Der er lagt op til en ny dyst blandt nobel-mærkerne, når Mercedes snart
lancerer den nye GLA, som er en crossover, der bygger på den vellykkede
A-klasse.

Det sker til priser fra 477.400 kr. for den mindste GLA 200 med forhjulstræk
og en benzinmotor på 156 hk, mens den billigste model med firehjulstræk
bliver en GLA 200 CDI 4Matic 136 diesel hk til 604.900 kr.

Dyrere end Audi og BMW
Til sammenligning koster den billigste Audi Q3 1,4 TSI med forhjulstræk og
150 hk 419.691 kr., mens BMW’s X3 sDrive med baghjulstræk, starter fra
465.875 kr.

De fleste i det prisleje erhvervs- eller privatleaser dog bilerne, og her
starter den billigste GLA 200 fra en beskatningsmæssig værdi på 396.200 kr.

GLA’en deler undervogn med A-klassen og er med sine 4,42 meter i længden, 1,80
meter i bredden og 1,50 meter i højden lidt større.

Praktisk
Selv om det er en model, der skal begå sig i en klasse, hvor attituden er
vigtig, lægger Mercedes også vægt på de praktiske løsninger. GLK har således
et bagsæderyglæn, der kan lægges delvist ned i en vinkel.

Det er også den første model fra mærket, der kan fås med nyeste generation af
4Matic firehjulstrækket, som har fuldt variabel overførsel af momentet.

Herhjemme lanceres bilen i første omgang også som GLA 250 med 211 hk og 220
CDI med 170 hk.

Se også: Mercedes: Design styrer

Vi har mødt en af arkitekterne bag stjernemærkets nye stil, Hans Dieter
Futschik, der er chef for udvendigt design hos Mercedes.

– Bildesign har været undervurderet. Bilerne har tidligere været bygget op
omkring teknik og ingeniører, som har sagt; her er nogle biler – gør dem
flottere. Nu er det hele vendt rundt, siger han.

Design er ikke længere defineret af teknikken, men er også bygget op omkring
nogle, traditioner.

– Det handler om identitet, siger han og henviser til kaffe, som for eksempel
Nespresso, mener Dieter.

– Du tager noget almindeligt kaffe, kommer det i kapsler, og gør det til noget
specielt, så folk føler sig som en del af en ‘community’, så kan du tage ti
gange prisen , smiler han.

Ny designstil skal bane vejen for nye kunder for Mercedes.

Senest har nye markante fronter på C-klassen og E-klassen med en større
stjerne, styrket profilen på de eksisterende modeller, mens altså også
A-klassen og CLA er født med mere pondus.

Se også: Hva’ba Renault med baghjulstræk?

Stjernen er flyttet
– Tidligere havde vi et mere sky udtryk. Nu er der mere attitude.
Mercedes har henvendt sig til et ældre publikum. Det vil vi ændre på. Mange
unge har stadig ikke råd til Mercedes, så vi retter os også mod ældre, der
føler sig unge, siger han.

– Nu har vi to ansigter. Den klassiske med Mercedes-stjernen på køleren og så
den mere sportslige store stjerne midt i grillen, siger han.

Andelen af C-klasse købere, der vælger sportsfronten frem for den klassiske er
vokset fra 30 til 70 pct. Og den samme tendens ses nu med E-klassen.

Udviklingen med at skarpslibe designet er gået støt frem siden 1990’erne.
Dengang var der de tre modelserier C-klassen, E-Klassen, S-klassen samt
sportsvogne.

De blev adskilt ved, at C-klassen havde enkelte forlygter, E-klassen dobbelte
forlygter og S-klassen mere markante forlygter.

For ens modeller
– Men de lignede hinanden for meget, og derfor begyndte vi at adskille
modellerne mere. Både på karrosseriet med for eksempel ponton-bagskærme på
E-klassen en overgang og især lygterne, siger Hans Dieter Futschik.

Netop de let udposede ponton-skærme er faktisk et klassisk Mercedes-element,
der er hentet fra 180- og 190-modellerne fra 1950’erne og starten af
1960’erne.

