en lang række andre ud- og indvendige detaljer, kan
lakeres i alverdens forskellige kontrastfarver.

Meget lille bil
Den er blot 3,46 meter lang og dermed er den markant mindre end den nye
Hyundai i10, men også mere klejn end VW Up. Forklaringen ligger lige for.

-Vi ville ikke lave en Mini-Yaris, og derfor har vi holdt fast i de meget
kompakte dimensioner fra den nuværende Aygo, siger Craig Fairservice (Jeps,
det hedder manden faktisk), produktchef hos Toyota Motor Europa til Ekstra
Bladet.

I forhold til VW Up og den endnu større Hyundai i10 er den nye Aygo en meget
lille bil. Det gælder også i bagagerummet. Det rummer kun 168 liter, og selv
om det er 29 liter mere end i dag, er det markant mindre end i VW Up og
Hyundai I10. Omvendt kan man vælge at rose Toyota Aygo for ikke at lade
bilen vokse så meget at den bliver uhåndterlig som bybil.

Farveskærm på syv tommer
I midterkonsollen har en stor syv tommer farveskærm med radio, bluetooth – og
øvrige sekundære funktioner – en fremtrædende placering. Den er nem at
betjene med sine store logiske knapper og tilfører et strejf af luksus til
den lille bilmodel. Desværre er skærmen ikke standard.

Bagsædet har fortsat kun sikkerhedsseler til to personer, men de må gerne være
over skolealderen. De sidder rankt og kan mageligt stikke tåspidserne ind
under forsæderne, så herfra kommer heller ingen klager over pladsen.

Benzinmotoren er i store træk identisk med forgængerens, men yder dog 1 hk
ekstra og kører op til 24,4 km/l. I forhold til Citroën C1 og Peugeot 108
kommer japaneren ikke med den franske 1,2 trecylindrede motor med 82 hk.

90.000 kr.
Hvad Aygo skal koste, vides stadig ikke, siger Anders Tystrup, der er Toyotas
danske pressechef.

– Vi er slet ikke færdige med forhandlingerne endnu, men vi vil have, at Aygo
bliver en af de mest solgte – måske endda nr.1, siger han.

Her på Ekstra Bladet gætter vi på omkring 90.000 kr. for den billigste og
formentlig købere op på 110.000 kr. for en femdørs version med aircondition
og lidt ekstraudstyr med ombord. En Aygo må ikke være dyrere end en VW Up –
længere er den ikke!

Ud over en tre- og femdørs version, kommer der også en lille cabrioletagtig
variant med stoftag, kaldet X-wave.

Ekstra Bladet var inviteret til Belgien af Toyota.

Du husker måske Pepsi-reklamen, hvor racerkører Jeff Gordon i forklædning
prøvekører en ny Camaro med en sælger, som får sit livs forskrækkelse, da
Jeff giver fuld gas i den hurtige vogn.

Men hjemmesiden Jalopnik påstod, at det hele var fake – eller rettere: at
sælgeren som indlod sig på en køretur, på forhånd var informeret om den
vilde køretur. Det blev Jeff Gordon og Pepsi lidt gnavne over – eller i det
mindste lod de som om – og valgte så at hævne sig på journalisten fra det
popuære bilsite Jalopnik, Travis Okulski. Så de lokkede ham på en lille
køretur, hvor krogen var, at han kunne prøve den nye Corvette før alle
andre.

Der er selvfølgelig ingen Corvette, men blot en taxa med en udklædt Jeff
Gordon bag rattet. Jeff spiller en chauffør, der lige har siddet ti år i
spjældet – og da politiet så dukker op, går det hele bananas. Og Travis går
mildest talt i panik.

Se den vilde prank øverst

Artiklen her er skrevet af Kasper Erling fra Boosted
Magazine

Hvis man som bilfabrik ønsker at promovere en hurtig bil, er et af de bedste
virkemidler at slå rekorden i at komme hurtigst muligt rundt på den såkaldte
Nordschleife på den tyske Nürburgring.

Renault har siden den 17. juni 2011 haft rekorden for hurtigste omgang for
forhjulstrukne biler. Dengang kørte racerkøreren Laurent Hurgon nemlig de 22
km på 8 minutter og 7,96 sekunder i en serieproduceret Renault Megane RS
Trophy.

Nu har Seat barberet 10 sekunder af Renaults fantomtid med den helt nye Seat
Leon Cupra 280, og har formået at nå ned på 7 minutter og 58,4 sekunder.
Seat valgte at køre omgangen i en kamoufleret bil. Af indlysende årsager
blev rekorden nemlig sat inden vinteren satte ind i Tyskland. I videoen
fremgår det tydeligt, at banerekorden er sat mens der endnu var løv på
træerne – formentlig i oktober måned.

