Det er sagt på jysk ikke så ringe endda. At eje en bil som færdes lige så
hjemmevant til vands som til lands er måske slet ikke det værste, taget i
betragtning hvor ofte himlen åbner sig, hvor mange skybrud vi har været
vidne til i år og på den længere bane smeltende polar-is og truslen om
højvande i verdenshavene.
Svømmebil Peter Lindner fra Viborg-egnen, har en sådan bil. Enkelte andre heldige er
også indehaver af en såkaldt amfibiebil, der både kan køre og sejle, men
Peter Lindners er noget helt særligt. Der er nemlig tale om en sjælden,
historisk bil, en prototype af en såkaldt VW Schwimmwagen, der blev
produceret til den tyske hær under Anden Verdenskrig.
Kun fem klarede pynten
Peter Lindners bil er et af fem eksisterende eksemplarer af prototypen på en
legendarisk militær firehjulstrækker, der var effektiv både til lands og til
vands. Hans amfibil VW type 128 betragtes i dag som det mest eftertragtede
køretøj fra nazi-tysklands militære bilbyggere.
De udstyrede en Folkevogn, opfundet af dr. Ferdinand Porsche, med den sjældne
evne også at kunne færdes til søs. Bilen var beregnet til opklaringsopgaver
for panserdivisioner, og netop dette køretøj har gjort tjeneste under det
tyske felttog i øst for det nazistiske elitekrops Waffen-SS.
Skudhuller To røde cirkler et godt stykke under vandlinjen i førersiden markerer,
hvor to skudhuller blev repareret i forbindelse med totalrestaureringen af
køretøjet. Men det er også eneste hentydning til, at svømmebilen har gjort
felttjeneste. Nu fremstår den totalrestaureret med originalt udstyr, lige
fra slæbetov, fendere og årer til agterlanterne og hånddrevet lænsepumpe.
Den sjældne bil er kun fremstillet i 150 eksemplarer, og produktionen ophørte
i 1942, fordi svømmebilen optog for megen plads i de tyske transportfly.
Typen blev efterfulgt af en 40 centimeter kortere model 166, som blev
produceret i 15.000 eksemplarer.
Så til søs
Med firehjulstræk, et specielt terrængear og to automatiske
differentialspærrer slået til, klarer militær-Folkevognen stigninger på 65
procent med tre kilometer i timen, og er ellers kvik nok på landjorden med
op til 85 kilometer i timen.
Når kursen sættes ud i det våde element, er det en anden sag. Så snart hjulene
slippet bunden, stoppes motoren, og skruen ude agter sænkes ved hjælp af et
håndtag, og går i indgreb med motoren. Denne er placeret på ægte
Folkevogns-maner ude bagest, her i et vandtæt aflukke. Så startes motoren,
skruen pisker rundt, og den svømmende bil styres med forhjulene.
Ved landgang foregår proceduren i omvendt rækkefølge, og på det tørre er der
bestemt ingen grund til at spule skærmene. Det skulle da lige være for at
fjerne søgræs eller tang fra ophæng og undervogn. Resten af landevejsstøvet
er så rigeligt skyllet af.
I artiklen Årets
bedste brugte biler fik vi ved en misforståelse skrevet, at Mercedes
C-klasse var så dårlige, at politiet havde valgt den fra.
Det er dog ikke korrekt, oplyser Mercedes-Benz pressechef Lars van het Erve.
– Det er ikke tilfældet. Det er korrekt, at enkelte betjente på et tidspunkt
var ude med kritik af pladsforholdene på bagsædet, men bilerne er på ingen
måde droppet, politiet er ganske tilfreds med bilerne og anvender dem til en
lang række formål, herunder også ‘normal’ patruljekørsel, skriver Lars til
mig.
Opdatering: Jeg har netop talt med Michael Engell Olsen, Chef center
for flåde og materielstyring, som fortæller mig, at C-klassen skam stadig er
meget benyttet både som patruljevogn og civil bil.
– Det er måske ikke den største bil i bagsædet, men du skal tænke på, at
politiet kun bruger bagsædet ved anholdelser, og 98-99 procent af tiden
sidder i forsædet, siger Michael Engell Olsen.
