Du kører langsommere, end du tror, og det kan være farligt i trafikken. Vi har
målt speedometer-nøjagtigheden i 33 biler – samtlige viser forkert.

Der står 100 km/t på speedometeret i din bil, men i virkeligheden kører du
langsommere – typisk kun 94-95 km/t. Det viser en måling, hvilkenbil.dk har
foretaget af speedometer-nøjagtigheden i 33 nye biler. I samtlige biler
viser speedometeret forkert. VW har de største afvigelser på op til 8 pct.
mens Renault Scenic med digitalt speedometer er mindst upræcis med en
afvigelse på 2 pct.

Alle biler viser for meget
For alle biler gælder det, at speedometerne konsekvent viser for meget –
du kører altså med en lavere hastighed, end du tror. Og det kan være
farligt, for det er ikke mindst forskelle i hastighed, der skaber farlige
situationer på vejene.

– Hvis der er stor spredning i hastighederne, er der flere, der vil forsøge at
overhale. Så jo mere ensartede hastigheder vi kan få ude på de tosporede
veje, desto sikrere bliver de, forklarede Vejdirektoratets sagsbehandler
Rene Juhl Hollen for nylig til Jyllands-Posten. Det gjorde han i forbindelse
med et dansk forsøg, hvor man på udvalgte landevejstrækninger har hævet
fartgrænsen fra 80 til 90 km/t.

I samme artikel fastslog trafikforsker Harry Lahrmann fra Ålborg Universitet
også, at en ensartet hastighed øger trafiksikkerheden:

– En vej, hvor folk kører med forskellige hastigheder, er farligere end, hvis
alle kører med samme fart, lød det fra Lahrmann.

Hos FDM bekræfter afdelingsleder for teknisk rådgivning, Jørgen Jørgensen, at
man skal regne med en vis fejlvisning på sit speedometer:

Stort set alle speedometere viser for meget – typisk de 5-8 pct. som jeres
undersøgelse også viser. Det har de gjort i de mange år, jeg har beskæftiget
mig med biler. Nu om dage, hvor vi kan flyve til månen, burde man kunne
fremstille mere præcise speedometere, men det er et punkt, hvor den
teknologiske udvikling nærmest har stået stille.

Lykkeligt uvidende
Ifølge FDM lever de fleste bilister dog i lykkelig uvidenhed om, at de
kører langsommere end bilens speedometer viser.

– Men vi har da løbende medlemmer, som klager over fejlvisning. Det er bare
svært at gøre noget ved, for ifølge EU-regler må speedometere have en
fejlvisning på helt op til 10 pct. plus 6 km/t. Det klarer stort set alle
biler, siger Jørgen Jørgensen.

Vi har målt den reelle hastighed ved hjælp af en GPS- navigator, som mange
bilister har i deres bil. Netop GPS-teknikken gør de små navigatorer i stand
til at vise hastigheden med stor nøjagtighed. Samtlige 33 biler i testen
kørte på standardhjul, så afvigelsen i hastighed skyldes ikke forkerte
hjulstørrelser.

Højere
fartgrænser øger sikkerheden

VW er værst
I testen kom VW Golf 6 og den populære VW Up ud som de to biler med de
mest unøjagtige speedometre. Når speedometeret viser 100 km/t, kører de to
biler henholdsvis 92 og 93 km/t – en fejlvisning på henholdsvis 8 og 7 pct.

Resultatet er, at bilister kører med vidt forskellige hastigheder på den samme
vej. Fra den lovlydige bilist, der nøje overholder fartgrænserne i en bil,
hvor speedometeret viser alt for meget, til den fartglade bilist, der kører
lige til grænsen og benytter sig af den præcise fartangivelse på sin GPS.

VW: Vi overholder reglerne
Hos den danske VW-importør kender man godt til problemet. Efter at have
konsulteret virksomhedens teknikere, siger kommunikationsmedarbejder Thomas
Hjortshøj:

Speedometer-fejlvisning er noget vi af og til hører om. Netop fordi mange
kører med en ekstern navi-enhed, der viser en hastighed der ikke svarer til
bilens speedometer, får det nogle kunder til at klage.