Inden om Honda
Seat har valgt at holde rekorden for sig selv indtil præsentationen af
Seat Leon Cupra i dag på Geneve Motorshow. I al den tid har Seat ganske
givet holdt vejret og krydset fingre for at Honda ikke overhalede Seat
indenom i
den nye Civic Type R. Japanerne har i længere tid – ad uofficielle
kanaler – trommet, at en rekord var i vente. Vi gætter på, at Seat ikke får
lov til at beholde rekorden ret længe. Vedholdende rygter taler nemlig om en
Honda med 340 hk – noget mere end Seat’ens 280 officielle heste.

Bag rattet sad Seats touring car mester Jordi Gene, der formåede at holde en
gennemsnitsfart på 154.9 km/t og nåede en makshastighed på 242 km/t i
Tiergarten-zonen. Han kørte en seriefremstillet bil udstyret med
eftermonterede, men helt gadelovlige Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk.

Leon Cupra 280 er Seats hurtigste gadebil og er udstyret med samme 2,0-liters
fire-cylindrede TSI-motor, som ligger i Golf R og Audi S3 – dog med lidt
mindre effekt, nemlig 280 hk i stedet for 300 hk. Med DSG-gear klarer bilen
de første 100 km/t på blot 5,7 sekunder, og har en elektronisk begrænset
tophastighed på 250 km/t.

Billederne gik verden rundt i februar. Pludselig opstod der et gigantisk hul i
gulvet på the National Corvette Museum i Kentucky, USA.

‘Væk’ var otte enten drøndyre eller uvurderlige veteranbiler.

Nu har to af dem igen fået fast grund under dækkene.

Den ene af dem, en 2009 ZR1 Blue Devil, er stort set uden skader, hvilket ikke
var tilfældet for den anden.

I næsten en måned har arbejdere knoklet med at få bilerne op af det ti meter
dybe hul, som er 14 meter i diameter.

Se også: Tragedie – jorden sluger antikke biler

Der er fortsat seks biler nede i dybet, skaderne på dem er ukendte.

Den første bil, som forsigtig blev hejst op, havde kun begrænsede skader ved
den ene dør samt en smadret rude. Den kunne starte uden problemer.

– Den lød fantastisk, præcis som før, sagde museumsdirektør Wendell Strode.

Talsmand for Chevolet, flere af bilerne var af firmaet udlånt i forbindelse
med museets 20 års jubilæum, Monte Duran, sagde at bilen var i ‘forbløffende
god stand. Vi ville kunne have den tilbage på gaden i løbet af ganske få
dage’.

Den anden bil, en 993 Ruby Red 40th Anniversary Corvette, skal igennem et
større reparationsarbejde.

Hvis man som bilfabrik ønsker at promovere en hurtig bil, er et af de bedste
virkemidler at slå rekorden i at komme hurtigst muligt rundt på den såkaldte
Nordschleife på den tyske Nürburgring.

Renault har siden den 17. juni 2011 haft rekorden for hurtigste omgang for
forhjulstrukne biler. Dengang kørte racerkøreren Laurent Hurgon nemlig de 22
km på 8 minutter og 7,96 sekunder i en serieproduceret Renault Megane RS
Trophy.

Nu har Seat barberet 10 sekunder af Renaults fantomtid med den helt nye Seat
Leon Cupra 280, og har formået at nå ned på 7 minutter og 58,4 sekunder.
Seat valgte at køre omgangen i en kamoufleret bil. Af indlysende årsager
blev rekorden nemlig sat inden vinteren satte ind i Tyskland. I videoen
fremgår det tydeligt, at banerekorden er sat mens der endnu var løv på
træerne – formentlig i oktober måned.

Inden om Honda
Seat har valgt at holde rekorden for sig selv indtil præsentationen af
Seat Leon Cupra i dag på Geneve Motorshow. I al den tid har Seat ganske
givet holdt vejret og krydset fingre for at Honda ikke overhalede Seat
indenom i
den nye Civic Type R. Japanerne har i længere tid – ad uofficielle
kanaler – trommet, at en rekord var i vente. Vi gætter på, at Seat ikke får
lov til at beholde rekorden ret længe. Vedholdende rygter taler nemlig om en
Honda med 340 hk – noget mere end Seat’ens 280 officielle heste.