– Vi har jo haft C-klassen på bane i forbindelsen med den oprindelige
udbudsfase, og her er C-klassen virkelig god,
Michael Engell Olsen er overbevist om at den nye C-klasse, som kommer på
markedet til efteråret med ekstra 10 cm på længden, råder bod på det
eventuelle problem med bagsædepladsen.
Hvert år kårer motorjournalister og eksperter fra bilbranchen deres bud på
årets bedste brugtkøb. Og mens medierne bugner af historier om
nybilsmarkedets rekorder, så lever brugtmarkedet et mere anonymt liv.
Faktisk handles der tre gange så mange brugte biler, som der sælges nye. Og
på brugtmarkedet er det de lidt større biler, der huserer. Det ses også på
ekspertpanelets finalister, der alle er familiebiler. I udgangspunktet er
der dog ikke frit valg på alle hylder for eksperterne. Bruttolisten er de
100 mest handlede biler plus en joker, som vi ikke må fortælle hvad hedder.
Vi kan dog fortælle, at jokeren kom med i finalefeltet, og kan ses herunder
..
Årets brugtbil har ikke heller ikke bilimportørernes bevågenhed på samme måde
som Årets Bil – men de seneste års kåringer har alligevel haft enorm
betydning for vinderne og dermed fået importørernes bevågenhed. Tanken er,
at hvis en bil er god som brugt, smitter det af på de nye modeller.
Et godt eksempel er Honda Accord: Da Honda Accord blev årets brugt 2012 steg
den gennemsnitlige udover 30.000 i gennemsnitspris. Og fra en tilværelse i
skyggen kom den stort set op på niveau med storsælgere som Ford Mondeo og
Avensis.
Ifølge journalist Jan Lang fra Bilbasen stiger søgningen på en brugtbil med
over 50 procent og holder sig deroppe i flere måneder, når en brugtbil
vinder.
– Da Honda vandt blev jeg kontaktet af bilforhandlere, som fortalte mig, at de
blev kimet ned af potentielle bilkøbere, som ville vide, om de havde Honda
Accord’er til salg, fortæller Jan Lang til Ekstra Bladet.
Villavejens vidunder Skoda Octavia (2004-2013)
Der er intet, der signalerer villavej som en Skoda Octavia. Logoet er endda
ligustergrønt – hvad logoet i øvrigt ligner, nævner vi ikke her. Under VW’s
ejerskab har Skoda vendt alle de platte vittigheder til en fordel og på
rekordtid skabt et brand fuldt af tryghed og soliditet. Nu griner Skoda
tilbage, og det tjekkiske mærke er blandt de bedst sælgende i Danmark.
Octavia har et kæmpe bagagerum, men knap så meget plads til passagererne på
bagsædet. Men det er også den eneste reelle svaghed ved dens praktiske
egenskaber.
Skoda Octavia er så kedelig som en Sloggi-trusse, men for de penge, man sparer
i forhold til en VW, kan der købes en fin stak Victorias Secret til
undertøjsskuffen.
Priserne for Skoda Octavia i denne generation starter ved ca. 70.000 kr.
Feinschmeckerens familiebil BMW 3-serie (2005-2013)
Plads er der ikke meget af i BMW 3-serie – uanset karrosserivariant. Den har
måttet vige for køreglæden, der til gengæld altid er med i den bayerske
køremaskine.
Hvis du går op i ord som vægtfordeling, feedback og køreglæde, så er du landet
på den rigtige bil – der er ikke meget på brugtmarkedet, der når BMW til
sokkeholderne. Tilmed er kvalitetsfornemmelsen i top – selvom der er mindre
spræl i kabinedesignet, end der er i en død fladfisk. BMW har været helt på
forkant med brændstoføkonomien og gennem denne generations levetid er
tallene bare blevet bedre og bedre.
Et stort facelift til modelår 2009 gav et friskt pust til designet, og endnu
mere økonomiske motorer.
Priserne for BMW 3-klasse i denne generation starter ved ca. 150.000 kr.