Kæmpe tolerance i loven
VW-importøren melder dog hus forbi og henviser til EU-reglerne for, hvor
præcise bilers speedometere skal være:

– For det første er de eksterne navi-enheder ikke helt præcise. For det andet
skal alle bilproducenter overholde EU-reglerne, der tillader en fejlvisning
på 10 pct. plus 6 km/t. At der er plads til afvigelser i visningen af
hastighed skyldes, at der alt efter hvilke dæk og fælge bilen kører på, kan
forekomme små afvigelser i omkredsen af hjulet, der vil have betydning på
den viste hastighed. Dertil kommer den forskel, der kan være fra et nyt dæk
til et nedslidt dæk, eller hvilket dæktryk bilen kører med. Det er ikke
muligt at justere på det, da det ville være i strid med det regulativ, som
bilen skal overholde, forklarer Thomas Hjortshøj.

VW og de andre bilmærker lever altså op til kravene. Som forbruger kan man
godt klage over fejlvisninger på bilens speedometer, mens så længe de ligger
indenfor EU-regulativets ganske store tolerance på 10 pct. plus 6 km/t skal
man ikke regne med at få medhold noget sted.

FDM: Det bør nemt kunne rettes
Hos FDM er Jørgen Jørgensen dog ikke enig i, at man ikke kan lave mere præcise
speedometere.

– I dag er alle speedometere elektroniske, så det er blot et spørgsmål om
programmering. Det bør være nemt at justere, siger han.

Se herunder, hvor upræcist de 33 biler i testen viser hastigheden:

Reel hastighed når speedometeret viser 100 km/t:

BMW 116d: 97 km/t

BMW 320d: 97 km/t

Chevrolet Cruze: 95 km/t

Citroën C4 Picasso: 95 km/t

Dacia Sandero: 96 km/t

Fiat Panda 1,2: 96 km/t

Fiat Punto TwinAir: 95 km/t

Ford B-Max: 96 km/t

Hyundai i10: 94 km/t

Hyundai i30: 95 km/t

Hyundai i40: 95 km/t

Kia Picanto: 95 km/t

Kia Rio: 95 km/t

Kia Ceed: 95 km/t

Mazda 6: 95 km/t

Mazda CX-5: 97 km/t

Mini Countryman Cooper D: 96 km/t

Opel Adam: 96 km/t

Peugeot 208: 96 km/t

Peugeot 508: 96 km/t

Peugeot 2008: 97 km/t

Peugeot 308: 97 km/t

Renault Clio III: 95 km/t

Renault Clio IV: 95 km/t

Renault Gr. Scenic: 98 km/t

Skoda Rapid: 95 km/t

Skoda Octavia II: 94 km/t

Skoda Octavia III 1,4 TSi: 96 km/t

Skoda Octavia III 2,0 TDi: 95 km/t

Suzuki Swift: 95 km/t

VW Up: 93 km/t

VW Golf 6 1,4 TSi: 92 km/t

VW Golf 7 1,6 TDi: 95 km/t

Det skulle egentlig bare have kildet lidt i maven, da den franske vovehals
Guerlain Chicherit forsøgte at slå verdensrekorden i længste hop med bil.
Men det gik ikke som planlagt.

Den nuværende rekord har Tanner Foust på 332 fod (101,2 meter), og Guerlain
forsøgte at nå hele 360 fod (109,7 meter), og det lykkedes faktisk at nå
hele vejen over på modsatte rampe ved skistedet Tignes, hvor rekordforsøget
blev udført.

BMW
drifter helt uden førerens hjælp

Men lige inden landingen dykkede næsen på den rallybyggede Mini Countryman,
som ramte landingsrampen for stejlt. Du kan se det vilde crash i videoen.

Guerlain blev fløjet til nærmeste hospital og slap mirakuløst med overfladigske skrammer

Det vælter i øvrigt med Mini Countryman’s (eller hedder det Countrymen i
flertal?) i de franske alper, hvor Mini i disse uger markedfører den
firehjulstrukne udgave af den knap så lille frækkert. Desuden kører bilen
rundt som politibil dernede.

Modtag Boosted Magazine

Sidste år blev Toyota Avensis i årgang 2007 kåret som Årets Brugtbil. Nu er
jagten gået ind på at finde afløseren. Fredag op til påske offentliggøres
vinderen af Årets Brugtbil, og konkurrencen er skærpet i år.

