Apple har lanceret CarPlay, som er et system, der integrerer brugerens iPhone
og dens funktioner med bilens instrumentbræt.

Læs også: Trådløs
retrohøjttaler fra JBL

I første omgang bliver det bilmodeller fra Ferrari, Volvo og Mercedes-Benz,
som kommer med CarPlay i løbet af 2014, og nu har den sidstnævnte, tyske
bilproducent så offentliggjort en masse billeder, der viser, hvordan CarPlay
kommer til at se ud integreret i firmaets kommende C-klasse model, som
bliver præsenteret på den store biludstilling, Geneva Motor Show, der i
øjeblikket løber af stablen i Schweiz.

Læs også: Test
af Tesla Model S: Dette er fremtiden

Men i samme åndedrag gør Mercedes det også klart, at firmaet ikke har giftet
sig med Apple. Hvis Google på et tidspunkt lancerer et Android-baseret
system, der svarer til Apples CarPlay, så vil Mercedes-Benz også samarbejde
med Google for at understøtte dette.

Se alle billederne af CarPlay installeret i den kommende C-klasse i
galleriet over denne artikel

Tesla sælger ikke en brøkdel af det antal biler som Audi – alligevel er det
Teslas succes med den nye luksusbil Tesla S, der får Audi til at skifte i
vadestedet.

Audis e-tron-program har kørt på lavt blus i en årrække – primært fordi den
tidligere chef Wolfgang Dürheimer blev fyret – angiveligt fordi han ikke har
taget udviklingen af elbiler tilstrækkelig alvorligt. Dürheimer har flere
gange – og sikkert med god grund – udtrykt, at han ikke troede på at
batteri-udviklingen gik hurtigt nok – hvilket er en af grundene til at R8
e-tron aldrig er blevet sat i produktion. På trods af batteri-problemer er
Silicon Valley-bilen Tesla S kommet overraskende godt fra start. Så godt, at
Audi er vendt på en tallerken.

Tesla’s overraskende succes med sin store Tesla S har fået Audi-bosserne til
at vende skråen endnu engang og tage elbilerne op til fornyet overvejelse.
Tesla S var bilen, som Audi burde have bygget, lyder argumentet. ‘Hvis Tesla
kan, kan vi også!’

Derfor har Audi ansat tidligere VW-udviklingschef Ulrich Hackenberg til at stå
for at udvikle biler, som matcher eller overgår Teslas nuværende model S og
kommende X-model. Hackenberg er ikke ukendt med Audi, og har arbejdet hos
Audi i flere omgange siden hans ansættelse i koncernen i begyndelsen af
80’erne.

Stor elbil
Audis overvejelser går i første omgang på at bygge en stor bil – en Q8
e-tron – som skal være en direkte konkurrent til den kommende Tesla X. Audi
vil nemlig i modsætning til BMW, som forlængst har linet ideerne op til en
strategisk satsning på elbiler – og allerede i dag producerer den avancerede
bybil i3 – primært satse på dyre elbiler med masser af power og rækkevidde.
Q8 e-tron forventes at få teknikken fra den R8 e-tron, som ligeledes også er
taget op af mølposen igen.

Q8 e-tron forventes derfor at få omkring 380 hk og en rækkevidde på 400 km –
med en batteripakke på mindst 80 kWh.

Q8 er afløseren for Q7, og forventes at blive langt mere elegant en den
gumpetunge Q7’er. Den bliver lavere og får i højere grad karakter som Audi
A7 – med et mere moderne snit naturligvis. Q8 bliver langt mere avanceret en
Q7 og forventes at blive mindst 300 kg lettere.

Desværre må vi vente mindst tre år på Q8 e-tron – hvilket giver Tesla et
tilsvarende forspring …

Foreløbig er Audi A3 e-tron, som vi prøvede en kort tur i i forbindelse med
Frankfurt motorshow sidste år – Audis eneste bud på en fuldt produktionsklar
bil.

Dobbelt kapacitet
Audis største indsigelser mod elbilerne har som hidtil været rækkevidden og
ladetiden, som i høj grad afhænger af batteriernes teknologi.

Li-ion-batteriernes har forholdsvis lav energitæthed – i øjeblikket stiger
tætheden med omkring 5 procent om året, men måske er der håb om hjørnet.

Bosch bestyrelsesformand Volkmar Denner har for nylig udtalt, at han satser på
at gøre batterierne dobbelt så energieffektive som i dag. Bosh er netop gået
sammen med GS Yuasa og Mitsubishi i et joint venture, som skal sikre
hurtigere udvikling af batterierne.

Ekstra Bladet, Bruxelles

Hvad er større end at få en lille? At få tvillinger eller trillinger måske?
Sidstnævnte er netop sket i bilbranchen, hvor Toyota, Citroën og Peugeot
fortsætter samarbejdet om Aygo, C1 og 107 og lancerer til juni helt nye
modeller.

