Sidste år blev Toyota Avensis i årgang 2007 kåret som Årets Brugtbil. Nu er
jagten gået ind på at finde afløseren. Fredag op til påske offentliggøres
vinderen af Årets Brugtbil, og konkurrencen er skærpet i år.

Se
sidste års vinder af ”Årets Brugtbil” her

– Vi kårer ikke kun én årgang længere, men den modelgeneration som bilen
tilhører, og det gør, at de fejl som nogle gange er opstået i de første
modelår får større indflydelse på afstemningsresultatet. Kort sagt, så skal
bilen vise sig at være mere solid på tværs af årgangene, siger Jan Lang, der
repræsenterer BilBasen i kåringen af Årets Brugtbil.

Juryen består af brugtbiljournalister fra en lang række medier, FDM og Applus
Bilsyn. De starter med en bruttoliste på de 100 mest solgte brugtbiler i
2013. Herfra udvælges ti biler til finalerunden, hvor juryen foretager en
indgående analyse af finalefeltet, og vinderen er ganske enkelt den bil, der
får flest point ved en simpel afstemning.

– Der er en række faktorer, som spiller ind i bedømmelsen af brugtbilerne.
Eksempelvis hvor meget det koster at holde bilen kørende i almindelig drift,
og hvor meget den taber i afskrivning over fire år, sammen med en vurdering
af den tekniske standard for bilen udgør det hovedkriterierne for
udvælgelsen, forklarer Jan Lang.

Årets Brugtbil offentliggøres fredag d. 10. april.

I år er der som noget nyt tale om modelgenerationer, der er mellem tre og otte
år gamle. Deuden vælger juryen to jokere. Der er i alt 102 biler med i
opløbet – dels de 100 mest populære biler på bilbasen.dk og to jokere.

Kia sparker liv i den hendøende GTI-klassen med en billigudgave af den 204 hk
stærke Ceed GT. Dermed er Kia Ceed den absolut billigste bil i klassen – og
er endda billigere end GTi-biler i klassen under – som Polo GTi og Peugeot
208 GTI..

Kia benytter World Cuppen i fodbold som anledning – men i realiteten handler
det om, at der ikke er salg i klassen. Billigudgaven af Ceed skal derfor ses
som en forsøg på at skabe nyt liv i en hensygnende klasse.

GT FIFA World Cup Edition, som den hedder, har ifølge Kia lidt mindre udstyr
end de nuværende GT modeller. Det gør det muligt at sænke prisen med cirka
65.000 kr.

Læs
testen af bilen – Kia Cee’d GT

Prisen for en Pro Ceed GT FIFA World Cup Edition (3 døre) bliver 284.999 kr.
og den 5-dørs version koster 299.999 kr. Begge priser er plus 3.780 kr. i
levering. Det gør dem med afstand til de billigste GTI-typer i Golf-klassen.
Selv i den ‘normale’ udgave er GT faktisk billig i forhold til
konkurrenterne.

For at få prisen ned under 300.000 kr. er der i forhold til den normale GT
skåret i udstyrslisten, som også er alenlang. Væk er adaptive xenon
forlygter, elektronisk nedblændeligt bakspejl, audiosystem med touch skærm,
bakkamera, smart key, velkomstlys i dørhåndtag, elektrisk håndbremse (tak
for det Kia!), parkeringssensor, ventilation i bagsæde og regnsensor – altså
et indhug i udstyrslisten, som både vil kunne ses og opleves. Men hvem har
brug for velkomstlys i dørhåndtagene alligevel?

Men på en måde kan man sige, at Kia Ceed i fodbold-udgaven bliver mere tro mod
den oprindelige GTI-tanke: At bygge en praktisk og billig vogn, som gør det
lidt sjovere at være familiefar.

Men GT er dog, selv efter sparekniven har været der, fortsat rigtig pænt
udstyret.

Som i den almindelige GT, har ’light’ modellen stadig en sporty frontgrill,
dybere kofangere for og bag, fire-punkts LED-kørelys, special designede
tågelygter for og bag, dobbelt udstødning, 18 tommer alufælge, røde
bremsekalibre og skørter langs siden.

Indvendigt er der fortsat Recaro-sportssæder, alu-pedaler, og et 7 tommer
racer-inspireret digitalt instrument, der kan vise moment og turbotryk.

Det fede GT læderrat, bluetooth, LED baglygter og sideblink, elruder i bag,
el-indklappelige sidespejle, velkomstlys under sidespejl, fartpilot m.
begrænser, sorttonede ruder, 2-zonet elektronisk klimaanlæg, sædevarme,
varme i rattet hører også til udstyrslisten i FIFA-udgaven.