Det er lygterne, som giver bilerne ansigt. Vi begyndte så at adskille
modellerne og give dem mere personlighed. Lygterne er blevet til øjenbryn,
fortæller designchefen.

Hvis en Mercedes-Benz M-klasse er for kedelig og en BMW X5 for sportslig, så
har kunderne fremover et alternativ.

Det hedder Jeep Grand Cherokee og er den ene af de to modeller, som Jeep
sender på markedet i Danmark. Sidst Jeep kunne fås i Danmark var i 2010, og
fremover er det Fiat, der står for importen.

De to første modeller i det danske program bliver nok ikke solgt i store
antal, men allerede til sommer kommer en ny udgave af den mindre Cherokee,
og den ser mere interessant ud med danske briller, idet den vil blive på
størrelse med eksempelvis Volvos XC60.

– Vi starter forsigtigt ud i Danmark, men vi ønsker at være etableret, når der
kommer nye modeller, som har en bredere adresse, end eksempelvis den store
Grand Cherokee, siger Steffen Holm, pressechef i Fiat Group Automobiles
Danmark, der står bag importen.

Jeep Grand Cherokee kommer til landet i en helt ny udgave, der sprudler af
amerikansk luksus og styrke -indvendigt som udvendigt.

Bedre kvalitet
Vi har endnu ikke haft mulighed for at køre den nye model, men blot siddet bag
rattet og ladet hænderne banke på instrumentpanelet og pillet ved knapperne.
Jo, det fornemmes som om, at kvaliteten er blevet mere europæisk og et blik
rundt i kabinen afslører, at moderne touch-skærm og digital instrumentering
er standard.

Grand Cherokee kommer i versionerne Limited og Summit, der begge er udstyret
med eksklusive designelementer og alt, hvad man kan tænke sig i
standardudstyr.

Fronten og kølergrillen er markant og elegant og giver bilen et dominerende og
stilfuldt udtryk. Under kølerhjelmen finder man en kraftfuld 3-liters V6
Multijet dieselmotor med 250 hestekræfter, som med et drejningsmoment på 570
nm ved 2.000 omdr./min. er klar til at trække helt op til 3.500 kg på et
anhængertræk.

Masser af udstyr
På udstyrssiden byder alle Jeep Grand Cherokee på et højt niveau af
standardudstyr, bl.a. med el-betjente forsæder, Xenon forlygter, elektrisk
betjent bagklap, opvarmede for- og bagsæder, varme i rattet,
parkeringssensor for og bag, bakkamera, en stor 8,4” touch screen med
Bluetooth, DAB-radio, mediaplayer og stort lydanlæg med ni højtalere og
subwoofer – samt meget mere.

Alle Jeep Grand Cherokee er udstyret med permanent firehjulstræk, og
topversionen Summit har yderligere elektronisk styret differentialespærre på
forakslen og luftaffjedring.

Jeep bliver solgt hos to danske forhandlere. Det drejer sig om Hersild &
Heggov v/Djarlo Automobiler A/S i Nærum nord for København, samt hos ATbiler
A/S i Fredericia. Bilerne kan serviceres ni forskellige steder i landet.

Burnout nomination er som navnet siger en dyst på burnouts. Burn-out
nomination er en slags bilernes svar på den sære trend neknomination, som
florerer på de sociale medier i disse uger.

Bliver man udfordret til burnoutnomination, skal man lave en brænder i sin
bil, optage det på video og uploade det på eksempelvis facebook.

Chefredaktøren på den nye danske tuningsmagasin Boosted
er netop blevet nomineret i ‘Burnout Nomination’, som lige nu går verden
rundt blandt de mest gale af gale biltosser.

Bilen, som Martin fyrer af, er en hjemmebygget Mercedes Sprinter med en small
block V8 og kompressor med 550 hk. Han sender udfordringen videre til
nordmanden Kim Olsen, som Martin er venner med.

Burnoutnomination-dillen er ikke dansk, men international. Prøv at søge på det
på Youtube eller brug hashtagget #burnoutnomination på Facebook.

Se også: TV: Livsfarlig brænder

I gårsdagens afsnit af Top Gear fra den nye sæson, sendt på BBC 2, tester
Jeremy Clarkson den danske bil Zenzo. Og det går ikke stille af sig.

