303 personers død i USA menes at være knyttet til ulykker med biler fra GM,
der havde fejl på airbaggen, lyder det i en rapport fra
interesseorganisationen Center for Autosikkerhed. Men nu viser det sig, at
myndighederne heller ikke gjorde sit arbejde ordenligt – det menes at have
kostet mindst 13 mennesker livet.

Den amerikanske trafikstyrelse, National Highway Traffic Safety (NHTS), undlod
at reagere på 260 klager over fejlen på bilen elsystem. Det konkluderer New
York Times (NYT), som har gravet i historien i længere tid.ykke.

Se også: Rapport afslører: 300 døde efter svigtende airbags

Myndighederne undlod at reagere på de 260 henvendelser om biler, som pludselig
gik ud og lukkede ned for alle elektriske systemer under kørslen. Klagerne
til NHTS er alle sammen samstemmende og rapporterer om ‘skræmmende
situationer, hvor bilerne pludselige går ud under høj fart’. Når det sker,
er det ikke bare tændingen, der går, men også strømmen, der skal udløse
bilens airbags. Når en airbag ikke udløses, bliver skaderne på overkrop og
hoved langt mere omfattende i tilfælde af en ul

Hundredvis af bilister havde forinden oplevet, at bilerne gik i stå midt under
kørslen, og det betød samtidig, at bilens elektriske systemer lukkede ned.
Dermed blev airbaggen ikke aktiveret ud i tilfælde af en kollision.

Officielt er 13 dødbringende sammenstød blevet direkte knyttet til fejlen.
NYT’s historie klarlægger også, at GM har indrapporteret 78 dødsfald og
1.581 kvæstede personer – men GM har undladt at forbinde elproblemerne og de
ikke udløste airbags i rapporterne før vinteren 2013. Se også: GM
kendte til problemerne allerede i 2003

Bilgiganten bliver lige nu efterforsket af de amerikanske myndigheder, fordi
den reagerede alt for tøvende på fejlene, som opstår på de to GM-modeller
Chevrolet Cobalt (2005-2007), Pontiac Solstice, Chevrolet HHR, Pontiac G5 og
Saturn Sky (2003-2007).

Bilproducenten kan se frem til en bøde på knap 190 millioner kroner for den
defekte tænding. Til sammenligning har virksomheden en omsætning på omkring
830 milliarder kroner.

GM – General Motors, som i Europa producerer Opel og Vauxhall, har siden 2001
kendt til problemerne med de defekte systemer, som kunne føre til
dødsulykker 2001, men har undladt at reagere og underrette trafikstyrelsen –
men valgte i stedet at ‘rette fejlen’. Det skriver New York Times.

I 2003 konstaterede GM i en intern undersøgelse, at bilens tændingsnøgler
havde slidt låsecylinderen, hvilket kunne føre til at alle bilens systemer
gik ud og airbags ikke kunne udløses i tilfælde af en kollision.
Tændingssvigtet opstod typisk, når føreren kom til at ramme nøglen med et
knæ eller en hånd.

I dokumenter, som blev frigivet i tirsdag, fremgår det at GM nedskrev
dødstallet som følge af tændingssvigtet fra 13 personer til 12 personer,
fordi et dødsfald havde vist sig at have en anden årsag end tændingssvigtet.

GM foretog en tilbagekaldelse – en kampagne, som det hedder i branchen –
februar 2013 – 10 år efter at GM selv havde opdaget den potentielt fatale
fejl.

En af de ramte biler, som risikerer at gå i stå er denne 2006-2007-årgang af
Saturn Sky, som også går under brandet Pontiac Solstice og i Europa bliver
kaldt Opel GT. Herhjemme er Opel GT solgt herhjemme i små styktal.

Hos GM har man officielt reageret ved i en mail at udtale, at man tager
‘fortidens hændelser op til revision’.

I Danmark er der solgt 20 Opel GT siden 2005, som kan være omfattet af
kampagnen. Ejer du en Opel GT bør du køre bilen ind til din lokale
forhandler og spørge om bilen er omfattet af de amerikanske
tilbagekaldelser.

Forenede Dansk Motorejere, FDM, mener ikke, at der er lagt faste linjer for, hvem der skal erstatte skader på biler, der er forårsaget af huller i vejene.

Det siger Per Alkestrup, der er afdelingschef i FDM’s juridiske og tekniske rådgivning, efter at Østre Landsret fredag fastslog, at en familiefar ikke kan få erstatning for de skader på dæk og fælge, som et hul på i vejen var skyld i.

– Vi har ved en hurtig læsning konstateret, at dommen er meget konkret på den enkelte situation. Dommen er hægtet op på, der er dårlige fotos af hullet, og at man ikke ved præcis, hvordan hullet så ud, altså hvor stort og dybt det har været.

– Vi mener stadigvæk, at man under andre omstændigheder godt vil kunne få medhold. Dommen lægger også vægt på, at Vejdirektoratet kunne dokumentere, at der er ført et intensivt tilsyn med vejstrækningen.

– Det vil sige: Hvis man i en anden situation ikke kan dokumentere tilsynet – for eksempel på en kommunal vej – så vil en sag kunne få et andet udfald, siger Per Alkestrup til Ritzau.

Sagen blev ført af FDM mod Vejdirektoratet på vegne af to henvendelser om et vejhul ved en frakørsel til motorring 3 omkring Glostrup.

En af dem var en familiefar, der kørte ned i hullet på vej hjem fra en påskefrokost i 2010. Han fik efterfølgende rettet bilen op, men dæk og fælge på hans Citroën C5 havde taget skade.

I dommen blev der lagt vægt på, at Vejdirektoratet grundigt havde vurderet hullet til ikke at være trafikfarligt, hvilket var årsagen til, at Vejdirektoratet ikke ønskede at betale erstatning for skaderne på bilen.

– Hvis Vejdirektoratets vurdering er, at et hul kun er trafikfarligt, hvis det kan slå en bil ud af kurs og ikke er farligt, hvis man kan få smadret et dæk og fælge i hullet, så er der flere bilister, som selv kommer til at hænge på regningen fremover, siger Per Alkestrup.

Vejdirektoratets chefjurist Louise Heilberg betragter dommen som mere principiel.

– Vi opfatter umiddelbart dommen som en bekræftelse af den linje, vi har. Vi gør jo, hvad vi kan for at reparere huller i vejnettet. Der kan selvfølgelig ske fejl, og så betaler vi selvfølgelig den erstatning, som det medfører, siger hun.

På grund af sagens principielle karakter blev den behandlet direkte i landsretten.