Det er sjældent, at en bilfabrikant har mod til at holde ved alle linjerne fra
konceptbilen. Men Honda gjorde det med Honda Civic, der kom på markedet i
2006. De futuristiske linjer fortsætter i kabinen, hvor informationerne er
delt ud på tre displays alt efter relevans. Ergonomisk er det genialt, men
for nogle bliver det lidt for spacy. Designet deler i det hele taget vandene
– nogle elsker det, mens andre hellere ville vælte på cykel, end de vil ses
i en Civic.
Bortset fra et sløjt udsyn bagud er Civic både rummelig og praktisk takket
være bagæderne, der kan vippes op, så man kan stille f.eks. en fladskærm i
biografstørrelse bag forsæderne. Bagagerummet er også klasseledende, da
Honda har placeret benzintanken under forsæderne.
Motormæssigt er der ikke mange valg – en fin 1.8 benzin og et brøl af en
diesel på hele 2,2 diesel. Der findes også en 1,4 benzin, men den er for
sløv.
En vigtig fortælling om Honda Civic, er, at den flere gange er kommet ud som
vinder i leasingselskabernes bedømmelser. Den er nemlig utrolig billig i
drift.
Piserne for Honda Civic i denne generation starter ved ca. 85.000 kr.
Hvis du vil have pladsen fra en rendyrket familiecontainer, men vil have
udseende og køreegenskaber fra en almindelig stationcar, så er det Ford
Mondeo, der er dit bedste bud. Bagagerummet tager to barnevogne og selv
teenagesønner kan strække ben på bagsædet – det kan de ikke i en Skoda
Octavia.
Ford hylder samtidig de gode køreegenskaber, og Ford Mondeo er et glimrende
kompromis mellem sport og komfort. Den er klart den mest underholdende bil i
denne klasse.
Der er lidt mere rumskib over instrumentbordet i Ford Mondeo, end der er i fx
VW Passat, og det tiltaler ikke alle. Ergonomien er dog fin, og der kan fås
et bjerg af udstyr. For eksempel forsæder med kølefunktion.
Dieselmotorerne passer bedst til bilen, men de kræver naturligvis et stort
kørselsbehov.
Priserne for Ford Mondeo i denne generation starter ved ca. 110.000 kr.
Mercedes-Benz har altid været absurd dyre på det danske marked. Men en ændret
prispolitik og nogle gode leasingtilbud har gjort, at en C-klasse er til at
komme i nærheden af for almindelige familier – uden at der er tale om en
frikørt taxa.
C-klassen er den billigste Mercedes-Benz med det klassiske baghjulstræk, nogle
ville sige den mindste ægte Mercedes. Og den opleves da også i den grad som
en rigtig Mercedes – og det er positivt ment. Pladsforholdene er ikke
prangende, men C-klassen er en fremragende rejsevogn og som bygget til
motorvejspendlere. Pladsforholdene er dog ikke blændende, og faktisk har
Politiet droppet C-klassen som patruljevogn, fordi betjentene sad dårligt på
bagsædet … men hvad laver de deromme?
Priserne for Mercedes C-klasse i denne generation starter ved ca. 220.000 kr.
Det var ulovligt, da brancheorganisationen CAD bad sine medlemmer boykotte
udbudsportalen Autobutler.dk, har Konkurrencerådet afgjort.
Den 16. april 2012 opfordrede direktør Erik Rasmussen, som er direktør for den
store dansk værkstedskæde CAD, sine medlemmer til ikke at bruge
værkstedportalen Autobutler.dk.
I et indlæg i bladet Motormagasinet – og tidligere CAD’s eget blad – fraråder
direktør Erik Rasmussen værkstederne at bruge portalen til
‘værkstedsshoppere’ blandt bilisterne.
Men opfordringen til at undgå Autobutler var ulovlige, fastslår
Konkurrencerådet i dag i en pressemeddelelse.
– CAD har overtrådt konkurrenceloven ved at opfordre deres medlemmer til at
boykotte Autobutlers udbudsportal, lyder kendelsen.
Imod EDB-drenge
CAD’s direktør skrev blandt andet følgende tilbage i april 2012:
‘Værkstedsarbejde egner sig ikke til udbud hos edb-drenge, der blot vil
tjene på andres arbejde’ og ‘Det er en forretningsmodel, vi fraråder vore
medlemmer at kaste sig ud i.