Bag rattet sad Seats touring car mester Jordi Gene, der formåede at holde en
gennemsnitsfart på 154.9 km/t og nåede en makshastighed på 242 km/t i
Tiergarten-zonen. Han kørte en seriefremstillet bil udstyret med
eftermonterede, men helt gadelovlige Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk.

Leon Cupra 280 er Seats hurtigste gadebil og er udstyret med samme 2,0-liters
fire-cylindrede TSI-motor, som ligger i Golf R og Audi S3 – dog med lidt
mindre effekt, nemlig 280 hk i stedet for 300 hk. Med DSG-gear klarer bilen
de første 100 km/t på blot 5,7 sekunder, og har en elektronisk begrænset
tophastighed på 250 km/t.

Billederne gik verden rundt i februar. Pludselig opstod der et gigantisk hul i
gulvet på the National Corvette Museum i Kentucky, USA.

‘Væk’ var otte enten drøndyre eller uvurderlige veteranbiler.

Nu har to af dem igen fået fast grund under dækkene.

Den ene af dem, en 2009 ZR1 Blue Devil, er stort set uden skader, hvilket ikke
var tilfældet for den anden.

I næsten en måned har arbejdere knoklet med at få bilerne op af det ti meter
dybe hul, som er 14 meter i diameter.

Se også: Tragedie – jorden sluger antikke biler

Der er fortsat seks biler nede i dybet, skaderne på dem er ukendte.

Den første bil, som forsigtig blev hejst op, havde kun begrænsede skader ved
den ene dør samt en smadret rude. Den kunne starte uden problemer.

– Den lød fantastisk, præcis som før, sagde museumsdirektør Wendell Strode.

Talsmand for Chevolet, flere af bilerne var af firmaet udlånt i forbindelse
med museets 20 års jubilæum, Monte Duran, sagde at bilen var i ‘forbløffende
god stand. Vi ville kunne have den tilbage på gaden i løbet af ganske få
dage’.

Den anden bil, en 993 Ruby Red 40th Anniversary Corvette, skal igennem et
større reparationsarbejde.

Italienske Ferrari havde kørt de nyeste, firhjulede familiemedlemmer lidt nord
for grænsen, så de kunne blive præsenteret på den store, internationale
bilmesse i Geneve i Schweiz tirsdag.

Ferrari California T er italienernes helt store satsning på en
supersportsvogn, der er den første med en turbomotor, siden Ferraris
F40-model kom på vejene i 1987.

Den kan accelerere fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder, og hvis det ikke er hurtigt
nok, så har den ifølge Ferrari en tophastighed på 313 km/t.

Derudover ligger der 560 hestekræfter og venter på en potentiel køber, der
formentlig må hive 3,9 millioner kroner op af pungen, hvis bilen skal
erhverves i Danmark.

Italienerne kunne samtidig fremvise resultatet af deres samarbejde med Apple,
der har leveret det nye styresystem i den firehjulstrukne Ferrari FF.

Apple CarPlay System er integreret i instrumentbrættet og giver føreren lov
til håndfrit at manøvrere rundt på iPad, musik, beskeder, apps og GPS.
Systemet kan enten styres via rattet i bilen eller med stemmestyring.

Apple CarPlay System kan desuden snart tilvælges i nye modeller fra Mercedes
og Volvo.

30 nye modeller fra amerikanske, koreanske, europæiske og japanske
bilproducenter har kæmpet for at kunne stikke af med prisen som ‘Car of the
Year’ – Årest bil i Europa. De 30 biler blev i december kogt ned til syv
finalister, og dag Genève Motor Show slog dørene op for journalister fra
hele verden, blev årets vinder afsløret: Den nye Peugeot 308 fik 307 points
og vandt således overbevisende over BMWi3, der fik 223 points og Tesla S,
som fik en tredjeplads med 216 points.

Det eneste danske jurymedlem, Søren W. Rasmussen fra FDM, havde også 308
blandt sine favoritter:

– 308 er et rigtigt godt valg set med danske øjne. Bilen er relevant for
Danmark, idet den byder på god brugsværdi kombineret med lækkert design og
avanceret teknik – alt sammen til en god pris, der passer de danske
bilkøbere.

Direktør for Automobiles Peugeot, Maxime Picat, modtog prisen af juryformand,
Hakan Matson, og udtrykte ved lejligheden stor stolthed over anerkendelsen:
”Da vi præsenterede den nye 308, var det med den overbevisning, at vi havde
opnået et kvantespring, både når det gælder koncept, teknologi og kvalitet.