Se
sidste års vinder af ”Årets Brugtbil” her

– Vi kårer ikke kun én årgang længere, men den modelgeneration som bilen
tilhører, og det gør, at de fejl som nogle gange er opstået i de første
modelår får større indflydelse på afstemningsresultatet. Kort sagt, så skal
bilen vise sig at være mere solid på tværs af årgangene, siger Jan Lang, der
repræsenterer BilBasen i kåringen af Årets Brugtbil.

Juryen består af brugtbiljournalister fra en lang række medier, FDM og Applus
Bilsyn. De starter med en bruttoliste på de 100 mest solgte brugtbiler i
2013. Herfra udvælges ti biler til finalerunden, hvor juryen foretager en
indgående analyse af finalefeltet, og vinderen er ganske enkelt den bil, der
får flest point ved en simpel afstemning.

– Der er en række faktorer, som spiller ind i bedømmelsen af brugtbilerne.
Eksempelvis hvor meget det koster at holde bilen kørende i almindelig drift,
og hvor meget den taber i afskrivning over fire år, sammen med en vurdering
af den tekniske standard for bilen udgør det hovedkriterierne for
udvælgelsen, forklarer Jan Lang.

Årets Brugtbil offentliggøres fredag d. 10. april.

I år er der som noget nyt tale om modelgenerationer, der er mellem tre og otte
år gamle. Deuden vælger juryen to jokere. Der er i alt 102 biler med i
opløbet – dels de 100 mest populære biler på bilbasen.dk og to jokere.

Kia sparker liv i den hendøende GTI-klassen med en billigudgave af den 204 hk
stærke Ceed GT. Dermed er Kia Ceed den absolut billigste bil i klassen – og
er endda billigere end GTi-biler i klassen under – som Polo GTi og Peugeot
208 GTI..

Kia benytter World Cuppen i fodbold som anledning – men i realiteten handler
det om, at der ikke er salg i klassen. Billigudgaven af Ceed skal derfor ses
som en forsøg på at skabe nyt liv i en hensygnende klasse.

GT FIFA World Cup Edition, som den hedder, har ifølge Kia lidt mindre udstyr
end de nuværende GT modeller. Det gør det muligt at sænke prisen med cirka
65.000 kr.

Læs
testen af bilen – Kia Cee’d GT

Prisen for en Pro Ceed GT FIFA World Cup Edition (3 døre) bliver 284.999 kr.
og den 5-dørs version koster 299.999 kr. Begge priser er plus 3.780 kr. i
levering. Det gør dem med afstand til de billigste GTI-typer i Golf-klassen.
Selv i den ‘normale’ udgave er GT faktisk billig i forhold til
konkurrenterne.

For at få prisen ned under 300.000 kr. er der i forhold til den normale GT
skåret i udstyrslisten, som også er alenlang. Væk er adaptive xenon
forlygter, elektronisk nedblændeligt bakspejl, audiosystem med touch skærm,
bakkamera, smart key, velkomstlys i dørhåndtag, elektrisk håndbremse (tak
for det Kia!), parkeringssensor, ventilation i bagsæde og regnsensor – altså
et indhug i udstyrslisten, som både vil kunne ses og opleves. Men hvem har
brug for velkomstlys i dørhåndtagene alligevel?

Men på en måde kan man sige, at Kia Ceed i fodbold-udgaven bliver mere tro mod
den oprindelige GTI-tanke: At bygge en praktisk og billig vogn, som gør det
lidt sjovere at være familiefar.

Men GT er dog, selv efter sparekniven har været der, fortsat rigtig pænt
udstyret.

Som i den almindelige GT, har ’light’ modellen stadig en sporty frontgrill,
dybere kofangere for og bag, fire-punkts LED-kørelys, special designede
tågelygter for og bag, dobbelt udstødning, 18 tommer alufælge, røde
bremsekalibre og skørter langs siden.

Indvendigt er der fortsat Recaro-sportssæder, alu-pedaler, og et 7 tommer
racer-inspireret digitalt instrument, der kan vise moment og turbotryk.

