LEIPZIG: Hvad skaber oplevelsen af en klassisk sportsvogn? Spørger man tyske
Porsche, består fornemmelsen af en række faktorer såsom styring, oplevelse
af kontrol og bilens evne til at formidle glæden ved at køre bil.

Læg dertil en lav kørestilling, hvor man føler sig et med bilen og masser af
kræfter, der efter behov kan sendes ud over baghjulene og du har et
signalement af kørefornemmelsen i en klassisk Porsche.

Den oplevelse er der mange mennesker verden over, der gerne vil betale mange
penge for, også selv om de godt ved, at grundskellettet i en bil stammer fra
en anden producent af fine biler. Det vender vi tilbage til.

Det betyder dog ikke ret meget, når du bag rattet har udsigt til
Porsche-design og detaljer, som kun findes i en Porsche.

En del potentielle Porscheejere har dog et problem med den klassiske Porsche
sportsvogn, for den har ganske enkelt ikke plads nok til en aktiv livsstil
med sport, børn og en forlænget weekendtur til skihytten.

Frem til nu har denne kundegruppe kunnet vælge en Cayenne, men fremover er der
et mere oplagt alternativ, nemlig den nye Porsche Macan, som trods en høj
pris, alligevel er billigere og knap så brutal i formen som Cayenne.

Macan er lettere, billigere og direkte i tråd med bilmoden, hvor tendensen er
mindre biler.

Teknikken er for en stor dels vedkommende hentet hos Audi Q5, men det kan
ingen hverken se eller mærke, for Porsche-fornemmelsen er fuldkommen i
Macan, der dog også koster betydeligt mere end en Audi Q5 med samme
dieselmotor.

Oplagt på asfalt
Lige nu tester vi kernekompetencen i enhver Porsche på Porsches egen testbane
ved fabrikken i Leipzig.

Som sædvanligt i denne vinter driller vejret, for Porsche har satset på
vinterkold bane og forsynet testbilerne med vinterdæk, men lige nu hamrer
solen ned, og luften er 14 grader.

Indtrykket af Macan er derfor lidt udvisket på bløde vinterdæk, der skrubber
over forhjulene og efterlader et lidt tåget indtryk af køreegenskaberne på
grænsen, men gennem lugten af dæk på smeltegrænsen tegner sig alligevel et
billede af en bil, der formidler den klassiske sportsvognsfornemmelse.

Du har Porsche-fornemmelsen, til trods for at bilen er en SUV med en pæn
frihøjde, og det er og bliver succeskriteriet for bilen, der forventes at
tage kunder fra storebroder, Cayenne.

Kun når langsiden med bremsepunkter for 150,100 og 50 meter slipper op og
afløses af en komplet kopi af den berømte Corkscrew med 12 pct. stigning fra
Laguna Seca afsløres tyngdelovene.

Ingen, selv ikke Porsche kan ophæve det faktum, at bilen vejer omkring 2.000
kg, når der skal bremses. Heldigvis bremser Macan, så øjenlågene nærmest
løsner sig fra øjeæblet, og min stakkels codriver hænger hjælpeløst i selen,
inden jeg forsøger at styre og bremse mig ud af en alt for høj indgangsfart
til det snævre sving, der samtidig går stejlt op, til venstre og brat ned
igen i en endnu skarpere højrekurve.

Nap bare en diesel
Banekørsel er sjovt og understreger bilens fine balance, men den virkelige
test sker på ganske almindelige veje.

Her er der skiftende asfalttyper, beton og kurver med forskellige
sværhedsgrader, og det er her, at man trods alt får det bedste indtryk af en
ny bil.

Vi kører mest i dieselversionen med 258 hestekræfter.

Den leverer over 550 Nm, men det mest imponerende er, at den næsten ikke siger
som en diesel.

Kun, hvis man via den lynhurtigt skiftende dobbeltkoblingsgearkasse lader den
få mange omdrejninger, kan man høre, at det er diesel. På motorvej med
marchfart er der ingen diesellyd.

Skuffende indre
Med en startpris på ca. 1,2 mio. kr. for den ” lille” version med V6-motor
og 340 hk er bilen noget billigere end en Cayenne, og det kan godt mærkes i
bilens detaljer.

Interiøret ser hamrende godt ud, og omdrejningspunktet er et rat, der
designmæssigt er hentet fra Porsche 918. Det ligger trygt i hænderne, og
kørestillingen er klassisk Porsche med bagdelen lavt placeret i sædet, hvis
det er det, man ønsker.

Vi kører stort set kun topmodeller, men en udstrakt brug af læder og
kunstruskind kan ikke sløre, at kvalitetsfornemmelsen i eksempelvis
friskluftdyser og visse knapper er et stykke under, hvad jeg havde
forventet.

Rent funktionelt plages betjeningen desuden af et inferno af knapper i
midterkonsollen, og det fortsætter i loftet.

Her ville det klæde Porsche at skele lidt til konkurrenterne, der i stigende
grad benytter trykfølsomme skærme til at skære ned på antallet af fysiske
knapper. Porsche vil nok hævde, at de mange knapper giver et mere klassisk
og sportsligt udtryk!.

Macan er til salg nu og kan leveres til april, hvor den bl.a. skal konkurrere
med Range Rover Sport og BMW X5. Den har gode kort på hånden.