Franskmændene har allerede vist billeder af deres nyheder, og som eneste
danske avis har vi set og siddet i den nye Toyota Aygo ved en præsentation i
Bruxelles, og kan derfor bringe alle detaljer om den bil, som længe har
ligget nr. 2 på salgslisten herhjemme.

Download
et stort billede af Aygos interiør her

Aygo er ikke stor, men den er lækker – mindst lige så lækker som en VW Up, mener Ekstra Bladets Christian Schacht, som har været i Bruxelles for at se på bilen. De lækre, blå overtrækssko er ekstraudstyr, skal vi hilse at sige fra Christian …

Skal se barsk ud
Toyota Aygos designer, Nobuo Nakamura har forsøgt at give den en robust
udstråling.

– På den ene side skal den være sød at se på – på den anden side skal den have
‘street-cred’ – altså respekt, så andre ikke griner ad den i bybilledet.
Derfor er det vigtigt, at Aygo ser solid og stærk ud, siger han til Ekstra
Bladet.

Får i ulveklæder? Aygo ser barsk ud, og det er hele pointen, siger Toyota

De skal have ros for, at have bygget tre biler sammen med Citroen og Peugeot,
som ser så forskellige ud, som de gør. Selv linieføringen langs bilen er
forskellig på de de tre modeller.

Aygo har et indbygget X i fronten, som tilføjer en helt ny signatur til bilen,
da det, sammen med en lang række andre ud- og indvendige detaljer, kan
lakeres i alverdens forskellige kontrastfarver.

Meget lille bil
Den er blot 3,46 meter lang og dermed er den markant mindre end den nye
Hyundai i10, men også mere klejn end VW Up. Forklaringen ligger lige for.

-Vi ville ikke lave en Mini-Yaris, og derfor har vi holdt fast i de meget
kompakte dimensioner fra den nuværende Aygo, siger Craig Fairservice (Jeps,
det hedder manden faktisk), produktchef hos Toyota Motor Europa til Ekstra
Bladet.

I forhold til VW Up og den endnu større Hyundai i10 er den nye Aygo en meget
lille bil. Det gælder også i bagagerummet. Det rummer kun 168 liter, og selv
om det er 29 liter mere end i dag, er det markant mindre end i VW Up og
Hyundai I10. Omvendt kan man vælge at rose Toyota Aygo for ikke at lade
bilen vokse så meget at den bliver uhåndterlig som bybil.

Farveskærm på syv tommer
I midterkonsollen har en stor syv tommer farveskærm med radio, bluetooth – og
øvrige sekundære funktioner – en fremtrædende placering. Den er nem at
betjene med sine store logiske knapper og tilfører et strejf af luksus til
den lille bilmodel. Desværre er skærmen ikke standard.

Bagsædet har fortsat kun sikkerhedsseler til to personer, men de må gerne være
over skolealderen. De sidder rankt og kan mageligt stikke tåspidserne ind
under forsæderne, så herfra kommer heller ingen klager over pladsen.

Benzinmotoren er i store træk identisk med forgængerens, men yder dog 1 hk
ekstra og kører op til 24,4 km/l. I forhold til Citroën C1 og Peugeot 108
kommer japaneren ikke med den franske 1,2 trecylindrede motor med 82 hk.

90.000 kr.
Hvad Aygo skal koste, vides stadig ikke, siger Anders Tystrup, der er Toyotas
danske pressechef.

– Vi er slet ikke færdige med forhandlingerne endnu, men vi vil have, at Aygo
bliver en af de mest solgte – måske endda nr.1, siger han.

Her på Ekstra Bladet gætter vi på omkring 90.000 kr. for den billigste og
formentlig købere op på 110.000 kr. for en femdørs version med aircondition
og lidt ekstraudstyr med ombord. En Aygo må ikke være dyrere end en VW Up –
længere er den ikke!

Ud over en tre- og femdørs version, kommer der også en lille cabrioletagtig
variant med stoftag, kaldet X-wave.

Ekstra Bladet var inviteret til Belgien af Toyota.

Du husker måske Pepsi-reklamen, hvor racerkører Jeff Gordon i forklædning
prøvekører en ny Camaro med en sælger, som får sit livs forskrækkelse, da
Jeff giver fuld gas i den hurtige vogn.

Men hjemmesiden Jalopnik påstod, at det hele var fake – eller rettere: at
sælgeren som indlod sig på en køretur, på forhånd var informeret om den
vilde køretur. Det blev Jeff Gordon og Pepsi lidt gnavne over – eller i det
mindste lod de som om – og valgte så at hævne sig på journalisten fra det
popuære bilsite Jalopnik, Travis Okulski. Så de lokkede ham på en lille
køretur, hvor krogen var, at han kunne prøve den nye Corvette før alle
andre.

Der er selvfølgelig ingen Corvette, men blot en taxa med en udklædt Jeff
Gordon bag rattet. Jeff spiller en chauffør, der lige har siddet ti år i
spjældet – og da politiet så dukker op, går det hele bananas. Og Travis går
mildest talt i panik.

Se den vilde prank øverst

Artiklen her er skrevet af Kasper Erling fra Boosted
Magazine