CAD-direktøren mente ikke at autoreparationer egnede sig til udbud på nettet.
Men i dag tager Erik Rasmussen påbudet til efterretning.
Ekstra Bladet har talt med Erik Rasmussen, som fortæller, at allerede for små
to år siden tog en henvendelse fra Konkurrencerådet efterretning. Og nu er
afgørelsen altså faldet defintivt. Af samme årsag ikke kan fortælle hvorfor
man oprindelig opfordrede værkstederne til at boykotte værkstedsportalen.
– Hvis jeg fortæller, hvorfor vi opfordrede til det, risikerer jeg endnu et
påbud fra Konkurrencerådet, forklarer Erik Rasmussen til Ekstra Bladet.
Alvorlig overtrædelse af loven Den oprindelige artikel på CAD’s egen hjemmeside er fjernet, men man kan
stadig finde Erik Rasmussens daværende udtalelser i en række artikler i
Motormagasinet, som bragte Erik Rasmussens indlæg – og Autobutlers svar.
– Det er en alvorlig overtrædelse af konkurrenceloven, når en stor
brancheorganisation som CAD opfordrer til at boykotte Autobutler. Portalen
bidrager til at øge konkurrencen blandt autoværksteder i Danmark, fordi den
skaber gennemsigtighed, og medvirker til at øge prispresset på værkstederne
til gavn for dem, der skal have repareret deres bil, siger direktør i
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen, Agnete Gersing, og fortsætter:
– Konkurrencerådets afgørelse kommer både forbrugerne og de mest effektive
autoværksteder til gode. Ved at bruge portalen får de effektive værksteder
bedre mulighed for at hverve nye kunder, og forbrugerne vil spare penge på
deres værkstedsregning.
Skjulte motiver Værkstedsportalens ejere modtager afgørelsen med tilfredshed.
– De skrev en artikel for at mane vores koncepter i jorden, fortæller den ene
af de to stiftere af Autobutler.dk Michael Oxholm Zigler.
– På overfladen handlede det om at sikre kvaliteten. Men jeg tror definitivt,
at der lå noget andet bag:
CAD (og andre, red.) var ikke interesserede i at skabe gennemsigtighed i
branchen, mener Michael Oxholm Zigler.
– Branchen er godt klar over, at den tidligere har levet på folks uvidenhed om
hvad ting værkstedbesøg skal koste, fortæller Michael Oxholm Zigler.
– Vi har altid prædiket at at skabe fuld gennemsigtighed, det kan nemlig
sagtens lade sig gøre at lave kvalitetsarbejde og konkurrere på pris. Vi vil
til enhver tid sige, at kvaliteten af arbejdet bliver bedre, fordi du ved
hvad du køber og som kunde kommer bredere ud. Det stiller naturligt krav til
værkstedet. Der er nemlig kontant afregning.
I dag oplever Autobutler dog at langt de fleste kæder og værksteder er glade
for samarbejdet.
– De flittige og dygtige mekanikere og værksteder ender nemlig med at tjene
flere penge i sidste ende, simpelthen fordi de får gode anbefalinger og mere
arbejde. De dårlige taber – og så er alt jo som det skal være …
FDM er glade
Også FDM er tilfredse med Konkurrencerådets afgørelse, da gennemsigtighed
generelt er godt for forbrugerne.
– For at forbrugerne kan få ordentlige priser på værkstedsmarkedet, er det
afgørende, at der er konkurrence og gennemsigtighed. Her kan
værkstedsportaler på samme måde som rundringninger klæde forbrugerne på i
forhold til priser og indholdet af værkstedsbesøget, siger forbrugerøkonom i
FDM Allan Skytte Christensen.
For godt tre år siden – den 11. marts 2011 – kæmpede Mazda-forhandler Eishi
Kuramoto for sit liv, da en kæmpestor tsunami skyllede to af hans butikker
væk.
Eishi Kuramoto overlevede, men med et slag – eller faktisk to – var hans
livsværk slået tilbage til start – og hele den japanske bilindustri var
slået mindst et par år tilbage.
Katostrofen kostede 18.000 liv og den japanske regering måtte efterfølgende
afsætte 243 milliarder kroner til at lindre konsekvenserne af katastrofen.