Clarkson giver den hele armen, opremser alt hvad han mener, at Danmark står
for: bacon, vindmøller og designermøbler, hvorefter han går i kødet på
superbilen Zenvo – en superbil, som har været bygget siden 2011 af firmaet
Zenvo Automotive.

Jeremy Clarkson betynder med at kritisere bilens konstruktion, som han kalder
gammeldags.

Jeremy Clarkson er ikke vild med den danske Zenvo, som han mener er gammeldags

Desuden viser bilen adskillige tegn på, at der er problemer med kvaliteten,
anfører Clarkson: Vand i lygterne, bagbremser, der ikke gør, hvad de skal,
og en kobling der brænder sammen. Så vidt så godt: bilen blev returneret til
Danmark for at blive repareret.

Da bilen igen returnerer til England, går det for alvor galt – ifølge Jeremy
Clarkson går en køler i stykker, hvilket forårsager, at bilen brænder af for
øjene af seerne.

Tilbage i studiet spørger Clarksons medvært James May til de gode sider ved
bilen, hvortil Clarkson svarer: Ja – ilden fik vandet i lygterne til at
forsvinde …

Spørger man en af Danmark mest erfarne motorjournalister udi supersportsvogne,
Christian Frost, har problemerne med bilen en helt naturlig årsag:

– I realiteten er den ubrugelig – og det er den af én årsag: Den er aldrig
blevet testet ordentligt. Du kan ikke producere en superbil uden at teste
topfart på Nardo, uden en vindtunnel eller uden en grundig varme- og
kuldetest.

Christian Frost mener, at udviklingsbudgettet har været for lille. 50 mio.
kroner er alt, alt for lidt, hvis man skal udvikle en god bil, som kan tåle
at køre med speederen i bund.

– Den slags koster milliarder, slutter Christian Frost.

Der bliver skruet gevaldigt op for statens indtægter fra de automatiske
fotofælder de kommende år, viser et skriftligt
svar fra justitsminister Karen Hækkerup (S) til Venstres retsordfører
Karsten Lauritzen forud for et samråd tirsdag.

Mens indtægterne i 2013 lød på 353 millioner kroner, ventes tallet i 2015 at
stige til 925 millioner.

Se også: Ikke ulovligt: Fotovogne på gule plader

Ud over at politiet øger sin indsats på området, skyldes det blandt andet, at
regeringen sammen med Enhedslisten vil indføre et princip, hvor det ikke
længere er føreren af bilen, men ejeren, der hæfter for eventuelle
fartbøder.

Se også: Fotofælder: Politi i forklædning

En glidebane
Men det er et forfejlet retssikkerhedsmæssigt skred i jagten på penge, mener
Venstres retsordfører, Karsten Lauritzen.

– Man er parat til at dømme en anden person, end den, der har overtrådt loven.
Det vil jeg definere som et massejustitsmord.

– Det må være sådan, at det er den person, der har brudt loven, i dette
tilfælde føreren af bilen, der skal stilles til ansvar, siger han.

Den kommende lovændring skyldes, at politiet i mange tilfælde må droppe at
sende en bøde ud, fordi billederne fra fotofælderne er for dårlige.

Se også: Slut med bødemaskiner: Nu skal fotofælder forbedre
trafiksikkerheden

Teknologiske forbedringer
I 2012 var 36.000 billeder fra fotofælderne så utydelige, at man ikke kunne
identificere føreren, selvom man godt kunne se nummerpladen på bilen, og
dermed altså hvem der ejer den.

Med objektivt ansvar vil bøden lande hos bilejeren, medmindre en anden står
frem og tilstår, at han eller hun har været fører af bilen.

Hos Enhedslisten, der sammen med SF og regeringen lægger stemmer til
lovforslaget, erkender trafikordfører Henning Hyllested, at objektivt ansvar
er ‘betænkeligt’.

Men han mener, fordelene ved det konkrete forslag er så markante, at man
alligevel vil give grønt lys.