Det fede GT læderrat, bluetooth, LED baglygter og sideblink, elruder i bag,
el-indklappelige sidespejle, velkomstlys under sidespejl, fartpilot m.
begrænser, sorttonede ruder, 2-zonet elektronisk klimaanlæg, sædevarme,
varme i rattet hører også til udstyrslisten i FIFA-udgaven.

Den japanske bilproducent Toyota har indgået et forlig med de amerikanske myndigheder i sagen om hemmeligholdelse af en stor sikkerhedsbrist ved flere millioner biler i Nordamerika, der siden blev tilbagekaldt i 2009 og 2010.

I alt betaler Toyota 1,2 milliarder dollar – eller 6,4 milliarder kroner – i aftalen med de amerikanske myndigheder, fremgår det af en meddelelse fra selskabet onsdag eftermiddag.

Det store parti Toyota-biler havde problemer med, at gaspedalen satte sig fast i gulvmåtten, hvilket naturligvis var årsag til store sikkerhedsrisici for førerne.

Ifølge nyhedsbureauet AFP kan en række ulykker og dødsfald forbindes til fejlene.

Det amerikanske justitsministerium siger, at den japanske bilfabrikant har indrømmet at have misinformeret offentligheden om sikkerhedsproblemer med bilerne.

– I stedet for straks at afsløre og korrigere sikkerhedsproblemer, som de var bekendte med, kom Toyota med vildledende udtalelser til forbrugerne og gav urigtige oplysninger til medlemmer af Kongressen, siger justitsminister Eric Holder.

– Når bilejere sætter sig bag rattet, har de ret til at forvente, at deres køretøj er sikkert, siger han.

Toyota, der er verdens største bilproducent, vedkender sig det fulde ansvar i sagen.

– På tidspunktet for tilbagekaldelsen tog vi det fulde ansvar, vores handlinger kan have givet vores kunder, og vi dedikerede os til at genvinde deres tillid, siger Christopher P. Reynolds, der er juradirektør for Toyota North America.

Du kører på en vejen med god fart i bilen. Du nynner, hygger dig, hører radio.
Det er frostvejr, men asfalten er tør og fin, der hvor du kører.

To km foran dig kører en anden bil, som netop har passeret et sving, hvor
chaufføren var ved at miste vejgrebet. ESP-systemet i hans bil mærkede, at
vejen var glat. Alt er godt – men du har ikke passeret det glatte vejsving
endnu. Din opmærksomhed bliver fanget af en advarsel, som via bilens
infodisplay og en stemme fortæller dig, at der er et farligt sving forude.

Det kunne også have været en kø, et uheld, et kraftig regnskyl. Pointen er, at
du bliver advaret af bilen, der kører to km foran dig. Ideen er at biler
skal advare hinanden mod lurende farer.

Fagre nye verden? Ja, men forsøget kører allerede, og planen er at Volvoer om
et par år snakker sammen om vind og vejr.

Lige nu er Volvo ved at sætte et pilotprojekt i gang for at finde ud af om det
kan lade sig gøre i praksis.

I bilerne om et par år
Når Volvo’erne i forsøget opdager en isbelagt eller glat vejstrækning,
overføres den viden til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Omgående
sendes en advarsel til andre trafikanter, der nærmer sig den pågældende
vejstrækning, så bilisterne kan tage højde for det og undgå en dum eller
farlig situation.

Men Volvoen nøjes ikke med at sende sine erfaringer med vejens føre til Volvo
og dig. Vejmyndighederne får også besked. Tanken er at vejvæsnet skal bruge
bilernes erfaringer til at planlægge forbedringer af vejene.

– Pilotprojektet er et af de første praktiske eksempler på, hvordan
kommunikation over mobilnettet gør det muligt for køretøjer at tale med
hinanden og med trafikmiljøet. Det kan være med til at øge
trafiksikkerheden, siger Erik Israelsson, projektleder for Cooperative
Intelligent Transport System hos Volvo Car Group.

Volvo har 50 testbiler på vejene, og til vinter vokser flåden yderligere.

– Målet er at systemet skal være i Volvos biler indenfor et par år.