Den nye 308 er den fjerde Peugeot, som vinder titlen – i 2002 vandt 307, i
1988 vandt 405 og i 1969 vandt 504.

Historisk set er det almindelige biler som Peugeot 308, der plejer at vinde
Årets Bil i Europa. Sidste år vandt VW Golf. Se også: Læs
vores seneste test af Peugeot 308

Årets bil i Europa begyndte helt tilbage i 1964 hvor Rover 2000 vandt foran Mercedes Benz 600 og Hillmann Imp.

De småborgerlige biler måtte i 1968 vige pladsen for NSU med deres Ro 80, som
var ansås for at være meget forud for sin tid med et vindglat karosseri, sin
wankelmotor og koblingsløse gearkasse. De få overlevende NSU Ro 80 har fået
transplanteret mere holdbare rotationsmotorer fra Mazda i stedet for de
yderst skrøbelige wankelmotorer fra NSU.

Ford har givet Focus et radikalt facelift. Ændringerne er som snydt ud af
næsen på det redesign, koncernen gennemførte på Fiesta for godt et år siden,
og der er noget næsten chokerende over modellens dramatiske forvandling,
efter at vi som det eneste danske dagblad har set bilen under en eksklusiv
snigpremiere i Frankfurt.

Målet med indsatsen er klar. Ford Focus skal være blandt de bedst sælgende i
Danmark. I 2013 solgte Ford mindre end halvdelen af hvad ærkekonkurrenten
Golf præsterede. Og det skal blive meget bedre!

– Vi ønsker, at Focus skal appellere til endnu flere kunder, og derfor har vi
forsøgt at give modellen et mere elegant design, a la premiumærkerne. Vi
håber, at designet vil overraske bilkøberne positivt, siger Fords europæiske
udviklingschef, Joe Bakaj, til Ekstra Bladet.

Se Fords egen præsentation af den nye Focus i TV-indslaget

Der er dansk introduktion i slutningen af året, oplyser Ford Danmark, som ikke
er klar med priserne endnu. Importørens mål er dog klart:

– Den nye Focus skal være en af de mest populære biler i klassen, siger Lene
Dahlquist, som er dansk pressechef.

Modsat udseendet, vil der derfor næppe blive pillet ved de nuværende priser,
gætter vi på. Dvs. at du vil kunne købe den fra 200.000 kr.

Ekstra Bladet var med, da Ford præsenterede sin faceliftede Ford Focus

Indvendig opstrammer
Indvendigt har arkitekterne har luget gevaldigt ud i de alt for mange
betjeningsknapper, som præger dagens model og skabt en mere simpel
midterkonsol. Ud over bedre aflægningsmuligheder, er der premiere på en ny
otte tommers touch screen i høj opløsning der, sammen med systemets
stemmestyring, gør det muligt at styre musik, navigation, klimaanlæg og for
eksempel mobiltelefoner. Desværre er skærmen ekstraudstyr, og Ford kunne
ikke oplyse, hvordan en standard Focus i Danmark kommer til at se ud.

Nye turbomotorer
Motorerne har også været til fitness og går længere på literen, mens visse
endda har fået flere muskler. Den bedagede 1,6’er er smidt ud – hurra for
det!

Motorprogrammet starter med de kendte trecylindrede benzinmotorer med turbo og
hhv. 100 og 125 hk. Men en ny supersparevariant af den 100 hestes udgave
dukker op, der kører op til 23,3 km/l ifølge EU-snittet. Det skulle være
første gang, at en almindelig benzinmodel i denne klasse kører så langt på
literen. Motorprogrammet er blevet udvidet med to helt nyudviklede motorer –
en 1,5 liters EcoBoost benzinmotor.

Til pendlerne ser vi også et par nye dieselmaskiner på 1,5 liter med enten 95
eller 120 hk, mens firmabilisterne måske vil kaste deres kærlighed på en
opgraderet 2,0 diesel med 150 hk.

Mere automat-parkering
Parkeringsassistenten er også udvidet, så det er muligt at bakke ind på en
ledig plads mellem to biler – uden hænder på rattet. Park-Out Assist er
endnu en ny funktion, som hjælper føreren til at styre Focus’en sikkert ud
fra en parallelparkering. Ford lancerede den første Focus i 1998 and siden
er der solgt mere end 12 mio., heraf 6,9 mio. i Europa. I 2010 blev Focus en
global bilmodel hos Ford, hvilket vil sige, at den sælges i stort set
identiske versioner over hele verden, og med så markant succes, at Focus var
den mest solgte bil i verden i 2012 og 2013.

Ekstra Bladet var inviteret af Ford