– Vi vurderer, at det giver så store forbedringer af færdselssikkerheden, at
vi er parate til at stemme for. Det er jo også et retssikkerhedsmæssigt
problem, at over 35.000 bøder ikke kan udskrives, fordi billederne er for
dårlige.

– Og da langt de fleste overtrædelser sker af personer fra samme husstand som
bilejeren, så tror jeg ikke, at det vil opleves som et voldsomt indgreb,
vurderer Henning Hyllested.

– Om fem år, kan vi hacke os ind i din bil, og gøre stort set alt hvad vi har
lyst til. Det mener Andre Weimerskirch, som er forsker ved University of
Michigan Transportation Research Institute.

– En hacker kan gå ind i bilens elektronik og styre bremser, styretøj og lys,
fortalte Weimerskirch i forbindelse med en konference, som instituttet netop
har afholdt.

Hvem som helst med en smule viden og de rette intentioner vil kunne skabe sig
adgang til bilens elektronik – for sjov eller for at skade andre, fortæller
Weimerskirch.

Weimerskirch forudser, at bil-hacking vil opleve samme vækst, som vi har
oplevet på internettet de senere år. Og han ser en tidshorisont på fem år
for sig.

Vejen ind til bilens ædlere dele vil f.eks. være igennem bilens
infotainment-system, som i flere og flere biler er koblet op til centrale
servere – og bliver det i endnu højere grad i fremtiden, når bilerne får
systemer, som snakker sammen for at advare mod isglatte veje, køer og
forhindre sammenstød mellem to biler. De systemer kan misbruges til at skade
andre med.

Mobilen som værktøj
Værktøjet kan f.eks. være en mobiltelefon, som via en bluetooth-opkobling
forbinder sig til bilens styresystemer, eller for den sags skyld såkaldt
malware, som kommer ind i bilen gennem noget så simpelt som en cd, som
føreren uforvarende smækker i cd-afspilleren – mere avanceret behøver det
ikke at være. I den gode sags tjeneste har forskellige grupper af studerende
allerede udviklet apps, som kan fjernstyre biler, og på samme måde vil man
kunne forestille sig at den slags systemer kan misbruges.

Risikoen er påvist
Allerede tilbage i 2010 viste amerikanske forskere ved University of
Washington og University of California at de med en mobil enhed, f.eks. en
mobiltelefon, kunne hacke sig ind i en amerikansk produceret bil fra 2010.
Forskerne oplyste – af indlysende grunde – ikke hvilken bil det handlede om.
I denne artikel fra Forbes kan du læse hvordan Forbes-journalisten
Travis Collins gik med til et forsøg, hvor han kørte en bil, som var hacket.
En skræmmende oplevelse, fortæller Travis i TV-indslaget.

En bil er i dag ubeskyttet mod hackerangreb, og hackingen vil også kunne ramme
bilens fartpilot, parkerings-automatik og systemer, som skal forhindre os i
at komme galt afsted, hvis vi kører galt. En hacker vil også kunne få en bil
til at give gas eller bremse – eller blokere bremserne eller det elektriske
styretøj. Nogle biler – f.eks. nyere VW’er har styretøjstyper, som selv kan
korrigere for sidevind eller vejstriber. Hvis en hacker kommer derind, kan
konsekvenserne blive uoverskuelige.

Heldigvis – fortalte Andre Weimerskirch i forbindelse med konferencen forleden
– er det noget som både bilproducenterne, industrigrupper og myndighederne
er opmærksomme på og forsøge at imødegå.

– Det er selvfølgelig i nogen grad betryggende, mener Weimerskirch …

Helt sin egen, kalder Peugeot sin nye baby-bil Peugeot 108. I realititen er
Peugeot 108 dog ikke sin egen, men en del af triumviratet Peugeot 108,
Toyota Aygo og Citroën C1. Peugeot er dog ene på skansen, lige indtil de to
andre mærker annoncerer deres ditto modeller på Geneve Motorshow om to uger.
Indtil videre har vi ikke hørt nyt fra hverken Toyota eller Citroen om deres
minier.

Hva’ba?
Renault-baby med bahjulstræk?