Når Volvo’erne i forsøget opdager en isbelagt eller glat vejstrækning, overføres den viden til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Omgående sendes en advarsel til andre trafikanter, der nærmer sig den pågældende vejstrækning, så bilisterne kan tage højde for det og undgå en dum eller farlig situation.

Volvo har gang i flere projekter om biler, der kommunikerer med omgivelserne.
Man har lige afsluttet et forskningsprojekt, der retter sig mod brugen af
magneter i vejbanen til at hjælpe bilen med at placere bilen korrekt på
vejen. Projektet, som er finansieret i samarbejde med den svenske myndighed
Trafikverket, er en mulig nøgle til implementering af selvkørende biler.

Nissan Note er baseret på den lille Micra, men ender alligevel med at være
mere rummelig end mange biler i Golf-klassen. Pladsudnyttelsen og de
praktiske løsninger er enestående. Men der er også områder, hvor Nissan Note
er tilbagestående.

Karosseri og plads
Nissan Note er på størrelse med en VW Polo. Med sine 410 cm i længden er den
blot nogle få cm større end hovedparten af konkurrenterne. Alligevel er det
utroligt hvad Nissan har fået plads til i både kabine og bagagerum. Især
bagsædet imponerer med benplads, som man nærmest skal op i en Skoda Octavia
for at finde magen til. Udsynet er glimrende – og vælger du en model med
bakkamera er der nærmest ikke den parkeringplads, du må opgive at komme ind
på.

Motor/Gearing
Nissan Note fås med tre forskellige motorer. En 1,2’er med 80 hk, en ditto
med kompressor og 98 hk og en fin diesel fra Renault på 1,5 liter, 200 Nm og
92 hk. Kompressormotoreren har et fint bundtræk, men 147 Nm er ikke
imponerende, og det er med til at gøre, at den er opleves sløv, når man
kommer op på motorvejshastighed. En nedgearing og masser af omdrejninger
hjælper på den sag. Merprisen for kompressor-versionen er høj: 25.000 kr. –
og det er sagt på godt dansk røværgerligt, for den er mere økonomisk og
hverdagsanvendelig end den med 80 hk.

Mekanisk samspil
Det plejer japanske bilfabrikker at have godt styr på, og Nissan Note er
heller ikke nogen undtagelse. Mekanikken hænger godt sammen: Gearskiftet er
præcist, og Nissan Note er meget nem at køre. Du misser aldrig et gearskift
– og som bybil er Note tæt på at være ideel, fordi den er nem at køre.

Køreegenskaber/Komfort
Nissan havde tidligere tradition for at bygge biler, som var sjovere at køre
end konkurrenterne. Nissan i Note er nærmest demonstrativt uengageret i sin
kørestil. Du er totalt distanceret fra køreoplevelsen, hvilket især skyldes
et upræcist styretøj. Til gengæld er den behageligt affjedret. Der er ikke
meget støj fra dæk og motor. Det er vinden, du hører mest til.

Sikkerhed/Miljø
I Euro Ncap-testen er Nissan Note den bløde mellemvare. Den får blot fire
stjerner ud af fem, og en samlet score på 78 procent imponerer ikke.
Fodgængersikkerheden trækker ned i antallet af stjerner. Sikkerhedspakken
tech-pack, som er standard på alle modeller indtil udgangen af marts måned,
giver til gengæld den aktive sikkerhed et ordentligt skud vitaminer, og
advarer blandt andet mod biler i den blinde vinkel og hvis du kører over de
hvide striber. Tech pack har også Nissans et smart system, som advarer hvis
bilen opdager eksempelvis børn, der bevæger sig i de blinde vinkler.

Pris/udstyr
Går du efter maksimal plads pr. betalt krone er Nissan Note et oplagt
bilvalg. En basispris på 134.000 er bestemt fair. Men lige i øjeblikket er
der kampagne på en teknik-pakke, som giver en masse fedt udstyr. Den testede
model er mellemmodellen Accenta med 98 hk kompressormotor med såkaldt ‘Tech
pack’ med nøglefri betjening, en masse sikkerhedsudstyr og en 6 tommer
farveskærm med navi og kameraer, der filmer omgivelserne lige ved siden af
bilen.Grundprisen for bilen med tech-pack er 192.000 kr. Desuden er bilen
udstyret med en familiepakke til 7.000 kr. og 16 tommer alu for 5.000 kr.