Den japanske bilproducent Toyota har indgået et forlig med de amerikanske myndigheder i sagen om hemmeligholdelse af en stor sikkerhedsbrist ved flere millioner biler i Nordamerika, der siden blev tilbagekaldt i 2009 og 2010.

I alt betaler Toyota 1,2 milliarder dollar – eller 6,4 milliarder kroner – i aftalen med de amerikanske myndigheder, fremgår det af en meddelelse fra selskabet onsdag eftermiddag.

Det store parti Toyota-biler havde problemer med, at gaspedalen satte sig fast i gulvmåtten, hvilket naturligvis var årsag til store sikkerhedsrisici for førerne.

Ifølge nyhedsbureauet AFP kan en række ulykker og dødsfald forbindes til fejlene.

Det amerikanske justitsministerium siger, at den japanske bilfabrikant har indrømmet at have misinformeret offentligheden om sikkerhedsproblemer med bilerne.

– I stedet for straks at afsløre og korrigere sikkerhedsproblemer, som de var bekendte med, kom Toyota med vildledende udtalelser til forbrugerne og gav urigtige oplysninger til medlemmer af Kongressen, siger justitsminister Eric Holder.

– Når bilejere sætter sig bag rattet, har de ret til at forvente, at deres køretøj er sikkert, siger han.

Toyota, der er verdens største bilproducent, vedkender sig det fulde ansvar i sagen.

– På tidspunktet for tilbagekaldelsen tog vi det fulde ansvar, vores handlinger kan have givet vores kunder, og vi dedikerede os til at genvinde deres tillid, siger Christopher P. Reynolds, der er juradirektør for Toyota North America.

Du kører på en vejen med god fart i bilen. Du nynner, hygger dig, hører radio.
Det er frostvejr, men asfalten er tør og fin, der hvor du kører.

To km foran dig kører en anden bil, som netop har passeret et sving, hvor
chaufføren var ved at miste vejgrebet. ESP-systemet i hans bil mærkede, at
vejen var glat. Alt er godt – men du har ikke passeret det glatte vejsving
endnu. Din opmærksomhed bliver fanget af en advarsel, som via bilens
infodisplay og en stemme fortæller dig, at der er et farligt sving forude.

Det kunne også have været en kø, et uheld, et kraftig regnskyl. Pointen er, at
du bliver advaret af bilen, der kører to km foran dig. Ideen er at biler
skal advare hinanden mod lurende farer.

Fagre nye verden? Ja, men forsøget kører allerede, og planen er at Volvoer om
et par år snakker sammen om vind og vejr.

Lige nu er Volvo ved at sætte et pilotprojekt i gang for at finde ud af om det
kan lade sig gøre i praksis.

I bilerne om et par år
Når Volvo’erne i forsøget opdager en isbelagt eller glat vejstrækning,
overføres den viden til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Omgående
sendes en advarsel til andre trafikanter, der nærmer sig den pågældende
vejstrækning, så bilisterne kan tage højde for det og undgå en dum eller
farlig situation.

Men Volvoen nøjes ikke med at sende sine erfaringer med vejens føre til Volvo
og dig. Vejmyndighederne får også besked. Tanken er at vejvæsnet skal bruge
bilernes erfaringer til at planlægge forbedringer af vejene.

– Pilotprojektet er et af de første praktiske eksempler på, hvordan
kommunikation over mobilnettet gør det muligt for køretøjer at tale med
hinanden og med trafikmiljøet. Det kan være med til at øge
trafiksikkerheden, siger Erik Israelsson, projektleder for Cooperative
Intelligent Transport System hos Volvo Car Group.

Volvo har 50 testbiler på vejene, og til vinter vokser flåden yderligere.

– Målet er at systemet skal være i Volvos biler indenfor et par år.

Når Volvo’erne i forsøget opdager en isbelagt eller glat vejstrækning, overføres den viden til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Omgående sendes en advarsel til andre trafikanter, der nærmer sig den pågældende vejstrækning, så bilisterne kan tage højde for det og undgå en dum eller farlig situation.

Volvo har gang i flere projekter om biler, der kommunikerer med omgivelserne.
Man har lige afsluttet et forskningsprojekt, der retter sig mod brugen af
magneter i vejbanen til at hjælpe bilen med at placere bilen korrekt på
vejen. Projektet, som er finansieret i samarbejde med den svenske myndighed
Trafikverket, er en mulig nøgle til implementering af selvkørende biler.