Trillingerne har herhjemme været blandt de bedst solgte i de senere års danske
småbils-boom, for selvom de tre søskende efterhånden har ni år på bagen,
blev de i 2013 tilsammen solgt i næsten 16.000 eksemplarer herhjemme. Skoda
Citigo-VW Up-Seat Mii solgte 21.484 biler til sammenligning, men Hyundai
i10-Kia Picanto nøjedes med 6.569 biler.

Større bagagerum
Næste generation har derfor en meget tung arv at løfte, når den får
verdenspremiere på næste måneds internationale biludstilling i Genève – og
konkurrencen er hårdere end for ni år siden.

Helt efter normal Peugeot-logik skifter modellen navn til 108 , og i Genève
får den selskab af de nye udgaver af Citroën C1 og Toyota Aygo. Alle tre
skal som forgængerne bygges på PSA Peugeot Citroëns og Toyota fælles fabrik
i Kolín i Tjekkiet. En ny variant er Top! Cabriolet, som ikke er en
cabriolet, men en bil med foldetag ligesom Fiat 500 cabriolet.

Peugeot 108 er med sine 347 cm beskedne to cm længere end 107, mens bredden er
uændret 163 cm. Til gengæld er det ordinære bagagerum nu på 180 liter mod
tidligere 139, og med lappekit i stedet for reservehjul forøges kapaciteten
til 196 liter – hvilket er noget mindre en VW UP og den nye Hyundai i10, men
på linie med Kia Picantos bagagerum. Se
tv-testen af de tre biler her.

Til gengæld er læssehøjden relativt beskedne 77 cm, og en meters afstand
mellem de to hjulkasser i bagagerummet hjælper også på praktikaliteten. Som
på forgængeren er selve bagklappen i glas. 108 fås med tre eller fem døre.

7 tommer skærm
I topversionen Allure domineres kabinen – som Peugeot desværre endnu ikke vil
vise billeder af – af en 7 tommer trykskærm, der ligesom i storebror Peugeot
208 styrer mange funktioner og kan stemmestyres og opkobles med din
smartphone. Skærmen kan også leveres til den enklere Active-version, desuden
fås 108 med udstyr som bakkamera, automatisk klimaanlæg og nøglefri start.
Seks airbags og Isofix-beslag til to autostole er standard.

Køberne får to trecylindrede benzinmotorer at vælge imellem, en 1.0-liters på
68 hk, der kan leveres med femtrins manuel gearkasse eller automatisk
skiftefunktion, samt en 1.2-liters på 82 hk; her er manuelt gear eneste
valgmulighed.

På gaden til juni
Den nye Peugeot 108 introduceres herhjemme i løbet af juni måned, formentlig
stort set samtidig med de nye søskende fra Toyota og Citroën. Priserne
oplyser Peugeot intet om – men med tanke på den fortsat benhårde konkurrence
i mikroklassen bør 108 ikke blive meget dyrere end forgængeren, der
officielt koster fra godt 90.000 kr., men for tiden sælges i en femdørs
kampagneversion til 78.770 kr. inklusive levering og aircondition.

Det er sjældent, at jeg bliver overrasket over bil-nyheder. Og selvom jeg fra
en samtale med en Renault-ingeniør allerede for tre år siden fik at vide at
den kommende Twingo ville få baghjulstræk og hækmotor, har jeg alligevel
ventet i spænding på den officielle udmelding. Og nu er den her altså den
nye Twingo.

Den nye Twingo bliver bygget i fælleskab med Smart på en platform, som kan
forlænges eller forkortes efter behov. Den korte udgave vil indtil videre
blive brugt til afløseren for den nye Smart ForTwo, mens Twingo sammen med
den kommende Smart Forfour bliver baseret på den lange platform, som giver
plads til fire personer og bagage. Bilen kommer udelukkende i en femdørs
version. Tak siger vi! Især på det danske marked har det været et massivt
handicap, at den nuværende Twingo kun har kunnet fås i en tredørs version.

Da ingeniørerne og designerne gik i gang med New Twingo var det med åbent
sind, men med en klar ambition om at hente inspiration fra den originale
Twingo fra 1992 og Renault 5.