Der er blevet skåret dramatisk ned på motorstørrelsen i den nye sæson. Sidste
år var det maksimale cylindertal otte. I år er det seks. Samtidig er
slagvolumenet faldet fra 2,4 liter til 1,6 liter – i 2014-sæsonen er
motorerne altså i husholdningsstørrelse.

Men den helt store forskel ligger ikke i motorstørrelse og cylinderantal med i
det faktum, at de nye motorer er udstyret med turbolader og et større
energigenvindingssystem – også kaldet ERS. Turboen tager toppen af lyden, og
det samme gør det nye ERS-H, som trækker energi ud af udstødningsgasserne.

Hør forskellen på 2013-
og 2014-bilerne i denne lille video.

Samtidig skal motorerne holde længere , 4000 mod 2000 km, hvilket ikke har en
direkte indflydelse på lyden, men får det inddirekte, fordi den højere
levetid fordrer en mindre ydelse.

Omdrejningstallet har også betydning for lyden. Sidste år var grænsen 18.000
omdr./min – og i år er maksimum 15.000 omdr./min.

Det kan godt være at der gået husholdning og økofims i motorudviklingen i Formel 1. Men gridpigernene er stadig tro mod ånden i F1-sporten

Der er blevet skåret dramatisk ned på motorstørrelsen i den nye sæson. Sidste
år var det maksimale cylindertal otte. I år er det seks. Samtidig er
slagvolumenet faldet fra 2,4 liter til 1,6 liter – i 2014-sæsonen er
motorerne altså i husholdningsstørrelse.

Men den helt store forskel ligger ikke i motorstørrelse og cylinderantal med i
det faktum, at de nye motorer er udstyret med turbolader og et større
energigenvindingssystem – også kaldet KERS. Turboen tager toppen af lyden,
og det samme gør det nye ERS-H, som er et genvindingssystem, som trækker
energi ud af udstødningsgassernes varme.

TV-indslaget sammenligner lyden fra F1’erne i Melbourne i denne sæson med
sidste sæson.

Samtidig skal motorerne holde længere, 4000 mod 2000 km, hvilket ikke har en
direkte indflydelse på lyden, men får det inddirekte, fordi den højere
levetid fordrer en mindre ydelse.

Omdrejningstallet har også betydning for lyden. Sidste år var grænsen18.000
omdr./min – og i år er maksimum 15.000 omdr./min.

Den amerikanske bilproducent General Motors bebudede mandag koncernens anden store hjemkaldelse ved at tilbagekalde 1,5 millioner forskellige bilmodeller på grund af en række sikkerhedsrelaterede problemer.

I sidste måned tilbagekaldte GM 1,6 millioner biler på grund af et tændingsproblem, som førte til et antal dødsulykker, som strækker sig 10 år bagud i tiden.

Tyske VW meddeler mandag, at koncernen har tilbagekaldt flere end 160.000 VW Passat personbiler i USA og Canada på grund af problemer med nærlyset, der kan være uvirksomt i visse sammenhænge.

Der er tale om Passat’er fra 2012 og 1213, hvor fejlen kan opstå, hvis motorhjælmen lukkes hårdt eller slippes fra en vis højde. Smækket kan påvirke nærlysets fatning, så den elektriske kontakt afbrydes.

– Hvis lyset forsvinder, kan det afstedkomme begrænset udsyn, oplyser bilkoncernen.

VW oplyser videre, at bilisten straks vil blive advaret af et lys i instrumentbrættet. Den tyske bilproducent understreger, at der ikke er sket nogen ulykker i forbindelse med defekte forlygtefatninger.

VW giver ejerne besked om problemet og opfordrer dem til at køre til den nærmeste forhandler for at få udskiftet til en forbedret fatning. Endvidere vil motorhjælmen blive justeret, så den ikke ødelægger fatningen.

Der er tale om 150.000 biler i USA og lidt over 10.000 i Canada. Problemerne angår de Passat-modeller, der er produceret på VW’s fabrik i Tennessee i USA. De er solgt i andre lande, men koncernen ved ikke, hvor mange biler uden for Nordamerika, der er tale om.