Men bilindustrien har langt om længe fået kæmpet sig tilbage.
Producerer mere for mindre I 2011 – mens store dele af bilindustrien bogstavelig talt var offline –
faldt produktionen med 13 procent til 8,4 mio. biler, lastbiler og busser –
selvom virksomhederne kæmpede en nærmest heroisk kamp for at holde
produktionen oppe på niveau med året før, hvor de japanske bilproducenter
byggede 9 mio. biler, busser og lastbiler. I 2010 var produktionen oppe på
9,6 mio. køretøjer – og i 2013 nåede produktionen igen samme højder. –
Toyota, Mazda, Mitsubishi og Subarus ejer Fuji Heavy Industries – forudsiger
rekordomsætning i regnskabsåret for 2013, som slutter om et par dage den 31.
Marts.
Hvert firma forventer en stigning i omsætningen på mere end 20 procent.
Analytikere anfører, at japans bilindustri har det bedre end nogensinde – og
at tsunamien medførte, at bilfabrikkerne under genopbygningen fik skåret ned
på omkostningerne, og er blevet i stand til at producere flere biler for
færre penge.
Brandvæsnet i gang med at slukke ildebrande, som raserede tusinder af nye biler den 11. marts 2011. (AP Photo/The Yomiuri Shimbun, Atsushi Takedazu) JAPAN OUT
Flere underleverandører Men endnu mere betydningsfuldt er det nok, at den japanske bilindustri har
taget et for japansk industri stort spring og sikret sig flere
underleverandører til de samme dele. En strategi, som europæisk bilindustri
har benyttet i mange år, men som japansk industri har holdt sig fra af en
grund: Man ville lave det hele selv. De japanske bilfabrikker bygger
traditionelt alt selv – ikke bare bilens pladedele, men også al elektronik,
generatorer, viskermotorer – og alt hvad der hører til en bil – og den slags
give bagslag, når katastrofen indtræffer. I dag har eksempelvis Toyota
besluttet sig for at benytte flere underleverandører på en del stragegiske
komponenter.
En yderligere forklaring på væksten er, at Yen’en er blevet svækket i de
seneste år.
Mazda-forhandleren Eishi Kuramoto’s bygninger ligger stadigvæk i ruiner, men Kuramoto har bygget en ny bilforretning lige op og ned af ruinerne af den gamle forretning. Foto credit: Hans Greimel
Kystbyerne i jordskælvszonen ligner dog stadig krigszoner. Byer er skyllet væk
af bølgerne, og venter på genopbygning.
Mazda-forhandleren Eishi Kuramoto’s bygninger ligger stadigvæk i ruiner, men
Kuramoto har bygget en ny bilforretning lige op og ned af ruinerne af den
gamle forretning. Det kan lyde sært, men forklaringen ligger lige for.
Til Automotive News journalist Hans Greimel fortæller Kuramoto:
– Der var simpelthen ikke noget andet sted, hvor jeg kunne få så meget plads
som her.
Selvom forretningen ligge i noget der ligner en losseplads for betonvarer,
vælter køberne ind for at købe biler inden skatten på forbrugsvarer bliver
sat op i begyndelsen af april måned.
Stationcars er nærmest blevet folkeeje. De fleste kan nemlig godt se fidusen
ved at have regulær plads til alle pakkenellikerne lige fra mountainbikes
til muleposer.
Alligevel er der forskel. Det viser en gennemgang af syv populære stationcars,
som ergoterapeut Kate Severinsen har lavet for Ekstra Bladet.
Det er nemlig ikke nok at have stor bagdel og plads til masser af liter
indenbords. Der er forskel på både læssehøjde, hvor regulær indgangen er, og
hvor højt klappen åbner. Alt sammen noget, du skal være opmærksom på, næste
gang du køber en stationcar.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
For 40 år siden hev Folkevogn klædet af en ny skarpskåren sportscoupé. Navnet
stammede fra en vind i Sahara, designet stammede fra italienske Giugiaro og
platform og mekanik var fra en Golf. Scirocco var født.