Samarbejde med Mercedes
I 2008 satte Renaults designere og ingeniører sig for at skabe den næste
generation Twingo. Renaults tanker vandt genklang hos Daimler, der på samme
tid var i gang med at undersøge mulighederne for den næste generation Smart
for Two og Smart for Four. Samarbejdet giver mening, fordi Renault har brug
for pengene, og Mercedes ikke har samme erfaring med små biler som Renault.

I 2010 sad jeg til bords med en af chefingeniørerne fra Renault og fik ret
overraskende at vide, at man ville bygge bilen sammen med Mercedes (Smart)
fordi det ville give færre udviklingsomkostninger og en sjovere bil – men en
samtidig begrundelse var, at en hækmotorbil er nemmere at udnytte pladsen i.
Målet med den nye Twingo var at skabe en mere rummelig og endnu mere adræt
bybil med mindre udvendige mål end forgængeren fra 1992.

På baggrund af fælles interesse i udviklingen, indgik begge virksomheder en
strategisk samarbejdsaftale i 2010, hvilket betød, at en fælles udvikling af
New Twingo og Smart for Two og For Four blev besluttet.

Hækmotor og ekstra kabineplads
Nu står bilen her så. Med en mindre motor, der tilmed er placeret bagved og
hjulene plantet helt ude allerbagest og med en kabine med så meget ekstra
plads, at man op i B-segmentet (Clio-klassen) for at finde biler, der
matcher.

Renault fortæller at ‘køreglæden er i førersædet’. Så herfra går vi ud fra at
det er slut med både gummi-styretøj og slatne transmissioner.

Det er sjældent, at jeg bliver overrasket over bil-nyheder. Og selvom jeg fra
en samtale med en Renault-ingeniør allerede for tre år siden fik at vide at
den kommende Twingo ville få baghjulstræk og hækmotor, har jeg alligevel
ventet i spænding på den officielle udmelding. Og nu er den her altså den
nye Twingo.

Den nye Twingo bliver bygget i fælleskab med Smart på en platform, som kan
forlænges eller forkortes efter behov. Den korte udgave vil indtil videre
blive brugt til afløseren for den nye Smart ForTwo, mens Twingo sammen med
den kommende Smart Forfour bliver baseret på den lange platform, som giver
plads til fire personer og bagage. Bilen kommer udelukkende i en femdørs
version. Tak siger vi! Især på det danske marked har det været et massivt
handicap, at den nuværende Twingo kun har kunnet fås i en tredørs version.

Da ingeniørerne og designerne gik i gang med New Twingo var det med åbent
sind, men med en klar ambition om at hente inspiration fra den originale
Twingo fra 1992 og Renault 5.

Samarbejde med Mercedes
I 2008 satte Renaults designere og ingeniører sig for at skabe den næste
generation Twingo. Renaults tanker vandt genklang hos Daimler, der på samme
tid var i gang med at undersøge mulighederne for den næste generation Smart
for Two og Smart for Four. Samarbejdet giver mening, fordi Renault har brug
for pengene, og Mercedes ikke har samme erfaring med små biler som Renault.

I 2010 sad jeg til bords med en af chefingeniørerne fra Renault og fik ret
overraskende at vide, at man ville bygge bilen sammen med Mercedes (Smart)
fordi det ville give færre udviklingsomkostninger og en sjovere bil – men en
samtidig begrundelse var, at en hækmotorbil er nemmere at udnytte pladsen i.
Målet med den nye Twingo var at skabe en mere rummelig og endnu mere adræt
bybil med mindre udvendige mål end forgængeren fra 1992.

På baggrund af fælles interesse i udviklingen, indgik begge virksomheder en
strategisk samarbejdsaftale i 2010, hvilket betød, at en fælles udvikling af
New Twingo og Smart for Two og For Four blev besluttet.

Hækmotor og ekstra kabineplads
Nu står bilen her så. Med en mindre motor, der tilmed er placeret bagved og
hjulene plantet helt ude allerbagest og med en kabine med så meget ekstra
plads, at man op i B-segmentet (Clio-klassen) for at finde biler, der
matcher.

Renault fortæller at ‘køreglæden er i førersædet’. Så herfra går vi ud fra at
det er slut med både gummi-styretøj og slatne transmissioner.