Den første Scirocco var udset til at skulle afløse Karmann-Ghia Coupé, der
havde været i produktion siden 1966. Opgaven med at udvikle og bygge
Scirocco blev udliciteret til Karmann i Osnabrück, mens italienske Giugiaro
stod for designet – ligesom på den første generation Golf.
Hvor Karmann-Ghia Coupéen hovedsagligt tiltalte det kvindelige publikum,
skabte Giugiaro en maskulin bil, der med kileform og stramme proportioner
kunne fange kvinder og mænd. Scirocco var ikke bare fræk at se på. Den var
med forhjulstræk og en tværstilet frontmotor – rummelig og havde et
bagagerum, der kunne snuppe 533 liter med bagsædet lagt ned.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
For nylig var vi nede og se den nye VW
Polo. PR-folkene og multimedie-ingeniørerne fortalte lystigt om bilens
smarte integration med mobiltelefonen. Men ganske behændigt lykkedes det
PR-folkene at undgå at tale om, at bilens system ikke kunne bruges sammen
med iPhones. Og jo – iPhonen kan sagtem kobles på via bluetooth eller
ladekabel, men alle de smarte funktioner, som blev vist frem – dur ikke
sammen med en iPhone.
Og for nylig har vi kørt en helt ny Toyota
Aygo, som netop skal sælges på sit smarte multimediasystem – men igen
fungerer det ikke sammen med Apple. Og lur os, om der ikke er en eller to
købere, som vælger bilen fra, fordi den ikke passer sammen med iPhonen. Men
det er på vej, lovede Toyota.
En række producenter Snart kan Apple-ejere bruge funktionerne fra deres
telefoner og tablets direkte på bilernes berøringsskærme. Og lur os, om
spørgsmålet om Apple eller Android kan lokke nye bilkøbere til – eller
skræmme dem væk, hvis bilen ikke matcher deres mobil-telefon.
På vej Apple har foreløbig lavet aftaler med Volvo, Mercedes og Ferrari om at
integrere softwaren i systemet Carplay, mens Honda, BMW, Ford, GM Nissan og
Toyota er på vej. På den anden side arbejder Google med Open Auto Alliance,
hvor firmaet prøver at skabe et andet system baseret på android-teknologien,
som for eksempel Samsung og mange andre bruger.
Det er et slag, som allerede begynder, når den næste generation af
trillingerne Toyota Aygo, Peugeot 108 og Citroën C1 lander herhjemme til
juni. De er udstyret med den såkaldte Mirror link- teknologi, hvor ejere af
android-telefoner kan styre telefonen på bilens skærm.
Med Apples Carplay smelter iphone, ipad eller ipod dog langt mere sammen med
bilen. Hos Volvo, hvor systemet debuterer i den nye XC90 til efteråret, er
kabinens design tilpasset Apples. Her vil man også kunne talestyre systemet
med Apples Siri-funktion.
– Iphone-brugere vil føle sig fuldstændig hjemme i en ny Volvo. Vi har skabt
en fuldt integreret brugeroplevelse i den store lodrette touchscreen, der
løfter den fornemmelse, man har, når man bruger mobile enheder i en bil op
på et helt nyt niveau, lyder det fra Håkan Samuelsson, adm. direktør og
koncernchef for Volvo Personbiler.
Med Apples Carplay-system, her i den nye Volvo XC90, integreres Appels univers med Volvos. Foto: Volvo
Samarbejdet i bilindustrien sker ikke uden skepsis. Bilfabrikkerne vogter
nemlig nidkært over deres design- og brandværdier, og de er ikke meget for
at overlade kontrollen til virksomheder ude fra.
Samtidig er der et sikkerhedsspørgsmål. Bilfirmaerne har forsket meget i hard-
og software, som ikke fjerner førerens opmærksomhed fra vejen. Og det er
ifølge Automotive Week usikkert, om for eksempel Apple kan garantere samme
sikkerhed.
– Er der nogen firmaer, der vil afgive hele kontrollen til et elektronikfirma?
Nej vel. Det er nemlig bilfabrikanten, som bliver sagsøgt, hvis noget går
galt, lyder det fra Mark Boyadjis, som er analytiker hos IHA Automotive, til
branchebladet.
Split-leasing har kunnet lade sig gøre i omkring 10 år – men er af tekniske og
praktiske årsager ikke kommet i gang før for ganske nylig.
Med splitleasing bliver kan du f.eks. nøjes med at betale 1.650 privat-kroner
om måneden for en Audi R8. Firmaet betaler resten. Men det er ganske få
danske firmaer, som kan håndtere splitleasing indtil videre …
Se hvordan du skyde genvejen til en Audi R8 med 420 hk i denne udgave af
Topfart.
– I Danmark kan man ikke stjæle en cykel og køre til købmanden efter øl, uden
først at melde sig ind i en forening.
– Så det kan vel ikke undre at jeg engang var medlem af Dansk Cyklistforbund.
Anledningen var vistnok at jeg af og til cyklede rundt i omegnen med mit
kamera, hvortil jeg naturligvis også havde sikret mig medlemskab af en
fotoklub!
– Cyklistforbundet gled dog, ved først givne lejlighed – nærmere bestemt
tredje rykker – ud af mit liv. Jeg var nemlig også erhvervschauffør og havde
derfor en del besvær med at genkende mig selv i de mange harmdirrende
indlæg, medlemsbladet bragte.
Sådan skriver Hans Kratholm. en af landevejens rullende svende, i en af de
klummer, der udgør bogen ‘Tanker
på vejen – livet på landevejen’. Og på en dag hvor
trafikministeren har valgt at gøre en indsats for at komme de uhyggelige
højresvingsulykker til livs, kommer han med et bud – kørekort til cyklister.
Hans’ klumme fortsætter således:
Skal skamme mig over at slå uskyldige cyklister ihjel
– Jeg kan forstå at jeg, der ellers anså mig selv for et forholdsvis roligt
og fornuftigt menneske, i virkeligheden burde skamme mig over min hang til
ved enhver given lejlighed at køre små uskyldige cyklister ihjel.
– Dengang døjede jeg ellers mange kvaler i form af mikro makro mad, urtete og
andet gøgl i mine bestræbelser på at score de hippe flipper sild. Men
cyklistforbundet blev simpelthen for meget!
– Det er nu mange år siden, og fra helt at have opgivet Dansk Cyklistforbund,
har jeg nu bevæget mig derhen, hvor jeg gerne vil i dialog med dem.
Fornuft til cyklister…glem det
– Dog har jeg stadig indtryk af at opgaven – at tale fornuft til cyklisterne
– kan sammenlignes med at prædike sanselighed for en bibelkreds: de ved
godt, hvad det er, og de vil gerne, men ingen tør springe ud af frygt for de
andre! Har man et godt fjendebillede, er der nemlig ingen grund til at
ødelægge det!
– Der er flere grunde til at jeg gerne vil i dialog med cyklisterne. Den
væsentligste er naturligvis troen på at en fornuftig dialog, hvor
sandhederne kommer på bordet, i sidste ende kan redde menneskeliv! Dernæst
synes jeg ofte, folk får det forkerte indtryk af vores branche, hvis de kun
oplever debatten igennem aviserne og fjernsynet. Her får man nemlig intet –
eller kun lidt – at vide om den debat, der til stadighed kører i
Lastbilmagasinet og på forskellige debatsider på nettet.
Cyklister svage, javel
– Det er da ærgerligt at der ofres så megen tid, så mange tanker og så mange
penge på at løse et problem, uden at den anden part i sagen ved, hvad der
foregår. Hvis cyklisterne vidste, hvor store anstrengelser vi gør os for at
passe på dem, og hvor store psykiske sår vi må døje med, når det alligevel
går galt, ville flere måske få øjnene op for at trafiksikkerhed også er et
fællesprojekt – at de også må passe på sig selv!
– I et forsøg på at bryde ud af inderkredsen og komme ud over det, at vi bare
sidder og diskuterer med hinanden i Lastbilmagasinet, har jeg således
skrevet et par artikler, som på en pæn og venlig måde foreslår cyklisterne
at de også godt selv må tænke sig lidt om!
– Det jeg forsøgte med mine artikler var netop at mægle imellem to grupper, så
man i stedet for at bekrige hinanden hjælper hinanden i trafikken. Alt andet
lige, mener jeg nemlig at det er langt den mest frugtbare strategi i
trafikken. Selvfølgelig forsøgte jeg også at pille lidt ved cyklisternes
glorie. En af mine påstande var f.eks. at de måske nok er de svage
trafikanter på gader og veje.
Livsfarlige på gågaden
– Men når vi bevæger os ind på gågaderne, ser tingene pludselig anderledes
ud. Her er cyklisterne de stærke, og jeg skal da lige love for at mange af
dem benytter sig af det! At mine børn overlevede vore søndagsture i gågaden
skyldes kun at jeg dengang heldigvis var lidt mere gesvindt, så jeg i tide
kunne nå at bringe dem ud af farezonen, når en cyklist for fuldt drøn kom
ræsende hen over fliserne.
– Og, hvor cyklisterne pr. tradition gerne ser stramme regler og tilhørende
straffe for lastbilernes færden, finder man det åbenbart ikke nødvendigt at
holde orden i egne rækker! Den slags oplevelser er naturligvis ikke hele
sandheden om cyklister. Mange af dem færdes faktisk med omtanke, ligesom vi
nok også må indrømme at nogle kolleger har for travlt til at se sig
ordentligt for. Men, ser vi på den procentvise fordeling, vil jeg mene at
langt flere cyklister kører ”med hovedet under armen”, end det er tilfældet
med erhvervschauffører.
– Som alle, der har læst min ydmyge spalte i lastbilmagasinet ved, har jeg den
holdning at trafikken skal afvikles til alles bedste, hvilket naturligvis
medfører at man af og til må afskrive et par nanosekunder i den hensigt at
vise hensyn. Det er også min holdning at vi er de professionelle i
trafikken, og derfor pålagt en ekstra stor forpligtigelse med hensyn til at
passe på de andre.
Alle må tage et ansvar
– Men, som trafikken ser ud i dag, er det ikke nok at nogle få procent er
oppe på lakridserne! Alle må yde deres, og det gælder også cyklisterne. At
de professionelle bærer et stort ansvar, fritager ikke de andre for deres
ansvar: at tage vare på deres eget liv og deres egen sikkerhed!
Tilbage står vi så stadig med den endeløse diskussion om, hvordan vi løser
problemet med højresvingende lastbiler, og det ud fra den forudsætning at
ansvaret alene er chaufførernes og vognmændenes! Cyklistspejlet tror jeg
ikke er til nogen hjælp! Men, om vi nogensinde kommer af med det igen, så
det ikke sidder i vejen for udsynet, tvivler jeg på. I så fald skal alt for
mange mennesker til at indrømme en mindre fejl, så det spejl får nok lov at
blive siddende!
– Og cyklistkameraet? Tjah, det er sikkert meget godt i højt solskin og på tør
vej. Men, en våd og kold morgenstund, hvor solen endnu ikke er stået op, vil
jeg nu stadig sværge til omtanke og sund fornuft, og vel at mærke fra alle
parter.
Cyklister burde holde tilbage
– For nylig foreslog en chauffør for øvrigt en løsning, som jeg synes vækker
til eftertanke. I sin enkelthed går det ud på at cyklister altid skulle have
vigepligt for svingende lastbiler. Slet ikke nogen dårlig løsning! Men, den
er formodentlig alt for billigt at indføre, samtidig med at mange cyklister
sikkert vil finde det upassende i den grad at skulle underlægges regler og
love!
Cykel-kørekort er også en mulighed
– Man kunne også indføre kørekort til cykler. Dermed ville politiet få
mulighed for at gribe ind overfor uansvarlig adfærd, og måske endda gøre en
eventuel generhvervelse betinget af et kursus i trafikkultur. Men, er det
ikke lovlig meget at gøre ud af en uskyldig lille ting som en cykel?
Muligvis!
– Men så længe vi vedbliver med at betragte cyklen som en ganske uskyldig og
ufarlig indretning, som intet kræver af dens fører, tror jeg, den vil blive
ved med at være farlig for sin ejer. Derfor ville jeg så gerne i debat med
mine ”modstandere”, så vi måske kunne finde ud af at spille sammen, skriver
Hans Kratholm i bogen,
der netop er udkommet.
Hvad mener du? Skal cyklister tage kørekort – som politiet kan inddrage?
